SetraFamily

Numéro 51 | Édition 1/13
www.setra-autocars.fr
Le magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra
Journal
Mentions légales
Éditeur :
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Carl-Zeiss-Straße 2
89231 Neu-Ulm (Allemagne)
Tél. +49 (0)731 181-0
Fax +49 (0)731 181-2418
www.setra-autocars.fr
Responsable du contenu :
Jens Heinemann,
Directeur Marketing et Communication Setra
Ont collaboré pour cette édition :
Christine Denzel, BUS/MPM-S
Bernd Goy, BUS/MSG-4
Dieter Startz, BUS/MGS-N
Sonja Waldenspul, BUS/MMO-R
Concept, rédaction, mise en page :
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hambourg (Allemagne)
www.newport3.de
Reproduction :
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
22041 Hambourg (Allemagne)
Impression :
Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Nicolaus-Otto-Straße 14
89079 Ulm (Allemagne)
Record Run Buses 2012
Test de consommation de la
Évolution
Le tableau de bord de la
Champ libre
Libéralisation du trafic de
ComfortClass 500, surveillé par Dekra
ComfortClass 500 en détail
grandes lignes
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02 | Setra Impressions
Setra Éditorial | 03
Chers clients et amis de la marque Setra,
Je suis heureux de pouvoir vous saluer pour la première fois en tant que Directeur Marketing,
Distribution et Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH. J’ai déjà rencontré certains d’entre
vous personnellement. Ce faisant, j’ai ressenti dès le premier jour de mon activité ce que
faire partie de la famille Setra signifie.
Nous avons optimisé notre organisation commerciale au début de l’année. Dès à présent,
nous tenons compte de la signification du marché allemand avec une filiale commerciale
EvoBus autonome en Allemagne. Avec Axel Stokinger, que bon nombre d’entre vous connaissent
certainement de notre collaboration passée, un expert qualifié en autobus a pris
en charge la direction de ce secteur. Une autre personne qui ne vous est pas inconnue,
Heinz Friedrich, demeure disponible en tant que Directeur Commercial Setra pour
l’Allemagne. En outre, cela ne changera notre collaboration quotidienne avec vous que
de manière minime. Vos interlocuteurs restent les mêmes presque partout.
L’introduction de la nouvelle ComfortClass 500 a beaucoup marqué les esprits ces derniers
mois. Que ce soit pour la présentation à Stuttgart, sur l’IAA ou lors les autres manifestations
en Europe, j’ai reçu énormément de retours positifs concernant la nouvelle série de modèles.
L’intérêt général est très grand et vous trouverez quelques articles intéressants concernant
la ComfortClass 500 dans le présent magazine. Pour ma part, le Record Run m’a particulièrement
impressionné. Ce test de performance a prouvé avec brio que nous avons atteint
notre objectif principal avec la ComfortClass 500 : malgré la norme Euro VI, elle consomme
moins de carburant que la ComfortClass 400 avec Euro V. Vous pouvez lire à
partir de la page 8 comment le test de consommation s’est déroulé, sous le regard strict
de DEKRA. Outre le thème de la ComfortClass 500, vous pouvez vous réjouir du mélange de
sujets intéressants concernant les services, des rapports et des messages personnels
de la famille Setra que vous trouverez également dans cette édition.
Nous vous souhaitons une lecture passionnante et informative.
Till Oberwörder
Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH
Après les 7 000 kilomètres du Record Buses 2012, une chose est sûre : la nouvelle ComfortClass 500 avec Euro VI de Setra
réunit des gaz d’échappement plus propres et une consommation de carburant réduite

04 | Setra Sommaire
Setra Sommaire | 05
08
Record Run Buses 2012 : le test de
performance de la ComfortClass 500
16
La nouvelle ComfortClass 500 en détail :
le tableau de bord
Libéralisation du trafic de grande ligne : quatre
22 grandes lignes d'autobus à succès et leurs offres
26
Concepts de financement d'autobus
rentables pour les entrepreneurs
Des navettes Setra au style tropical préparent
43 les clients à l’ambiance de « Tropical Islands »
À la Une
Best in Class
Coup de cœur
Actualités
Produit sur mesure
08 | Record Run Buses 2012
Le grand test de consommation et de
performance, surveillé par l’Institut de
contrôle indépendant DEKRA
06 | 20 ans de construction d’autocars
Double anniversaire dans l’usine EvoBus
de Neu-Ulm
32 | Visite de l’usine
Un regarde derrière les coulisses
de la production de sièges à Neu-Ulm
40 | Les voyages savoureux
Trois nouveaux bistrot-bus pour
la société GEGG
16 | ComfortClass 500 en détail
La nouvelle génération de tableaux de bord
43 | En bus sous les tropiques de
Brandenbourg
Tropical Islands roule en Setra
Service Premium
26 | Financement rentable
Des modèles de financement sur mesure de
la banque Mercedes-Benz, dans la pratique
36 | Lots de prestations
OMNIplus CC 500
Transparence et planification pour les
entrepreneurs d’autocars
38 | EcoTraining OMNIplus
Le mode de conduite de chaque chauffeur
peut permettre d’économiser du carburant
07 | ComfortClass 500 on tour
Roadshow en Roumanie
14 | Succès sur le difficile marché du
trafic de banlieue (ÖPNV)
La société Schmetterling, Reise- und
Verkehrs-Logistik GmbH, remporte l’appel
d’offres
22 | Champ libre pour l’autocar
de tourisme
Après la libéralisation du trafic de grande
ligne : retour sur le succès de quatre
grandes lignes d’autocars et sur leurs
offres
25 | Les clients de Setra apportent
leur aide
Les entrepreneurs d’autocars utilisent
leurs véhicules Setra pour la bonne cause
30 | Les lieux de rencontre de la
famille Setra
Vue d’ensemble des salons
39 | Présence internet de Setra
renforcée
S’informer en détail par simple clic
39 | C’est de famille
La passion pour les autocars depuis des
générations des sociétés Schmidt et Thürauf
42 | 125 ème anniversaire de Ruhe-Reisen
Anniversaire de la plus ancienne
entreprise d’autocars d’Allemagne
15 | Expédition dans le monde
souterrain
Un S 415 GT roule en tant qu’autocar
des cavernes pour Sundbergs Busstrafik
29 | Nouvelles possibilités
d’embarquement
Souhait spécial des clients : escalier
à l’avant droit

06 | Setra Best in Class
Setra Actualités | 07
20 ans de production d’autocars à Neu-Ulm :
Double anniversaire dans l’usine EvoBus
L’usine de montage d’autocars de Neu-Ulm est l’institution des superlatifs : 52 000 autocars complets
depuis 1992, 3 800 employés, 640 000 m 2 de superficie. En 2012, la production d’autocars a fêté
son 20 e anniversaire. Ce qui a débuté avec la société Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH est
devenu l’histoire du succès de la société EvoBus GmbH.
E
n 1983 déjà, les premières étapes concrètes de planification
d’une nouvelle usine d’autocars ont vu le jour. Les
capacités spatiales de l’ancienne usine d’Ulm dans le
Baden-Württemberg ne suffisaient plus. La première pierre pour la
construction de l’usine de Neu-Ulm a été posée au mois d’août
1990. Deux ans plus tard, le 5 octobre, la production d’autocars de
série a pu démarrer. La nouvelle usine a coûté environ 175 millions
de D-Mark à l’ancienne Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH –
un investissement énorme pour l’époque. Toutefois, cet investissement
s’est avéré rentable : trois ans après le début de la production,
les sociétés Mercedes-Benz et Setra se sont associées
pour devenir EvoBus GmbH. Le prélude d’une coopération qui,
aujourd’hui, assure à EvoBus une position de leader dans la
branche en termes de développement, de production, de service,
de distribution, ainsi que de sécurité. Depuis 1995, la société
Daimler AG a investi 190 millions d’euros dans l’usine. C’est ainsi
que, par exemple, toutes les conduites d’alimentation comme la
lumière, l’eau ou le chauffage sont intégrées dans les plafonds afin
de ne pas entraver les processus de montage et les flux de matériaux.
Outre le montage, l’usine de Neu-Ulm héberge la production
de sièges et le centre de peinture dans lequel environ 300 employés
exécutent les opérations pour EvoBus.
La fin de l’année 2012 a été l’occasion de fêter un autre anniversaire
: le 50 000 ème autocar peint. L’objet de l’anniversaire était un
Setra S 417 HDH de l’entreprise de voyage belge Voyages Léonard
dont le design extérieur nécessitait beaucoup de doigté. Certes,
la peinture de base argentée a été effectuée par un robot mais le
dégradé de l’argenté au vert et le motif jaune ont été élaborés
soigneusement à la main. Le 20 décembre 2012, le client a pu
réceptionner le modèle anniversaire en grande pompe. Voyages
Léonard compte désormais 30 autocars Setra.
Roumanie – un roadshow avec la ComfortClass 500 :
À travers tout le pays
Depuis sa première apparition mondiale sur le salon de l’IAA en septembre 2012, l’intérêt pour la
nouvelle ComfortClass 500 ne cesse de s’accroître. Afin de donner la possibilité de tester le véhicule
au plus grand nombre de clients possible, Setra organise un roadshow à travers toute l’Europe.
L
e premier roadshow du S 515 HD a été réalisé par EvoBus
Roumanie dans six villes du pays. Comme le veut la tradition,
la première date a eu lieu dans la capitale roumaine.
Les clients Setra de la région, et plusieurs journalistes de la presse
spécialisée, ont participé avec enthousiasme à un essai du véhicule
à travers Bucarest et ses alentours.
Le roadshow a ensuite pris la route vers Sibiu à la frontière des
Carpates du sud, puis il est passé par Alba Iulia. Il a ensuite pris la
direction de Bistrita ˛ en Transylvanie, et de Lipova situé un peu plus
à l’ouest, pour se terminer à Timisoara, ˛ la seconde plus grande ville
du pays. Cette dernière date a d’ailleurs confirmé le succès de la
première présentation dynamique de la nouvelle Setra Comfort-
Class 500 en Roumanie.
Faible consommation de carburant
Les autocaristes roumains étaient réellement enthousiastes à
l’idée de pouvoir essayer le S 515 HD. Selon Bodgan Aldea,
Directeur des Ventes des autocars Setra en Roumanie, les clients
ont semblé séduits par le design moderne, la fonctionnalité
technique et le grand confort de conduite. « Le nouveau poste de
conduite, spacieux et clair, a suscité beaucoup de compliments »,
ajoute Bodgan Aldea. Toutefois, le point qui semble avoir le plus
impressionné est la faible consommation de carburant, un critère
très important pour les clients roumains. Beaucoup ont également
profité de l’occasion pour discuter avec le représentant des services
financiers de Mercedes-Benz au sujet des possibilités de
financement.

36 | Setra Titelstory
Setra À la une | 09
DEKRA à l’œuvre pour le test de consommation Record Run Buses 2012 :
Un gage d'exactitude des résultats
L’objectif poursuivi lors de la conception de la ComfortClass 500 était d’avoir un autocar doté d’un
moteur Euro VI avec une plus faible consommation de carburant qu’avec un autocar de la Comfort-
Class 400. Le grand test de performance Record Run Buses 2012, effectué sous la surveillance de
l’organisme de certification DEKRA, devait permettre de prouver que le but était atteint.

10 | Setra À la une
Setra À la une | 11
À
partir de janvier 2014, la nouvelle norme relative aux gaz
d’échappement Euro VI impose une réduction drastique
des émissions. Le seul problème est que la réduction des
émissions polluantes entraîne automatiquement une augmentation
de la consommation de carburant et donc des coûts. Pour la nouvelle
ComfortClass 500 Euro VI, le plus grand défi à relever était de
réduire l’émission de particules fines et d’oxydes d’azote tout en
étant rentable.
L’ultime test de consommation
Afin d’atteindre cet objectif ambitieux, la nouvelle génération de
moteurs BlueEfficiency équipe les autocars de la ComfortClass 500.
Ces derniers combinent une motorisation innovante avec un
traitement intelligent des gaz d’échappement de manière tout à
fait extraordinaire. En plus d’un système de recirculation des gaz
d’échappement à refroidissement, le moteur mise sur la technologie
BlueTec-6 de Mercedes-Benz dans laquelle un filtre à particules
fermé et le système SCR éprouvé se complètent de manière optimale.
La réduction de la résistance à l’air de 20 % et l’allègement
considérable du poids sont d’autres mesures prises lors de la conception
du véhicule, qui permettent de réduire la consommation de
carburant. Au total, selon les calculs de Setra, la nouvelle Comfort-
Class 500 Euro VI devrait consommer de 5 à 6 % de carburant en
moins que la ComfortClass 400 Euro V. C’est l’objectif de rentabilité
que s’est fixé Setra. Mais, dans la réalité, le but est-il atteint ?
En octobre dernier, le test de consommation Record Run Buses 2012
devait fournir la preuve irrévocable qu’il était possible d’économiser
du carburant malgré la norme Euro VI. Lors de ce test de performance,
dans des conditions conformes à la réalité quotidienne, la
ComfortClass 500 Euro VI et la ComfortClass 400 Euro V se sont
affrontées. Pour que le résultat du Record Run Buses 2012 soit fiable
à 100 %, et que les résultats ne puissent être contestés, les responsables
de Setra ont recherché un partenaire adapté. Quelqu’un qui incarne
la connaissance technique et la plus grande neutralité : DEKRA.
DEKRA en tant qu’instance de contrôle neutre
DEKRA est un organisme d’experts leader dans le monde et actif
dans plus de 50 pays. Plus de 27 000 employés s’occupent, entre
autres, du contrôle des véhicules, des expertises, des prestations
de contrôle industriel, des contrôles de produits, des certifications
et de la protection de l’environnement. Les équipes DEKRA sont
venues de différents sites pour le Record Run Buses 2012. La filiale
DEKRA de Wiesbaden était déjà engagée au préalable dans le projet.
Elle a accompagné la préparation du test grâce à son savoirfaire.
Pour plus de transparence, les ingénieurs ont posé des scellés
sur tous les composants dont la manipulation pourrait influencer la
consommation de carburant des deux véhicules et, bien sûr, sur le
réservoir de carburant lui-même. « Les valeurs de consommation
mesurées font foi uniquement lorsque toute possibilité de manipulation
est exclue dès le départ », explique Bernd Pisecky, ingénieur
diplômé de la filiale DEKRA de Leipzig.
Des conditions de base identiques au millimètre près !
Les experts de DEKRA n’ont pas quitté les deux autocars des yeux
et ont veillé à ce qu’ils prennent le départ dans les mêmes conditions.
Comme pour un match de boxe, les deux véhicules sont
d’abord montés sur la balance. Ils ont ensuite été lestés jusqu’au
poids total autorisé de 18 tonnes. Le S 515 HD, avec le nouveau
moteur Mercedes-Benz OM 470 conforme à Euro VI, avait
pour adversaire le modèle précédent directement comparable, le
S 415 GT-HD avec le moteur OM 457 LA Euro 5. Les deux véhicules
disposaient donc d’exactement la même puissance moteur :
315 kW (428 ch). Auparavant, ils ont été rodés sur 10 000 km.
Il restait toutefois d’autres aspects à observer. Les ingénieurs se
sont également assuré que les deux autocars étaient identiques du
point de vue des boîtes de vitesses et du rapport de pont. Les
pneus aussi devaient être identiques et par conséquent, la profondeur
des profilés a été péniblement mesurée et contrôlée par les
experts DEKRA. Absolument rien n’a été laissé au hasard.

12 | Setra À la une
Setra À la une | 13
Faits et chiffres du Record Run Buses 2012 :
• Période : du 22 au 26 octobre 2012
• Véhicules :
– S 515 HD
(Moteur Mercedes-Benz OM 470 avec 315 kW – Euro VI)
– S 415 GT-HD
(Moteur Mercedes-Benz OM 457 avec 315 kW – Euro VI)
• Points de départ et d’arrivée : Wiesbaden
• Trajet total par jour/véhicule : env. 1 800 km
• Parcours de jour : 881 km, Leipzig–Erfurt–Schweinfurt–
Bayreuth–Dresde–Bautzen et retour
• Parcours de nuit : 922 km, Leipzig–Potsdam–Hambourg
et retour
• Trajet total par véhicule : env. 7 000 km
• Conducteurs : deux par véhicule, en deux services
Pour plus d’informations, consultez également notre article spécial sur
la page internet http://www.setra-autocars.fr/actualites/points-infos
ComfortClass 400
Euro V
ComfortClass 500
Euro VI
Litres/
100 km
92 % sur autoroutes
8 % sur routes de campagne
Litres/
100 km
50 % sur autoroutes
50 % sur routes de campagne
25
25
24
24
Les valeurs absolues de la
mesure sur les 7 000 km
sont impressionnantes.
Les deux autocars brillent
par leur rentabilité. Une
performance essentielle
pour les autocaristes
22,9 l
21,0 l
l/100 km l/100 km
-8,2 %
L’économie effectuée lors de
notre test de performance se base
sur un rapport de 92 % de
conduite sur autoroutes et 8 % sur
routes de campagne
23
22
21
20
0
-8,2 %
CC 400 CC 500
23
22
21
20
0
-7,1 %
CC 400 CC 500
En augmentant la partie sur
routes de campagne à 50 %,
l’économie calculée reste
impressionnante avec -7,1 %
Des règles strictes ont été imposées aux huit conducteurs qui devaient
présenter une qualification et une expérience comparables.
Aucune différence de capacité ou de style de conduite ne devait
pouvoir se faire sentir sur la consommation. C’est pourquoi seuls
des conducteurs d’essai formés ou des formateurs de conduite
de l’EcoTraining d’OMNIplus étaient assis aux commandes. Les
équipes effectuaient une rotation et conduisaient à tour de rôle
chaque autocar pour équilibrer les influences dues aux conducteurs.
Bernd Pisecky : « Setra nous a choisis, tout à fait consciemment, en
tant que partenaire objectif à 100 %. Nous sommes satisfaits
uniquement lorsque les rapports sont absolument loyaux. »
Parcours de 5 jours sans arrêt
Rien n’a été laissé au hasard, même pendant le test. Embouteillages,
chantiers, contrôles de police - les organisateurs de Daimler
Buses ont paré à toute éventualité. « Tous les centres de service
OMNIplus sur le trajet ont été informés et sont disponibles. Il n’y a
aucun véhicule de rechange. Nous faisons entièrement confiance
à nos produits ! », affirme Andreas Türk, chef de projet Record
Run Buses 2012.
Du 22 au 26 octobre 2012, les Setra S 515 HD et S 415 GT-HD ont
surmonté ensemble un parcours de 14 000 km en cinq jours. Ce
faisant, les conducteurs ont toujours exploité la vitesse maximum
autorisée de 100 ou 80 km/h. Environ 1 800 km étaient planifiés
quotidiennement. Chaque nuit, les deux Setra faisaient les 922 km
que représente l’aller-retour de Leipzig à Hambourg en passant
par Postdam. Pendant la journée, ils effectuaient une boucle de
881 km sur les différentes autoroutes et routes de campagne de
Leipzig à Bautzen en passant par Erfurt, Schweinfurt, Bayreuth,
Dresde et retour. Le parcours très difficile de 5 jours sans arrêt a
été interrompu uniquement par deux pauses essence planifiées
en détail à Leipzig. Le conducteur Gerold Hartmann déclare : « C’est
absolument génial d’être là, en première ligne, pour un test de consommation
de cette envergure ! » Juste après, il reprenait la route
avec son partenaire Bernd Gutmann.
Faire le plein avec précision
La plupart du temps, le plein était fait tard le soir et à l’aube. Tous
les pleins ont été effectués dans la même station avec la même
pompe à essence pendant tout le Record Run Buses 2012. Une
personne de chez DEKRA, Bernd Pisecky, contrôlait que les conducteurs
respectaient précisément la position du véhicule indiquée
par les marquages. « Ainsi, les deux autocars étaient toujours placés
dans la même position avec une inclinaison et un angle caractéristique
des roues comparables », explique-t-il.
Une autre tâche importante de Bernd Pisecky consistait à s’assurer
qu’aucune manipulation n’était effectuée sur le véhicule pendant le
trajet. Un protocole de contrôle extrêmement strict a été suivi au
détail près à cette fin. Armé d’une grosse lampe de poche, il a contrôlé
l’intégralité du bouchon du réservoir puis le scellement des
trappes à carburant. C’est alors qu’il ajoute en regardant Jürgen
Krann d’EvoBus, responsable du plein conforme des autocars : « Je
dois bien m’assurer que le niveau de remplissage est respecté et
savoir combien de carburant a été ajouté par rapport au kilométrage.
Un seuil d’écoulement sur la jauge de remplissage indique
jusqu’où exactement l’autocar peut être ravitaillé. » Une fois le plein
effectué, il équipait les trappes à carburant de scellés et de sceaux
sur vignette. Le véhicule pouvait alors reprendre sa course.
Promesse tenue !
Le 26 octobre 2012 est enfin arrivé. Les deux autocars sont revenus
au point de départ Wiesbaden après 7 000 km parcourus.
DEKRA a alors eu pour tâche de constater officiellement les résultats
du test de performance. Pour cela, les autocars disposaient
d’appareils de mesure de consommation de carburant hautement
sensibles, dont les données ont alors été évaluées. Après une
analyse laborieuse et une élaboration de statistiques, le verdict
tombe : la nouvelle ComfortClass 500 Euro VI a dépassé les
objectifs. Avec une consommation de 21,0 l pour 100 km, elle est
extrêmement économique. Elle consomme 1,9 l de moins pour
100 km que le modèle précédent déjà extrêmement économique,
soit - 8,2 % de consommation de carburant. De plus, une réduction
de 48,4 % d’AdBlue par kilomètre parcouru a été constatée.
C’est donc possible : Euro VI préserve l’environnement et les
ressources et peut aussi s’accompagner d’une réduction de la
consommation de carburant. Le Setra S 515 HD sous-enchérit le
standard d’émission actuellement en vigueur de 80 %, et brille par
sa faible consommation. Le chef de projet Record Run Buses 2012
Andreas Türk rayonne : « Les valeurs de consommation de la
ComfortClass 500 sont un rêve. Nos ingénieurs en R&D ont vraiment
fait un excellent travail. » L’expert DEKRA Pisecky est également
satisfait : « DEKRA a fait du bon travail pour le Record Run
Buses 2012. Et le plus important : les autocaristes peuvent se fier
entièrement à ce résultat. »

14 | Setra Actualités
Setra Produit sur mesure | 15
Suède – le Setra S 415 GT, un autocar des cavernes :
Expédition dans le monde souterrain
L’entreprise Sundbergs Busstrafik de l’Östhammar en Suède propose une expédition en autocar tout
à fait exceptionnelle : avec un Setra, des touristes du monde entier peuvent visiter un centre de
stockage souterrain avec des déchets à faible ou moyenne radioactivité.
Schmetterling remporte l’appel d’offres :
Un client privé défend sa position sur le
marché difficile des transports publics
Rouge, jaune, vert, violet... un seul point différencie les 16 autobus à plancher bas Setra S 415 NF :
la couleur des barres et des rampes. Ensemble, ils forment une flotte efficace qui permet à la société
Schmetterling Reise- et Verkehrs-Logistik GmbH de relever de nouveaux défis, comme les nouvelles
liaisons de transport dans les arrondissements de Forchheim et Fürth.
L
ors de leur remise au centre de livraison de Setra à Neu-Ulm,
les 16 nouveaux véhicules bleus affichaient le logo jaune
de Schmetterling. Il s’agissait d’une occasion particulière
puisqu’un appel d’offres des transports publics a été déterminant
pour la commande de 19 autocars de la MultiClass 400 de Setra.
C’est aussi le plus grand investissement de l’histoire de l’entreprise.
Cet appel d’offres a donc permis à l’entreprise familiale de passer
cette commande. Les deux Directeurs Elmar et Daniela Singer, qui
ont réceptionné les 16 premiers autocars en présence de leurs
chauffeurs et familles, expliquent facilement pourquoi ils ont choisi
des autocars de la marque Setra. Elmar Singer : « Nous avons choisi
délibérément les autobus de la marque Setra dont la qualité, la
fonctionnalité et la fiabilité nous convainquent depuis déjà plus de
30 ans. » Avec les autobus à plancher bas, nous sommes certains
d’avoir des autobus de grande valeur même lorsque que notre
contrat de lignes de 8 ans sera achevé. Le valeur de revente des
autobus Setra est unique sur le marché.
Avec cœur et passion
Pour l’entreprise, avoir remporté l’appel d’offres représente beaucoup
plus qu’avoir gagné un simple marché. Chaque employé participe
avec passion au bien-être de ses passagers et clients. C’est
ce que pense également Daniela Singer qui perçoit aussi un succès
à long terme pour la région et l’entreprise : « Nous sommes particulièrement
fiers d’avoir remporté cet appel d’offres afin d’assurer
des emplois dans le domaine des transports de la région pour les
années à venir. » Même les nouveaux autobus ont leur rôle à jouer.
Pour Heinz Friedrich, le Directeur des Ventes d’autocars Setra Allemagne,
la livraison de véhicules de ligne équipés de 40 places
assises et 45 places debout est tout aussi significative : « Cela
montre que les autocaristes engagés peuvent s’affirmer contre des
challengers sur un marché aussi difficile que celui des transports
publics. C’est justement lorsque les calculs sont serrés que nos
produits deviennent rentables sur le long terme grâce à l’excellent
confort pour les passagers et au haut niveau de sécurité d’un autobus
haut de gamme. »
Les S 415 NF adaptés pour les personnes handicapées sont équipés
de rampes amovibles pour les fauteuils roulants, d’un système de
guidage assisté par ordinateur, ainsi que d’écrans qui permettent
aux passagers de suivre le trajet sur une carte graphique.
Partenaire des autocars Setra depuis 1980
La société Schmetterling Reise- et Verkehrs-Logistik GmbH emploie
actuellement 240 collaborateurs et fait partie de l’entreprise
Schmetterling qui a son siège en Suisse. Elle regroupe une entreprise
de transport de voyages et logistique, transport de ligne,
taxi, voitures de location et agence de voyages. L’entreprise fondée
en 1976 exploite actuellement 120 véhicules dont 80 autocars de
voyage et de ligne. Depuis l’achat d’un Setra S 150 de la série
100 en 1980, l’entreprise familiale est fidèle à la célèbre marque
originaire d’Ulm.
C
hez EvoBus Suède, l’étonnement a été de taille lorsque
l’autocariste Sundbergs Busstrafik de Östhammar dans la
province Uppsala Iän a demandé un autocar pour visiter
le centre de stockage souterrain radioactif de Forsmark. La fiabilité
et la possibilité d’un équipement individualisé l’ont convaincu de
choisir Setra : s’il s’agit de visiter un centre de stockage de déchets
radioactifs, rien ne doit être laissé au hasard.
Un centre de stockage de déchets radioactifs
à 50 m de profondeur
Le centre de stockage radioactif SFR (Slutförvar För Radioaktivt
Avfall) de Forsmark stocke des déchets à faibles et moyennes
radioactivités. Il se trouve à 50 m de profondeur dans la roche sous
la mer Baltique dans la communauté de Östhammar qui abrite
également la centrale nucléaire Forsmark. La majeure partie des
déchets provient de l’exploitation des centrales nucléaires suédoises
et, à moindre mesure, de la recherche et de la médecine. Deux
tunnels d’1 km mènent vers quatre chambres de stockage dans
lesquels les déchets radioactifs sont stockés sans rayonnement
radioactif.
Un aimant à touristes extraordinaire
L’intérêt public pour le centre de stockage de déchets radioactifs
est grand. C’est ainsi que l’entreprise Sundbergs Busstrafik a eu
l’idée de créer cette offre étonnante. Toutefois, elle ne s’attendait
pas à un tel assaut. Setra effectue ce trajet de 1 km environ
Équipement de sécurité spécial de l’autocar des cavernes
• Extincteur d’incendie conforme aux règlements suédois
relatifs à la protection contre les incendies.
• Système d’arrosage supplémentaire.
• Quatre phares supplémentaires.
• Feux de marche arrière à droite et à gauche sur le pare-choc arrière.
• Porte de secours à l’arrière gauche qui se verrouille lorsque
l’autocar est en marche et qui peut s’ouvrir de l’intérieur lorsque
l’autocar est à l’arrêt.
• Plusieurs détecteurs de fumée dans l’habitacle passager avec
affichage d’un signal sur le poste conducteur.
• « Mini boîte » avec indicateur d’arrêt lumineux lorsqu’un détecteur
de fumée ou l’installation d’extinction Fogmaker se déclenche dans
le véhicule.
• Deux interrupteurs d’urgence pour le moteur et le système électrique.
C’est à la centrale nucléaire de Forsmark,
env. 50 m sous le niveau de la mer, que se
trouve le premier centre suédois de stockage
des déchets à faibles et moyennes radioactivités
400 fois par an. Ce site touristique hors du commun enthousiasme
les touristes, dont beaucoup de japonais, ainsi que des groupes
scolaires. Les excursions sont régulièrement complètes.
Setra avec un équipement de sécurité spécial
L’équipement du Setra S 415 GT a été adapté pour ces circonstances
particulières. Il doit, entre autres, être conforme à de stricts règlements
relatifs à la sécurité anti-incendie pour l’intervention dans la
grotte. Les passagers sont entièrement en sécurité, affirme Ake
Sundberg de Sundbergs Busstrafik : « Il ne faut absolument pas avoir
peur d’entrer dans la grotte. La sécurité de l’installation est du plus
haut niveau et même l’autocar dispose d’un équipement de sécurité
sophistiqué. Nous n’entrerions jamais à l’intérieur sans lui. »

16 | Setra Coup de cœur Setra Coup de cœur | 17
La ComfortClass 500 en détails – le tableau de bord :
Un tableau de bord plein de nouveautés !
Il n’est possible d’obtenir un ensemble parfait qu’en visant la perfection, dans les moindres détails.
Ce sont souvent les petites choses qui sont finalement décisives pour la rentabilité, la sécurité et le
confort d’un autocar. Dans les prochaines éditions, le Journal Setra vous présentera toutes les
particularités de la nouvelle ComfortClass. Le sujet de ce numéro : le tableau de bord.

Setra Coup de cœur | 19
Le poste de conduite se caractérise par un système
de commandes intuitif et ergonomique
Une meilleure vue d’ensemble pour le conducteur : la colonne de
direction et le siège offrent de larges possibilités de réglages
La clé de contact électronique contient différentes
fonctions innovantes
Ergonomie du poste de travail
La proximité avec nos clients autocaristes
et leurs conducteurs nous permet d’améliorer
continuellement nos postes de travail,
même après six générations d’autocars
Setra. Par exemple, nous comprenons
toujours mieux ce dont le conducteur a
besoin pour conduire confortablement et
ainsi, remplir pleinement sa fonction à
responsabilité. Le résultat est un tableau
de bord qui séduit par l’accès ergonomique
et confortable à tous les éléments de
commandes.
Écran central
L’écran haute résolution couleurs, et les
quatre zones d’affichage, indique la vitesse
du véhicule, le régime du moteur, ainsi que
la réserve actuelle de carburant et d’AdBlue.
Le volant multifonction permet de naviguer
entre les options du menu.
Écran central : menu de sécurité
Plus de sécurité active : le cas échéant, les
voyants du tableau de bord s’éclairent
comme celui du contrôle de la pression
des pneus (TPMS) et de l’assistant de
freinage actif 2 (ABA 2). Le symbole de la
tasse de café s’allume lorsque l’Attention
Assist (ATA) conseille au chauffeur de faire
une pause.
Pédalier ergonomique
Conformément aux souhaits des conducteurs,
nous avons amélioré l’ergonomie
des pédales pour une commande sensible
qui évite au conducteur de se fatiguer.
Volant multifonction
Le nombre restreint de commutateurs sur
le tableau de bord assure une meilleure
vue d’ensemble. Avec le clavier, le chauffeur
peut se servir de tous les systèmes
d’assistance comme le limiteur de vitesse
et l’aide au respect des distances de sécurité
sans lâcher le volant :
• champ gauche du clavier : menu
d’affichage, réglage du volume de la
radio
• champ droit du clavier : systèmes
d’assistance (limiteur de vitesse,
réglages) et réception d’appels
téléphoniques
• tout à gauche : touche de mémoire pour
l’enregistrement d’un « favori »
Le nouveau système « Stacks&Cards » permet
une navigation efficace entre les différentes
options du menu (« Stacks ») et sousmenus
(« Cards ») sur le volant. Le chauffeur
peut afficher diverses informations sur
l’écran central pendant la conduite et
modifier confortablement les réglages.
Coach Multimedia System (CMS)
Le plus haut niveau en termes de divertissement,
d’information et de fonctionnalité.
Le CMS régule entre autre une séparation
spatiale des fonctions et des sons entre la
zone du conducteur et celle des passagers.
Entre outre, il est équipé de la radio, d’une
interface pour les appareils multimédia et
d’un système de navigation.
Système de navigation
Le système de navigation de série permet
d’enregistrer les réglages propres au véhicule
comme sa hauteur, sa largeur et sa
longueur. Des itinéraires de voyage sont
proposés en fonction de ces données.
Colonne de direction et siège conducteur
La colonne de direction est légère et propose
un large choix de réglages. Le poste de travail
du conducteur, surélevé de 50 mm, assure
une vue panoramique. Le siège et la colonne
de direction ont un système de réglage si
flexible que les conducteurs disposent
d’une posture optimale et ergonomique,
quelle que soit leur taille.
Extincteur d’incendie
et sac de premier secours
L’extincteur et le nouveau sac de premier
secours avec deux trousses de secours,
une lampe de poche, ainsi que des avertisseurs
lumineux, une veste de protection et
un triangle de signalisation, sont installés
à proximité immédiate du conducteur et
facilement accessibles en cas d’urgence.
Réseau électronique intelligent
Le système électronique sophistiqué élargit
les possibilités de diagnostic et facilite les
travaux de maintenance. De nombreux
composants électroniques, ainsi que tous
les fusibles et relais importants pour le conducteur,
sont facilement accessibles sur le
côté droit du poste de conduite. Cette disposition
augmente le niveau de sécurité du
conducteur en cas de panne.
Ventilation
Trois nouvelles buses d’aération sur la vitre
du conducteur assurent l’arrivée d’air frais
et forment ce qu’on appelle un « rideau d’air ».
Ce dernier assure une atmosphère agréable
même en hiver dans la mesure où
aucun pont thermique désagréable ne peut
se former.
Possibilités de rangement
Conformément aux souhaits des conducteurs,
nous avons intégré des espaces
de rangement supplémentaires dans le
poste de conduite pour les ustensiles les
plus souvent utilisés comme, par exemple,
les tickets de parking, les porte-documents
ou les gants. Outre le porte-gobelet pour
les tasses et un rack de chargement pour
téléphone portable, la tablette du chauffeur
comprend un compartiment de rangement
pour des blocs de papier A4, des stylos
ou un téléphone. Une interface multimédia
et des prises de courant 12 V ou 24 V au
choix sont aussi disponibles.
Mini réfrigérateur
Le réfrigérateur de 63 litres du poste de
conduite bénéficie d’un refroidissement circulaire
qui garantit une température basse
rapidement et de façon homogène. Son
couvercle rabattable permet un accès
facile pour le guide et lui sert à la fois de
support pour des prospectus que pour un
ordinateur portable.
Clé de contact électronique
La clé électronique dernière génération est
à la fois une clé de contact et une télécommande
(en option) qui permet d’éviter
le verrouillage mécanique du volant. Elle
comprend également un système antivol
amélioré et un système d’accès et d’authentification
électronique (sabot intégré
dans le système électronique du tableau
de bord).
Revêtements « Soft-touch »
L’application de revêtements haut de gamme
« Soft-touch » assure un style prestigieux.
Changement de vitesse PowerShift 3
Avec les motorisations Euro VI, les changements
de vitesse se font désormais depuis
le volant. Les avantages : l’utilisation est
plus simple et plus sûre dans la mesure
où les mains restent sur le volant. La
suppression du levier de vitesses améliore
encore l’accessibilité du tableau de bord
et libère une possibilité de rangement
supplémentaire.
Écran haute résolution et volant multifonction pour
une vue d’ensemble optimale
Pratique : le rangement à côté du siège accompagnateur
offre un espace utile à portée de main
Le système de navigation de série propose des itinéraires
basés sur les dimensions du véhicule
Design harmonieux : les matériaux de revêtement
complètent la beauté intérieure du véhicule
Beaucoup de place : des possibilités de rangement supplémentaires
ont été aménagées pour les ustensiles les plus fréquemment utilisés

20 | Setra Actualités
Setra Actualités | 21
Etats-Unis – collaboration de Setra et MCI :
Setra a un partenaire solide
aimler Buses Amérique du Nord contracte un partenariat
D stratégique avec Motor Coach Industries International Inc.
(MCI), un des fabricants d'autobus leader aux Etats-Unis, pour compléter
son offensive de croissance. Grâce à l’association de Setra
avec les produits, les prestations et le réseau de distribution très
bien élaboré de MCI, Daimler Busses promet une présence renforcée,
une meilleure disponibilité et un service à la clientèle amélioré
pour sa propre marque aux Etats-Unis et au Canada. Till Oberwörder,
Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde
de EvoBus GmbH : « Avec MCI, nous avons un partenaire solide de
bonne réputation pour le commerce des autobus. Nos véhicules
ont toujours été bien reçus aux Etats-Unis mais jusqu’à présent, le
réseau de distribution avait quelques faiblesses dans certaines
régions. ». A Jon Yarussi,
vice-président de Motor
Coach Industries,
d’ajouter : « Setra est
un fabricant très attrayant
pour les Etats-Unis. Par le passé, nous avons suivi attentivement
son entrée sur le marché et nous souhaitons désormais
établir ensemble la marque comme on la connaît en Europe. Nous
souhaitons bénéficier du positionnement premium sur le marché
américain en utilisant les possibilités d’équipement individuels
du centre de design de Setra et de les mettre en œuvre selon les
besoins des clients. D’autre part, nous continuerons de nous
concentrer en premier lieu sur la sécurité et la technologie. »
Allemagne – rencontre YBO :
Young Bus Operators
es membres internationaux de Young Bus Operators (YBO), association fondée en
L 2000 par Setra et l’Union de jeunes entreprises d’autocars, n’aiment pas seulement
travailler ensemble, ils apprécient également de se retrouver en privé. D’étroites amitiés se
sont créées au fil du temps. C’est ainsi que se sont retrouvés, par exemple, plusieurs Young
Bus Operator chez Patrick Becker (Horst Becker Touristik) à Spiesen-Elversberg près de
Sarrebruck à l’occasion de son 40 e anniversaire. Certains membres se connaissent depuis
12 ans, c’est-à-dire depuis la première rencontre YBO. Après une longue nuit, les participants
ont poursuivi leur péripétie en prenant l’avion pour Schacht-Audorf dans le
Schleswig-Holstein pour le mariage d’un autre membre YBO, le comte Diedrich von der
Recke (Graf Recke GmbH). Les invités se sont rendus de l’hôtel à l’église dans deux autocars
Setra.
Norvège – 20 Setra pour l’entreprise de transport Nettbuss :
Un modèle de succès scandinave
République tchèque – L’entreprise TAD des Monts des Géants :
Succès sur un marché difficile
’entreprise familiale tchèque TAD (Trutnovská Autobusová Doprava) a son siège dans les
L Monts des Géants. Elle apporte, depuis 10 ans, la preuve que la longévité, la dernière
technologie et la meilleure qualité représentent des arguments puissants pour l’acquisition
d’autocars Setra, même sur le marché difficile est-européen. En 2001 déjà, la famille Burkert
acquérait son premier Setra, un S 315 GT-HD et cela eut un immense impact sur l’image de
TAD. Entre 2001 et 2011, quatre autocars Setra supplémentaires ont pris la route pour les
Monts des Géants. En plus du service de lignes régionales, le point fort de l’entreprise est le
voyage en autocar organisé par sa propre agence de voyage. En 2012, TAD a complété sa
flotte d’autocars de tourisme Setra avec l’édition finale S 415 GT-HD. De cette manière, TAD
mise sur un concept d’autocar extrêmement sophistiqué pour une rentabilité à long terme.
’entrepreneur Nettbuss, dont le siège est basé à Oslo, est le deuxième plus grand
L autocariste de Scandinavie. La filiale de la société nationale de chemins de fer
Norwegian State Railways NSB a été fondée en 1925 et est désormais active avec
14 filiales en Norvège, Suède et Danemark. À travers son slogan « Nous roulons pour
toi ! », l’autocariste exprime clairement que le passager se place au centre de sa philosophie
d’entreprise. Depuis 2011, les nouveaux véhicules Setra assurent le confort et la
sécurité de ces derniers. Vingt nouveaux Setra sont venus compléter le parc de véhicules
en 2012. D’autres devraient également les rejoindre en 2013.
L’activité de Nettbuss comprend aussi bien du transport interurbain, des lignes express
et les transferts vers les aéroports, que les voyages en Norvège, au Danemark et en
Suède. Setra leur a donc fourni des véhicules des gammes MultiClass, ComfortClass et
TopClass. L’entreprise Nettbuss le dit elle-même : son objectif est d’être l’entreprise
leader la plus innovante des pays nordiques. Elle a choisi Setra pour sa qualité incom-
parable. De plus, la fiabilité des autocars Setra est un critère indispensable pour les lignes
express.
Luxembourg – Sales-Lentz promène la haute noblesse :
Une calèche nuptiale royale
Bildgröße!
France – Voyages Francony :
30 ans et 3 générations
epuis déjà trois générations et 30 ans d’activité, l’entreprise savoyarde Voyages
D Francony apprécie le confort et la fiabilité des autocars Setra. Avec un parc composé
de 18 autocars interurbains et de tourisme, les Voyages Francony fondés en 1978 et issus
d’une entreprise datant de 1898 sont un emblème de la marque de Neu-Ulm. La relation
avec Setra a débuté avec deux S 410 et un S 212 H. Puis, au milieu des années 1980,
l’entreprise a fait sensation avec un nouveau S 215 HD : le premier autocar avec air
conditionné. Le dernier arrivé fut un S 415 H avec un ascenseur pour fauteuils roulants.
L’entreprise s’est par ailleurs enthousiasmée pour la nouvelle ComfortClass 500 à l’occasion
du salon Autocar Expo qui a eu lieu en Octobre 2012 à Bordeaux et se réjouit déjà d’accueillir
un tel véhicule dans son parc le plus rapidement possible.
oute la haute noblesse européenne s’est donnée rendez-vous à l’occasion du mariage
T du prince Guillaume de Luxembourg et de la comtesse belge Stéphanie de Lannoy.
1400 invités se sont retrouvés en octobre 2012 à la cathédrale Notre-Dame. On comptait
parmi les invités des têtes couronnées comme la reine Béatrix des Pays-Bas, la reine Silvia
de Suède, le roi Harald de Norvège ou la reine Margrethe du Danemark et de nombreux
enfants de rois et successeurs. Le transport de la noblesse entre le château de Colmar,
l’hôtel, le Palais Grand-Ducal et la cérémonie dans la cathédrale a été assuré par quatre
autocars Setra de Sales-Lentz. Ces derniers ont été ornés d’armoiries royales pour
l’occasion.
L’entreprise avait déjà dit « oui » à Setra et validé la plus importante commande d’autocars
Setra de l’histoire d’EvoBus Belgique et Luxembourg avec 32 autocars neufs TopClass pour
elle et sa filiale Voyages Léonard. À la fin de l’année passée, la cérémonie de livraison des
véhicules était très festive. Le Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente
Monde de EvoBus GmbH, Till Oberwörder, a alors remis 22 nouveaux véhicules à l’entreprise
Sales-Lentz dans le centre livraison de Setra.

22 | Setra Actualités Setra Actualités | 23
Libéralisation du trafic de grandes lignes :
La route est libre pour
l’autocar de tourisme
En raison d’une clause légale de non-concurrence, le train a longtemps eu la priorité sur les grandes
lignes d’autocars. Cela change désormais peu à peu avec l’autorisation des grandes lignes pour les
autocars. Un nouveau marché intéressant s’ouvre pour les autocaristes. Le Journal Setra a étudié la
situation en Europe et présente quatre entreprises qui ont déjà du succès avec leur offre de lignes
longue distance en autocars Setra.
E
n Allemagne, la proposition de loi
de septembre 2012 est univoque :
« La circulation des autocars de
grande ligne sera autorisée. À l’avenir, les
grandes lignes d’autocar seront possibles
partout en Allemagne et pourront se faire
concurrence entre elles, mais également
avec le transport ferroviaire » La modification
légale signe la fin du monopole de la
compagnie allemande des chemins de fer qui
dure depuis plus de 70 ans. Une protection
pour les chemins de fer perdure toutefois
car les autocaristes ne peuvent proposer
que des liaisons d’au moins 50 kilomètres
ou des voyages d’une durée minimum d’une
heure à leurs passagers sur grandes lignes.
La libéralisation du trafic grandes lignes
ouvre de nouveaux marchés pour les autocaristes
avec des nouveaux groupes-cibles
qui ont désormais une nouvelle possibilité
de circuler en plus de la voiture, du train et
de l’avion. Dans la mesure où les voyages
en autocar sont moins chers la plupart du
temps, les voyages sur longs trajets sont
désormais accessibles également pour les
voyageurs à faibles revenus. L’union fédérale
des autocaristes allemands s’attend à
ce qu’une centaine d’entreprises d’autocars
s’intègrent au nouveau secteur.
L’environnement pourrait également en
bénéficier. Les grandes lignes d’autocars
représentent un pas supplémentaire pour
une mobilité qui respecte plus les ressources.
Même avec une charge de seulement 40 % *,
le bilan écologique de l’autocar est convaincant
et est nettement meilleur que celui
du train, de la voiture et de l’avion. Alors
que le prix du carburant est très élevé,
un autocar offre une alternative à la fois
plus écologique et plus économique.
L’augmentation des lignes d’autocars de
longue distance pourrait également signifier
une conduite plus fluide sur les nationales
et les autoroutes si le trafic individuel
en voiture en est réduit.
Les autocars Setra sont déjà en service sur
de nombreuses grandes lignes. Et il y a de
bonnes raisons à cela. Les autocaristes
sont avant tout séduits par la faible consommation,
le confort et le concept de sécurité
intégral aussi bien pour le conducteur
que pour les passagers. Le fait que Setra
sache répondre de façon individualisée,
ainsi que son savoir-faire en termes
d’équipements, joue un rôle décisif pour les
autocaristes de grandes lignes. Ainsi, les
autocaristes ont la possibilité de rendre
l’offre encore plus en phase avec les
attentes de leur groupe-cible. Les prestations
offertes autour de l’autocar séduisent
également les clients. Avec plus de 600
points de service, OMNIplus est le plus
grand réseau de services d’Europe dédié
aux autobus/autocars Setra et Mercedes-
Benz. En cas d’urgence, les exploitants
peuvent compter sur une aide rapide et professionnelle
partout en Europe. Le Journal
Setra a étudié plus en détails la situation au
Luxembourg, en France et en Allemagne et
présente des clients qui misent déjà sur les
autocars de tourisme Setra.
* Source : IFEU 2009

24 | Setra Actualités
Setra Individuell Actualités | 25 17
iDBUS – « Voyager intelligemment, ensemble »
La ligne internationale d’autocars longue distance iDBUS, de la société national des chemins
de fer français, la SNCF, a été lancée en France en juillet 2012. 26 autocars Setra 416 GT-HD,
particulièrement confortables, équipés pour accueillir les personnes à mobilité réduite, transitent
désormais entre les métropoles européennes Paris, Bruxelles, Amsterdam et Londres.
Avec la mise en œuvre de la nouvelle ligne d’autocars longue distance, la SNCF a pénétré
en terres inconnues et demandé un soutien individualisé à Setra. Les souhaits d’équipements
spéciaux et les particularités techniques relatives aux véhicules ont été mis en œuvre à
Neu-Ulm. Il s’agit, entre autres, de banquettes cinéma ajustables selon les besoins afin de
créer de l’espace pour une place supplémentaire pour un fauteuil roulant. Setra a appliqué
une solution astucieuse de montage d’un lift derrière l’essieu avant. Les soutes disposent
ainsi de suffisamment de place pour les valises.
MeinFernbus.de – « De grandes lignes d’autocar attrayantes pour tout un chacun »
Jusqu’à présent, il fallait changer une à deux fois de train pour aller de Fribourg à Munich.
Depuis avril 2012, la nouvelle offre directe du plus grand fournisseur allemand de voyages
en autocar permet d’aller de Fribourg à Munich en passant par Friedrichshafen, confortablement
et sans correspondance. Ce trajet est assuré par un agréable Setra S 431 DT qui
offre aux passagers un accès internet gratuit et des sièges parfaitement équipés, offrant
ainsi un confort exemplaire. Il est possible de transporter jusqu’à cinq vélos par autocar en
cas de besoin. La nouvelle ligne de transport ne séduit toutefois pas uniquement grâce à
son confort mais également par sa rentabilité. Selon la date et le tarif, un voyage en autocar
est de 42 à 74 % moins cher qu’un voyage en train. Le trajet le moins cher pour Friedrichshafen
coûte 8 € et 15 € pour Munich. Les réservations ont lieu sur le site MeinFernbus.de,
dans de nombreux points de vente ou directement dans le véhicule s’il reste des places
disponibles. Les autocars d’Avantis Busreisen et d’Auto-Hummel de Fribourg sont exploités
par MeinFernbus.de
Intervention pour une bonne cause :
Les clients de Setra apportent leur aide
Ici ou de l’autre côté de la planète, il y a toujours des gens qui ont besoin d’aide. Les autocaristes se
mobilisent. Nous pensons à trois de nos clients qui ont utilisé leurs autocars Setra pour une bonne
cause et ainsi montré un superbe exemple de générosité.
Will Markgräfler Reisen collecte pour « Aider Patrik »
Le petit Patrik, scolarisé à la Rheinschule de Neuchâtel sur le Rhin,
est atteint d’une leucémie. En 2012, il lui fallait d’urgence une
greffe de moelle osseuse pour survivre. Trouver un donneur compatible
par typage coûte beaucoup d’argent, beaucoup trop pour
les parents de Patrik. Profondément ému par le destin du jeune
garçon, Will Markgräfler Reisen de Müllheim et d’autres entreprises
ont fait preuve d’une grande générosité. À l’occasion de la livraison
de trois nouveaux autocars Setra, l’autocariste a organisé pour
74 clients une visite de l’usine de Neu-Ulm. Le prix symbolique du
trajet était de 10 € par participant. 1 500 € ont été collectés.
L’argent récolté a été utilisé pour l’action de typage qui a eu lieu
dans l’école de Patrik. Heureusement, les tests ont permis de
trouver une donneuse compatible pour le jeune garçon. Depuis la
transplantation, Patrik va beaucoup mieux.
DeLux-Express – « Voyager smart en autocar ! »
Depuis mars 2012, les services municipaux de Trèves et l’entreprise de voyages Emile Weber
exploitent la ligne DeLux-Express sur les trajets transfrontaliers Luxembourg – Trèves –
Francfort. Chaque semaine, un total de six autocars Setra S 415 GT-HD effectuent 24 fois
le trajet de 4h20 vers Alzette puis reviennent. Voyager dans des autocars confortables,
équipés de la climatisation, de prises de courant, de toilettes et de distributeurs de boissons,
intéressent de nombreux utilisateurs comme les étudiants, les touristes et tous ceux
qui passent par l’aéroport de Francfort. Le slogan « voyager smart en autocar ! » signifie
que les tickets pour le DeLux-Express peuvent être réservés jusqu’à 30 minutes avant le
départ avec un smartphone.
Autoservizi Rosà aide les victimes de tremblements de terre
Les gens se rapprochent beaucoup en temps de crise. La région du
nord de l’Italie, Emilia Romagna, a été victime de plusieurs tremblements
de terre au début de l’année 2012. Des milliers de personnes
se sont retrouvées sans abris. L’entreprise Rosà Autoservizi de la
région voisine n’a pas voulu regarder sans rien faire et a décidé
d’utiliser ses autocars Setra pour une bonne cause. Plus de 300
enfants ayant perdu leur logement vivent dans des tentes. L’entreprise
les a emmenés dans des parcs d’attractions à ses frais afin de leur
faire oublier leur détresse pendant un moment. Une belle journée
pour les enfants. Un beau geste de la part de Rosà Autoservizi.
DeinBus.de – « Un derrière, un prix ! »
DeinBus.de propose les lignes Munich – Stuttgart – Tübingen, Fribourg – Singen – Constance
et Fribourg – Villingen -Schwenningen – Tübingen – Stuttgart en autocar. De plus, « une centrale
de co-voyage en autocar » aux trajets variables fait partie du concept de DeinBus.de :
une personne propose un voyage de groupe pour le trajet de son choix et recherche ainsi
des co-voyageurs. DeinBus.de organise le voyage si un nombre suffisant de voyageurs
répondent à la demande.
Tous les trajets déjà demandés ou déjà garantis apparaissent sur la page d’accueil. Le
slogan : « Un derrière, un prix » s’applique à tous les clients de DeinBus.de. Le prix est le
même pour les retraités, les enfants ou les étudiants. Des entreprises de toute l’Allemagne
circulent pour DeinBus.de dont Winterhalter Bustouristik et son Setra S 415 GT-HD avec
climatisation, cuisine de bord, réfrigérateur, sièges de repos mécaniquement ajustables,
DVD, Radio, CD et toilettes.
Happacher roule avec Sindiso e. V.
L’autocariste Happacher de Neutraubling affiche des publicités sur
son nouveau Setra S 415 NF au sujet de l’association de Sindiso qui
soutient des projets en Afrique. La famille Happacher a pris les frais
d’impression et de stickage à sa charge. La publicité peut maintenant
rester sur l’autocar jusqu’à son retrait sans frais supplémentaire. La
présence de la presse locale a déjà attiré l’attention sur le projet
social lors de la livraison du véhicule à Neu-Ulm. Le nouvel autocar
effectue le trajet aller-retour Neutraubling – Regensburg et affiche le
logo de l’association et la publicité en faveur d’un projet au Kenya
destiné à assurer l’enseignement et l’approvisionnement en nourriture
pour les enfants. L’autocar a été inauguré de manière festive et
des loteries ont permis de récolter des dons.

26 | Service Premium Setra
Service Premium Setra | 27
L
e prestataire mondial de services
financiers du groupe Daimler,
Mercedes-Benz Financial Services,
est actif dans plus de 40 pays. Il est ainsi
le plus important prestataire de services
financiers au monde dans le domaine automobile.
Il propose des services financiers
sur mesure pour Setra et toutes les autres
marques du groupe Daimler.
Depuis 2002, l’entreprise Brune Busse e. K.
de Gelsenkirchen a déjà financé plusieurs
minicars en faisant appel à Mercedes-Benz
Financial Services. La société Brune Busse
e. K. effectue du transport scolaire, intersécurité
de planification possible. Après le
délai stipulé de quatre ans avec un kilométrage
déterminé et une valeur de reprise
garantie de l’autocar, Brune a le choix entre
garder le véhicule avec un financement
final ou le restituer à Setra avec une compensation
du kilométrage ou d’éventuels
urbain et occasionnel pour des associations
ou des clubs sportifs, dans le respect
de leur devise : « Nous transportons les
gens ». La flotte comprend des autocars
de toutes tailles pouvant transporter de 8
à 60 passagers. Le premier véhicule neuf
Setra a été accueilli dans la flotte en 2012.
Le directeur Markus Brune avait déjà son
autocar de rêve en tête : le Setra Final
Edition 415 GT-HD. À l’occasion du salon
RDA à Cologne en 2012, il a obtenu des
conditions de financement spécifiques pour
ce véhicule auprès de Mercedes-Benz
Financial Services. « L’édition finale est pardégâts
à la fin du contrat. Évidemment, il
est tout à fait possible de commander un
nouveau véhicule avec des conditions de
financement attrayantes.
Encore une fois, la collaboration avec
Mercedes-Benz Financial Services et Setra
est très satisfaisante pour Markus Brune.
« Le modèle de financement est à 100 %
adapté à mon entreprise ». Referait-il tout
de la même manière ? « Absolument ! Nous
pensons même acquérir un nouveau Setra
cette année, un S 416 GT-HD/3 ». Avec de
nouveau les services de Mercedes-Benz
Financial Services, bien sûr.
Votre contact au sein de
Mercedes-Benz Financial Services en Allemagne
1
Jan-Peter Hintze
Région Nord
Tél. : +49 40 694 65-85 14
Portable : +49 160 861 32 42
jan-peter.hintze@daimler.com
1
2
Ulrich Steller
Région Centre (Est)
Tél. : +49 30 200 90 31 08
Portable : +49 160 861 35 82
ulrich.steller@daimler.com
Mercedes-Benz Financial Services :
2
3
Karl-Heinz Maurus
Région Sud (Est)
Tél. : +49 89 638 93-85 19
Portable : +49 160 861 30 15
karl-heinz.maurus@daimler.com
Financement sur mesure
Achat au comptant, crédit ou leasing – le choix du bon financement lors de l’achat d’un autocar peut
être décisif pour sa rentabilité. Nous vous présentons l’avantage d’un modèle de financement bien
adapté avec l’exemple de Brune Busse e. K. de Gelsenkirchen.
faite pour ma flotte car il s’agit d’un véhicule
sophistiqué, superbement équipé, fiable,
sûr, et, de plus, il est très economique »,
souligne-t-il. « En tant qu’entrepreneur consciencieux,
on y regarde à deux fois avant
de valider un tel investissement, mais Setra
et Mercedes-Benz Financial Services offrent
vraiment un bon concept global. »
Le modèle de financement de Mercedes-
Benz Financial Services est parfaitement
adapté aux besoins des autocars Brune et
séduit avant tout par la flexibilité de sa
solution. La combinaison d’un package de
services et de maintenance offre la meilleure
5
Un financement individualisé
avec Mercedes-Benz Financial Services
Mercedes-Benz Financial Services offre un conseil d’experts pour
toutes les questions relatives à l’automobile et les services financiers.
Une analyse des besoins de l’entreprise est effectuée en
étroite collaboration avec le service commercial Setra afin de trouver
une solution de financement sur mesure selon les conditions
financières du client.
Les modèles de financement se basent sur la taille de la flotte et la
4
3
4
5
Ralf Fischer
Région Sud (Ouest)
Tél. : +49 711 351 69-85 19
Portable : +49 160 861 30 60
ralf.fischer@daimler.com
Sven Stieh
Région Centre (Ouest)
Tél. : +49 621 45 33 81
Portable : +49 160 861 35 90
sven.stieh@daimler.com
mobilité de l’entreprise. Des échéances saisonnières peuvent être
mises en place – les entreprises plus actives pendant la période
estivale paieront des acomptes plus élevés à cette période qu’en
hiver, lorsque le chiffre d’affaires est plus bas. Les échéances
peuvent également s’ajuster sur la durée des contrats. Mercedes-
Benz Bank propose des durées de financement allant jusqu’à
10 ans, ce qui est nettement plus long que ce que proposent
d’autres constructeurs de véhicules.

28 | Setra Service Premium
Setra Produit sur mesure | 29
Vue d'ensemble des interlocuteurs internationaux
Autriche
Monsieur Florian Koch
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Téléphone +43 662 466 620 3
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Monsieur Jurgen Vermeiren
Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV
Téléphone +32 225 469 03
Mobile +32 477 489 065
jurgen.vermeiren@daimler.com
Croatie
Madame Branka Savora
Mercedes-Benz Leasing Hrvatska d.o.o.
Téléphone +385 134 412 52
Télécopie +385 134 412 55
Mobile +385 913 441 285
branka.savora@daimler.com
Danemark
Monsieur Michael Junker
Mercedes-Benz Finans Danmark AS
Mobile +45 262 489 77
michael.junker@daimler.com
Espagne
Monsieur David Mendoza Santos
Mercedes-Benz Financial Services España,
E.F.C., S.A.
Téléphone +34 917 212 906
david.mendoza_santos@daimler.com
Etats-Unis
Monsieur Keith Courtney
Mercedes-Benz Financial Services
USA LLC
Téléphone +1 630 215 495 6
keith.courtney@daimler.com
France
Monsieur Philippe Dusart
Mercedes-Benz Financial Services
France S.A.
Téléphone +33 130 808 438
Mobile +33 682 577 761
philippe.dusart@daimler.com
Grande-Bretagne
Monsieur Stuart Bennett
Mercedes-Benz Financial Services
UK Limited
Téléphone +44 128 586 626 77
stuart.bennett@daimler.com
Hongrie
Madame Erika Kimmel
Mercedes-Benz Credit Pénzügyi
Szolgáltató Hungary Zrt.
Téléphone +36 188 060 71
Télécopie +36 188 060 99
erika.kimmel@daimler.com
Italie
Madame Alessandra Benetti
Mercedes-Benz Financial Services
Italia SpA
Téléphone +39 064 159 583 6
Télécopie +39 064 159 520 0
Mobile +39 335 617 201 9
alessandra.benetti@daimler.com
Luxembourg
Monsieur Kurt Stoldt
Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV
Téléphone +352 408 014 01
Télécopie +352 408 014 10
Mobile +352 621 251 252
kurt.stoldt@daimler.com
Pays-Bas
Monsieur Martin Knijnenburg
Mercedes-Benz Financial Services
Nederland B.V.
Téléphone +31 306 059 827
Télécopie +31 306 053 075
Mobile +31 653 273 343
martin.knijnenburg@daimler.com
Pologne
Monsieur Tomasz Wykrota
Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o.
Téléphone +48 223 127 725
Télécopie +48 223 126 720
Mobile +48 698 697 725
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Portugal
Monsieur Miguel  Nunes
Mercedes-Benz Financial Services Portugal
- Instituição Financeira de Crédito S.A.
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Télécopie +351 219 257 346
Mobile +351 925 903 177
miguel.nunes@daimler.com
République tchèque
Monsieur Jan Motejzík
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Ceská republika s.r.o.
Téléphone +420 271 077 670
Mobile +420 603 299 20
jan.motejzik@daimler.com
Roumanie
Madame Daniela Lolescu
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Russie
Monsieur Anton Voronin
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Rus OOO
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Mobile +7 916 299 699 2
anton.voronin@daimler.com
Slovaquie
Monsieur Martin Pavelek
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Slovakia s.r.o.
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Télécopie +421 249 294 666
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Suède
Monsieur Magnus Granquist
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Suisse
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Le souhait d’un client – un escalier avant, à droite, sur le S 431 DT :
De nouvelles entrées avec Setra
Ce qui a l’air extrêmement simple pour les clients représente en réalité un énorme effort de conception.
C’est pourquoi l’idéal est de trouver une solution réalisable qui enthousiasme les deux parties.
Le souhait de monter l’escalier à l’avant droite dans le S 431 DT a été exprimé par des autocaristes
et s’est avéré depuis idéal dans la pratique.
hez Setra, nous écrivons Personnalisation avec un grand P : à
C Neu-Ulm, une équipe complète de recherche et développement
travaille à la réalisation des souhaits spécifiques des clients :
l’équipe KSW.
Un grand effort de conception
Un autocar à double-étage avec l’escalier à l’avant côté droit au lieu
de l’escalier traditionnel du côté gauche ? Les spécialistes en conception
relèvent immédiatement le défi car c’est leur mission de
trouver des solutions répondant aux souhaits des clients, même les
plus insolites. Dans ce cas aussi, l’équipe KSW peut, en collaboration
avec le département recherche et développement, réaliser
l’irréalisable : quelques mois plus tard, le premier autocar à doubleétage
avec escalier à l’avant droit quitte le centre de livraison de
Setra. « Un tel souhait de la part d’un client représente un travail de
conception énorme » affirme Manfred Rattunde, responsable du
S 431 DT au sein de l’équipe KSW.
Deux places assises supplémentaires
Mais pourquoi une entrée devant à droite ? « Pour différentes raisons
», explique le gérant Martin Hermann. « La principale raison
est que nous pouvons installer un siège double supplémentaire sur
le pont supérieur car toute la longueur est désormais disponible sur
la gauche, cela donne de l’espace. » D’autre part, les grands groupes
de passagers peuvent embarquer nettement plus vite lorsque quelques
passagers montent directement par l’escalier situé prêt de la
porte. Mais ceux qui pensent qu’il suffit simplement de monter
symétriquement le même escalier à un autre emplacement se trompent
car l’escalier à droite a une construction complètement différente
qui requiert d’autres mesures et éléments.
Le siège du passager à l’avant a dû être entièrement repensé pour
des raisons d’espace. Il se trouve désormais un peu plus en arrière
que sur les autocars de série, il a un accoudoir à gauche et l’assise
est rabattable afin de faire de la place pour les passagers qui
embarquent. « Pour cette construction, nous avons modifié et
combiné des éléments de siège déjà existants et ainsi créé un
nouveau siège guide. »

30 | Setra Actualités
Setra Actualités | 31
Rétrospective sur les grands événements 2012 :
Lieux de rendez-vous Setra
L’année 2012 fut celle de la ComfortClass 500. Après son lancement sur le marché en Allemagne et
son apparition sur le salon IAA, la nouvelle série fête sa première présentation dans de nombreux pays
et a fait forte impression sur tous les salons.
TRANSEXPO, Kielce (Pologne),
10–12.10.2012
Un show spectaculaire a eu lieu à Kielce devant
environ 500 invités pour la première
présentation de la ComfortClass 500. Pour
commencer, les grandes lignes de l’histoire
de Setra ont été retracées, accompagnées
par des danseuses habillées dans le style
des époques correspondantes. L’apothéose
de cet historique : la révélation solennelle
de la ComfortClass 500.
TTG Incontri, Rimini (Italie),
18–20.10.2012
A l’occasion du salon international B2B pour
le tourisme à Rimini, Setra a imaginé un
événement très particulier pour la présentation
de la nouvelle ComfortClass 500. Un
S 516 HD/3 a d’abord été présenté sur le
stand du salon. Ensuite, un S 515 HD a dévoilé
son côté sportif sur le circuit de Misano.
Également présent à Rimini : un S 415 GT-HD.
Il y avait un grand nombre de visiteurs sur le stand
Setra du FIAA de Madrid ; même la Ministre des
Transports espagnole Ana María Pastor Julián a profité
de la présentation détaillée de la nouvelle Comfort-
Class 500 et a pris place dans l’autocar en tant que
passager pour le test
FIAA, Madrid (Espagne),
23–26.10.2012
Sur le salon FIAA, Setra a joué sur la mise
en avant du design moderne de l’autocar,
du confort du chauffeur et des passagers,
ainsi que sur la technologie Euro VI de la
ComfortClass 500, avec un S 515 HD et un
S 517 HD. Outre les 200 visiteurs du salon,
la Ministre des Transports espagnole, Ana
María Pastor Julián, s’est rendue sur le stand
Setra et s’est montrée impressionnée par
les innovations de la nouvelle série. Également
présentés sur le stand : la marque de
services OMNIplus et son FleetBoard, le
système de gestion de flotte de Daimler.
Omnibus 2012, Kloten (Suisse),
01/02.11.2012
Les visiteurs ont pu essayer la nouvelle
ComfortClass 500 et assister à la présentation
de son moteur Euro VI au BusWorld
Home de Kloten. Un autre point fort était la
nouvelle génération de sièges « Ambassador
» 2 + 1 de Setra.
Test Drive, Maastricht (Pays-Bas),
05–10.11.2012
La manifestation de Maastricht était destinée
aux clients néerlandais et belges et
comprenait également une visite du centre
Mercedes-Benz Customer Assistance de
Maastricht, le centre de contact et
d’assistance téléphonique pour les clients
européens. Environ 110 invités des deux
pays ont été reçus. Les modèles exposés,
un nouveau ComfortClass S 515 HD, un
TopClass S 411 HD et un MultiClass S 417
UL, étaient disponibles pour des essais
dynamiques.
Journées portes ouvertes Setra, Ragana
(Lettonie), 06/07.11.2012
120 clients Setra se sont rendus à Ragana
depuis toute la Baltique, un peu au nord de
la capitale Riga, pour assister à la présentation
de la nouvelle ComfortClass 500. La
possibilité de pouvoir tester un S 516 HD/2
lors d’un essai dynamique les a séduits. Tout
le monde a pu parler de son expérience de
conduite dans une ambiance détendue
pendant la soirée.
Best Bus Vienna, Vienne (Autriche),
08–10.11.2012
Dans la capitale fédérale, tous les regards
des visiteurs se sont également tournés sur
la ComfortClass 500 Setra et sa présentation
sensationnelle.
SetraShow, Neu-Ulm, 17/18.11.2012
Avec 2 100 visiteurs, le 20 ème SetraShow
2012 a attiré environ un tiers de visiteurs
en plus, dans le centre clientèle de Setra
à Neu-Ulm, que l’année précédente. Les
véhicules de la ComfortClass 500 étaient
encore une fois au centre de l’attention
mais les modèles S 412 UL et S 416 H de la
MultiClass 400, avec la technologie de
moteur Euro VI, fêtaient également leur
première présentation. Un stand spécial
donnait des informations concernant les
résultats du Record Run Buses 2012. Il était
possible de visiter le véhicule test qui consomme
8,2 % moins de carburant que son
prédécesseur. De plus, des essais dynamiques
avec la ComfortClass 500 ont été
organisés. La visite de l’usine de production
d’autocars, ainsi que des démonstrations
de l’assistant de freinage d’urgence développé
Active Brake Assist (ABA2), ont séduit
le public lors de la rencontre annuelle de la
famille Setra.
Persontrafik, Göteborg (Suède),
27-29.11.2012
Le Persontrafik est un des plus grands salons
spécialisés dans le domaine des transports
de personnes en Suède. Des visiteurs de
toutes les régions du pays ont assisté à la
première officielle suédoise de la Comfort-
Class 500 sur le stand Setra. Un S 516 HD
a été utilisé pour des essais dynamiques
dans une ambiance détendue. La récompense
du grand écho des visiteurs : les
dates pour le Roadshow, qui a eu lieu avec
succès au mois de janvier 2013, étaient
déjà toute réservées à la fin du salon.
20 ème salon international des autocars
d’occasion IGOM, Neu-Ulm, 4/5.01.2013
En tant que salon traditionnel annuel,
l’IGOM est devenu une importante plateforme
de contacts internationale. Cet
événement est dédié aux autocars
d’occasion. Mais cette année, un véhicule
neuf a également attiré l’attention car, à
leur demande, les visiteurs qui n’avaient
pas pu se rendre à Neu-Ulm pour le Setra-
Show ont eu la possibilité de conduire un
autocar de la ComfortClass 500.
SetraShow, Vetlanda (Suède),
18/19.01.2013
Le SetraShow de Vetlanda, dans la province
suédoise de Småland, a eu lieu dans les
nouveaux bâtiments d’EvoBus Suède. Un
S 516 HD de la nouvelle ComfortClass 500
a été présenté puis utilisé pour des essais
dynamiques. Des conférences intéressantes
et une présentation d’OMNIplus ont complété
le programme.
Lors du salon TRANSEXPO de Kielce (Pologne), la ComfortClass 500
a prouvé son pouvoir d’attraction sur les visiteurs du stand Setra
AUTOCAR EXPO, Bordeaux (France),
17-20.10.2012
Le plus grand salon national dédié aux
autocars, AUTOCAR EXPO, joue un rôle
majeur en France. Il a lieu tous les deux ans
et est organisé par dix constructeurs
d’autobus/autocars présents sur le marché
français dont Setra et Mercedes-Benz.
Comme tous les deux ans, l’édition de
l’année 2012 a eu lieu en octobre en raison
des périodes traditionnelles d’achat d’autocars.
Pendant le dernier trimestre de
l’année, les autocaristes français commandent,
en général, leurs nouveaux autocars
de tourisme et profitent donc de ce
salon pour échanger des informations concernant
les nouvelles offres. Il s’agissait
donc d’un moment approprié pour présenter
la nouvelle ComfortClass 500 au
public intéressé et ce, sur une surface
d’exposition Daimler de 1 280 m². Des
essais dynamiques étaient également proposés.
Le S 516 HD/2 fut le point central
du stand de Setra. En outre, un S 416 UL
avec le moteur Euro VI, également une première
en France, a attiré de nombreux visiteurs
sur le stand. Sept autres autocars
Setra étaient exposés sur le stand et disponibles
en extérieur pour des essais dynamiques.
La rencontre favorite du secteur a donc
rencontré un grand succès pour sa troisième
édition, comme le prouvent les 200
exposants et les 4 500 entrées enregistrées.
Avant l’édition de Bordeaux, AUTO-
CAR EXPO avait eu lieu à Nice en 2008 et
2010. Les dates et le lieu pour l’année 2014
sont déjà fixés : du 15 au 18 octobre 2014 à
Lyon.

32 | Setra Best in Class
Setra Best in Class | 33
Visite de l’usine - fabrication des sièges :
« Les passagers jugent la qualité
d’un voyage en fonction du siège »
Le Journal Setra s’est entretenu avec Heimgard Bonzel, chargée des visites de l’usine. Les sujets
abordés ont été le travail manuel, les exigences relatives à la qualité, les processus de fabrication ou
encore le confort des sièges, comme il était défini à l’époque d’Otto Kässbohrer.
Madame Bonzel, Daimler Buses est le
plus grand fabricant d’autocars en
Europe. Pourquoi fabriquez-vous vos
propres sièges et ne les achetez-vous
pas tout simplement comme le font
d’autres fabricants ?
Parce que les clients Setra sont exigeants.
Nous sommes en mesure de satisfaire
les souhaits de chacun de nos clients et nos propres exigences
en matière de qualité, uniquement grâce à notre production. Nos
clients aiment jeter un œil à la fabrication des sièges et s’attendent
à ce qu’ils soient fabriqués à leur goût, du tissu au repose-pied.
D’ailleurs, les sièges des autocars Setra sont fabriqués exclusivement
à Neu-Ulm.
Chaque client a probablement des goûts différents des
autres. Combien de tissus différents sont-ils disponibles pour
les clients Setra ?
La collection contient actuellement 85 tissus pour le revêtement
des sièges. Si l’on compte les tissus pour le revêtement intérieur et
les rideaux, il y a environ 300 tissus différents. L’offre s’étend du
synthétique au pur cuir Nappa extrêmement résistant, en passant
par les mélanges de textiles.
Quelle quantité de travail manuel requiert un tel siège ?
Énormément. Le soutien technologique domine bien sûr mais nous
ne pouvons pas ignorer le travail des individus. À commencer par la
mise en longueur et la coupe du tissu. La lame, programmée automatiquement,
coupe les modèles et de rapides machines industrielles
assurent la couture mais ces machines doivent naturellement
être commandées par les 16 couturières responsables des sièges.
Un total de 32 personnes se charge manuellement du rembourrage
et chacun se porte garant pour son travail avec la traçabilité,
assurée par le numéro d’employé.
Et comment se passe la construction du châssis des sièges ?
Une machine s’en charge. Elle est très rapide. Elle assemble les
32 différents composants d’un châssis en seulement 72 secondes.
C’est le seul moyen pour nous de fabriquer entre 700 et 900 sièges
par jour. Le nombre exact dépend des véhicules fabriqués pendant
la journée.
Et comment assemblez-vous les châssis et les rembourrages ?
Nous avons donné un joli nom à ce processus : le « mariage ».
10 employés sur 10 postes de travail assemblent le châssis et le
rembourrage d’une banquette (2 sièges) sur une plateforme qui fait
un tour sur elle-même en 12 minutes. Grâce au mouvement de la
rotonde, l’employé a accès aux différentes pièces sans se déplacer.
En un tour, l’employé peut terminer « sa » banquette qu’il signe de
son nom à la fin.
Le processus est-il toujours le même ?
Oui, à part pour un coin club ou pour les modèles spéciaux présentés
sur les salons. Dans ces situations, nous travaillons encore plus
à la main.
Et ensuite, le siège doit être installé dans l’autocar.
Exact. Des petits chariots de transport apportent les sièges
doubles terminés par ascenseur sur la ligne de production dans
le hall de montage. L’important est de respecter l’ordre conforme
de la répartition des sièges, qui varie selon les véhicules. Les
différents espaces entre les sièges, les composants intégrés, etc.
doivent être pris en considération. Les sièges sont insérés dans
l’autocar par l’ouverture destinée au pare-brise.
Combien de temps dure la production d’une banquette ?
Il faut compter environ 70 minutes par banquette. Six personnes
participent à la production d’un siège (mise en longueur, machine
de découpe, couture, rembourrage, assemblage), plus une personne
chargée du transport entre les stations.
Les clients Setra attendent une qualité particulière.
Cela se reflète-t-il également dans la fabrication des sièges ?
Absolument. Avant tout parce que les exigences en termes de qualité
augmentent. Les sièges ont une zone d’impact définie, nous
utilisons des matériaux qui absorbent l’énergie. Ils doivent à la fois
être toujours plus légers et confortables. Ils sont devenus purement
intuitifs pour ce qui est de l’utilisation. Oui, les passagers
jugent la qualité d’un voyage avant tout selon le siège.
À propos de sécurité, quels tests un siège doit-il passer avant
de pouvoir être commercialisé ?
Nous nous basons sur les normes européennes, mais celles
d’EvoBus sont encore plus strictes. Chaque tissu doit passer
25 contrôles différents. En ce qui concerne, par exemple, la solidité
au frottement, le tissu doit supporter de 50 000 à 70 000 passages.
La stabilité à la lumière est contrôlée et la protection anti-incendie
veille à ce que l’équipement intérieur soit aussi peu inflammable
que possible. Sans parler des tests ergonomiques. C’était plus
simple autrefois. Lorsqu’Otto Kässbohrer, homme de taille moyenne,
trouvait un siège confortable, ce dernier était validé pour la
production.

34 | Setra Actualités Setra Actualités | 35
Histoires des autocars Setra :
Des anecdotes inoubliables
À l’occasion du 60 ème anniversaire de la marque en 2011, Setra a collecté des anecdotes sur ses autocars
dans le monde entier. Deux de ces magnifiques histoires, touchantes et amusantes, vous sont
présentées ci-dessous.
La traversée du désert en Setra
Café sur roues
S
i
Heinz Dysli n’était pas devenu
conducteur d’autocar, il se serait
très bien imaginé tenir le café du
coin. Un endroit sympathique où les gens
retrouvent leurs amis et se sentent bien.
Cela aurait parfaitement collé avec son caractère
bon enfant. Cependant, il est devenu
autocariste et est heureux de son choix.
D’ailleurs, les deux activités se combinent
parfois très bien. Il l’a prouvé un jour de
2008, sur l’autoroute entre Salzbourg et
Vienne. Heinz Dysli était en route dans
son Setra plein de voyageurs lorsque ces
derniers se sont retrouvés bloqués dans la
neige en pleine tempête, sous une pluie
verglaçante. L’autoroute était bouchée, rien
ne bougeait plus et ce, pendant quatre
heures et demie !
Comme la plupart du temps, dans ce genre
de situation, on se sert les coudes. L’autocar
d’Heinz Dysli s’est ainsi transformé en café
pour ses 35 passagers, mais aussi pour les
autres usagers de la route frigorifiés.
Certains sont juste allés rapidement aux
toilettes. D’autres ont bu un café et se sont
réchauffés. Évidemment, chacun a eu le
temps de discuter puisque, de toute façon,
il n’y avait rien d’autre à faire. Finalement,
l’ambiance était bonne malgré la situation
difficile. Un mois plus tard, Heinz Dysli
recevait des lettres et des cartes postales
de ses « hôtes », qui le remerciaient chaleureusement
pour son hospitalité et lui
demandaient quand il repasserait avec son
« café sur roues ».
Présenté par Heinz Dysli, Berne/Suisse
P
eter
Strobl a fait beaucoup de déplacements
professionnels lors des
différentes fonctions qu’il a exercées
pour la marque Setra. Par le passé,
il s’est souvent déplacé en Afrique et au
Moyen-Orient. Il a passé plus d’une fois la
nuit dans le lobby d’un hôtel extrêmement
bondé. Puis en 1982, il s’est lancé dans
une des aventures les plus palpitantes des
temps modernes : conduire un autocar au
Soudan.
Il a traversé des paysages désertiques,
fascinants, sur des routes qui ne méritent
même pas cette désignation. Cela n’a
toutefois aucunement découragé le conducteur
local qui l’accompagnait. Après
quelques minutes, l’homme au volant s’est
retourné en souriant joyeusement et en
levant les pouces, et a déclaré avec euphorie
: « Setra, very good ! ». Même les filtres
de la pompe à carburant obstrués par la
poussière n’ont rien changé à sa bonne
humeur. L’autocar ne recevait plus de carburant
mais l’ingénieux conducteur trouva
une solution, même pour un tel problème !
Un jeune garçon de 13 ans devait sauter de
l’autocar, ouvrir le capot du véhicule et activer
manuellement la pompe à carburant.
Lorsque le moteur redémarrait, il avait
beaucoup de mal à remonter dans l’autocar
en marche mais cela a fonctionné et
Peter Strobl est arrivé, sain et sauf, à Kosti
sur le Nil Blanc. Il y a passé la nuit à la belle
étoile. Mais ça, c’est une autre histoire… .
Présenté par Peter Strobl, Dessau/Allemagne

36 | Setra Service Premium
Setra Service Premium | 37
Nouveaux contrats de service OMNIplus pour la gamme ComfortClass 500 :
Des économies prévisibles
L’achat d’un autocar ComfortClass 500 est un investissement important. Les nouveaux contrats de
service OMNIplus vous permettent de planifier avec précision votre budget pour une exploitation
facilitée de vos véhicules. De plus, cette offre de service a un prix avantageux. Le Journal Setra
présente les deux types de contrat proposés.
I
ls comprennent chacun un suivi continu
de vos véhicules assuré par les
professionnels OMNIplus, des spécialistes
des autobus et autocars. Cela permet
une grande disponibilité des véhicules. La
version de contrat de service « BasicPlus »
couvre, par exemple, les réparations d’usure
courantes sur le système de freinage ou le
remplacement des amortisseurs. Le contrat
de service « Premium » couvre toutes
les réparations sur le véhicule (voir encadré
pour plus d’informations). Ces nouveaux
contrats de service vous sont proposés à
un tarif attractif. Ils permettent d’éviter les
surprises financières comme les frais de
réparation inattendus. De plus, les deux
contrats permettent de préserver la valeur
de votre investissement et d’assurer un prix
de revente élevé de votre véhicule.
Une offre convaincante
Un aspect économique important s’ajoute
aux avantages liés à la réduction des
risques d’accident et à la meilleure planification
de votre budget. Les prestations du
contrat de service sont plus économiques
que la somme des prestations individuelles.
Les prestations comprises dans le forfait et
la durée du contrat peuvent également être
ajustées individuellement aux besoins des
clients. Il n’y a plus de frais liés à l’entretien
de votre autocar. Cette offre est commercialisée
en Allemagne et en cours de développement
pour les autres pays.
Felix Troeger, le Directeur des contrats de
service en Allemagne, a développé deux
offres : le contrat de service Basic Plus et
le contrat de service Premium.
Vue d’ensemble des services inclus dans les contrats de service OMNIplus :
Contrat de service BasicPlus : Contrat de service Premium :
Conseil d’expert de Felix Troeger :
« Le contrat de service est idéal pour les
autocaristes qui souhaitent un service de
base optimal pour leur véhicule. Des spécialistes
des autobus/autocars s’en occupent
(maintenance et pièces d’usure courantes)
et vous pouvez vous concentrer sur votre
activité principale : le transport de
personnes ! »
• Maintenance du véhicule selon les
indications du fabricant
• Réparation ou échange * :
– des plaquettes et des disques de freins
– des amortisseurs et soufflets à ressort
– des courroies de transmission
– de l’embrayage (si installé)
– du chauffage, de la ventilation, de la
climatisation (changement des filtres)
– des essuie-glaces
Conseil d’expert de Felix Troeger :
« Le contrat de service est idéal pour les
autocaristes qui souhaitent un service
complet effectué par des spécialistes des
autobus/autocars. La planification à long
terme du budget, la disponibilité maximale
du véhicule et l’optimisation de la sécurité
sont les valeurs ajoutées principales
recherchées par les autocaristes. »
Ce contrat comprend l’intégralité
des réparations du véhicule en plus des
prestations du contrat BasicPlus.*/**
* Sont exclus du contrat les dommages dûs à un mauvais traitement,
l’équipement sans montage fixe sur le véhicule, la peinture et les
réparations d’ordre esthétique, les contrôles quotidiens selon le manuel
d’utilisation et les matériaux indispensables à cette fin, les majorations
et les surcoûts engendrés par des réparations faites par l’entreprise,
les frais de dépanneuse.
** Les contrôles obligatoires des pneus, des jantes, des phares,
les bris de verre, les rembourrages, ainsi que le revêtement des sièges
et du sol, ne sont pas compris dans les prestations.
Vue d’ensemble des avantages
des contrats de service OMNIplus :
• Pas de dépenses imprévues grâce
à des prix fixes contractuels.
• Forfait économique par rapport à l’achat
individuel des différentes prestations.
• Sécurité maximale pour les passagers
et le conducteur grâce à un véhicule
entretenu de manière optimale.
• Disponibilité maximale grâce à des contrôles
préventifs et au respect des plus hauts
standards de qualité en termes de pièces
de rechange et de service.
• La valeur du véhicule préservée grâce à
des prestations ponctuelles et complètes.
Bienvenue dans la famille Setra
Allemagne : Bednara, Dortmund • Brune, Gelsenkirchen • Cohrs-Kurier, Munster • Dähne, Lichtenau • Dietz, Rodenbach • Domhardt-
Reisen, Waldau • Dr. Engel GmbH, Heidenheim • DRK-Kreisverband, Geithain • Fraunholz, Eschenbach • Frey, Pollenfeld-Preith •
Grüner, Rudelzhausen • Hammon, Weidenberg • Haslach, Kempten • Hilgen, Edewecht • Hochfellner, Limburg • Hollinger, Bad Aibling •
Johannsen, Hollenstedt • Käberich, Niederaula • Kaltofen, Grimma • Klemm, Ebermannstadt • Köberich, Markränstadt •
Kotsch, Bad Arolsen • Kraus, Wernberg • Landgraf, Rückersdorf • Lücke, Nordkirchen • Maier, Vilsbiburg • Mechler, Mudau • Mobil-
Reisen, Bernburg • Nagl, Moosen • Prüser, Neuenkirchen • Reisedienst Lange, Dortmund • Rödel, Berg • Scheibchen, Markneukirchen •
Schiwy, Hattingen • Schneider, Hüffenhardt • Schreiber, Gießen • Seubert, Kreuzwertheim • Stielow Tours, Schafflund • Südth-Busges.,
Hildburghausen • TJS-Reisedienst, Zschorlau • Wanger, Seeg • Watzinger, Siegenburg • Weinreich, Hemfurth • Werntal-Reisen, Thüngen •
Westend, Wiesbaden • Ziegler Reisen, Niederstetten • Zimmermann, Wipperfürth • Pologne : RAF-TRANS Sp. z o.o., Varsovie •
Wawrzynowicz Sp. z o.o., Srem • Suède : Axelssons Turisttrafik, Västerås • Bonnstabussen, Kil • Karlsson Buss Gotland, Stånga • Lönns
Buss, Söderhamn • Sorsele Buss och Taxi, Sorsele • Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg • Stockholmsbuss, Sollentuna • Suderbuss, Hemse •
Sundströms Buss, Färila • Tottes Bussar, Visby • Suisse : Bührer, Hirzel • GBS, Susten • Gloor, Veltheim • Marchetti, Airolo • Strickler,
Neuheim • Twerenbold, Rütihof

38 | Service Premium Setra
Setra Actualités | 39
Un mode de conduite économique, ça s’apprend :
Économiser grâce à la formation de
conduite EcoTraining
Accélérer, freiner, embrayer, passer les vitesses... Chaque action du conducteur a un effet sur la
consommation de carburant et l’usure des pièces du véhicule. Toutefois, il est possible de préserver
votre porte-monnaie et l’environnement grâce à un mode de conduite économique efficace. La formation
EcoTraining d’OMNIplus vous y aide.
À
quelques kilomètres d’Ulm, en
Allemagne, la route départementale
K9904 mène à Harthausen
par une longue route de montagne. En pensant
être particulièrement respectueux de
l’environnement et, avant tout, économiser
du carburant, le conducteur du S 415 GT-HD
n’accélère que légèrement avant la côte.
Finalement, il sent les regards de Norbert
Stember, assis tout juste derrière lui au premier
rang de l’autocar Setra, se poser sur
lui. Ce dernier prend sans cesse des notes
concernant son mode de conduite comme,
par exemple, le nombre de changements
de vitesse. Un appareil de mesure numérique
se trouve à côté du formateur. Il enregistre
la consommation moyenne et la
durée du trajet. Cependant, le formateur ne
fait pas de commentaires lors de ce trajet.
Astuces pour économiser du carburant
Utiliser les phases d’accélération et de décélération : lâcher précocement l’accélérateur
en quittant l’autoroute ou devant un feu rouge et utiliser l’énergie cinétique.
Éviter les arrêts : au niveau des feux, des ronds-points, des sorties etc., décélérer
tout en évitant l’arrêt. Dans l’idéal, seul le frein moteur et le ralentisseur travaillent.
Vitesse régulière plutôt que pointes de vitesse : celui qui utilise le moindre
espace pour doubler en cas d‘embouteillage n‘arrive pas forcément plus vite mais
consomme nettement plus de carburant.
Utiliser intelligemment le limiteur de vitesse et le système d’aide au respect
des distances de sécurité : rouler avec une vitesse constante grâce au limiteur de
vitesse sur les routes plates. Sur les terrains vallonnés, au contraire, le limiteur de
vitesse doit rester éteint et la vitesse acquise dans les descentes sera utilisée pour
la montée de la pente suivante.
Être détendu : apprendre à rester détendu face aux vents contraires, aux chantiers
ou aux embouteillages. Cela vous évitera des accélérations trop marquées dès que
les conditions de circulation s’améliorent.
Fixer des objectifs avec discernement : ne pas se fixer des objectifs trop élevés.
Chaque demi-litre économisé est déjà une victoire.
C’est seulement l’après-midi, lors de la
deuxième partie de la formation, que cela
change. Norbert Stember s’assoit alors à
côté du conducteur sur le siège guide et lui
donne des conseils.
Chacune des deux parties de la formation
EcoTraining d’OMNIplus dure environ deux
heures. Elles permettent aux conducteurs
d’apprendre les bases de la conduite rationnelle
ou de rafraîchir leurs connaissances.
Entre les deux parties pratiques, les participants
échangeront leur place au volant du
véhicule et iront dans la salle de formation
OMNIplus d’Ulm. Au cours d’une présentation
divertissante, ils apprennent, entre autres,
tout ce qu’il faut savoir sur les règlementations,
les technologies et les types
de transmission, avant de prendre la route
pour mettre en pratique toutes ces nouvelles
connaissances.
« L’objectif de la formation EcoTraining est
que les participants maîtrisent un mode
de conduite rationnel et respectueux de
l’environnement : ils doivent pouvoir économiser
du carburant, ménager les pneus, les
freins et l’embrayage sans pour autant
ralentir », explique Goerdt Gatermann.
Au cours des dix dernières années, le
Responsable de la formation des conducteurs
OMNIplus en Allemagne a déjà formé,
avec l’aide de son équipe, environ 800 conducteurs
par an. Il sait où se situent les problèmes
chez les participants : « Il faut être
attentif à la mise en pratique sur la durée.
La conduite économique doit être mise en
œuvre tous les jours. Les conducteurs
doivent y être sensibilisés et comprendre le
facteur économique. Sinon, ils reprennent
très vite leurs anciennes habitudes. »
Prévoyant, écologique et accueillant
vis-à-vis des passagers
Parce qu’aujourd’hui le prix du carburant augmente
sans cesse, il devient impératif de conduire
de manière économique et respectueuse
de l’environnement, et d’adopter une conduite
anticipative. Les autocaristes qui doivent
calculer avec précision chacun des
trajets remercieront leurs conducteurs. Un
mode de conduite réfléchi signifie toujours le
transport des passagers jusqu’à destination,
avec encore plus de sécurité et de confort.
www.setra-autocars.fr :
S’informer par simple clic
À
l’occasion, jetez un coup d’œil sur le
site internet Setra. Vous y trouverez
les dernières informations concernant la
marque, les offres de service, les événements
et les modèles. Vous pourrez, par exemple,
découvrir les nouveaux autocars de la
ComfortClass 500 sous toutes leurs facettes
et en détails. Vous avez également la possibilité
de regarder les résultats fascinants du
test comparatif Record Run Buses 2012.
18 pays et langues
Grâce au choix du pays et de la langue, vous
pourrez choisir la version du site Internet
qui vous correspond : l’Allemagne, l’Autriche,
la Belgique, le Danemark, l’Espagne, la
France, la Grèce, l’Italie, la Norvège, les
Pays-Bas, la Pologne, la République tchèque,
la Roumanie, la Suède et la Suisse. Les versions
pour la Turquie et la Russie seront
Société Schmidt à Gülchsheim et Société Thürauf à Bad Windsheim :
C’est de famille !
orsque Rudolf Schmidt, fils de l’autocariste
Karl Schmidt de Gülchsheim,
L
et Anette Thürauf, fille de l’autocariste Wilhelm
Thürauf de Bad Windsheim, se sont
rencontrés, la flèche de Cupidon a dû faire
son effet, puisqu’elle a réuni les deux enfants
d’autocaristes des deux petites villes
franconiennes séparées par 30 km. Aujourd’hui,
Rudolf Schmidt dirige l’entreprise
prospère Thürauf GmbH, agence de voyages
en autocar avec son beau-frère Christof.
C’est la plus grande entreprise d’autocars
de Moyenne-Franconie. Avec leurs enfants
Nicole et René Schmidt, c’est déjà la
troisème génération qui prend la relève de
l’entreprise familiale.
Par ailleurs, Karl Schmidt, fondateur de
Schmidt-Reisen, n’a eu aucune raison de se
laisser abattre après l’histoire d’amour de
son fils. Sa fille Heidi a repris son entreprise.
Aujourd’hui, elle dirige la société Schmidt-
Reisen avec son mari Richard Pregitzer. La
passion particulière qui les lie aux autocars
Setra explique pourquoi Schmidt-Reisen
propose aujourd’hui une excursion dans un
disponibles sous peu. Les internautes pourront
ainsi obtenir toutes les informations
importantes concernant leur pays de manière
rapide et compacte : interlocuteurs,
caractéristiques techniques et brochures
sur les différents véhicules. Cliquez et
appréciez !
Setra S 9 de collection à travers les paysages
de montagne franconiens. En 1994,
l’entreprise a acquis l’autocar qui avait été
fabriqué en 1965 et l’a restauré avec soin.
À chaque livraison d’un autocar à ses enfants à
Neu-Ulm, même en cas de tempête de neige,
Karl Schmidt (2 ème à droite) est présent. Ce fut le
cas lors de la livraison de leur nouveau S 415 UL.
À ses côtés, son petit-fils René Schmidt (droite),
son fils Rudolf Schmidt (2 ème à gauche) et
Christof Thürauf (gauche)

40 | Setra Best in Class
Setra Actualités | 41
1
2
Autriche – Trois autocars « bistro » pour la société GEGG :
Les voyages savoureux
L’entrepreneur GEGG de Wettmannstätten en Styrie a ajouté trois autocars double-étage Setra à son
parc de véhicules. L’achat d’un autocar S 431 DT avec un équipement spécifique de type « bistro »
est le plus grand investissement dans l’histoire de la société.
3
1 – Embarquez s’il vous plaît : de nombreux clients profitent de la possibilité
d’un essai dynamique lors d’un roadshow
2 – Novateur : Setra s’est affirmé au Proche-Orient à l’occasion d’une
manifestation dans les Émirats Arabes Unis et à Dubaï
3 – Table ronde : le Responsable de la distribution de Daimler Middle East,
Kerem Tas, en discussion avec les partenaires et les clients
4 – Tout à bord : un tel trajet dans un Setra climatisé à l’équipement de luxe
en dit plus que 1 000 mots
5 – Visite des clients : avec le roadshow à travers Abu Dhabi, des visites
ont été effectuées auprès d’entreprises de différents secteurs
L
e slogan « Ailleurs vous trouvez la
masse, chez nous c’est la classe ! »
indique, à lui seul, clairement le
niveau d’exigence de la société en termes
de confort et de service. Au cours de leur
voyage à travers l’Europe, les passagers
peuvent choisir s’ils préfèrent se détendre
dans la zone de repos à l’étage ou profiter
de l’ambiance conviviale en bas. Les nouveaux
autocars à toit panoramique peuvent
accueillir un total de 62 passagers.
Étage supérieur :
Pure détente dans la zone de repos
À l’étage, les sièges en cuir sont équipés de
repose-mollets, permettant une meilleure
circulation sanguine. Ils sont également espacés
les uns des autres d’un mètre, ce qui
assure une grande liberté de mouvement
aux passagers. Un système de divertissement
On-Board, spécialement conçu selon
les consignes de GEGG, installé à chaque
siège, offre informations et divertissement.
Le client peut décider lui-même s’il souhaite
se divertir ou se reposer grâce aux écouteurs.
Il peut également utiliser ce système
pendant le voyage comme poste de travail
mobile. De plus, le climatiseur TopAir
intégré exclusivement dans les véhicules
TopClass 400 assure une température
d’habitacle optimale.
Étage inférieur : bistro convivial
L’ambiance est des plus conviviales à
l’étage inférieur grâce aux tables premium.
Les passagers peuvent jouer aux cartes
tout en sirotant une bière. Les familles
peuvent également profiter du voyage
grâce au grand espace de rangement et à la
grande liberté de mouvement. La machine
à café, le four à chaleur tournante avec
hotte, le réchaud ou le fût pression permettent
de proposer des repas et des boissons
qui conviennent aux plus gourmets.
Émirats Arabes Unis et Dubai – événement de lancement et roadshow :
Nouveaux marchés au Proche-Orient
e roadshow avec un S 415 HD à travers Abu Dhabi, la capitale
L des Émirats Arabes Unis, en mai 2012, a marqué le point de
départ d’une activité renforcée au Proche-Orient. Le modèle de la
TopClass a été adapté spécialement aux souhaits exclusifs des
clients. La TopClass a fait l’objet d’une tournée chez les clients
avec, entre autres, un climatiseur spécial pour pays chauds, une
cuisine de bord, 2 + 1 sièges en cuir avec repose-mollets, dispositif
FleetBoard, un assistant de trajectoire et un système vidéo avec
cinq écrans. La compagnie aérienne Emirates et l’hôtel de luxe cinq
4
5
étoiles Emirates Palace font partie des clients en question. Ils
accordent la plus grande importance au service personnalisé et
souhaitent proposer à leurs clients une offre de transport de bon
goût. Les entreprises VIP, ainsi que les compagnies de gaz et d’huile,
ont également fait partie des arrêts du roadshow. Pour conclure, un
événement d’une journée a été organisé à Dubai. La TopClass
S 415 HD y a été présentée par la délégation allemande Setra et
le représentant général de Setra EMC Emirates Motor Company.
Divers clients sont déjà intéressés par ce véhicule.

42 | Setra Actualités Setra Setra Coup Individuell de cœur | 43 17
125 ème anniversaire de Ruhe-Reisen :
De 1 à 428 ch
L’entreprise Ruhe-Reisen de Stadthagen aux Pays-Bas a fêté son 125 ème anniversaire en 2012. La
plus ancienne entreprise allemande d’autocars a débuté, entre autres, avec un tramway d’une puissance
de 1 cheval vapeur. Sa dernière acquisition en 2012 était un S 416 GT-HD.
Tropical Islands roule en Setra :
En autocar sous
L
orsque Christian Ruhe a ouvert son commerce de transport
le 18 avril 1887, il n’était tracté que par la force des
chevaux au sens propre du terme. En complément de sa
calèche tirée par des chevaux, la société Ruhe exploitait le « tramway
de Stadthagen ». Il s’agissait d’un wagon sur des rails tiré par
un cheval. Il jouissait en ville d’une belle popularité en grande
partie grâce à son conducteur amusant, le « Gros Frédéric ».
La nouvelle ère de la puissance motorisée
Au début des années 20, le fils Heinrich reprend l’exploitation et
met en service quelques temps plus tard le premier autocar à moteur
pour des trajets dans la région de Schaumburg. La seconde
guerre mondiale interrompt alors l’expansion de la société Ruhe.
L’activité n’a repris que dans les années 50 et le premier Setra apparaît
dans le parc de l’entreprise en 1963. Avec plus de 100 CV,
une nouvelle ère débute pour la maison Ruhe.
Orientation sur le confort et le service
À la mort de son père en 1964, Hildegard Ruhe reprend les
commandes de l’entreprise, soutenue par son neveu Johannes
Wilkening-Ruhe depuis 1982. Ensemble, ils ont modernisé l’entreprise
en se concentrant sur l’amélioration du confort de conduite et
la diversité des services. Les voyages aux sports d’hiver ou les
excursions, ainsi que les voyages d’étude sont au programme de
Ruhe-Reisen. Depuis de nombreuses années, des voyages en
bateau et avion sont proposés mais, pour la première fois, un
voyage en avion de l’autre côté de l’Atlantique, aux États-Unis, est
proposé en cette année d’anniversaire.
Encore et toujours Setra
Le premier Setra entre en 1963 dans l’entreprise et est suivi de
45 véhicules supplémentaires dont 35 véhicules neufs. Pour le centième
anniversaire en 1987, le premier Setra avec équipement VIP, un
grand espace entre les sièges, climatiseur, cuisine et installation
vidéo a été acheté. C’est le premier de ce genre dans la région de
Schaumburg. Pour l’anniversaire de 2012, un autocar de voyage confortable
du type S 416 GT-HD vient s’ajouter au parc de véhicules. Un
groupe entier de voyageurs est allé le chercher directement à Neu-
Ulm. Avec 428 ch, ce dernier dispose de « 400 chevaux » de plus que
Christian Ruhe lors de la fondation de l’exploitation au 19 e siècle.
Le confort entraîne la croissance
Comme le montre le développement de l’entreprise, l’investissement
dans les autocars les plus modernes est rentable. Les clients les
plus exigeants savent apprécier le confort et reviennent volontiers.
Voyager sans soucis avec l’entreprise Ruhe-Reisen – un concept
qui a apporté un succès de 125 années. Le Journal Setra la félicite
et lui souhaite d’avoir toujours autant de succès !
les tropiques de Brandenbourg
U
n monde tropical où se rencontrent des plantes d’Asie-
Pacifique, d’Afrique et d’Amérique du sud est installé
dans la plus grande serre du monde avec une superficie
de 66 000 m². Jusqu’à 6 000 personnes peuvent prendre des
vacances sous les tropiques, sans vol longue durée, et découvrir la
plus grande forêt vierge couverte du monde d’une superficie de
10 000 m² avec ses 50 000 plantes, ou descendre le plus grand
toboggan aquatique d’Allemagne de 27 m.
Humeur vacancière dans le shuttle tropical
Depuis peu, deux autocars Setra S 415 UL et S 415 NF viennent
compléter le parc de véhicules de Tropical Islands. Les shuttles
amènent les vacanciers à la gare Brand située à proximité et les
conditionnent déjà aux vacances pendant le trajet. On a l’impression
de pénétrer dans la forêt vierge lors de l’embarquement car le design
extérieur du bus est entièrement décoré de motifs tropicaux.
Même le revêtement en tissu des sièges « transit » est assorti au
design extérieur. Et puisqu’il peut faire vraiment très chaud dans la
jungle, un système de climatisation assure une température agréable.
En outre, les nouveaux véhicules sont équipés d’un système de
divertissement avec un écran à l’avant et un à l’arrière. Un écran
passe un film d’images de Tropical Islands qui met les passagers
dans l’ambiance des vacances et l’autre donnent des informations
sur les visites guidées et les différents arrêts.
Un transport sans barrières
Le Setra S 415 NF est équipé d’une rampe pour fauteuils roulants.
Ainsi, Tropical Islands est accessible à tous. De plus, l’autobus à
plancher bas facilite l’accès aux personnes avec des poussettes ou
de lourdes valises car c’est avant tout les familles qui profitent de
la possibilité de prendre l’autobus au lieu de l’avion pour se rendre
sous les tropiques.