N°19 - Ministère de l'énergie et des mines

T e c h n i q u e s
surisation temporaire lors de l’arrêt de
l’unité et les expéditions en marche.
3. AMÉLIORATION DU SYSTÈME DE
PRESSURISATION AU FUEL GAZ
Le but est de réduire la quantité de
fuel gaz torché en utilisant un autre système
de régulation.
Le système actuel de pre s s u ri s a t i o n
du GPL au fuel gaz : la régulation de
p ression dans les bacs de stock age se
fait par le système Split ra n ge où un
seul régulateur de pression contrôle
deux vannes (Fig. 4).
- Une vanne d’admission du fuel
gaz qui s’ouvre lorsque la pre s s i o n
dans les bacs est inférieure à 14,5 bars.
- Une vanne de torchage du fuel gaz qui s’ouvre lorsque
la pression dans le bac est supérieure à 14,5 bars.
3.1 – Suppression de la régulation par Split range (Fig.5)
Le nouveau système de régulation consiste à utiliser deux
consignes de régulation : une d’admission du fuel gaz à 14,5
b a rs et une de torch age du fuel gaz à 15,5 bars. Ce mode
de pre s s u risation permet de maintenir les deux va n n e s
d’admission et de torch age fe rmées pour l’intervalle de
pression compris entre 14,5 et 15,5 bars. Donc réduction
de la quantité de fuel gaz torché.
3.2 – Banalisation des bacs de stock age de GPL
et du propane.
Ces bacs ont la même pression de service mais sont régulés
séparément. Lors du remplissage des bacs de GPL, le
fuel gaz est torché et cela malgré l’admission du fuel gaz
lors des expéditions du propane. Le même phénomène se
présente lors de l’expédition du GPL et l’admission du propane.
La banalisation de ces bacs ayant la même pre s s i o n
de service permet de réduire la quantité de fuel gaz torché.
Fig. 5: Principe de fonctionnement après modification
Fig. 4 : Principe de fonctionnement du système actuel
Interprétation des résultats
Cette solution permet de réduire la quantité de fuel gaz
torché mais ne résout pas la contamination du GPL par le
fuel gaz.
Tableau 7 : Comparaison entre les trois variantes
Variantes Avantages Inconvénients
Pressurisation par •Eviter la contamination •Investissement
la tension de vapeur •Eviter le torchage du sur l’achat d’une
du GPL fuel gaz nouvelle pompe
Pressurisation par •Eviter la contamination •Capacité d’échange
du GPLgaz de tête •Eviter le torchage thermique insuffisante
du débutaniseur du fuel gaz pour l’aérocondenseur
Améliorations du •Réduire le torchage •Persistance du
système actuel du fuel gaz problème de la
contamination des GPL
Estimation du temps d’amortissement sur l’achat d’une
nouvelle pompe.
- Le coût de l’investissement est de : 100.000 US $
- La récupération de 11 tonnes/ j de GPL
- Le prix moyen de GPL (année 2000) est de 280 $/t
- Le gain est de 2 860 $/j
- Le temps d’amortissement est de 40 j
Conclusion et
recommandations
Le mode de stock age du GPL sous
sa tension de vapeur s’av è re le
mieux adapté et il résout toutes
les contraintes citées.
L’ i nvestissement à consentir est
d é ri s o i re comparé aux pertes du
GPL entraînées vers la torche. La
durée d’amortissement ne dépasse
guère 2 mois. Ce mode de
s t o ck age suppri m e ra défi n i t i vement
le pro blème de pollution atm
o s p h é rique par le torch age du
GPL entraîné par le fuel gaz ve rs
le torche.
MD-Média n° 19 ➢25