Proposition de l'agglomÃ©ration de Longueuil - PMAD

PROPOSITION DE 

L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL 

Définition d’orientations, d’objectifs et de critères relatifs 

à l’occupation optimale du territoire 

Identification des territoires voués à l’urbanisation 2031 

Identification des périmètres d’urbanisation 2031 

PLAN MÉTROPOLITAIN D’AMÉNAGEMENT ET DE 

DÉVELOPPEMENT DE LA CMM 

25 MARS 2011 

DIRECTION DE L’URBANISME ET DU DÉVELOPPEMENT DURABLE

Ont participé à la rédaction de ce document : 

Ville de Boucherville 

M. Jérôme Cloutier 

Mme Myrto Élizabeth Lasnier 

M. Pierre Pion 

Ville de Brossard 

M. Lucien Desbiens 

M. Mario Verville 

Ville de Longueuil 

Mme Lysanne Audet 

Mme Sylvie Cossette 

Mme Kaissy Charbonneau 

M. Félix Champagne-Picotte 

M. Martin Lévesque 

M. Jean Mercille 

Mme Sylvie Paquin 

M. Olivier Pepin 

M. Jean Picotte 

Mme Marie-France Racine 

Mme Claude Robidas 

Mme Marie-Claude Sarault 

Mme Céline St-Cyr 

Ville de Saint-Bruno-de-Montarville 

M. Claude Coutu 

M. Jean Larose 

Ville de Saint-Lambert 

Mme Julie Larose 

Des échanges ont également eu lieu avec des représentants de la Ville de Montréal et de la 

Communauté métropolitaine de Montréal. 

Document présenté au/à : 

Comité consultatif agricole de l’agglomération de Longueuil 

Commission de l’environnement et de l’aménagement de l’agglomération de Longueuil 

Direction de l’urbanisme et du développement durable 

25 mars 2011

Plan métropolitain d’aménagement et de développement de la CMM 

Proposition de l’agglomération de Longueuil – Rapport final 

TABLE DES MATIÈRES 

MISE EN SITUATION...................................................................................................................... 1 

PARTIE 1 

TERRITOIRES VOUÉS À L’URBANISATION ET SEUILS DE DENSITÉ ........................................ 3 

DESCRIPTION DE L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL ........................................................................ 3 

CARACTÉRISATION DU DÉVELOPPEMENT DE L’AGGLOMÉRATION ET TERRITOIRE DISPONIBLE AU 

DÉVELOPPEMENT ET AU REDÉVELOPPEMENT ................................................................................... 5 

PLANIFICATION DU TERRITOIRE DANS L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL ........................................... 9 

Schéma d’aménagement et de développement – Concept d’organisation spatiale (extraits).....................9 

Vision du développement à long terme du transport collectif à Longueuil.................................................14 

OCCUPATION ACTUELLE DU TERRITOIRE DE L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL – FONCTION 

RÉSIDENTIELLE ............................................................................................................................ 15 

Analyse des densités résidentielles actuelles............................................................................................17 

Synthèse du développement résidentiel 2000 – 2010...............................................................................26 

VERS DES ORIENTATIONS, OBJECTIFS ET CRITÈRES RELATIFS AUX SEUILS MINIMUMS DE DENSITÉ ..... 30 

Développement prévu selon un horizon 2031 ...........................................................................................30 

Une vision intégrée de l’aménagement et du transport : TOD et densification du territoire ......................32 

ORIENTATIONS ET CRITÈRES DE PLANIFICATION ET D’AMÉNAGEMENT .............................................. 35 

Grandes orientations d’aménagement.......................................................................................................36 

SEUILS DE DENSIFICATION DU TERRITOIRE..................................................................................... 38 

Application des seuils minimums de densité résidentielle .........................................................................39 

Seuils de densification mixte pour les secteurs TOD.................................................................................40 

Nouveaux logements dans les TOD ..........................................................................................................41 

DÉVELOPPEMENT RÉSIDENTIEL DE L’AGGLOMÉRATION – HORIZON 2031.......................................... 41 

PARTIE 2 

PÉRIMÈTRE D’URBANISATION ET TERRITOIRE VOUÉ À L’URBANISATION – 2031 .............. 44 

BESOINS SUPPLÉMENTAIRES EN ESPACE DE DÉVELOPPEMENT........................................................ 44 

Vocation résidentielle .................................................................................................................................44 

Vocation commerciale................................................................................................................................44 

Vocation industrielle ...................................................................................................................................48 

TERRITOIRE VOUÉ À L’URBANISATION – 2031................................................................................. 55 

CONCLUSION .............................................................................................................................. 58 

BIBLIOGRAPHIE........................................................................................................................... 61 

ANNEXE 

EXEMPLES DE DENSITÉS RÉSIDENTIELLES............................................................................ A1



LISTE DES TABLEAUX 

Tableau 1 : Superficie et population de l’agglomération de Longueuil en 2006.................................................3 

Tableau 2 : Répartition des emplois par secteur d'activité en 2006 ...................................................................5 

Tableau 3 : Sites structurants de développement (2011)...................................................................................6 

Tableau 4 : Sites structurants de redéveloppement (2011)................................................................................7 

Tableau 5 : Occupation résidentielle actuelle du territoire (2010) ....................................................................15 

Tableau 6 : Densités résidentielles (1er janvier 2011) .....................................................................................17 

Tableau 7 : Synthèse du développement résidentiel 2000 – 2010 ..................................................................26 

Tableau 8 : Projection de la croissance des ménages entre 2006 et 2031......................................................31 

Tableau 9 : Phasage du développement résidentiels (1er janvier 2002 au 31 décembre 2009).....................31 

Tableau 10 : Seuils de densité minimums proposés pour l’agglomération de Longueuil ................................38 

Tableau 11 : Potentiel de développement et redéveloppement résidentiel de l’agglomération de Longueuil .42 

Tableau 12 : Sites structurants commerciaux vacants et projection de développement commercial..............47 

Tableau 13 : Absorption annuelle et échéance estimée du développement industriel ....................................52 

Tableau 14 : Estimation des besoins en espaces industriels selon l’horizon de planification 2031.................53 

LISTE DES PLANS 

Plan 1 : Agglomération de Longueuil. En encadré, l’agglomération de Longueuil au sein de la CMM..............4 

Plan 2 : Développement résidentiel de l’agglomération – secteurs central et périphérique...............................6 

Plan 3 : Terrains disponibles au développement et redéveloppement (janvier 2011)........................................8 

Plan 4 : Schéma d’aménagement et de développement – concept d’organisation spatiale (actualisé 2011) .12 

Plan 5 : Schéma d’aménagement et de développement – grandes affectations du sol...................................13 

Plan 6 : Vision de développement des réseaux de transport collectif à Longueuil...........................................14 

Plan 7 : Densités d’occupation du sol actuelles – agglomération de Longueuil...............................................16 

Plan 8 : Densités d’occupation du sol actuelles – Boucherville........................................................................19 

Plan 9 : Densités d’occupation du sol actuelles – Brossard .............................................................................20 

Plan 10 : Densités d’occupation du sol actuelles – Longueuil, arr. de Greenfield Park ...................................21 

Plan 11 : Densités d’occupation du sol actuelles – Longueuil, arr. de Saint-Hubert ........................................22 

Plan 12 : Densités d’occupation du sol actuelles – Longueuil, arr. du Vieux-Longueuil ..................................23 

Plan 13 : Densités d’occupation du sol actuelles – Saint-Bruno-de-Montarville...............................................24 

Plan 14 : Densités d’occupation du sol actuelles – Saint-Lambert...................................................................25 

Plan 15 : Localisation des projets analysés au tableau 7.................................................................................27 

Plan 16 : Principaux points d’accès au transport collectif structurant...............................................................34 

Plan 17 : Développement résidentiel ultime et densités – horizon 2031 ..........................................................43 

Plan 18 : Agglomération de Longueuil : périmètre d’urbanisation et aires potentielles de localisation des 

espaces supplémentaires requis pour la fonction industrielle (2031) ...............................................................56 

Plan 19 : Agglomération de Longueuil : territoire voué à l’urbanisation (2031)................................................57 

Plan 20 : Localisation des exemples de densités résidentielles...................................................................... A2



MISE EN SITUATION 

Dans le cadre de l’élaboration du plan métropolitain d’aménagement et de développement (PMAD) 

de la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM), la Ville de Longueuil (agglomération), 

comme les autres agglomérations et municipalités régionales de comté (MRC) de la CMM sont 

invitées à lui soumettre des propositions sur les seuils de densification, les territoires voués à 

l’urbanisation et le périmètre d’urbanisation métropolitain. Pour ce, un protocole d’entente entre la 

CMM et la Ville de Longueuil (agglomération) a été signé le 3 décembre 2010. 

Pour la réalisation de ce mandat, la Ville de Longueuil (agglomération) doit tenir compte des 

paramètres inscrits au projet de loi no 58 (article 2.24) et contribuer à l’atteinte de la vision 2025 

ainsi qu’aux objectifs du plan de développement économique de la CMM. Le tableau qui suit 

présente les principaux éléments d’orientations en référence à ces documents. 

Référence 

Grandes orientations 

Projet de loi no 58 1 - Perspective de développement durable; 

- Assurer la compétitivité et l’attractivité de la CMM 

Vision 2025 de la CMM - Virage vers le transport collectif; 

- Développement d’ensemble urbains consolidés, densifiés et dynamiques; 

- Aménagement de quartiers résidentiels offrant des services de proximité 

de qualité; 

- Protection et mise en valeur du territoire agricole comme une composante 

de l’écosystème métropolitain; 

- Contrôle de la production des gaz à effet de serre (GES); 

- Protection des milieux naturels 

Plan de développement économique - Mobilité / accessibilité des déplacements; 

de la CMM (en révision) 2 - Qualité des milieux de vie 

1 

2 

Projet de loi no 58 modifiant la Loi sur l’aménagement et l’urbanisme et d’autres dispositions législatives concernant 

les communautés métropolitaines, article 2.24, premier alinéa. 

CMM, Plan de développement économique, mise à jour 2010-2015, mai 2010, pages 28 à 32 

La démarche proposée par la CMM comporte deux étapes : 

1. Définir, pour notre territoire situé hors des corridors de transport collectif métropolitains 1 , dans 

une perspective de développement durable et en fonction d’un horizon de planification pour 

l’année 2031, des orientations, des objectifs et des critères portant sur la définition de seuils 

minimaux de densité selon les caractéristiques du milieu aux fins d’assurer la compétitivité et 

l’attractivité du territoire, et, le cas échéant, délimiter en appui à ces orientations, objectifs et 

critères, toute partie de territoire et déterminer toute localisation; 

2. Définir pour notre territoire, dans une perspective de développement durable et en fonction 

d’un horizon de planification pour l’année 2031, des orientations, des objectifs et des critères 

portant sur la définition des territoires voués à l’urbanisation optimale de l’espace aux fins 

d’assurer la compétitivité et l’attractivité du territoire et délimiter, en appui à ces orientations, 

objectifs et critères, tout périmètre métropolitain. 

1 

Selon le protocole d’entente, la CMM déterminera les territoires voués à l’urbanisation et les seuils minimaux de densité à l’intérieur 

des axes de transport collectif métropolitain. L’agglomération de Longueuil traitera quand même l’ensemble de son territoire pour 

fins de cohésion. 

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La proposition soumise à la CMM doit répondre aux objets du mandat et être globale pour 

l’ensemble de notre territoire. 

Le présent document se divise en trois parties et comporte une annexe. Les deux premières 

parties reprennent intégralement les attentes du mandat de la CMM. La troisième, la conclusion, 

résume les propositions de l’agglomération de Longueuil. 

La première partie, dédiée au territoire voué à l’urbanisation, comprend les huit sections suivantes : 

i) Description de l’agglomération de Longueuil; 

ii) Caractérisation du développement de l’agglomération et territoire disponible au 

développement et au redéveloppement; 

iii) Planification du territoire dans l’agglomération de Longueuil; 

iv) Occupation actuelle du territoire dans l’agglomération – fonction résidentielle; 

v) Vers des orientations, objectifs et critères relatifs aux seuils minimums de densité; 

vi) Orientations et critères de planification et d’aménagement; 

vii) Seuils de densification du territoire 

viii) Développement résidentiel de l’agglomération – 2031 

La seconde partie, traite du périmètre d’urbanisation et du territoire voué à l’urbanisation selon 

l’horizon de planification 2031 et se divise en deux sections : 

i) Besoins supplémentaires en espace de développement pour les fonctions résidentielle, 

commerciale et industrielle 

ii) Périmètre d’urbanisation et territoire voué à l’urbanisation – 2031. 

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PARTIE 1 

TERRITOIRES VOUÉS À L’URBANISATION ET SEUILS DE DENSITÉ 

Mandat de la CMM 

La définition des territoires voués à l’urbanisation optimale de l’espace et des seuils minimaux de densité 

Dans une perspective de développement durable, la CMM demande de définir des orientations, 

des objectifs et des critères aux fins d’assurer la compétitivité et l’attractivité de son territoire à 

l’égard des territoires voués à l’urbanisation optimale de l’espace et des seuils minimaux de densité 

applicables à ces territoires. Ces territoires peuvent être de deux types : 

a) Les territoires vacants voués à l’urbanisation en périphérie du milieu urbain existant; 

b) S’il y a lieu, les territoires vacants ou à redévelopper en milieu établi. 

DESCRIPTION DE L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL 

L’agglomération de Longueuil, située sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent face à Montréal, est 

composée des villes de Boucherville, Brossard, Longueuil, Saint-Bruno-de-Montarville et de Saint- 

Lambert (voir plan 1). Le tableau 1 présente les superficies, population et densités de population de 

l’agglomération et des villes la composant. 

Tableau 1 : Superficie et population de l’agglomération de Longueuil en 2006 

Boucherville 

Brossard 

Greenfield 

Park 

Saint-Hubert 

Longueuil 

Vieux- 


Total 

Saint-Bruno- 

de- 

Montarville 

Saint- 

Lambert 

Agglomération 

Superficie 70,8 km 2 45,7 km 2 4,8 km 2 66,0 km 2 45,0 km 2 115,8 km 2 43,3 km 2 8,2 km 2 283,8 km 2 

% 25 % 16 % 2 % 23 % 16 % 41 % 15 % 3 % 100 % 

Population 39 062 71 154 17 084 77 028 135 218 229 330 24 388 21 599 385 533 

% 10 % 18,5 % 4,5 % 20 % 35 % 59,5 % 6 % 6 % 100 % 

Densité de 

population 

(hab./km 2 ) 

Variation de la 

population 

(2001 - 2006) 

552 1 557 3 559 1 167 3 005 1 980 563 2 650 1 359 

7,2 % 8,6 % 0,6 % 1,5 % 1,8 % 1,6 2,3 % 2,6 % 3,7 % 

Source : Statistique Canada, recensements 2001 et 2006 

L’agglomération de Longueuil fait partie de la sous-région Rive-Sud de Montréal avec les MRC de 

Roussillon et de Lajemmerais. Cette sous-région est la plus urbanisée de la Montérégie. 

L’agglomération de Longueuil fait également partie de la Communauté métropolitaine de Montréal 

(CMM) qui regroupe également l’ensemble du territoire des îles de Montréal et Jésus ainsi que ses 

couronnes nord et sud. Située à moins de 10 km du centre-ville de Montréal, l’agglomération de 

Longueuil s’inscrit directement dans le prolongement du tissu urbain montréalais et de ce fait, 

constitue l’un de ses trois grands ensembles urbains, à savoir Montréal, Laval et Longueuil (centre 

du Grand Montréal). En 2006, Longueuil comptait pour environ 11% de la population de la CMM et 

son territoire représentait environ 7,4 % de celui de la CMM. 

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Trois principaux facteurs ont favorisé le développement du territoire de l’agglomération de 

Longueuil : sa localisation géographique stratégique, la proximité de l’île de Montréal et la présence 

d’une station de métro vers laquelle converge le réseau de transport collectif de la Rive-Sud. 

Malgré la présence du fleuve, les pôles d’emplois de l’île de Montréal sont facilement accessibles 

grâce à la présence de quatre ponts, d’une station de métro, d’une ligne de train de banlieue et du 

réseau de transport collectif de Longueuil. Il faut noter que certaines portions du territoire de 

l’agglomération de Longueuil sont plus près du centre-ville de Montréal que bien des secteurs 

situés directement sur l’île. 

Ville principale de la Rive-Sud et pôle d’emplois majeur, l’agglomération de Longueuil profite 

également d’un réseau routier régional unique et d’une desserte en transport collectif assurant une 

accessibilité régionale exceptionnelle pour l’ensemble de la région. 

Plan 1 : Agglomération de Longueuil. En encadré, l’agglomération de Longueuil au sein de la CMM 

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Le tableau 2 présente la répartition des emplois par secteurs d’activité en 2006 sur les territoires de 

la CMM, de la Rive-Sud et de l’agglomération de Longueuil. Ce tableau permet de conclure que la 

répartition des emplois de l’agglomération suit les tendances observées dans la CMM et sur la 

Rive-Sud. Ainsi, la majorité des emplois, avec 79 % des emplois totaux, sont dans le secteur 

tertiaire. La prédominance de ce type d’emploi sur le territoire devra être capitalisée compte tenu 

de leur part modale importante en transport collectif. 

Tableau 2 : Répartition des emplois par secteur d'activité en 2006 

CMM Rive-Sud Longueuil 

Emplois % Emplois % Emplois % 

Secteur primaire 9 045 0,5 % 5 785 4 % 710 0,4 % 

Secteur secondaire 312 280 18 % 37 635 24 % 32 945 21 % 

Secteur tertiaire 1 422 325 82 % 114 640 73 % 125 025 79 % 

Total 1 743 650 158 060 158 680 

Source : Statistique Canada, Registre des entreprises, 2006 

La région métropolitaine de recensement (RMR) de Montréal comptait 1,77 M d’emplois en 2009, 

dont environ 9 % (161 500) se trouvait dans l’agglomération de Longueuil. Ce pourcentage est 

légèrement plus élevé que celui de Laval (8 %, 142 200 emplois), mais est moindre que celui de 

Montréal (63 %, 1,1 M emplois), de la Couronne nord (13 %, 233 400 emplois) et de la Couronne 

sud (10 %, 176 700 emplois) 2 . Le centre-ville de Montréal conserve une attractivité importante 

compte tenu de la proximité de l’agglomération de Longueuil et des services de transport qui la 

relient directement au centre-ville de Montréal. 

Dans l’agglomération de Longueuil, le secteur des services domine avec 80 % de la main-d’œuvre 

(11 000 entreprises), suivi du secteur manufacturier (29 100 emplois, 2 700 entreprises) dont les 

principales concentrations sont dans les secteurs de l’aérospatiale, du transport terrestre, de la 

logistique-distribution et du bioalimentaire. 

CARACTÉRISATION DU DÉVELOPPEMENT DE L’AGGLOMÉRATION ET TERRITOIRE DISPONIBLE AU 

DÉVELOPPEMENT ET AU REDÉVELOPPEMENT 

Le présent mandat demande de proposer des seuils minimums de densité résidentielle afin 

d’assurer, entre autres, l’adéquation entre le développement résidentiel optimal et un transport 

collectif durable et efficace. En analysant l’implantation résidentielle de l’agglomération, nous 

observons, à l’exception des territoires de Boucherville, de Longueuil (au sud-est de l’autoroute 

A-30) et de Saint-Bruno-de-Montarville, qui sont isolés du cœur de l’agglomération par des 

fonctions industrielles, les autoroutes A-20 et A-30 et la zone agricole, que l’agglomération de 

Longueuil est caractérisée par un développement résidentiel continu et compact (voir plan 2). 

Ce développement cohérent permet une desserte optimale du territoire en transport collectif. Cette 

dualité du territoire (secteurs central et périphérique) devra être prise en considération lors de 

l’élaboration d’orientations, objectifs et critères relativement aux seuils de densité minimums à 

définir. 

2 

Consortium de la Communauté métropolitaine de Montréal, L’emploi local dans la région métropolitaine de Montréal (2009) 

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Partant des données du SAD et des 

actualisations fournies par les villes liées de 

l’agglomération, les sites structurants de 

développement disponibles sont illustrés au 

plan 3. Le tableau 3 résume, par ville et 

fonction urbaine, les superficies disponibles au 

développement. Au 1 er janvier 2011, la zone 

urbaine de l’agglomération, fleuve et zone 

agricole exclus, était développée à 90 % 

(1 960 ha à développer pour une superficie 

totale de 19 168 ha). 

Malgré le fait que des logements sont 

construits annuellement dans les anciens 

secteurs (consolidation), le concept de 

redéveloppement de sites structurants est 

encore peu appliqué dans l’agglomération de 

Longueuil. 

Avec l’arrivée d’équipements de transport 

collectif structurants principalement dans les 

secteurs plus anciens, où la densité est plus 

élevée, la présence d’ensembles 

commerciaux déstructurés ou en attente d’une 

nouvelle vocation, le redéveloppement sera 

appelé, dans un avenir proche, à jouer un rôle 

majeur dans l’ajout de nouveaux logements. 

De plus, plusieurs villes sont ou seront sous 

peu en manque de nouveaux secteurs 

résidentiels à développer. D’ailleurs, le 

gouvernement ontarien impose déjà un seuil 

minimum de logements à être construits dans 

les secteurs déjà desservis. 

Plan 2 : Développement résidentiel de l’agglomération – 

secteurs central et périphérique 

Tableau 3 : Sites structurants de développement (2011) 

Fonction 

résidentielle (ha) 1 

Fonction 

commerciale (ha) 2 

Fonction 

industrielle (ha) 2 

Total 

(ha) 

Boucherville 285 20 20 325 

Brossard 134 27 70 231 

Longueuil 605 53 417 1 075 

Greenfield Park 0 0 0 0 

Saint-Hubert 433 28 328 789 

Vieux-Longueuil 172 25 89 286 

Saint-Bruno-de-Montarville 124 34 162 320 

Saint-Lambert 9 0 0 9 

1 

2 

Agglomération 1 157 134 669 1 960 

Selon les directions d’urbanisme des villes liées, excluant les sites structurants de redéveloppement 

Schéma d’aménagement et de développement de l’agglomération de Longueuil 

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L’étude réalisée pour la CMM et les agglomérations de Longueuil et Montréal en 2009 sur le 

potentiel de développement d’un corridor de transport collectif dans l’axe Champlain et Taschereau 

propose le redéveloppement des pôles commerciaux unifonctionnels par l’introduction d’autres 

fonctions afin de les transformer en milieux de vie, de consommation et de travail et d’optimiser le 

transport collectif proposé. Deux projets majeurs de redéveloppement à l’étude à Longueuil : le 

pôle d’Auvergne et le site de la gare de train de banlieue. Notons qu’à Saint-Lambert, d’importants 

projets de recyclage de bâtiments industriels et d’insertion ont vu le jour. 

Pour cet exercice, les sites de redéveloppement illustrés au plan 3 correspondent aux grands 

ensembles commerciaux situés en bordure des axes structurants de transport collectif proposés 

sur les boulevards Taschereau, Cousineau et De Montarville et sur le chemin de Chambly. Des 

secteurs plus récents (parties du Quartier Dix30 par exemple) et des infrastructures majeures de 

transport collectif (stationnement incitatif) sont inclus puisque, compte tenu de l’objectif d’implanter 

des TOD, ils nécessiteront éventuellement une utilisation plus optimale de l’espace. L’intégration 

d’un site à ces secteurs de redéveloppement ne signifie pas pour autant qu’ils doivent 

obligatoirement changer de vocation, mais plutôt qu’ils offrent un fort potentiel d’insertion d’autres 

fonctions génératrices de déplacement pour le transport collectif à considérer lors de son éventuel 

redéveloppement. 

Tableau 4 : Sites structurants de redéveloppement (2011) 

Fonction 

résidentielle (ha) 1 

Fonction 

commerciale (ha) 2 

Fonction mixte 

(ha) 3 

Total 

(ha) 

Boucherville 0 0 9 9 

Brossard 0 0 210 210 

Longueuil 65 32 234 331 


Saint-Hubert 0 0 67 67 

Vieux-Longueuil 65 32 98 195 



1 

2 

3 

Agglomération 78 34 453 565 

Puisque essentiellement résidentiels, le pôle d’Auvergne, les sites Héroux-Devtek, de Saint-Lambert (sauf dépôt de neiges usées) et 

de la gare de train de banlieue de Longueuil – Saint-Hubert ont une affectation résidentielle. 

Correspond aux sites à développer de la place Charles-Le Moyne (stationnements) et au dépôt de neiges usées de Saint-Lambert qui 

auront une vocation commerciale puisque peu propice à l’habitation. 

Autres sites identifiés puisque la vocation de ces secteurs doit favoriser l’émergence de TOD. 

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Plan 3 : Terrains disponibles au développement et redéveloppement (janvier 2011) 

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PLANIFICATION DU TERRITOIRE DANS L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL 

Avant de définir de nouvelles orientations et présenter le développement actuel et proposé de 

l’agglomération, un survol des principaux documents et visions de planification territoriale en lien 

avec le présent mandat (développement, transport collectif, optimisation du territoire, densification, 

périmètres urbains, etc.) s’impose pour démontrer, entre autres, que ces éléments sont déjà pris en 

considération par l’agglomération et sont sur quoi s’appuie le développement actuel et futur de 

l’agglomération. Pour ce, cette section présente le concept d’organisation spatiale du schéma 

d’aménagement et de développement (SAD) et la vision du transport collectif de l’agglomération 

proposée dans le document technique déposé pour le prolongement du métro. 

Schéma d’aménagement et de développement – Concept d’organisation spatiale (extraits) 

La présente section reprend quelques éléments du concept d’organisation spatiale du SAD. Le 

principe de base soutenant ce concept est le contrôle du développement urbain à partir des pôles 

et noyaux existants, et ce, d’une manière rationnelle et séquentielle tant en fonction des espaces 

disponibles à l’intérieur des périmètres d’urbanisation qu’en fonction du potentiel de desserte des 

infrastructures en place (égout, aqueduc, voirie, transport en commun, etc.). 

Fonction résidentielle 

Principale fonction urbaine de par sa superficie, la fonction résidentielle présente un ensemble 

continu essentiellement localisé entre le fleuve Saint-Laurent et l’autoroute A-30. Les différents 

secteurs résidentiels du territoire sont diversifiés, tant par leur morphologie, les typologies et 

densités présentes, leur caractère ou les services qu’ils offrent. 

L’objectif visé est d’assurer un développement des nouveaux secteurs résidentiels en fonction des 

services et infrastructures disponibles et économiquement développables. Une attention 

particulière est portée à la rentabilité fiscale des projets en exigeant, entre autres, une densité 

accrue spécialement en bordure des axes préférentiels de transport collectif et des équipements 

urbains majeurs (pôles commerciaux et de services, centres d’emplois, etc.). La diversité de l’offre 

résidentielle ainsi que la complémentarité entre les différents projets sont également pris en 

considération lors de la planification des nouveaux secteurs. Une mixité des fonctions est 

encouragée dans certains secteurs afin de limiter l’émergence de quartiers résidentiels 

unifonctionnels. 

Dans un objectif de consolidation des acquis, la revitalisation des secteurs anciens doit recevoir 

une attention équivalente à celle accordée au développement des nouveaux secteurs. 

Fonction commerciale et de services 

Axes et pôles multifonctionnels structurants 

La fonction commerciale et de services s’articule autour de pôles et d’axes multifonctionnels 

structurants. Grands moteurs économiques, ces derniers ont un rayonnement régional et 

suprarégional. Le concept propose sept pôles multifonctionnels structurants : place Charles- 

Le Moyne, Promenades St-Bruno, Quartier Dix30, pôle sous-régional De Montarville, Mail 

Champlain, échangeur Saint-Hubert et Complexe 20/20. Ces pôles sont structurants par leur 

rayonnement, leur dimension, la superficie ou le nombre de bâtiments qui les composent, la 

diversité des commerces et services offerts, leur accessibilité et leur visibilité depuis les grands 

axes routiers. 

9 / 62



Le concept d’organisation spatiale identifie également deux axes multifonctionnels structurants, soit 

le boulevard Taschereau et l’axe du chemin de Chambly/boulevard Cousineau. Véritables épines 

dorsales commerciales et de services, ces axes sont structurants par l’offre commerciale et de 

services qu’ils renferment et leur continuité dans le territoire. 

Ces pôles et axes multifonctionnels répondent aux demandes suprarégionale, régionale et locale. 

Afin d’assurer leur viabilité et attractivité, le SAD encourage l’achèvement des pôles en émergence, 

plus spécifiquement celui de la place Charles-Le Moyne, et la revitalisation des axes et pôles 

existants plutôt que la création de nouveaux. Le principe de complémentarité caractérisant ces 

pôles et axes doit être maintenu. Une multifonctionnalité accrue est privilégiée lors d’exercices de 

développement, de consolidation, de mise en valeur ou de requalification de ces secteurs. 

Pôles multifonctionnels locaux et intermunicipaux 

Les axes et pôles multifonctionnels structurants sont appuyés par des pôles multifonctionnels 

locaux et intermunicipaux. D’échelle et de rayonnement réduits, ils correspondent à certains 

noyaux commerciaux et offrent des commerces et des services diversifiés répondant aux besoins 

plus locaux. Ces pôles peuvent comporter des bâtiments d’envergure (centres commerciaux, 

commerces de grande surface, etc.) et des concentrations importantes d’emplois (rue Saint- 

Charles et avenue Victoria). C’est essentiellement leur rayonnement moins régional qui les 

distingue des pôles et axes multifonctionnels structurants. 

L’objectif est de contrôler leur développement afin de minimiser les impacts négatifs sur la trame 

résidentielle voisine et assurer la vitalité des pôles existants par le biais, lorsque requis, d’exercices 

de prise en charge locale, de valorisation et de revitalisation. Une requalification vers des usages 

non commerciaux est encouragée dans certains cas. 

Commerces de quartier 

Des commerces et artères commerciales de quartier complètent l’offre. Ces derniers sont répartis à 

l’intérieur des quartiers résidentiels et présentent plusieurs formes : rues traditionnelles, petits 

centres commerciaux de quartier, dépanneurs. L’objectif est d’assurer leur vitalité par le biais, 

lorsque requis, d’exercices de valorisation et de revitalisation. Dans certains cas, une 

requalification d’immeubles est encouragée. Lors du développement de nouveaux secteurs 

résidentiels, l’implantation de tels commerces et services est encouragée lorsque la densité et le 

nombre de résidents peuvent assurer leur rentabilité. 

Fonction institutionnelle 

Six pôles institutionnels regroupant les équipements institutionnels structurants du territoire 

(hôpitaux, palais de justice, universités, cégeps, etc.) sont identifiés, à titre d’exemple, ceux du 

centre régional et de la Cité-Santé-Universitaire (boulevard Taschereau) à Longueuil. La présence 

de ces grands équipements institutionnels régionaux et suprarégionaux confirme le rôle de 

l’agglomération de Longueuil comme « ville centre » de la Rive-Sud, voire de la couronne sud. 

L’objectif est de compléter le développement des pôles en émergence et de consolider les pôles 

existants afin de répondre aux besoins des populations locale, régionale et suprarégionale. Le SAD 

encourage l’implantation de tout futur équipement institutionnel structurant régional et 

suprarégional sur son territoire. 

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Fonction industrielle 

La situation géographique privilégiée de l’agglomération ainsi que la présence des principales 

infrastructures de transport favorisent une activité industrielle importante et diversifiée. Les 

principaux secteurs d’activités industrielles se trouvent le long des grands axes autoroutiers et 

routiers. Une attention particulière est portée afin de localiser les industries de haute performance 

dans les secteurs à grande visibilité (autoroutes A-10, A-20 et A-30) ou en bordure des quartiers 

résidentiels existants. 

L’objectif est d’assurer un développement optimal des secteurs industriels en assurant une 

utilisation rationnelle de l’espace et en y minimisant l’implantation de fonctions non industrielles. La 

spécialisation de certains parcs ainsi que l’émergence de grappes industrielles sont encouragées. 

Le SAD a également comme objectifs d’assurer le dynamisme des secteurs industriels existants 

ainsi que la revitalisation des secteurs plus anciens. La relocalisation des usages industriels 

nuisibles en zones commerciale ou résidentielle vers des parcs industriels est également 

souhaitée. 

Infrastructures de transport 

L’objectif est de tirer profit des infrastructures de transport en place et proposées afin d’optimiser le 

développement du territoire. Le SAD reconnaît la nécessité de consolider, d’optimiser et 

d’améliorer ces infrastructures (achèvement de l’autoroute A-30, élaboration d’axes préférentiels de 

transport collectif, amélioration de la fluidité sur le réseau supérieur, etc.) et propose l’implantation 

de deux axes lourds de transport collectif (prolongement du métro et SLR entre le pôle Chevrier 

(Quartier Dix30) et le centre-ville de Montréal) et de deux axes intermédiaires (un premier 

desservant le boulevard Roland-Therrien, la zone aéroportuaire et les boulevards Moïse- 

Vincent/Quartier et un second implanté dans l’emprise des boulevards Taschereau, Jacques- 

Cartier et de Mortagne afin de créer un axe nord-sud). 

Périmètres d’urbanisation 

Le SAD reconnaît l’intégrité des périmètres d’urbanisation du territoire. Cependant, il précise qu’un 

tel document de planification doit être prospectif et identifie, à cet effet, lorsque les conditions 

requises seront en place, une partie du territoire comme secteur potentiel d’expansion urbaine. Ce 

dernier est situé dans la partie de la zone agricole située à l’ouest de l’autoroute A-30, entre la 

zone aéroportuaire et les secteurs industriels longeant l’autoroute A-20. 

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Plan 4 : Schéma d’aménagement et de développement – concept d’organisation spatiale (actualisé 2011) 

12 / 62



Plan 5 : Schéma d’aménagement et de développement – grandes affectations du sol 

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Vision du développement à long terme du transport collectif à Longueuil 

Dans le cadre des études préliminaires du prolongement du métro, la vision à long terme du 

transport collectif de l’agglomération a été actualisée. Cette vision, qui devra être prise en 

considération lors de la définition d’orientations, d’objectifs et de critères quant aux seuils 

minimums de densité, prévoit, entre autres : 

 

 

 

 

 

 

Un développement urbain favorisant prioritairement la consolidation et le développement de 

pôles et axes de transport, la densification du territoire autour de ces derniers et la desserte 

optimale de l’agglomération en transport collectif; 

L’implantation du système léger sur rail (SLR) dans l’axe de l’autoroute A-10/pont Champlain; 

Le prolongement en souterrain du métro jusqu’à à l’intersection Roland-Therrien/De Gentilly E 

ou Roland-Therrien/Jacques-Cartier E; 

L’implantation d’axes d’un réseau rapide de surface (RRS) en site propre pour mode 

intermédiaire (tramway, SRB, etc.) intégrés au métro et au SLR sur les axes Taschereau, 

Curé-Poirer et/ou Jacques-Cartier/Mortagne, Roland-Therrien/Savane et Lapinière/Quartier/ 

Moïse-Vincent/Clairevue; 

L’implantation d’un réseau de voies réservées et de mesures préférentielles sur tous les axes 

de transport collectif du territoire; 

Un plan de mobilité et de transport durable privilégiant le transport en commun et les modes 

actifs. 

Plan 6 : Vision de développement des réseaux de transport collectif à Longueuil 3 

3 

Extrait du document technique déposé à l’AMT en 2010 illustrant la position de l’agglomération de Longueuil sur le prolongement du 

métro. 

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OCCUPATION ACTUELLE DU TERRITOIRE DE L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL – FONCTION 

RÉSIDENTIELLE 

Le plan 7 et les tableaux 5 et 6 illustrent le territoire résidentiel occupé de l’agglomération ainsi que 

les densités d’occupation résidentielle en nombre de logements par hectare (log./ha). 

Pour obtenir une illustration plus juste des densités d’occupation résidentielle du sol, les aires de 

diffusion du recensement 2006 de Statistique Canada ont été actualisées par le retrait des 

superficies occupées par le fleuve, la zone agricole, les secteurs commerciaux, industriels, 

institutionnels et naturels structurants, les grands corridors autoroutiers et les secteurs non 

construits. Sans obtenir pour autant une densité nette puisque les rues, parcs, écoles, commerces 

et autres fonctions urbaines des secteurs résidentiels sont maintenus, les densités illustrées à ce 

plan sont plus représentatives de l’occupation résidentielle actuelle du territoire que celles des aires 

de diffusion originales du recensement 2006 (forcément inférieures à la réalité). Finalement, afin 

d’obtenir un portrait représentant la réalité du territoire en 2011, les aires de diffusion 2006 

modifiées ont été ensemencées des logements construits entre 2006 et 2010 selon les statistiques 

de construction produites par les différentes directions d’urbanisme de l’agglomération. 

Confirmant la dualité du développement de l’agglomération (secteurs central et périphérique) cité 

antérieurement, le plan 7 illustre clairement que le secteur central de l’agglomération (villes de 

Brossard, Saint-Lambert et Longueuil (à l’ouest de l’A-30), surtout le territoire de l’arrondissement 

du Vieux-Longueuil et le noyau villageois de Saint-Lambert, présente une densité plus élevée que 

les autres secteurs de l’agglomération. De plus, les villes comprises dans le secteur central 

présentent une densité égale ou supérieure (19 à 23 log./ha) à la moyenne de l’agglomération 

(19 log./ha) alors que les densités moyennes de Boucherville et Saint-Bruno-de-Montarville sont 

largement inférieures à cette moyenne (11 et 10 log./ha vs 19 log./ha). 

Le tableau 5 résume les densités d’occupation résidentielle de l’agglomération. 

Tableau 5 : Occupation résidentielle actuelle du territoire (2010) 

Log. 2010 1 Sup. (ha) 3 Densité (log./ha) 

Boucherville 17 353 1 354 13 

Brossard 31 439 1 677 19 

Longueuil 105 212 4 476 24 


Saint-Hubert 32 093 1 836 17 

Vieux-Longueuil 65 984 2 284 29 



1 

2 

Agglomération 174 395 8 919 20 

Donnée du recensement de 2006 bonifiée du nombre de logements construits entre 2006 et 2010 fourni par les directions 

d’urbanisme des villes liées 

Superficie occupée majoritairement par la fonction résidentielle 

Une analyse globale des densités actuelles, par ville, et plus détaillée pour les constructions 

réalisées entre 2000 et 2010, accompagnée de plans et tableaux, suit. 

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Plan 7 : Densités d’occupation du sol actuelles – agglomération de Longueuil 

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Analyse des densités résidentielles actuelles 

Tableau 6 : Densités résidentielles (1er janvier 2011) 

Agglomération (20 log./ha) 

Superficie 

(ha) 

< 10 log./ha (très faible) 1 073 12,3 

10 à 15 log./ha (faible) 3 153 36,1 

15 à 30 log./ha (moyenne 1) 3 035 34,7 


50 à 100 log./ha (forte) 278 3,2 

100 et plus (très forte) 27 0,3 

Boucherville (13 log./ha) 

Total 8 733 

< 10 log./ha (très faible) 259 19,0 

10 à 15 log./ha (faible) 805 59,3 

15 à 30 log./ha (moyenne 1) 259 19,0 


50 à 100 log./ha (forte) 9 0,6 

100 et plus (très forte) - - - - 

Brossard (19 log./ha) 

Total 1 358 


10 à 15 log./ha (faible) 602 37,3 



50 à 100 log./ha (forte) 51 3,1 


Longueuil (24 log./ha) 

Total 1 615 


10 à 15 log./ha (faible) 1 210 27,7 



50 à 100 log./ha (forte) 196 4,5 


Arr. Greenfield Park (20 log./ha) 

Total 4 374 

< 10 log./ha (très faible) - - - - 

10 à 15 log./ha (faible) 125 35,1 



50 à 100 log./ha (forte) - - - - 


Sous-total Greenfield Park 356 

% 

Agglomération (20 log./ha) 

Arr. Saint-Hubert (17 log./ha) 

Superficie 

(ha) 


10 à 15 log./ha (faible) 695 38,3 



50 à 100 log./ha (forte) 26 1,4 


Sous-total Saint-Hubert 1 813 

Arr. Vieux-Longueuil (29 log./ha) 


10 à 15 log./ha (faible) 390 17,7 



50 à 100 log./ha (forte) 170 7,7 


Sous-total Vieux-Longueuil 2 205 

Saint-Bruno-de-Montarville 

(10 log./ha) 


10 à 15 log./ha (faible) 426 46,9 



50 à 100 log./ha (forte) - - - - 


Saint-Lambert (22 log./ha) 

Total 908 


10 à 15 log./ha (faible) 110 23,1 



50 à 100 log./ha (forte) 22 4,6 


Total 477 


Plus de 70 % des secteurs résidentiels 

développés de l’agglomération présentent une 

densité faible ou moyenne 1, soit entre 10 et 

30 log./ha. Les fortes et très fortes densités 

étant localisées sur des portions restreintes 

de certaines villes, il n’est pas surprenant de 

constater qu’elles occupent seulement 3,5 % 

du territoire résidentiel urbanisé. La densité 

résidentielle moyenne de l’agglomération est 

de 20 log./ha. 

% 

17 / 62



Boucherville 

Le territoire de Boucherville est construit à une densité résidentielle moyenne de 13 log./ha, soit le 

second taux le plus faible de l’agglomération, tout juste après Saint-Bruno-de-Montarville 

(10 log./ha.). Près de 78% du territoire résidentiel est de faible ou très faible densité (moins de 

15 log./ha) et 19 %, de densité moyenne 1 (15 à 30 log./ha). Moins de 3 % du territoire renferme 

une densité moyenne 2 ou forte (30 à 100 log./ha). 

Brossard 

Le territoire de Brossard possède une densité résidentielle moyenne de 19 log./ha. Près de 90 % 

de son territoire est occupé par une densité inférieure à 30 log./ha) mais 50 % du territoire présente 

cependant une densité moyenne 1 (15 à 30 log./ha). 


Malgré qu’elle soit la plus élevée de l’agglomération, avec une moyenne de 24 log./ha, la densité 

résidentielle de Longueuil, compte tenu de la dimension de son territoire et de son historique de 

développement, présente d’importantes variations. Toutefois, plus de 95 % de son territoire 

présente une densité de moins de 50 log./ha). Cependant, plus de 40 % présente une densité 

moyenne (entre 15 et 30 log./ha) et plus de 20 %, une densité moyenne 2 (30 à 50 log./ha). 

D’une superficie d’un peu moins de 5 km², l’arrondissement de Greenfield Park est presque 

construit en totalité. Il se situe, avec ses 20 log./ha, dans la moyenne de l’agglomération. La totalité 

de ses secteurs résidentiels présentent une densité faible ou moyenne (entre 10 et 50 log./ha), la 

moitié étant dans la catégorie moyenne 1 (entre 15 et 30 log./ha). 

Avec une densité moyenne de 17 log./ha, l’arrondissement de Saint-Hubert est légèrement en 

dessous de la moyenne de l’agglomération. Plus de 80 % du territoire de cet arrondissement 

présente une densité faible ou moyenne 1 (entre 10 et 30 log./ha). 

L’arrondissement du Vieux-Longueuil est le territoire de l’agglomération dont la densité résidentielle 

est la plus élevée avec une moyenne de 29 log./ha. Plus de 90 % de son territoire est d’une densité 

de moins de 50 log./ha. Cependant, plus de 71 % est de densité moyenne (entre 15 et 50 log./ha) 

et près de 10 % de son territoire présente une densité forte et très forte (plus de 50 log./ha). 


Saint-Bruno-de-Montarville possède la plus faible densité moyenne de l’agglomération avec 

10 log. /ha et se démarque particulièrement par la dominance de cette faible densité sur son 

territoire. Plus de 93 % de son territoire présente une densité très faible ou faible (moins de 

15 log./ha). 

Saint-Lambert 

La densité résidentielle moyenne de la plus petite ville de l’agglomération est de 22 log./ha, soit audessus 

de la moyenne de l’agglomération et la seconde en importance, après celle observée à 

Longueuil. Globalement, cette densité est répartie presque uniformément (de 21 % à 28 %) entre 

les densités très faible, faible, moyenne 1 et moyenne 2 (de 0 à 50 log./ha). 

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Plan 8 : Densités d’occupation du sol actuelles – Boucherville 

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Plan 9 : Densités d’occupation du sol actuelles – Brossard 

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Plan 10 : Densités d’occupation du sol actuelles – Longueuil, arr. de Greenfield Park 

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Plan 11 : Densités d’occupation du sol actuelles – Longueuil, arr. de Saint-Hubert 

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Plan 12 : Densités d’occupation du sol actuelles – Longueuil, arr. du Vieux-Longueuil 

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Plan 13 : Densités d’occupation du sol actuelles – Saint-Bruno-de-Montarville 

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Plan 14 : Densités d’occupation du sol actuelles – Saint-Lambert 

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Synthèse du développement résidentiel 2000 – 2010 

Le tableau 7 illustre les densités des logements construites entre 2000 et 2010. Les données 

(nombre de logements construits entre 2000 et 2010 et superficie nette de terrain) de ce tableau 

proviennent du rôle d’évaluation. Pour obtenir une superficie brute de terrain, un ratio de 1,25, soit 

celui utilisé dans le rapport final (février 2007) de la CMM sur l’identification des espaces 

disponibles à l’intérieur de la zone blanche et évaluation du potentiel d’accueil des municipalités de 

la CMM. 

Tableau 7 : Synthèse du développement résidentiel 2000 – 2010 

No 1 


Boucherville 

Territoire 

Densité 

(log./ha) 

Sup. 

(ha) 

Log. 

Global 21 772,8 16 449 

Global 10 211,3 2 042 

1 Rue Gilles-Hocquart 25 1,6 39 

2 Harmonie 20 64,2 1 264 

4 Provinces françaises 14 14,9 206 

3 Boisé 3 113,3 320 

Brossard 

23 

21 

Saint-Laurent et 

Saint-Charles 

Global 26 255,2 6 760 

Chardonneret/ 

Cormoran 

104 5,4 555 

42 15,2 643 

22 Liberté-sur-Berges 21 6,8 145 

20 Brossard-sur-le-Golf 11 11,8 127 

24 


Dom. De la Rive- 

Sud 

5 29,3 134 

Global 28 225,8 6 236 

Saint-Bruno-de- 

Montarville 

Global 16 70,3 1 120 

10 Saint-Bruno-sur-Lac 36 2 90 

11 Secteur Deslières 27 1,53 80 

12 Secteur Sud-116 11 39,4 442 

9 Sommet Trinité 8 2,0 15 

Saint-Lambert 

Global 28 10,2 291 

18 Le Marronnier 29 1,1 31 

15 

Note : 

Upp.-Edison/Haut- 

Saint-Lambert 

24 6,6 155 

Les superficies développées et le nombre de logements 

construits sont extraits des données du Service de l’évaluation 

en isolant les constructions réalisées entre 2000 et 2010. Pour 

obtenir une superficie brute, la superficie nette a été multipliée 

par 1,25. 

1 les numéros réfèrent au plan 15. 

Source : Ville de Longueuil, Direction UDD, Service de la géomatique, 

2010 

Arr. Greenfield Park 

Global 33 10,2 338 

16 Croissant Parklane 45 1,1 51 

17 Rue Bellevue 33 1,6 53 

Arr. Saint-Hubert 

Global 22 112,2 2 459 

14 Rue Henri-Cyr 40 2,3 91 

13 Projet Chantignole 17 8,2 142 

19 Rue de Salières 11 3,8 43 

No 1 

Territoire 

Densité 

(log./ha) 

Sup. 

(ha) 

Log. 

Arr. Vieux-Longueuil 

Global 27 103,4 3 439 

7 Carré Jacques-Cartier 43 3,5 188 

8 Longueuil-sur-le-Parc 32 15,1 598 

6 Villas-sur-Golf 26 5,7 185 

5 Parcours du Cerf 4 14 3,9 69 

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Plan 15 : Localisation des projets analysés au tableau 7 

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Afin de nuancer et approfondir l’analyse globale (toutes années de développement confondues) et 

de dresser un portrait plus réaliste des tendances des dernières années en matière de 

développement résidentiel, nous proposons, dans les lignes qui suivent, une analyse plus poussée, 

par ville, du développement 2000 – 2010. 


Entre 2000 et 2010, le développement résidentiel réalisé dans l’agglomération présentait une 

densité de 21 log./ha, soit une moyenne légèrement plus élevée que celle observée pour 

l’ensemble des années de développement mentionnée précédemment. 

Boucherville 

De 2000 à 2010, Boucherville est le territoire de l’agglomération de Longueuil qui s’est développé 

avec la plus faible densité, soit 10 log./ha. Malgré le développement de nouveaux secteurs 

relativement denses (projet Harmonie avec 20 log./ha et rue Gilles-Hocquart avec 25 log./ha), le 

projet du Boisé, avec seulement 320 logements pour 113 ha (3 log./ha) est le principal responsable 

de ce résultat. En effet, ce projet occupe à lui seul plus de la moitié de la superficie développée 

entre 2000 et 2010, mais ne représente que 16 % du nombre total de logements créés pendant 

cette même période. Sans ce projet, la densité globale des nouvelles constructions entre 2000 et 

2010 aurait été de 18 log./ha. 

Brossard 

Entre 2000 et 2010, les nouvelles constructions ont été érigées à une densité moyenne de 

26 log./ha à Brossard. Les projets résidentiels plus denses ont permis d’augmenter la densité dans 

certains secteurs. Nous observons cependant une variation de densités d’un projet à l’autre. Cette 

disparité est d’autant plus évidente entre le développement de tours d’habitation en bordure du 

fleuve Saint-Laurent et le projet du Domaine de la Rive-Sud à proximité du Quartier Dix30. Le 

premier, d’une densité de 104 log./ha, possède des tours d’habitation comportant des centaines de 

logements, tandis que le second, d’une densité de 5 log./ha, offre de vastes résidences 

unifamiliales implantées sur de grands terrains. Fait à noter, l’ensemble des secteurs « C » et « L », 

situés à proximité du stationnement incitatif Chevrier et du Quartier Dix30, sont résolument tournés 

vers une densification, présentant des densités pouvant atteindre 60 et 80 log./ha. 


Le développement résidentiel réalisé entre 2000 et 2010 dans les divers arrondissements de 

Longueuil lui ont permis de présenter, avec 28 log./ha et à égalité avec Saint-Lambert, la plus forte 

moyenne résidentielle de l’agglomération. 

Entre 2000 et 2010, le développement résidentiel de l’arrondissement de Greenfield Park s’est fait 

de façon très dense, soit à 33 log./ha. Il s’agit de la moyenne la plus élevée des différents territoires 

de l’agglomération. Il faut cependant préciser que le nombre limité de projets développés durant 

cette période favorise cette forte moyenne. Cependant, nous pouvons préciser que les deux grands 

projets résidentiels ont été développés avec des densités résidentielles moyennes de plus de 

30 log./ha (rue Bellevue à 33 log./ha et croissant de Parklane à 45 log./ha). Outre ces deux projets, 

la réalisation de développements résidentiels plus denses s’explique par la rareté de terrains 

disponibles incitant à l’optimisation de l’espace. En effet, plus 80% des nouvelles constructions 

entre 2000 et 2010 se sont implantées hors de ces deux projets sous forme d’insertions par des 

bâtiments essentiellement multifamiliaux. 

28 / 62



Dans l’arrondissement de Saint-Hubert, le développement résidentiel réalisé entre 2000 et 2010 

présente une densité moyenne de 22 log./ha. Les projets de copropriétés en sont certes 

responsables. Bien que le développement de la rue Henri-Cyr a permis d’atteindre une densité plus 

élevée de 40 log./ha, des développements tels que le secteur Chantignole (17 log./ha) ou de la rue 

de Salières (11 log./ha) ramènent la moyenne vers le bas. Il faut préciser que les secteurs plus 

denses de la rue Racine ou en bordure du parc de la Cité sont trop récents et les données 

associées à ces derniers n’ont pu être comptabilisées. 

Entre 2000 et 2010, l’arrondissement du Vieux-Longueuil s’est développé à environ 27 log./ha. Le 

développement se fait en majeure partie dans de nouveaux secteurs en périphérie des quartiers 

centraux et de façon plus dense depuis les vingt dernières années. Par exemple, le projet de 

Longueuil-sur-le-Parc, où se côtoient maisons unifamiliales et multifamiliales, a présentement une 

densité globale de 32 log./ha. Le projet Villas-Golf, à proximité du Parcours du Cerf propose le 

même genre de typologies mais offre une densité de 26 log./ha. Il se crée encore des 

développements essentiellement unifamiliaux, comme celui de la phase 4 du Parcours du Cerf, 

dont la densité moyenne n’est que de 14 log./ha. Ponctuellement, le secteur de la place Charles- 

Le Moyne autorise des densités très élevées. Citons en exemple le projet Blü Rivage d’une densité 

nette de 536 log./ha (428 log./ha brute). 


Si dans l’ensemble cette ville présente la densité résidentielle globale la plus faible de 

l’agglomération, son développement 2000-2010, à 16 log./ha, n’est pas le plus faible. Nous 

sommes cependant à plus de 5 log./ha sous la moyenne de l’agglomération. Le nouveau secteur 

résidentiel situé au sud de la Route 116 ne dépasse pas 11 log./ha. La situation est toutefois 

différente pour certains projets résidentiels au nord de la 116 tels que Saint-Bruno-sur-le-Lac 

(36 log./ha) et la rue Deslières (27 log./ha) qui offrent des densités moyennes plus élevées. 

Saint-Lambert 

Entre 2000 et 2010, les projets résidentiels de Saint-Lambert présentent une densité moyenne de 

28 log./ha, soit l’une des plus élevée de l’agglomération. Le plus important projet, en termes 

d’unités, est le quartier Upper-Edison/Haut Saint-Lambert présentant une densité de 24 log./ha. Le 

projet Le Marronnier affiche, quant à lui, une densité de 31 log./ha. La conversion d’immeubles 

dans le centre-ville et les diverses insertions réalisées, présentant des densités relativement 

élevées, sans oublier le nombre restreint de logements construits durant cette période, participent 

au score de cette municipalité. 

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VERS DES ORIENTATIONS, OBJECTIFS ET CRITÈRES RELATIFS AUX SEUILS MINIMUMS DE DENSITÉ 

Développement prévu selon un horizon 2031 

Croissance démographique et marché résidentiel 

En ce qui a trait au volume de mises en chantier auquel le Grand Montréal et l’agglomération de 

Longueuil peuvent s’attendre, les tendances dégagées par l’étude de Jules Hurtubise, économiste 

et expert en habitation pour la CMM en juillet 2008 ont été analysées. 

À partir des données les plus récentes de la SCHL au moment de son rapport, l’expert indique que 

le nombre de mises en chantier pour le Grand Montréal, selon le scénario probable, serait de 

307 000 mises en chantier pour la période 2006-2021, ce qui correspond à une variation moyenne 

annuelle de 20 500 mises en chantier. L’expert indique que la part de marché des grands secteurs 

de planification est certainement l’une des variables les moins volatiles dans l’ensemble du marché 

de l’habitation de la région de Montréal. Ces pourcentages peuvent varier de façon importante 

dans certains cas d’une année à l’autre, mais sur une plus longue période, les parts sont 

relativement stables. La part de marché de l’agglomération de Longueuil au cours des dix dernières 

années (1997-2006) a été de l’ordre de 9,9 %. 

En se basant sur les tendances observées au cours des dernières années et que des hypothèses 

mentionnées à l’étude, l’expert indique que la part de marché probable pour l’agglomération de 

Longueuil serait d’environ 30 000 mises en chantier pour la période 2006-2021, soit une moyenne 

annuelle de 2 000 mises en chantier (pendant la période 2002-2009, le nombre moyen de 

logements construits a été de 2 360 logements). Ainsi, selon l’expert, le poids relatif de 

l’agglomération de Longueuil dans l’ensemble de la région devrait augmenter légèrement. Les 

pressions de développement et le phénomène de resserrement devraient également se manifester 

au cours des prochaines années dans l’agglomération de Longueuil compte tenu de sa relative 

proximité avec le centre de l’île. 

Prévisions tendancielles – fonction résidentielle 

Puisque les projections de l’ISQ disponibles pour l’agglomération ne sont pas ventilées par villes et 

arrondissements et qu’elles ne vont pas au-delà de 2024, les données du scénario DGMO2009C 

du MTQ ont été utilisées. Ces dernières couvrent la période 2011 – 2031 et tiennent compte des 

villes liées et des arrondissements, ce qui nous permet de valider le développement proposé. Le 

tableau 8 présente les projections du MTQ pour le nombre de nouveaux ménages anticipés selon 

l’horizon 2031, et ce, pour l’ensemble de l’agglomération de Longueuil. Ces données sont 

importantes puisqu’elles permettront de valider le développement proposé par les villes et le 

développement optimal du territoire qui suivront. 

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Tableau 8 : Projection de la croissance des ménages entre 2006 et 2031 

Évolution des ménages 

2006 2011 2026 2031 

Variation 

2006 - 2031 

Boucherville 

Brossard 


Ménages 14 946 16 665 20 525 20 934 40,0 % 

Variation ménages / log. requis - - 1 719 3 860 409 5 988 

Ménages 26 647 29 776 38 771 40 178 50,8 % 

Variation ménages / log. requis - - 3 129 8 995 1 407 13 531 

Ménages 98 735 104 536 122 948 128 361 30,0 % 



Saint-Lambert 

Greenfield Park 

Ménages 7 140 7 494 9 381 9 563 33,9 % 

Variation ménages / log. requis - - 354 1 887 182 2 423 

Saint-Hubert 

Ménages 29 615 31 813 41 987 42 518 43,6 % 


Vieux-Longueuil 

Ménages 61 980 65 229 71 580 76 280 23,1 % 


Ménages 9 227 10 298 11 708 11 820 28,1 % 


Ménages 10 222 10 553 11 155 12 155 18,9 % 

Variation ménages / log. requis - - 331 602 1 000 1 933 


Ménages 159 777 171 828 205 106 213 448 33,6 % 


Source: Horizon prévisionnel, scénario DGM02009C, ministère des Transport du Québec 

Tableau 9 : Phasage du développement résidentiels (1er janvier 2002 au 31 décembre 2009) 

Logements construits 1 

2002-2009 Moyenne 

annuelle 

Boucherville 2 410 300 

Brossard 7 400 925 

Longueuil 7 780 970 

Greenfield Park 215 25 

Saint-Hubert 2 515 315 

Vieux-Longueuil 5 050 630 

Saint-Bruno-de-Montarville 925 115 

Saint-Lambert 375 45 

Agglomération 18 890 2 360 

1 

2 

Selon le nombre de permis de construction délivrés, directions d’urbanisme de l’agglomération, janvier 2010. 

Données fournies par les directions d’urbanisme de l’agglomération, août 2009. 

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Le tableau 9 indique le nombre d’unités résidentielles construites ainsi que la moyenne annuelle 

durant la période 2002-2010. Ces moyennes seront reprises afin d’estimer l’échéance de 

développement des différents territoires de l’agglomération. 

Une vision intégrée de l’aménagement et du transport : TOD et densification du territoire 

Parmi les axes d’interventions possibles pour soutenir la mobilité durable, la densification de 

l’occupation du sol et la planification de nouveaux quartiers de type TOD (Transit Oriented 

Development) s’inscrivant dans une vision intégrée de l’aménagement et du transport sont les 

avenues à privilégier. 

Deux projets de transport collectif à haute capacité sont projetés dans l’agglomération de 

Longueuil : le prolongement du métro et la réalisation du SLR. La planification de ces deux axes 

majeurs de transport collectif impliquera également la planification d’axes régionaux et locaux de 

transport collectif performants afin d’étendre leur rayonnement. Ces axes composeront le futur 

réseau rapide de surface de l’agglomération de Longueuil. 

Longueuil compte cinq nœuds d’échange d’envergure métropolitaine en matière de transport 

collectif, lesquels correspondent à des TOD existants ou potentiels : la place Charles – Le Moyne, 

les gares de train de banlieue de Saint-Lambert et de Longueuil – Saint-Hubert et les 

stationnements incitatifs Panama et Chevrier. Pourront s’ajouter à ces nœuds le pôle Quartier 

Dix30 et les futures stations de métro présentant un potentiel de développement ou de 

redéveloppement (Roland-Therrien et Jacques-Cartier (les stations Joliette et Curé-Poirier étant 

incluses dans les aires d’influence des stations voisines)). Le site actuel de la gare de Saint-Brunode-Montarville, 

situé dans un secteur industriel, n’est pas retenu comme TOD puisque la 

combinaison résidences-commerces-emplois est impossible dans ce secteur industriel. Nous 

proposons plutôt sa relocalisation à long terme à l’intersection du boulevard Seigneurial et de la 

route R-116. Sans pour autant être un futur TOD puisque sa fonction commerciale et d’emplois y 

serait réduite, cette nouvelle localisation permet de profiter de la proximité du centre-ville de Saint- 

Bruno-de-Montarville et de ses quartiers résidentiels les plus denses du territoire. 

D’autres axes et TOD régionaux et locaux sont également proposés sur : 

le boulevard Taschereau; 

les boulevards Jacques-Cartier et Mortagne; 

le boulevard Roland-Therrien; 

les boulevards du Quartier, Moïse-Vincent, Clairevue et du R-100 et le chemin de la Savane. 

Le plan 16 illustre les principaux points d’accès au réseau de transport collectif structurant de 

l’agglomération découlant, entre autres, de la vision à long terme (actualisée) du développement du 

transport collectif de l’agglomération de Longueuil. Ce plan illustre les aires d’influence des 

diverses stations du métro et du SLR et des gares de train de banlieue (rayon de 1 km) ainsi que 

des réseaux rapides de surface (rayon de 750 m). Pour ces derniers, un rayon de 750 m est retenu 

puisque nous croyons qu’ils auront un rayonnement supérieur aux réseaux locaux (arrêts d’autobus 

traditionnels) qui ont généralement une aire d’influence de 500 m de rayon. Ce plan indique 

également les pôles TOD métropolitains et régionaux de l’agglomération de Longueuil ainsi que les 

points d’accès localisés dans les principaux pôles d’emplois (industriels). Notons que des axes 

structurants sont proposés dans certaines portions des secteurs périphériques. Une attention 

particulière devra donc être portée au développement proposé dans les aires d’influence de ces 

derniers afin d’assurer la rentabilité de cette desserte en transport collectif. 

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Compte tenu de l’échelle de planification de la CMM (plan métropolitain d’aménagement et de 

développement) ou de l’agglomération (schéma d’aménagement et de développement), 

l’optimisation et la densification du développement du territoire ne doit pas viser l’ensemble du 

territoire mais cibler plutôt les secteurs prioritaires. En effet, traiter l’ensemble du territoire alors que 

certains n’auront aucune influence sur l’optimisation du transport collectif au lieu de cibler certains 

pôles stratégiques risque d’annuler les efforts consentis. Pour ce, l’optimisation du territoire 

proposée ciblera les TOD et les secteurs de développement et de redéveloppement primaires 

situés dans les aires d’influence du transport collectif. 

Le mandat donné aux MRC et agglomérations exclut les points d’accès au transport collectif 

métropolitain (métro, SLR et train de banlieue), ces derniers étant traités par la CMM. Cependant, 

pour fins de cohésion du développement de son territoire, l’agglomération de Longueuil a opté de 

traiter l’ensemble de son territoire. 

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Plan 16 : Principaux points d’accès au transport collectif structurant 

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ORIENTATIONS ET CRITÈRES DE PLANIFICATION ET D’AMÉNAGEMENT 

La proximité de l’agglomération de Longueuil au centre-ville de Montréal, principal pôle d’emplois 

métropolitain, est un atout majeur pour l’agglomération. De plus, les investissements majeurs 

projetés en transport collectif structurant permettent d’entrevoir, dans un avenir relativement 

rapproché, le prolongement du métro à Longueuil et l’arrivée du SLR à Brossard. Pour ce, malgré 

le fait que les projections du MTQ semblent défavoriser l’agglomération de Longueuil quant à 

l’accroissement du nombre de ménages d’ici 2031, nous sommes d’avis que l’arrivée de ces 

équipements et la proximité du centre-ville de Montréal permettront plutôt d’augmenter l’attractivité 

et la compétitivité de l’agglomération de Longueuil, plus particulièrement pour sa part de marché 

résidentiel dans le Grand Montréal. Pour ce, des seuils de densification optimums doivent être 

définis afin d’assurer la rentabilité des infrastructures proposées et maximiser les superficies 

restantes à l’intérieur des périmètres d’urbanisation. 

Cependant, cette tâche n’est pas aisée puisque de nombreux facteurs hors du contrôle des 

planificateurs et aménagistes peuvent brouiller les cartes. De plus, sans garantie quant au type 

d’équipement proposé et à sa date de réalisation, la proposition de seuils de densification peut 

devenir un exercice utopique et ralentir, voire stopper, le développement à court terme puisque 

aucun promoteur ne proposera de nouveaux produits. A contrario, sans nouvelles orientations et 

nouveaux seuils, le développement sous sa forme actuelle se poursuivra, risquant de nuire, faute 

de rentabilité accrue, l’arrivée de ces infrastructures de transport. Il est donc essentiel que les 

décideurs identifient et priorisent, dans un avenir rapproché, l’échéancier d’implantation de ces 

équipements de transport collectif structurant. Les seuils proposés dans le présent document 

doivent être subordonnés à un calendrier de réalisation des infrastructures de transport. La CMM, 

en collaboration avec les intervenants impliqués dans ce dossier, doivent donc identifier les modes 

de transport qui seront mis en place ainsi que leur date de réalisation. 

Le mandat confié à l’agglomération de Longueuil vise, entre autres, à planifier le territoire à 

développer et à redévelopper de façon durable et optimale afin d’assurer la viabilité du transport 

collectif structurant existant et proposé, ainsi que l’attractivité et la compétitivité du Grand Montréal. 

Pour ce, nous proposons une vision du développement de l’agglomération de Longueuil en 2031 

(territoire et transport collectif) afin d’asseoir la présente partie du mandat. 

L’agglomération de Longueuil en 2031… 

En 2031, l’agglomération de Longueuil est desservie par un réseau structurant (métropolitain et régional) de transport 

collectif efficace et durable comprenant : 

1. Une ligne du métro prolongée jusqu’à l’intersection Roland-Therrien/Jacques-Cartier Est et comptant 7 stations 

sur le territoire de Longueuil; 

2. Une ligne du SLR desservant 3 stations (Panama, Chevrier et Quartier) située sur le territoire de Brossard; 

3. Une ligne de train de banlieue offrant un service en tout temps et desservant 3 stations (Saint-Lambert, Longueuil 

et centre-ville de Saint-Bruno-de-Montarville); 

4. Un réseau rapide de surface régional desservi par tramway ou autre système intermédiaire implanté sur les axes 

Taschereau (du boul. Rivard à la place Charles-Le Moyne), Jacques-Cartier/Mortagne (du boul. Taschereau au 

boul. De Montarville) et Quartier/Moïse-Vincent/Clairevue/Savane/Roland-Therrien; 

5. Un réseau rapide de surface local desservi par tramway ou autre système intermédiaire implanté sur les axes 

Rome, Chambly/Cousineau et De Montarville. 

En 2031, le développement urbain est caractérisé par : 

1. Une série de quartiers TOD centrés sur les principaux point d’accès au réseau de transport collectif métropolitain 

(métro, SLR et train de banlieue), régional et local (réseau rapide de surface); 

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2. Un développement résidentiel plus dense et adapté aux particularités des différentes municipalités maximisant le 

territoire à urbaniser dans une optique de développement durable; 

3. Une place accrue au redéveloppement afin d’accueillir une partie de la croissance démographique anticipée, 

maximiser les infrastructures en place et les investissements requis pour les actualiser, redynamiser certains 

secteurs dont la vocation aurait été modifiée et repousser l’échéance du développement du territoire disponible; 

4. Un boulevard Taschereau transformé par une vaste opération de redéveloppement et de requalification visant à y 

intégrer des résidences, des bureaux et un équipement de transport collectif structurant; 

5. Un pôle métropolitain d’emplois (Longueuil-Boucherville) agrandi et profitant des infrastructures en place 

(autoroutes, échangeurs réaménagés, chemin de fer, aéroport, réseau rapide de surface), des nouvelles 

installations portuaires de Contrecœur et du prolongement de l’autoroute A-30, faisant de celui-ci le pôle 

d’emplois le plus dynamique de la région. 

Grandes orientations d’aménagement (extraits) 

Le schéma d’aménagement et de développement (SAD) de l’agglomération de Longueuil propose 

déjà des orientations et des objectifs relatifs à l’occupation optimale et durable du territoire, ainsi 

qu’à la planification durable du transport. 

1. Consolider et densifier le milieu urbain et favoriser la mixité des usages (orientation 2) 

Structurer les différents pôles d'activités sur le territoire; 

Consolider et densifier les différentes fonctions déjà en place et maintenir leur localisation; 

Optimiser l’utilisation du sol afin de rentabiliser en priorité les équipements, les 

infrastructures et les services publics; 

Contenir le développement anticipé à l'intérieur des périmètres d’urbanisation en donnant 

la priorité aux terrains vacants viabilisés; 

Encourager la mixité et la complémentarité des usages; 

Planifier et prioriser les secteurs à développer et à redévelopper; 

Privilégier une plus forte densité près des corridors de transport collectif, des équipements 

publics structurants et des pôles multifonctionnels structurants; 

Renforcer et consolider les concentrations commerciales et de services déjà existantes 

situées au centre de bassins de population très importants; 

Éviter le dédoublement des fonctions d'envergure régionale en assurant, entre autres, la 

complémentarité des pôles commerciaux structurants; 

Élargir la gamme d’équipements et de services offerts en encourageant le développement 

de concepts novateurs afin de répondre aux demandes locales et régionales; 

2. Encourager et soutenir la revalorisation des milieux bâtis sur le territoire (orientation 3) 

Assurer une optimisation des infrastructures (égout, aqueduc, écoles, transport collectif, 

etc.); 

Identifier et reconnaître le caractère et le potentiel des quartiers centraux; 

Consolider et valoriser les milieux urbains existants par des projets d’insertion, de 

requalification, de recyclage, de reconstruction, ainsi que par des opérations de 

réaménagement urbain; 

Diversifier les activités dans les quartiers de manière à offrir davantage de services, de 

commerces et d’emplois près des lieux de résidence; 

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Assurer la viabilité des secteurs centraux (résidentiels, commerciaux, industriels, etc.) 

dans un contexte d’émergence de nouveaux secteurs (nouveaux projets résidentiels, 

pôles commerciaux régionaux et suprarégionaux, parcs industriels spécialisés, etc.); 

3. Favoriser une desserte et une gestion optimale des modes de transport (orientation 6) 

Favoriser le développement et l’usage des transports collectifs et alternatifs; 

Améliorer les liens interrives entre l’agglomération et Montréal, notamment par la mise en 

place d’un SLR; 

Améliorer les liens internes, notamment par la mise en place de sites propres aux 

autobus; 

Améliorer les réseaux de transports collectifs et alternatifs menant aux pôles d’emplois et 

de services; 

Établir un aménagement du territoire axé vers les transports collectifs et alternatifs; 

Améliorer la qualité et la performance du réseau routier de transport des personnes et des 

marchandises; 

Dans le cadre de la réalisation de ce mandat, il est rapidement venu évident que la gestion de 

l’urbanisation et la définition de seuils de densification ne peuvent être envisagés sans une 

planification intégrée du transport et de l’aménagement. Pour ce, il est essentiel de : 

Identifier à court terme les axes de transport collectif structurant et définir l’offre de service qui 

y sera fournie; 

Établir un calendrier de déploiement réaliste des modes de transport collectif structurant 

retenus en mettant en contribution les intervenants impliqués (AMT, CMM, MTQ, 

agglomérations, AOT, villes, etc.) par l’entremise d’un engagement mutuel liant l’aménagement 

et le transport; 

Moduler les seuils minimums de densification selon les modes de transport collectif proposés 

et leur offre de service; 

Proposer des seuils de densification et des modalités de mise en œuvre tenant compte de la 

capacité d’accueil des sites adjacents aux points d’accès au transport collectif et du contexte 

urbain existant; 

Intégrer le transport collectif aux projets de développement et de redéveloppement afin 

d’inciter la population à opter pour des choix de transport durable; 

Contribuer à rentabiliser les infrastructures de transport collectif en préconisant un 

développement reposant sur les principes du nouvel urbanisme, notamment ceux relevant du 

TOD; 

Cette intégration du transport et de l’aménagement du territoire permettra de : 

Accroître la valeur des propriétés et stimuler le développement immobilier par la mise en 

service d’une infrastructure de transport collectif agissant comme un accélérateur de 

tendances permettant d’accroître la prospérité des secteurs dynamiques; 

Accroître la prospérité des secteurs dynamiques par la mise en service d’une infrastructure de 

transport collectif à grande capacité, la mise en réseau des services de transport collectif à 

grande capacité et aménager le territoire de manière à contribuer efficacement à la stimulation 

du transport actif et collectif; 

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Desservir adéquatement les divers pôles de destination par des systèmes efficaces de 

transport en commun dans le but de réduire la dépendance à l’automobile, la viabilité de ces 

pôles reposant notamment sur leur accessibilité. 

SEUILS DE DENSIFICATION DU TERRITOIRE 

Dans son projet de PMAD, la CMM proposera des seuils minimums de densité résidentielle pour 

les points d’accès au transport collectif structurant. Les seuils minimums proposés par la CMM 

pour l’agglomération de Longueuil sont de 150 log./ha (métro et SLR), 80 log./ha (gares de train de 

banlieue Saint-Lambert et Longueuil – Saint-Hubert) et 60 log./ha (gare de train de banlieue Saint- 

Bruno-de-Montarville). La CMM propose également des seuils minimums de 30 à 80 log./ha pour 

les points d’accès au tramway, SRB ou bus (voie réservée) mais l’agglomération de Longueuil ne 

présente aucun de ces types d’axes. 

Une première analyse des seuils proposés par la CMM nous permet de conclure qu’ils semblent 

élevés et peu adaptés au contexte longueuillois. Si certains projets proposent ponctuellement une 

densité nette respectant ces seuils, aucune des aires d’influence des points d’accès structurants ne 

propose globalement une telle densité brute pour plusieurs raisons : présence d’infrastructures de 

transport (voies de circulation, stationnement incitatif, terminus, etc.), mixité de fonctions, etc. 

L’ensemble de l’aire d’influence de la station de métro Longueuil – Université-de-Sherbrooke 

présente une densité brute globale de 55 log./ha (1 820 logements sur une superficie de 33 ha (en 

incluant les stationnements, sites commerciaux et à bureaux, terminus, etc.)). Si la place Charles- 

Le Moyne ne rencontre pas ce seuil, comment les pôles Panama et Chevrier, pour ne nommer que 

ceux-là, pourront le faire. À titre d’exemple, pour le sous-ensemble Panama, l’étude sur le potentiel 

de développement urbain des axes A-10 et Taschereau réalisée par la CMM et les villes de 

Longueuil et Montréal en 2009 proposait, selon l’horizon 2025, une densité résidentielle de 

13,7 log./ha. De plus, le site de la gare de train de banlieue de Saint-Bruno-de-Montarville, 

implantée dans un parc industriel, ne pourra jamais rencontrer le seuil visé par la CMM (ou tout 

seuil résidentiel) puisque les résidences y sont interdites. Lors d’une présentation de ces seuils 

faite par la CMM, la méthode de calcul des seuils minimums a été expliquée. Cependant, elle ne 

respecte pas le principe illustré au PMAD (densité brute dans une aire d’influence donnée) et 

s’apparente plutôt à une densité semi-brute ou, à l’extrême, nette si nous retirons tous les terrains 

non-résidentiels ou s’il reste peu d’espace à développer. 

Tableau 10 : Seuils de densité minimums proposés pour l’agglomération de Longueuil 

À l’intérieur d’une aire d’influence d’accès au TC 3 

Secteur central 1 Secteur périphérique 2 

Densité brute minimale (log./ha) Densité brute minimale (log./ha) 

Métro (rayon 1 km) 100 - - 

SLR (rayon 1 km) 75 - - 

Train de banlieue (rayon 1 km) 60 50 

Tramway, SRB, bus voie réservée (rayon 750 m) 50 40 

Hors d’une aire d’influence d’accès au TC 35 30 

Notes 

1 Territoire de Brossard, Longueuil (à l’ouest de l’autoroute A-30) et Saint-Lambert 

2 Territoire de Boucherville, Longueuil (à l’est de l’autoroute A-30) et de Saint-Bruno-de-Montarville 

3 Les aires d’influence d’accès au transport collectif (TC) sont illustrées au plan X 

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Nous proposons, en annexe du présent document, des exemples illustrant les seuils proposés 

basés sur des parties de secteurs résidentiels existants de l’agglomération. 

Les seuils minimums de densité résidentielle indiqués au tableau 10 tiennent compte des 

particularités du territoire de l’agglomération de Longueuil et ont fait consensus auprès des 

responsables de la planification territoriale de l’agglomération et des villes liées. Ils sont inférieurs 

aux seuils avancés par la CMM, qui semblent davantage adaptés à la centralité de Montréal, mais 

rencontrent l’objectif principal de l’exercice demandé qui est d’assurer un développement du 

territoire et du transport collectif optimal, durable et responsable, permettant d’assurer l’attractivité 

et la compétitivité de l’agglomération de Longueuil et du Grand Montréal. 

Application des seuils minimums de densité résidentielle 

Les seuils minimums de densité indiqués au tableau 10 s’appliqueront aux sites de développement 

et de redéveloppement primaires illustrés au plan 3 selon le contexte central ou périphérique du 

site en question et le type d’aire d’influence du point d’accès au transport collectif présent. Les sites 

secondaires illustrés au plan 3 ne font pas l’objet de seuils minimums de densification puisqu’ils ont 

peu d’impact sur l’optimisation du transport collectif compte tenu des superficies en cause, de leur 

localisation ou qu’ils constituent souvent des sites de consolidation. 

Afin de tenir compte du contexte local particulier d’un site, une densité résidentielle inférieure aux 

seuils minimums proposés au tableau 10 pourrait être autorisée dans les cas suivants : 

1. Lorsqu’un projet dans une aire d’influence d’un point d’accès au transport collectif structurant, 

autre que pour une station de métro ou de SLR, s’insère aux limites d’un quartier établi, si sa 

densité correspond à la densité moyenne en place, sans pour autant être inférieure à 

35 log./ha (secteur central) ou 30 log./ha (secteur périphérique); 

2. Lorsqu’un projet s’insère dans un secteur sensible (secteur d’intérêt patrimonial, noyau 

villageois, etc.) ou dans un quartier établi, si sa densité du projet correspond à la densité 

moyenne en place dans son voisinage; 

3. Lorsqu’un projet vise le recyclage d’un bâtiment où aucune densité minimale ne s’applique; 

4. Dans une aire d’influence d’un point d’accès au transport collectif structurant, autre que pour 

une station de métro ou de SLR, lorsque la capacité d’accueil des infrastructures empêche 

l’atteinte du seuil applicable, si sa densité correspond à la densité maximale pouvant être 

desservie par lesdites infrastructures. 

Le tableau 10 propose une densité résidentielle minimale de 35 log./ha (secteur central) et de 

30 log./ha (secteur périphérique) pour l’ensemble des secteurs de développement ou 

redéveloppement primaires situés hors des aires d’influence des points d’accès au transport 

collectif structurant. Pour l’application de cette norme, un tel secteur pourra présenter une densité 

inférieure en autant que la densité moyenne de l’ensemble de ces secteurs respecte ce seuil 

minimum. 

Pour le calcul des densités minimales, le principe de la densité brute est retenu, mais seule la 

portion du territoire associée à la fonction résidentielle à développer doit être considérée (en 

conservant les voies de circulation, les parcs de quartier, etc.). La densité brute correspond au 

quotient du nombre de logements divisé par la superficie du territoire visé. En présence d’un 

nombre restreint de terrains faisant en sorte qu’une densité nette est présente, la superficie brute 

est obtenue en multipliant la superficie du ou des terrains visés par 1,25. 

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L’encadré qui suit résume la méthode de calcul proposée. 

Calcul des densités résidentielles dans les aires d’influence 

des points d’accès au transport collectif structurant 

Les aires d’influence des points d’accès au transport collectif structurant définissent le territoire auquel s’applique un 

seuil de densité. La figure suivante permet de mieux comprendre la façon dont le seuil doit être appliqué. Comme le 

démontre le schéma de gauche, seule la superficie non construite destinée à la fonction résidentielle délimitée par le 

rayon est considérée dans le calcul (portion C). 

Le schéma de droite donne une vision plus réaliste de l’application du seuil minimum. En effet, les développements se 

font la plupart du temps dans des secteurs où une voirie est déjà en place et où des espaces publics ainsi que des parcs 

ont un espace défini. Le seuil de densité résidentielle est donc en quelque sorte calculé par ensemble résidentiel. Si il y 

a création de rues, d’espaces publics et de parcs, ceux-ci seront inclus dans la superficie, s’ils sont à l’échelle du 

quartier développé tel que représenté par la superficie D. Dans un tel cas, la densité brute correspond au quotient du 

nombre de logements par la somme des superficies C et D. Les milieux naturels ne sont jamais comptabilisés dans la 

superficie brute. À noter qu’une variation de densité plus basse que le seuil est permise par projet puisque c’est 

l’ensemble de l’aire d’influence (fonction résidentielle) qui doit respecter le seuil exigé. Si la superficie C est trop 

restreinte et correspond davantage à une propriété (superficie nette), la superficie brute est obtenue en multipliant cette 

superficie par 1,25. Seules les superficies occupées par de nouveaux usages résidentiels sont considérés. 

Schéma de calcul de la densité exigée aux pôles de développement 

Pour assurer le respect des seuils minimums de densification proposés dans les secteurs TOD, le 

SAD identifiera les TOD qui devront faire l’objet de planifications détaillées au niveau local et 

prévoira des planifications particulières et des dispositions normatives au document 

complémentaire quant orientations, objectifs et critères devant être rencontrés par les PAE et PPU 

exigés. 

Le plan d’urbanisme d’une municipalité comptant des TOD devra exiger pour un TOD métropolitain 

(métro, SLR et train de banlieue) ou régional (tramway, SRB, etc.) l’élaboration d’un PPU. Pour un 

TOD local, le plan d’urbanisme devra exiger l’élaboration d’un PAE ou d’un PPU. 

Seuils de densification mixte pour les secteurs TOD 

Bien que le mandat donné à l’agglomération de Longueuil demande de proposer uniquement des 

seuils de densification résidentielle, une approche de densité mixte devrait être préconisée pour les 

secteurs TOD puisque, par définition, ces derniers doivent être multifonctionnels. De plus, la 

multifonctionnalité de ces secteurs engendrera une densité résidentielle moindre, rendant 

problématique, dans certains cas, l’atteinte des seuils minimums de densité résidentielle proposés. 

40 / 62



Ainsi, une approche de densité minimale de logements et d’emplois à l’hectare, à l’instar de 

l’approche de la Ville d’Ottawa par exemple, devrait éventuellement être introduite au PMAD, du 

moins pour les secteurs TOD. 

Nouveaux logements dans les TOD 

Afin d’assurer la rentabilité des axes structurants de transport collectif, ces derniers desservant 

essentiellement des secteurs déjà établis, la CMM propose dans son projet de PMAD une cible de 

25 % de l’apport de nouveaux logements dans les secteurs TOD. L’agglomération de Longueuil 

comportant peu de TOD métropolitains et, sauf pour celui de la place Charles-Le Moyne qui 

compte déjà les infrastructures de transport et qui est largement développé, aucun autre secteur 

TOD métropolitain (excluant les gares compte tenu du service restreint) ne compte, et ne comptera 

à court et moyen termes, les infrastructures de transport essentielles à leur développement. 

L’atteinte d’une telle cible, qui représente plus de 10 000 logements pour l’agglomération de 

Longueuil, semble donc peu réaliste pour notre territoire. Une cible plus adaptée au contexte des 

TOD situés hors de l’île de Montréal devrait donc être proposée par la CMM au PMAD. 

DÉVELOPPEMENT RÉSIDENTIEL DE L’AGGLOMÉRATION – HORIZON 2031 

Tenant compte des seuils minimums du tableau 10 et des sites structurants de développement et 

redéveloppement illustrés au plan 3, il est maintenant possible d’estimer le potentiel de 

développement résidentiel de l’agglomération. Le tableau 11 présente, par villes, arrondissements 

et pour l’agglomération, le potentiel d’ajout de nouveaux logements si les seuils minimums sont 

respectés ainsi qu’une évaluation de l’échéance de développement basée sur la moyenne annuelle 

des logements construits entre 2002 et 2009 indiquée au tableau 9. 

Pour le calcul des nouveaux logements, les principes suivants ont été utilisés : 

- Seuls les sites de développement primaire et secondaire et les sites de redéveloppement 

illustrés au plan 3 ont été utilisés; 

- Lorsqu’un site était partiellement couvert par une aire d’influence, seule la portion concernée 

était calculée en fonction du seuil minimum applicable pour cette aire d’influence. Le reste du 

site se voyait accordé la densité minimale applicable. 

- Pour les sites de développement primaires non visés par une aire d’influence, le seuil 

minimum applicable pour l’ensemble de ces sites a été utilisé. 

- Pour les sites de développement secondaire, le nombre d’unités proposé par les villes lors de 

l’exercice initial d’identification du nombre d’unités résidentielles a été maintenu; 

- Pour les sites de redéveloppement essentiellement résidentiels dont la planification était 

assez avancée, le nombre d’unités prévu par une municipalité a été utilisé; 

- Pour les sites de redéveloppement à vocation mixte, la densité moyenne prise de l’étude de 

l’axe Champlain-Taschereau, soit 17 log./ha mais arrondie à 20 log./ha a été utilisée. 

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Tableau 11 : Potentiel de développement et redéveloppement résidentiel de l’agglomération de Longueuil 

Dévelop. 

Nouveaux logements 

Redévelop. 

Total 

(A) 

Projection 

Moyenne 

dévelop. 1 Échéance MTQ 2031 

(nouv. log.) 

Boucherville 9 049 180 9 229 300 31 ans - 2042 4 269 + 4 960 

Brossard 9 572 4 200 13 772 925 15 ans - 2026 10 402 + 3 370 

Longueuil 31 201 11 345 42 546 970 44 ans - 2055 23 825 + 18 721 

Greenfield Park 0 1 380 1 380 25 2 55 ans – 2066 2 069 - 689 

(B) 

Diff. 

(A - B) 

Saint-Hubert 21 152 1 350 22 502 315 72 ans – 2083 10 705 + 11 797 

Vieux-Longueuil 10 049 8 615 18 664 630 30 ans - 2041 11 051 + 7 613 

Saint-Bruno-de-Montarville 4 944 0 4 944 115 43 ans – 

2054 3 1 522 + 3 422 

Saint-Lambert 605 260 865 45 2 20 ans - 2031 1 602 - 737 

1 

2 

3 

Agglomération 55 371 15 985 71 356 2 360 30 ans - 2041 41 620 + 29 736 

Selon les données du tableau 9 

Le nombre réduit de terrain disponible au développement contribue à cette moyenne réduite 

Le développement s’est accéléré au cours des dernières années. L’échéance de développement devrait donc être réduite. 

L’analyse du tableau 11 permet de conclure que l’occupation optimale du territoire conséquente 

aux seuils de densification proposés permet de rencontrer, voire excéder les projections du MTQ 

pour l’horizon de planification 2031, sauf pour l’arrondissement de Greenfield Park de Longueuil et 

Saint-Lambert, deux territoires essentiellement développés au complet. De plus, seule Brossard 

aurait une échéance de développement, basée sur la moyenne des nouveaux logements construits 

entre 2002 et 2009, avant 2031. Cependant, un redéveloppement plus dense du boulevard 

Taschereau permettrait de rencontrer l’horizon de développement 2031. 

Le plan 17 illustre les sites structurants de développement et de redéveloppement ainsi que les 

densités résidentielles de développement. 

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Plan 17 : Développement résidentiel ultime et densités – horizon 2031 

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PARTIE 2 

PÉRIMÈTRE D’URBANISATION ET TERRITOIRE VOUÉ À L’URBANISATION – 2031 

Mandat de la CMM 

La délimitation du périmètre métropolitain. 

Suite à la définition des territoires voués à l’urbanisation optimale de l’espace et des seuils de 

densités applicables, on nous demande, dans une perspective de développement durable, de 

définir des orientations, des objectifs et des critères aux fins d’assurer la compétitivité et 

l’attractivité du territoire de la CMM à l’égard du périmètre métropolitain suivant l’horizon de 

planification 2031 ainsi qu’en tenant compte de la limite du territoire agricole en 2010. S’il y a lieu, 

nous devons indiquer les superficies supplémentaires suivant un horizon de planification 2031. 

Cette information doit tenir compte de la capacité d’accueil déterminée par la CMM dans les axes 

de transport collectif métropolitain, lorsque applicable. 

Dans la présente partie, nous traiterons de : 

- Besoins, par fonction, en espace urbain selon un horizon 2031 (en lien avec la partie 

précédente); 

- Identification et justification sommaire des espaces supplémentaires requis; 

- Identification du périmètre d’urbanisation et du territoire voué à l’urbanisation en 2031. 

BESOINS SUPPLÉMENTAIRES EN ESPACE DE DÉVELOPPEMENT 

Vocation résidentielle 

Tel que précisé à la section précédente, les sites structurants de développement et de 

redéveloppement actuels permettent, en appliquant les seuils minimums de densification proposés, 

de rencontrer, voire dépasser, les projections du MTQ pour l’horizon de développement 2031. 

Ainsi, aucun espace supplémentaire n’est requis pour la fonction résidentielle. 

Vocation commerciale 

En 2009, la firme AltusGéocom a réalisé, à la demande de la CMM, une étude intitulée « Évolution 

récente du secteur du commerce de détail et analyse prospective ». Cette analyse décrit le 

développement de l’espace commercial de l’agglomération de Longueuil et l’inscrit dans la 

dynamique spatiale de la hiérarchie des pôles à l’échelle de la CMM. En effet, les pôles majeurs 

offrant des biens et services spécialisés dont l’influence est plus large sont complétés par des 

pôles intermédiaires et mineurs desservant de plus petits territoires. Les zones d’influence 

traversent donc les limites administratives et le potentiel de développement du stock commercial 

dépend de la demande et de l’offre des secteurs voisins. L’étude de positionnement commercial 

confirme ainsi le rôle de l’agglomération de Longueuil comme pôle de destination desservant 

notamment la Rive-Sud et certains secteurs de Montréal, dont l’Île-des-Sœurs. Ainsi, son offre 

commerciale excède les stricts besoins de sa population. L’accessibilité par automobile, la diversité 

de produits et l’éventail des activités favorisent son rayonnement. 

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À court et moyen termes, toujours selon l’étude réalisée pour la CMM, le développement de la 

structure commerciale s’inscrira dans la continuité des projets amorcés et de ceux en planification. 

D’ici 2016, le secteur du détail de l’ensemble du territoire métropolitain devrait suivre le modèle 

d’affaires de la grande distribution puisque le concept de grandes surfaces n’a pas encore atteint la 

maturité. La rationalisation et l’optimisation des réseaux amèneront les activités immobilières à 

opter pour ce modèle dans les secteurs de l’alimentation, de la pharmacie et des marchandises 

générales. Il y aura la construction de nouveaux points de vente de type grande surface, 

l’agrandissement de certains, la relocalisation de commerces dans des sites plus stratégiques et 

l’implantation de nouvelles chaines étrangères. La croissance anticipée du stock commercial ne 

sera pas réservée aux grands pôles commerciaux et aux sites stratégiques, elle impliquera 

l’ensemble des artères et des secteurs commerciaux de calibre régional et de voisinage. 

Toutefois, puisque le stock total de superficies commerciales dans les pôles considérés par la 

CMM risque de s’accroître de 0,74 à 0,93 M de m 2 d’ici 2016, mais que l’augmentation de la 

demande justifie la construction de seulement 0,68 M m 2 , un processus de remplacement 

s’engagera pour tendre vers un équilibre. Globalement, si ce n’est du secteur Saint-Bruno-de- 

Montarville et du Quartier Dix30, ce sont surtout les pôles de Laval et de l’Île de Montréal qui 

recevraient la croissance en stock commercial à court et moyen termes. À Longueuil, le boulevard 

Taschereau, le chemin de Chambly et le boulevard Cousineau seraient davantage des sites 

vulnérables qui pourraient être affectés par le processus de renouvellement du stock commercial. 

D’autres pôles mineurs pourraient être vulnérables au processus de remplacement, tel que les 

artères commerciales traditionnelles offrant peu de biens et services de commodité, les secteurs 

commerciaux centrés sur de petits centres commerciaux traditionnels non rénovés et les artères 

commerciales métropolitaines dont la vocation est ambigüe. 

D’après l’analyse, le paysage commercial évoluera à moyen et long termes selon trois tendances 

qui influenceront l’évolution de la demande, soit 1,38 M m 2 d’ici 2026. Tout d’abord, elle prévoit le 

plafonnement du stock commercial global. En effet, la pression pour le développement de 

nouvelles superficies commerciales devrait diminuer, car l’offre globale de la CMM risque de se 

trouver en situation excédentaire. Aussi, le vieillissement de la population pourrait ralentir la 

croissance des banlieues éloignées, diminuer graduellement les niveaux de dépense et axer de 

plus en plus l’économie vers les services. La croissance des valeurs écologiques peu favorables à 

l’exurbanisation et à la dépendance automobile ainsi que l’augmentation des coûts des transports 

s’ajoutent aux facteurs qui joueront un rôle dans la diminution de la mobilité des consommateurs. 

Les activités de nature commerciale devront ainsi s’adapter à ces nouvelles réalités. Les 

emplacements plus centraux seraient davantage convoités et le redéveloppement, plus 

stratégique. L’espace commercial de certains secteurs en déclin risque ainsi de devenir 

excédentaire et certains immeubles ou tronçons d’artères d’être convertis en d’autres usages. La 

planification de la fonction commerciale est aussi influencée par les activités immobilières du 

secteur privé. Suivant les qualités stratégiques, le coût et la rentabilité potentielle des 

emplacements, le développement ne répond pas nécessairement à une croissance de la demande, 

mais entre plutôt dans un jeu d’équilibre où les lieux moins performants et moins attrayants sont 

délaissés au profit des nouveaux projets. 

Une deuxième tendance serait la réduction des très grandes surfaces standardisées. En effet, il est 

prévu que la taille moyenne des magasins plafonnera et possiblement diminuera. Leur rentabilité 

reposant sur la desserte de grands territoires, le positionnement en périphéries essentiellement 

accessibles en automobile et l’internationalisation des approvisionnements, les très grandes 

surfaces deviendraient de moins en moins rentables étant donné la hausse des coûts des 

transports. Aussi, la croissance relative du marketing de niche laisserait tranquillement place aux 

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moyennes et petites surfaces répondant mieux aux marchés locaux et aux segments particuliers de 

consommateurs. Toutefois, le client pressé appréciera encore la commodité de tout retrouver sous 

un même toit. L’étalement des assortiments à l’extérieur des gammes traditionnelles de certaines 

grandes chaînes, tel que les produits alimentaires accessibles en pharmacies et dans certains 

magasins à rayons, risque ainsi de se poursuivre. 

La disponibilité de l’ensemble de l’offre en ligne permettra aussi de diminuer les marchandises en 

magasin. Les nouveaux styles de vie et attitudes de consommation amèneront de nouveaux 

formats de magasins offrant différentes expériences d’achat et porteront à la rationalisation des 

réseaux. La progression des achats par Internet permettra de diminuer les besoins en espace 

commercial et en entreposage, ainsi que l’achalandage et les espaces de circulation. Le rôle du 

magasin pourrait même parfois être éliminé puisque le produit passerait directement du 

manufacturier ou du centre de distribution, au consommateur par la poste traditionnelle ou par 

courrier privé. Un nouveau réseau de distribution pourrait aussi voir le jour, par le développement 

de points de services des courriers privés sur les artères commerciales, de sites de dépôt et de 

comptoirs de cueillette à même certains réseaux de dépanneurs, pharmacies et supermarchés. 

Certains types pourraient même disparaître avec le développement des technologies et des 

produits pouvant être digitalisés. 

Une troisième tendance serait le développement de lieux d’achat multifonctionnels. En effet, le 

consommateur ne désirera plus simplement magasiner, mais aussi se divertir et socialiser. 

Certains pôles commerciaux, par l’assemblage des usages, l’atmosphère créée, la qualité de 

l’expérience de magasinage et de divertissement, deviendront des destinations avec un pouvoir 

d’attraction important. Plusieurs centres commerciaux unifonctionnels et certains mégacentres de 

première génération devront probablement se transformer pour rester attractif, en diversifiant leur 

offre ou en intégrant des unités résidentiels et des espaces de bureaux. Le concept « lifestyle » 

aura toujours la cote, mais sera davantage intégré à la trame urbaine des secteurs plus centraux et 

se fera par de plus petits projets que, par exemple, le Quartier Dix30.Toutefois, les centres de 

quartier et les artères commerciales locales offrant des biens et services courants resteront viables. 

En résumé, l’analyse demandée par la CMM suggère qu’à court et moyen termes, les activités 

immobilières de l’agglomération de Longueuil devraient se concentrer dans les pôles majeurs, tel 

que le pôle Saint-Bruno-de-Montarville (Promenades St-Bruno et boulevard des Promenades), le 

Quartier Dix30 et le boulevard Taschereau (Mail Champlain, grandes bandes commerciales, 

grandes surfaces, mégacentres), les pôles intermédiaires tels que le Carrefour Rive-Sud ainsi que 

les pôles mineurs tels que la Place Longueuil, le chemin de Chambly/boulevard Cousineau. En 

effet, puisque des superficies y sont encore disponibles, le développement structurant doit être 

réalisé par consolidation. Cependant, bien que peu d’espace y soient vacants, l’implantation de 

nouveaux commerces et services non structurants est aussi envisageable dans les secteurs 

résidentiels en développement si elle est faite en complémentarité avec ceux-ci. À plus long terme, 

l’agglomération de Longueuil doit toutefois s’attendre à des pertes nettes d’espace commercial et 

une pression pour un développement qui favorise les sites centraux et les quartiers plus denses et 

accessibles en transport collectif. 

À la lumière de l’analyse du scénario prévu par l’étude de la firme AltusGéocom et des données 

provenant des directions et services d’urbanisme de l’agglomération de Longueuil, le constat est 

que le développement de nouvelles superficies commerciales et de services structurants dans 

l’agglomération de Longueuil est peu souhaitable compte tenu de la disponibilité et de la suroffre 

actuelle. Pour ce, aucun espace supplémentaire n’est requis pour la fonction commerciale pour 

l’horizon de développement 2031. 

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De fait, lorsqu’elle se base sur la croissance de la demande entre 2009 et 2026, l’étude réalisée 

pour la CMM prévoit des besoins en superficies locatives brutes de 107 000 m 2 pour 

l’agglomération de Longueuil, soit des besoins près de trois fois moindres que les superficies 

potentielles (conservatrices) pouvant être évaluées en fonction des terrains disponibles au 

1 er janvier 2011 (301 500 m 2 ). Le tableau 12 résume les superficies commerciales vacantes, leurs 

potentiels de développement et les projections de l’étude de la CMM. Puisque aucune donnée 

n’était disponible pour l’horizon de planification 2031, l’horizon 2026 de l’étude de la CMM est 

utilisé. Compte tenu des superficies de plancher potentielles restantes au-delà de 2026, soit près 

de 195 000 m 2 , nous pouvons conclure que l’échéance de développement 2031 devrait être 

rencontré sans problème. 

Tableau 12 : Sites structurants commerciaux vacants et projection de développement commercial 

Fonction 

commerciale 

(ha) 1 

Sup. plancher Sup. plancher 

Différence 

potentielle suppl. requise 

(m 2 ) 2 (m 2 ) 3 (m 2 ) 

Boucherville 20 45 000 - - - - 

Brossard 27 60 750 - - - - 

Longueuil 53 119 250 - - - - 

Greenfield Park 0 0 - - - - 

Saint-Hubert 28 63 000 - - - - 

Vieux-Longueuil 25 56 250 - - - - 

Saint-Bruno-de-Montarville 34 76 500 - - - - 

Saint-Lambert 0 0 - - - - 

1 

2 

3 

Agglomération 134 301 500 107 000 194 500 

Selon les directions d’urbanisme des villes liées, excluant les sites structurants de redéveloppement 

Selon une utilisation du sol de 30 % de la superficie nette de terrain disponible (75 % de la superficie brute de la colonne 

précédente). Cette donnée est très conservatrice puisque la phase 3 du Quartier Dix30 à Brossard, implantée sur une portion des 

superficies disponibles, proposera une superficie commerciale de plus de 80 000 m 2 de plancher, soit plus que la superficie totale 

potentielle. 

Selon l’étude d’AltusGéocom citée dans cette section. Donnée disponible seulement pour l’ensemble de l’agglomération et pour 

l’horizon de développement 2026. 

L’agglomération de Longueuil compte bien agir en considérant ces chiffres et le diverses tendances 

décrites précédemment. Les villes liées possèdent la volonté de rehausser la densité par des 

exigences plus élevées en termes de ratio d’implantation au sol afin de contribuer à diminuer la 

pression sur la demande de terrains en périphérie. Cette évolution des critères d’aménagement 

permettra de concentrer davantage l’activité immobilière dans les lieux plus centraux dont 

l’essentiel devra consister en de la rénovation ou du redéveloppement de secteurs commerciaux 

existants. Cette rationalisation est primordiale dans un contexte de surplus d’espaces 

commerciaux. Les artères commerciales existantes constituent un actif urbain important à 

consolider. Leur développement, axé sur la densification, la mixité, le recyclage des bâtiments, 

l’amélioration de l’accessibilité en transports collectif et actif, ainsi que des conditions de sécurité 

des usagers permet de dynamiser davantage les artères commerciales existantes et à consolider 

leur rôle dans la trame urbaine. Il en est de même pour les centres-villes traditionnels qui ont un 

caractère historique et culturel important et représentent des pôles d’activités urbaines et 

économiques dont la mise en valeur concerne l’ensemble de la communauté. Certains pôles 

monofonctionnels devront également évoluer vers la multifonctionnalité avec la présence d’activités 

résidentielles, de travail et de loisirs. Cette voie est à encourager de manière à créer des pôles 

urbains multifonctionnels, denses et dynamiques. 

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Vocation industrielle 

L’agglomération de Longueuil compte d’importants parcs industriels dans les villes de Boucherville, 

Brossard, Longueuil et Saint-Bruno-de-Montarville. Selon les données 2009 de Développement 

économique Longueuil (DÉL), les emplois du secteur industriel représentent près de 35 % des 

emplois totaux de l’agglomération. 

Le secteur de l'activité industrielle à Longueuil se spécialise principalement dans le matériel de 

transport, de l'aéronautique (19 % des emplois de ce secteur au Canada), de l'aérotechnique et de 

l'aérospatiale, ainsi que dans l'industrie des produits électriques et électroniques. La situation 

géographique privilégiée de l’agglomération, le dynamisme de ses entreprises, ainsi que la 

présence des infrastructures et équipements majeurs de transport favorisent une activité 

industrielle importante et diversifiée. L’ensemble de la fonction industrielle occupe 3 170 ha, soit 

11 % de la superficie de l’agglomération. Le pôle industriel Longueuil – Boucherville représente la 

principale concentration industrielle de l’agglomération et est reconnu comme pôle d’emplois 

important à l’échelle du Grand Montréal. 

Demande d’expansion urbaine déposée à l’agglomération 

En 2008 la Ville de Boucherville, voyant son développement industriel arriver à échéance, adressait 

à la Ville de Longueuil (agglomération) une demande d’expansion urbaine à des fins industrielles 

dans le secteur situé à l’intersection des autoroutes A-20 et A-30 et en continuité avec son parc 

industriel. Compte tenu de l’importance de ce secteur d’activité pour Boucherville, l’agglomération 

de Longueuil et le Grand Montréal et des besoins méconnus à long terme de l’agglomération en 

espace de développement industriel, il a été décidé, dès le départ, de traiter cette demande comme 

une opportunité pour définir les besoins industriels à long terme de l’agglomération. Pour ce, la 

Ville de Longueuil s’est associée aux villes liées concernées et à DÉL. Cette dernière a mandaté 

un consultant, Fahey et associés, qui a rédigé en 2009 un document intitulé « Développement 

industriel de l’agglomération de Longueuil – Perspectives de mise en valeur dans un horizon 2010- 

2035 ». Les principales données de cette section proviennent de ce document, à moins d’indication 

contraire. 

DESCRIPTION DU TERRITOIRE INDUSTRIEL DE L’AGGLOMÉRATION DE LONGUEUIL 

En janvier 2011, selon les aires d’affectation industrielles identifiées au SAD, les espaces industriels de 

l’agglomération de Longueuil occupaient une superficie totale de 3 221 ha. Les principales concentrations 

industrielles se trouvent à Longueuil (1 366 ha, 578 ha dans l’arrondissement du Vieux-Longueuil et 788 ha 

dans celui de Saint-Hubert) et à Boucherville (782 ha). Selon l’analyse de l’orthophoto 2009 et les données 

fournies par les villes de l’agglomération, les espaces industriels vacants représentaient une superficie 

d’environ 670 ha. C’est à Longueuil (417 ha), Saint-Bruno-de-Montarville (162 ha) et Brossard (71 ha) que 

l’on en retrouve le plus. Il faut préciser que les grands terrains industriels desservis et sans contrainte de 

développement sont cependant rares. 

Boucherville 

Composant, avec le parc industriel no 2 de Longueuil (voir plus loin) le pôle d’emplois métropolitain 

Longueuil-Boucherville, le parc industriel et la zone d’affaires de Boucherville occupent un territoire totalisant 

782 ha. Seulement 20 ha (2 %) sont encore disponibles au développement. Étant donné son excellente 

localisation au carrefour des autoroutes A-20 et A-30, ce secteur fait l’objet d’une forte demande pour 

l’implantation de nouveaux centres de distribution. Malheureusement, aucun terrain disponible n’est 

suffisamment grand pour combler ce besoin spécifique. 

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Brossard 

Les activités industrielles de Brossard sont situées à l’extrémité ouest de l’agglomération de Longueuil, le 

long du boulevard Matte, entre le boulevard Taschereau et l’autoroute A-30. Un second pôle industriel longe 

l’autoroute A-30 entre la Grande-Allée et l’autoroute A-10 tandis qu’une concentration d’espaces à bureaux 

longe l’autoroute A-10, entre les boulevards Chevrier et du Quartier. La superficie totale des secteurs 

industriels de Brossard est de 289 ha, dont 71 ha (25 %) sont encore disponibles. Il faut préciser que le plus 

grand terrain disponible dans le parc industriel Matte, d’une superficie de 15 ha, ne peut pas être développé 

puisque situé dans la plaine inondable de la rivière Saint-Jacques. 

Longueuil – arrondissement de Saint-Hubert 

Les activités industrielles de l’arrondissement de Saint-Hubert se localisent dans quatre parcs industriels 

(Gérard Leclerc, Saint-Hubert, Pilon et Litchfield) et dans la zone aéroportuaire. La superficie totale des 

espaces industriels de cet arrondissement est d’environ 1 097 ha, dont 328 ha (30 %) sont encore 

disponibles. Une portion importante des espaces disponibles se trouve dans la zone aéroportuaire ainsi que 

dans le parc Saint-Hubert situé en bordure de l’autoroute A-30 et en continuité avec le second pôle industriel 

de Brossard (secteur A-30). 

Longueuil – arrondissement du Vieux-Longueuil 

L’arrondissement du Vieux-Longueuil compte 550 ha voués aux activités industrielles surtout concentrés 

dans les parcs industriels nos 1 et 2. Le parc industriel no 2 est l’une des composantes du pôle d’emplois 

métropolitain Longueuil-Boucherville (voir plus haut). Les superficies disponibles au développement dans les 

parcs industriels de cet arrondissement représentent 89 ha (16 %). Cependant, une portion importante 

(43 ha) de cette superficie ne pourra probablement pas être développée puisqu’elle est identifiée comme un 

milieu naturel d’intérêt potentiel au SAD (présence de milieux humides de qualité). Un autre grand terrain 

disponible (17 ha) est situé le long de la route R-116 mais son développement est conditionnel à la 

relocalisation de la cour de triage. 


La zone industrielle de Saint-Bruno-de-Montarville est située de part et d'autre de l’autoroute A-30, à l’est de 

la route R-116. Il s’agit d’un parc essentiellement haut de gamme. Elle possède une superficie totale de 

436 ha, dont 162 ha (37 %) sont encore disponibles. 

Au-delà des superficies globales disponibles qui semblent relativement importantes, il faut préciser 

que plusieurs des espaces disponibles ne concernent que de petites superficies, des terrains mal 

localisés, enclavés ou dédiés à des affectations très spécialisées. Depuis environ trois ans, DÉL 

n’est plus en mesure de répondre aux demandes d’entreprises désirant implanter ou déménager 

des centres de distribution faute de terrain bien localisés (idéalement à un carrefour autoroutier) et 

possédant des superficies suffisantes (de plus de 10 ha). 

L’agglomération de Longueuil constitue un important pôle d’emplois, et ce, tant au niveau du Grand 

Montréal que de la Rive-Sud. Selon le répertoire des entreprises de DÉL, elle accueille plus de 

2 011 entreprises offrant 71 068 emplois, en excluant les PME, commerces et autres lieux 

d’emplois localisés à l’extérieur des parcs industriels. À l’examen des principales entreprises 

présentes sur le territoire (400 employés et plus) et du quotient de localisation des grands secteurs 

économiques, les forces industrielles de l’agglomération de Longueuil sont : 

 

 

 

l’aérospatiale et le transport (Pratt & Whitney Canada, Bombardier Transport, Spectra 

Premium, Agence spatiale canadienne, Héroux Devtek, etc.); 

la logistique et la transformation agroalimentaire (Distagro, Provigo, Danone, etc.); 

le camionnage (Groupe Robert, Groupe Boutin); 

49 / 62



 

l’imprimerie (Distribution GPF, Transcontinental, etc.) 

Intégration à la structure de transport 

Le rôle de leader industriel de l’agglomération de Longueuil peut s’expliquer, entre autres, par son 

intégration à la structure actuelle de transport de la région de Montréal des quatre grands modes 

de transport liés aux activités industrielles : le routier, le maritime, l’aérien et le ferroviaire. 

L’agglomération de Longueuil bénéficie de liens autoroutiers directs avec le centre de la région 

métropolitaine via le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine et le pont Champlain. Ses parcs 

industriels bénéficient d’accès directs aux autoroutes A-10 (Estrie, Nouvelle-Angleterre, etc.), A-20 

(corridor Québec-Windsor, Maritimes, États-Unis, etc.), A-30 (Contrecoeur, Ontario, États-Unis, 

etc.) et routes R-116 et R-132. Par ailleurs, les installations portuaires de Montréal sont à courte 

distance, de même que celles planifiées à Contrecœur, dont l’ouverture est planifiée entre 2016 et 

2030. Un lien routier direct et majeur (autoroute A-30) existe déjà entre les principaux parcs 

industriels de l’agglomération et le futur site du port de Montréal à Contrecoeur. Malgré la 

congestion routière associée à la traversée du Saint-Laurent, les parcs industriels de 

l’agglomération sont à une relative proximité de l’aéroport Montréal – Pierre-Elliot-Trudeau. 

L’agglomération de Longueuil dispose aussi d’un atout fondamental au centre de son territoire : un 

aéroport. Finalement, les principaux parcs industriels sont traversés par le réseau du Canadien 

National qui s’étend à l’ensemble du territoire nord-américain, offrant un axe est-ouest dans le sud 

du Canada et un nord-sud entre Chicago et la Nouvelle-Orléans. Des connexions sont aussi 

possibles avec les réseaux continentaux du Canadien Pacifique et de CSX. 

Un document publié par l’Agence des partenariats publics privés indique que l’arrivée de 

l’autoroute A-30 aura des conséquences directes sur l’organisation de la structure industrielle 

métropolitaine. Il est estimé que le parachèvement de l’autoroute pourrait susciter la venue 

d’investissements de l’ordre de plus de 8 G$ sur une période de 30 ans ainsi que la création de 

près de 450 emplois par année dans les parcs industriels actuels situés dans les zones 

périphériques de l’autoroute 4 . 

Aéroport Montréal – Saint-Hubert – Longueuil 

Une tendance lourde voit le jour actuellement en matière de développement d’aéroports d’affaires 

en Amérique du Nord et en Europe. Aux États-Unis, on voit apparaître une seconde vague de 

construction de parcs d’affaires aéroportuaires localisés sur ou à proximité de petits aéroports 

efficients. Ces parcs d’affaires offrent de nouveaux espaces à bureaux, des espaces industriels de 

prestige et des espaces d’entreposage et sont localisés à l’extérieur des zones aéroportuaires 

denses offrant des vols commerciaux (comme l’aéroport Montréal – Trudeau). Plusieurs raisons 

expliquent cette nouvelle tendance et il est possible d’identifier sept clés au succès d’un tel parc 

d’affaires aéroportuaire : 

une localisation offrant de grandes superficies libres et des avantages en regard du coût du 

foncier; 

un accès direct au réseau autoroutier supérieur; 

un service de douane sur le site; 

un accès direct aux pistes aériennes; 

4 

AGENCE DES PARTENARIATS PUBLIC-PRIVÉ, Rapport de l’analyse de la valeur ajoutée : Parachèvement de l’autoroute 30, 

Québec, 2008. 

50 / 62



 

 

 

une aérogare accueillant des liaisons aériennes commerciales; 

une capacité intermodale minimale entre le fret aérien et le camionnage routier; 

un accès direct au rail. 

L’aéroport Montréal – Saint-Hubert – Longueuil dispose de plusieurs de ces « clés ». Toutefois, les 

espaces à vocation industrielle localisés aux abords de l’aéroport seront tous occupés à court 

terme. Cette situation problématique pose un défi majeur au développement de cette infrastructure 

si stratégique pour l’agglomération de Longueuil. 

Projet ACCORD 

Le projet ACCORD (Action concertée de coopération régionale de développement) constitue une 

démarche stratégique de développement économique régional qui a été lancé par une décision du 

Conseil des ministres du gouvernement du Québec en avril 2002. Le projet vise à construire un 

système productif régional compétitif sur le plan nord-américain et mondial dans chacune des 

régions du Québec, par l'identification et le développement de créneaux d'excellence, qui pourront 

devenir leur image de marque. 

Le projet ACCORD vise cinq objectifs particuliers, soit : 

Positionner les régions du Québec comme le siège de compétences industrielles spécifiques 

reconnues en Amérique et dans le monde; 

Accroître la productivité et l'emploi en misant sur l'innovation et l'exportation; 

Identifier des projets économiques concrets structurants dans les régions du Québec; 

Identifier des projets collectifs de nature à améliorer la qualité et la vitalité des milieux de vie 

dans les régions du Québec; 

Favoriser le développement de réseaux industriels intra et interrégionaux. 

Pour la Montérégie, quatre créneaux d’excellence ont été identifiés par les acteurs locaux et le 

ministère du Développement économique, de l’Innovation et de l’Exportation : 

Le bioalimentaire; 

Les technologies avancées du matériel de transport et logistique; 

La micro/nanotechnologie pour l’électronique de pointe; 

La transformation des métaux ferreux et nouveaux matériaux associés. 

Chacun des créneaux d’excellence touche directement l’agglomération de Longueuil. 

Absorption historique – CMM 

Le niveau d’absorption se mesure par la différence entre la superficie industrielle occupée entre 

deux dates. Cette donnée permet d’illustrer le rythme auquel les terrains affectés à une fonction 

donnée sont graduellement occupés par des activités économiques et rend possible un exercice de 

prospective permettant d’évaluer des tendances futures du développement. Dans son étude, Fahey 

et associés a isolé une première période correspondant approximativement à l’âge moyen des 

parcs industriels de l’ensemble du territoire de la CMM, soit environ 40 ans. En date de janvier 

2009, la superficie totale des terrains occupés à des fins industrielles sur le territoire de la CMM 

était de 15 493 ha. En divisant cette donnée par quarante, l’absorption historique moyenne 

observée pour cette période fut de 388 ha par année. Selon les données issues d’une étude de la 

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CMM réalisée en décembre 2002 et portant sur l’occupation industrielle du territoire, il a été 

identifié qu’entre 1971 et 2001 (30 ans), le territoire occupé par des activités industrielles avait 

atteint 11 193 ha, soit une absorption annuelle moyenne de 373 ha. Cette donnée est très similaire 

à l’absorption historique observée précédemment. 

Les besoins en espace pour les principales activités urbaines ont été estimés au projet de schéma 

métropolitain d’aménagement et de développement (PSMAD) de la CMM élaboré en 2005. Les 

conclusions du PSMAD, passablement conservatrices, estimaient à 3 600 ha (p. 49) les superficies 

industrielles développées entre 2001 et 2021, soit une absorption moyenne de 180 ha par année. 

Cette estimation est largement inférieure à l’absorption observée pour la période de 1971 à 2001 

(373 ha par année). Depuis 2001, l’absorption des espaces industriels s’est poursuivie à un rythme 

similaire à celui des trente années précédentes et des pénuries d’espaces se font sentir dans 

plusieurs secteurs. En ajustant les estimations du PSMAD en fonction de l’absorption réelle, la 

superficie totale des espaces disponibles en janvier 2009, soit 5 169 ha, pourrait soutenir la 

demande pour au plus 10 à 15 ans. De plus, parmi les divers blocs d’espaces disponibles, très peu 

possèdent les caractéristiques appropriées pour l’implantation de plusieurs types d’activités 

propres à l’agglomération de Longueuil, tels que les centres de distribution et les autres activités 

nécessitant des superficies de terrain importantes. 

Absorption historique – Agglomération de Longueuil 

Afin de mettre en perspective les besoins futurs en terrains industriels de l’agglomération de 

Longueuil, Fahey et associés a tenté d’identifier le niveau d’absorption historique des terrains 

industriels de l’agglomération pour la période entre la création de ses premiers parcs industriels, 

soit entre vers la fin des années 1960, et janvier 2009. Sur la base des données disponibles, 

l’absorption historique observée au cours de cette période a été en moyenne de 59 ha par année. 

L’étude de la CMM intitulée « Cap sur le monde : Bâtir une communauté compétitive, attractive, 

solidaire, et responsable », préparée en décembre 2002, fournit le portrait de l’évolution de 

l’occupation industrielle pour la période 1971-2001 (30 ans), pour l’ensemble du territoire de la 

couronne sud. Pour cette période, l’absorption moyenne a été de 143 ha par année. Considérant 

que l’agglomération de Longueuil représente entre 35 % et 40 % de cette absorption, une 

absorption moyenne de 54 ha (37,5 % de 143 ha) par année peut être estimée, un résultat très 

semblable à celui illustré dans la première analyse de Fahey et associés. Pour définir les besoins 

futurs de l’agglomération, l’absorption moyenne pour la période 1971 à 2001 (54 ha par année) 

définie par la CMM, plus conservatrice, sera retenue. 

Tableau 13 : Absorption annuelle et échéance estimée du développement industriel 

Secteurs 

Affectations 

industrielles 

(ha) 

Superficies 

disponibles 

(ha) 

% selon 

affectations 

totales 

Absorption 

moyenne 

annuelle 1 

(ha/an) 

Échéance 

développement 

(ans - année) 

Boucherville 782 20 24,8 13 2 - 2013 

Brossard 289 71 9,2 5 14 - 2025 

Longueuil 1 647 417 52,2 29 15 - 2026 

Arr. Saint-Hubert 1 097 328 34,8 19 18 - 2029 

Arr. Vieux-Longueuil 550 89 17,4 10 9 - 2020 

Saint-Bruno-de-Montarville 436 162 13,8 7 23 - 2035 

Total 3 154 670 - - 54 13 - 2024 

1 Selon la proportion en espaces industriels totaux du secteur par rapport à ceux de l’agglomération (aires d’affectation du SAD), basée sur une 

absorption moyenne de 54 ha/an. 

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L’analyse du tableau 13 permet de conclure, si l’absorption moyenne est maintenue, que 

l’ensemble des sites industriels disponibles (incluant les sites problématiques : milieux naturels, 

plaine inondable, etc.) seront développées d’ici 2024 (13 ans). Les terrains disponibles à 

Boucherville devraient être totalement occupés avant la fin 2012 (2 ans) alors que l’ensemble des 

secteurs de Brossard et de Longueuil seront développés, quant à eux, à moyen terme (2025 et 

2026, soit moins de 15 ans). Saint-Bruno-de-Montarville présente cependant une échéance de 

développement à plus long terme (2034, soit 23 ans). Il faut préciser que ces échéances sont 

théoriques et dépendent de plusieurs facteurs : disponibilité et capacité des infrastructures, 

présence de milieux humides, types d’implantation, positionnement stratégique, vision de 

développement, etc. 

Si l’on se base sur l’hypothèse que la demande en espaces industriels pour la période 2011-2031 

demeurera la même que celle de la période 1971-2001, nous pouvons estimer que le 

développement industriel de l’agglomération de Longueuil nécessitera une superficie de 1 134 ha 

(54 ha X 21 ans) pour assurer son attractivité et sa compétitivité (et celle de la CMM) en matière de 

développement et d’emplois industriels. En y déduisant les espaces actuellement disponibles, la 

superficie supplémentaire en espace industriel pour l’horizon de planification 2031 est donc de 

464 ha. 

Tableau 14 : Estimation des besoins en espaces industriels selon l’horizon de planification 2031 

Secteurs 

Affectations 

industrielles 

au SAD 1 

(ha) 

% selon 

affectations 

totales 2 

Besoins 

2031 

estimés 3 

(ha) 

Sup. 

disponibles 

(ha) 

Sup. 

addition. 

(ha) 

Échéance 

développement 4 

(ans - année) 

Boucherville 782 27 % 287 20 267 22 - 2033 

Brossard - - - - 71 71 0 14 - 2025 

Longueuil 1 647 58 % 617 417 200 22 - 2033 

Saint-Bruno-de-Montarville 436 15 % 159 162 -3 23 - 2034 

Total 2 865 - - 1 134 670 464 21 - 2032 

1 Seules les superficies des territoires de Boucherville, Longueuil et de Saint-Bruno-de-Montarville sont indiquées puisque 

l’expansion potentielle ciblera ces territoires. 

2 Selon la superficie totale de 2 865 ha. 

3 Les pôles industriels structurants à bonifier se trouvant à Boucherville, Longueuil (arr. de Saint-Hubert) et Saint-Bruno-de- 

Montarville, la répartition des besoins globaux estimés (1 063 ha = 1 134 ha – 71 ha (superficies disponibles à Brossard)) s’est 

faite selon les proportions des superficies industrielles actuelles de ces territoires au SAD. Pour Brossard, la superficie disponible 

en 2011 est reconduite puisque ce territoire est peu propice à une expansion urbaine potentielle. 

4 Selon l’absorption moyenne du tableau 13. 

Dans une optique de développement durable, les orientations du SAD préconisent, entre autres, la 

consolidation de la zone aéroportuaire et du pôle d’emplois Longueuil-Boucherville ainsi qu’une 

gestion stratégique de l’urbanisation encourageant le développement de son territoire en continu. 

En respect de ces orientations, l’expansion urbaine proposée sera canalisée dans le prolongement 

de ces deux pôles industriels structurants. Le tableau 14 identifie, en fonction de l’importance des 

différents secteurs industriels de l’agglomération, les superficies supplémentaires requises à être 

partagées entre les territoires de Boucherville (267 ha) et Longueuil (200 ha). Pour Saint-Bruno-de- 

Montarville, le tableau indique que les superficies actuelles sont suffisantes (un retrait est même 

suggéré statistiquement). Le statut quo est donc maintenu. 

Le présent mandat ne permet pas, faute d’analyses approfondies sur la zone agricole (qualité et 

productivité des terres, entre autres), de localiser précisément les superficies projetées indiquées 

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au tableau 14. Pour le moment, les besoins identifiés doivent être priorisés à leur localisation. Le 

plan 18 illustre cependant de façon générale les aires potentielles où pourraient être localisés les 

secteurs d’expansion urbaine suite à une analyse plus poussée. Ces aires sont situées de part et 

d’autre de l’autoroute A-20 pour le pôle d’emplois Longueuil-Boucherville et dans le secteur du 

boulevard Clairevue et du chemin de la Savane pour la zone aéroportuaire. 

Cette localisation est retenue, entre autres, puisqu’elle permet la consolidation des deux pôles, tire 

profit des infrastructures de transport stratégiques existantes et proposées et minimise les impacts 

sur le territoire et les activités agricoles en place. De plus, l’expansion proposée en bordure du 

boulevard Clairevue permettrait de rentabiliser, en introduisant une fonction urbaine génératrice 

d’emplois, le futur axe structurant de transport collectif prévu sur ce boulevard. Quant aux impacts 

sur le territoire et les activités agricoles, le cœur dynamique (avec entreprises agricoles 

propriétaires et bâtiments agricoles) de cette portion de la zone agricole centré sur le tronçon du 

chemin de la Savane compris entre le boulevard Clairevue et la voie ferrée est maintenu. De plus, 

une planification particulière de la portion agricole résiduelle sera réalisée, tel que prévue au SAD, 

afin d’optimiser sa mise en valeur, son dynamisme et minimiser les impacts de l’expansion urbaine 

proposée. Il faut préciser que le concept d’organisation spatiale du SAD identifie depuis 2005 cette 

portion du territoire comme secteur potentiel d’expansion urbaine. 

L’agglomération se retrouve aujourd’hui face à une situation où les 670 ha à vocation industrielle 

disponibles seront, selon le scénario le plus conservateur, développés d’ici 2024. En vue d’assurer 

un rythme de croissance minimalement aussi soutenu, l’agglomération de Longueuil se retrouve 

dans une situation où elle doit évaluer les avenues de développement les plus aptes à assurer son 

dynamisme et sa compétitivité en matière de développement industriel. Sur la seule base de 

l’absorption historique des terrains industriels, tant sur le territoire de la CMM que sur celui de 

l’agglomération de Longueuil, il est démontré que d’ici quelques années, un choix stratégique 

s’imposera entre deux visions du développement : 

 

 

soit développer toujours plus loin, en 2 e ou 3 e couronne, des espaces industriels en menaçant 

la portion la plus dynamique de la zone agricole et en exigeant la mise en place de nouvelles 

infrastructures et un transport de la main-d’œuvre; 

soit permettre l’intégration de terres agricoles à la zone urbaine permettant d’améliorer le 

potentiel de développement du cœur de la CMM, dans des secteurs déjà desservis par des 

infrastructures municipales et de transport, en continuité de zones déjà fortement urbanisées 

et où la main-d’œuvre qualifiée est la plus abondante. 

Pour le bien-être de la collectivité québécoise et dans un esprit de développement durable du 

territoire, nous sommes d’avis que le second choix s’impose et s’intègre dans cet exercice de 

planification à long terme des dynamiques régionales d’urbanisation. Pour ce, l’agglomération de 

Longueuil demande une modification de son périmètre d’urbanisation dans les secteurs délimités 

au plan 18, afin de répondre au développement industriel anticipé selon l’horizon de planification 

2031. 

Cette modification au périmètre d’urbanisation ne doit pas être perçue comme un changement 

d’orientation de l’agglomération de Longueuil par rapport à sa zone agricole. En effet, 

l’agglomération de Longueuil croit à la richesse et à l’importance économique, environnementale et 

sociale de sa zone agricole. Les approches novatrices de planification et de mise en valeur 

élaborées depuis 2001 et les différentes actions entreprises démontrent ce fait. Mentionnons à cet 

effet le projet de Continuum ville-campagne, l’Éco-territoire 21 agricole, la protection de forêts 

périurbaines ainsi que les opérations de remembrement. Proposer une expansion peut sembler, à 

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première vue, paradoxal mais pour assurer l’attractivité et la compétitivité de l’agglomération de 

Longueuil et du Grand Montréal, un équilibre entre les fonctions urbaine et agricole doit être trouvé. 

Dans les sections précédentes, nous avons démontré que par une gestion optimale du territoire et 

des fonctions résidentielle et commerciale, aucun espace supplémentaire n’était requis pour ces 

deux fonctions d’ici 2031. Nous ne pouvons conclure la même chose pour la fonction industrielle 

qui, compte tenu de la localisation de l’agglomération de Longueuil dans le contexte métropolitain 

(axes autoroutiers structurants, proximité de la main-d’œuvre, synergie industrielle, etc.), est l’une 

des principales composantes économiques de l’agglomération. En localisant de façon optimale les 

superficies supplémentaires requises en fonction, entre autres, du territoire urbanisé et du potentiel 

agricole des terres, il est possible de répondre aux besoins en espace industriel supplémentaire 

tout en minimisant les impacts sur la zone agricole. 

TERRITOIRE VOUÉ À L’URBANISATION – 2031 

Identifier les territoires qui seront développés en 2031 dans un territoire fortement urbanisé comme 

celui de l’agglomération de Longueuil est une tâche impossible pour la simple raison que nous ne 

pouvons pas connaître, vingt ans à l’avance, quels sites seront développés et lesquels ne le seront 

pas. 

Comme nous l’avons démontré en première partie du présent document, la gestion de 

l’urbanisation dans l’agglomération de Longueuil a été, et l’est toujours, caractérisée par un 

développement en continu. Puisque les espaces disponibles au développement correspondent à 

environ 10 % de la zone urbaine de l’agglomération et que ces derniers sont tous à proximité des 

secteurs urbanisés, l’identification d’un site de développement par rapport à un autre ne présente 

aucun enjeu. Pour ce, le territoire voué à l’urbanisation selon l’horizon de développement 2031 

correspond, pour l’agglomération de Longueuil, à sa zone urbaine, tel que délimitée par le décret 

provincial édictant sa zone agricole permanente, mais agrandie d’une superficie de 462 ha pour 

des fins industrielles à être répartie dans les aires potentielles d’expansion urbaine illustrée au 

plan 18. 

Le plan 19 illustre le territoire voué à l’urbanisation selon l’horizon de développement 2031 pour 

l’agglomération de Longueuil. 

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Plan 18 : Agglomération de Longueuil : périmètre d’urbanisation et aires potentielles de localisation des espaces 

supplémentaires requis pour la fonction industrielle (2031) 

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Plan 19 : Agglomération de Longueuil : territoire voué à l’urbanisation (2031) 

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CONCLUSION 

Dans le cadre du présent mandat donné par la CMM, l’agglomération de Longueuil propose : 

Relativement aux axes de transport collectif et TOD 

Pour appuyer la définition d’orientations, d’objectifs et de seuils de densification résidentielle, 

l’agglomération propose : 

1. Comme axes de transport collectif structurant métropolitains : 

i) Le prolongement du métro jusqu’à l’intersection Roland-Therrien/Jacques-Cartier Est. 

ii) L’implantation du SLR jusqu’au secteur du Quartier Dix30. 

iii) Le déplacement éventuel de la gare de Saint-Bruno-de-Montarville à proximité de son 

centre-ville. 

2. Comme secteur TOD métropolitain : 

i) La place Charles-Le Moyne, le pôle d’Auvergne le centre régional pour le métro; 

ii) Les gares de Saint-Lambert, Longueuil – Saint-Hubert et Saint-Bruno-de-Montarville 

(centre-ville) pour le train de banlieue; 

iii) Les stations Panama, Chevrier et Quartier Dix30 pour le SLR. 

3. Comme secteur TOD régional et local : 

i) Les pôles Desaulniers et Hôpital Charles-Le Moyne/Auguste sur le boulevard 

Taschereau; 

ii) Le pôle Moïse-Vincent/boul. Saint-Bruno sur le boulevard Moïse-Vincent; 

iii) Les pôles Mortagne et de Tourraine sur le boulevard De Montarville; 

iv) Le pôle d’emplois Longueuil – Boucherville (TOD emplois) sur les boulevards Jacques- 

Cartier Est/Mortagne. 

Relativement aux seuils minimums de densité résidentielle 

1. La proximité de l’agglomération de Longueuil au centre-ville de Montréal et les 

investissements majeurs projetés en transport collectif structurant permettent d’entrevoir, 

dans un avenir relativement rapproché, augmenteront son attractivité, lui permettant de 

surpasser les projections en matière d’accroissement de sa population. Pour ce, des seuils 

de densification optimums doivent être définis afin d’assurer la rentabilité des infrastructures 

proposées et maximiser les superficies restantes à l’intérieur des périmètres d’urbanisation. 

2. Sans garantie quant au type d’équipement proposé et à sa date de réalisation, la proposition 

de seuils de densification peut devenir un exercice utopique et ralentir, voire stopper, le 

développement à court terme. A contrario, sans nouvelles orientations et nouveaux seuils, le 

développement sous sa forme actuelle se poursuivra, risquant de nuire, faute de rentabilité 

accrue, l’arrivée de ces infrastructures de transport. Il est donc essentiel que les décideurs 

identifient et priorisent l’échéancier d’implantation de ces équipements de transport collectif 

structurant. 

3. L’optimisation et la densification du développement du territoire ne doit pas viser l’ensemble 

du territoire mais cibler plutôt les secteurs prioritaires puisque certains secteurs n’auront 

aucune influence sur l’optimisation du transport collectif. Pour ce, l’agglomération de 

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Longueuil propose de cibler uniquement les TOD et les secteurs de développement et de 

redéveloppement primaires situés dans les aires d’influence du transport collectif. 

4. L’agglomération de Longueuil propose les seuils de densité minimums qui suivent pour ses 

sites de développement et redéveloppement primaires. Les sites de développement 

secondaires ne sont pas assujettis à un seuil de densité minimum. 

À l’intérieur d’une aire d’influence d’accès au TC 

Secteur central 

Densité brute minimale 

(log./ha) 

Secteur périphérique 

Densité brute minimale 

(log./ha) 

Métro (rayon 1 km) 100 - - 

SLR (rayon 1 km) 75 - - 

Train de banlieue (rayon 1 km) 60 50 

Tramway, SRB, bus voie réservée (rayon 750 m) 50 40 

Hors d’une aire d’influence d’accès au TC 35 30 

5. Afin de tenir compte du contexte local particulier d’un site, une densité résidentielle inférieure 

aux seuils minimums proposés pourrait être autorisée dans les cas suivants : 

i) Lorsqu’un projet dans une aire d’influence d’un point d’accès au transport collectif 

structurant, autre que pour une station de métro ou de SLR, s’insère aux limites d’un 

quartier établi, à condition que sa densité corresponde minimalement à la densité 

moyenne en place, sans pour autant être inférieure à 35 log./ha (secteur central) ou 

30 log./ha (secteur périphérique); 

ii) Lorsqu’un projet s’insère dans un secteur sensible (secteur d’intérêt patrimonial, noyau 

villageois, etc.) ou dans un quartier établi, à condition que sa densité corresponde 

minimalement à la densité moyenne en place dans les environs du projet; 

iii) Lorsqu’un projet vise le recyclage d’un bâtiment où aucune densité minimale ne 

s’applique; 

iv) Dans une aire d’influence d’un point d’accès au transport collectif structurant, autre que 

pour une station de métro ou de SLR, lorsque la capacité d’accueil des infrastructures 

empêche l’atteinte du seuil applicable, si sa densité du correspond à celle maximale 

pouvant être desservie par lesdites infrastructures. 

5. Pour assurer le respect des seuils minimums de densification proposés dans les secteurs 

TOD : 

i) Le SAD devra identifier les TOD et prévoir, pour ces derniers, des planifications 

particulières et des dispositions normatives au document complémentaire quant 

orientations, objectifs et critères devant être rencontrés par les PAE et PPU exigés au 

niveau local. 

ii) Le PU d’une municipalité comptant des TOD devra exiger pour un TOD métropolitain 

(métro, SLR et train de banlieue) ou régional (tramway, SRB, etc.) l’élaboration d’un 

PPU. Pour un TOD local, le plan d’urbanisme devra exiger l’élaboration d’un PAE ou d’un 

PPU. 

6. Une approche de densité mixte devrait être préconisée pour les secteurs TOD puisque, par 

définition, ces derniers doivent être multifonctionnels. La multifonctionnalité de ces secteurs 

engendrera nécessairement une densité résidentielle moindre, rendant problématique, dans 

certains cas, l’atteinte des seuils minimums de densité résidentielle proposés. Ainsi, une 

approche de densité minimale de logements et d’emplois à l’hectare, à l’instar de l’approche 

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de la Ville d’Ottawa par exemple, devrait éventuellement être introduite au PMAD, du moins 

pour les secteurs TOD. 

7. L’agglomération de Longueuil a peu de TOD métropolitains comptant ou qui comptera, à 

court et moyen termes, les infrastructures de transport essentielles à leur développement. 

L’atteinte d’une cible d’ajout de nouveaux logements dans de tels secteurs est problématique 

pour l’agglomération. Une cible plus adaptée au contexte des TOD situés hors de l’île de 

Montréal devrait donc être proposée par la CMM. 

Relativement aux besoins en espace urbain selon l’horizon de développement 2031 

1. L’espace disponible au développement et au redéveloppement résidentiel en zone urbaine 

permet, compte tenu des nouveaux seuils de densification proposés, de rencontrer, voire 

dépasser, les projections du MTQ. Aucune expansion urbaine à des fins résidentielles n’est 

requise. 

2. L’espace disponible au développement commercial en zone urbaine permet de répondre aux 

projections prévues par la CMM. Aucune expansion urbaine à des fins commerciales n’est 

requise. 

3. Selon l’absorption historique estimée pour la période 1971-2001 par la CMM, une superficie 

additionnelle de 464 ha serait requise en espace industriel pour atteindre l’horizon de 

développement 2031 et assurer l’attractivité et la compétitivité de l’agglomération. Pour ce, 

l’agglomération de Longueuil demande l’ajout d’une superficie de 464 ha dans le 

prolongement du pôle d’emplois Longueuil-Boucherville et de la zone aéroportuaire sur les 

territoires de Boucherville, Longueuil et Saint-Bruno-de-Montarville. 

Relativement au territoire voué à l’urbanisation et au périmètre d’urbanisation selon 

l’horizon de développement 2031 

1. Le territoire voué à l’urbanisation en 2031 correspond au territoire urbain actuel de 

l’agglomération bonifié d’une superficie de 464 ha implanté dans le prolongement du pôle 

d’emplois Longueuil-Boucherville et de la zone aéroportuaire. 

2. Le périmètre d’urbanisation de l’agglomération de Longueuil en 2031 correspond au 

périmètre actuel modifié, dans le prolongement du pôle d’emplois Longueuil-Boucherville et 

de la zone aéroportuaire, afin d’accueillir les 464 ha supplémentaires requis pour la fonction 

industrielle. La localisation précise de cet ajout est impossible à définir dans le cadre de ce 

mandat puisque des analyses approfondies sont requises afin de tenir compte, entre autres, 

de la desserte en infrastructures, de la demande et, surtout, des impacts sur la zone et les 

activités agricoles en place. 

/jm 

60 / 62



BIBLIOGRAPHIE 

Agglomération de Longueuil (2010). Schéma d’aménagement et de développement de 

l’agglomération de Longueuil – Règlement CA-2006-9, version du 22 avril 2010, [Disponible en ligne] 

www.longueuil.ca/vw/asp/gabarits/gabarit_popup_soustitre_normal.asp?ID_MESSAGE=10265&ID_ARRON 

D_COMM=0, 161 p. 

Agglomération de Longueuil, en collaboration avec Bolduc, Gérald (2011). Plan de mobilité et de 

développement – Synthèse de la vision et des enjeux, Document pour discussion, version de février 2011, 

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Assemblée nationale (2009). Projet de loi n o 58 – Loi modifiant la Loi sur l’aménagement et l’urbanisme et 

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pour une région métropolitaine de Montréal compétitive, [Disponible en ligne] 

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Fahey et Associés, en collaboration avec Groupe Altus et Altus Géocom (2009). Développement industriel de 

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économique, Innovation et Exportation, [En ligne] www.mdeie.gouv.qc.ca/accord/ (page consultée entre 

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Groupe Gauthier, Biancamano, Bolduc, en collaboration avec le Groupe Cardinal-Hardy (2009). CMM, 

Montréal, Longueuil - Étude sur le potentiel de développement urbain d’un corridor de transport collectif 

renforcé dans l’axe du pont Champlain et dans l’axe du boulevard Taschereau - Annexes au rapport final, 

[Disponible en ligne] 

www.cmm.qc.ca/fileadmin/user_upload/documents/20090318_axeChamplainTaschereau_annexes.pdf,188 

p. 

61 / 62



Groupe Gauthier, Biancamano, Bolduc, en collaboration avec le Groupe Cardinal-Hardy (2009). CMM, 

Montréal, Longueuil - Étude sur le potentiel de développement urbain d’un corridor de transport collectif 

renforcé dans l’axe du pont Champlain et dans l’axe du boulevard Taschereau – Rapport final, [Disponible en 

ligne] www.cmm.qc.ca/fileadmin/user_upload/documents/20090318_axeChamplainTaschereau_final.pdf, 130 

p. 

Hurtubise, Jules (2008). Évolution du marché de la construction résidentielle et perspectives probables, 

Communauté métropolitaine de Montréal, [Disponible en ligne] 

www.cmm.qc.ca/fileadmin/user_upload/documents/Rapport_construction_residentielle.pdf, 64 p. 

Plania (date inconnue). Exemples de densité sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Québec, 

CMQ, 33 p. 

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(page consultée entre janvier et mars 2011). 

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Ville d’Ottawa (2010). Nouvelles orientations d’urbanisme – Mise à jour du Plan officiel et du Plan directeur 

des Infrastructures, 2 septembre 2010. 

62 / 62



ANNEXE 

EXEMPLES DE DENSITÉS RÉSIDENTIELLES 

Sources des images aériennes : 

Google. Google maps Canada, [En ligne] http://maps.google.ca (page consultée entre janvier et mars 2011). 

Mapquest. Mapquest Maps, [En ligne] www.mapquest.com/ (page consultée entre janvier et mars 2011). 

Microsoft. Bing, [En ligne] www.bing.com/ (page consultée entre janvier et mars 2011). 

A1 / 12



Plan 20 : Localisation des exemples de densités résidentielles 

A2 / 12



SECTEUR UPPER-EDISON / HAUT SAINT-LAMBERT, Saint-Lambert 

DENSITÉ MOYENNE : 23 LOG. / HA 

Superficie analysée (brute) : 15,6 ha 

Typologie 

Nombre de 

logements 

% 


bâtiments 

% 

Superficie brute 

des terrains 

(ha) 

% 

Densité brute 

moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 148 40 148 73 9,4 60 16 

Jumelée 50 13 25 12 1,7 11 30 

Contiguë 73 20 17 8 2,5 16 29 

Sous-Total 271 73 190 94 13,6 87 

Multifamiliale 

3 à 4 log. 

5 à 9 log. 76 20 11 5 1,5 10 50 

10 log. et plus 25 7 1 0 0,5 3 53 

Sous-Total 101 27 12 6 2,0 13 

TOTAL 372 100 202 100 15,6 100 23 

A3 / 12



SECTEUR DESLIÈRES, Saint-Bruno-de-Montarville 


Superficie analysée (brute) : 15 ha 

Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 

Superficie 

moyennes des 

terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 20 25 6 33 1,2 39 17 

Contiguë 

Sous-Total 20 25 6 33 1,2 39 


3 à 4 log. 

5 à 9 log. 60 75 12 67 1,8 61 33 

10 log. et plus 

Sous-Total 60 75 12 67 1,8 61 

TOTAL 80 100 18 100 3,0 100 27 

A4 / 12



SECTEUR DES VILLAGES PARISIENS, Brossard 



Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 

Superficie 

brute des 

terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 

Contiguë 

Sous-Total 


3 à 4 log. 

5 à 9 log. 592 84 74 91 15,3 86 39 

10 log. et plus 112 16 7 9 2,4 14 46 

Sous-Total 704 100 81 100 17,7 100 

TOTAL 704 100 81 100 35,5 100 40 

A5 / 12



SECTEUR RABASTALIÈRE O. / SEIGNEURIAL O, Saint-Bruno-de-Montarville 



Typologie 

Unifamiliale 


logements 

% 


bâtiments 

% 

Superficie brute des 

terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Isolée 13 52 13 76,47 2,16 27 6 

Jumelée 

Contiguë 12 48 4 23,53 0,41 5 29 


Sous-Total 25 100 17 100 2,58 32 

3 à 4 log. 4 1,3 1 5 0,19 2 17 

5 à 9 log. 62 19,4 8 40 1,19 15 55 

10 log. et plus 253 79,3 11 55 4,08 51 63 

Sous-Total 319 100 20 100 5,47 68 

TOTAL 344 100 37 100 8,04 100 43 

A6 / 12



SECTEUR LONGUEUIL-SUR-LE-PARC, Longueuil (arr. du Vieux-Longueuil) 



Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 


des terrains 

(ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 203 18 203 69 9,3 31 22 

Jumelée 75 7 38 13 2,5 8 30 

Contiguë 

Sous-Total 278 24 241 81 11,8 40 


3 à 4 log. 140 12 35 12 3,6 12 39 

5 à 9 log. 54 5 8 3 1,1 4 47 

10 log. et plus 667 59 12 4 13,1 44 79 

Sous-Total 861 76 55 19 17,8 60 

TOTAL 1 139 100 296 100 29,6 100 45 

A7 / 12



SECTEUR DE CHAMBLY / SEIGNEURIAL O., Saint-Bruno-de-Montarville 



Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 


des terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 

Contiguë 21 4 3 9 0,9 9 23 

Sous-Total 21 4 3 9 0,9 9 


3 à 4 log. 

5 à 9 log. 84 17 13 38 1,9 18 44 

10 log. et plus 386 79 18 53 7,7 73 50 

Sous-Total 470 96 31 91 9,6 91 

TOTAL 491 100 34 100 10,5 100 47 

A8 / 12



SECTEUR SAMUEL-DE-CHAMPLAIN, Boucherville 



Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 


des terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 

Contiguë 63 8 17 31 2,6 18 24 

Sous-Total 63 8 17 31 2,6 18 


3 à 4 log. 

5 à 9 log. 605 76 20 36 9,5 64 64 

10 log. et plus 131 16 18 33 2,7 18 48 

Sous-Total 736 92 38 69 12,3 82 

TOTAL 799 100 55 100 14,90 100 54 

A9 / 12



SECTEUR JACQUES-MARCIL, Longueuil (arrondissement de Saint-Hubert) 



Typologie 


logements 

% 

ombre de 

bâtiments 

% 

Superficie 


terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 2 0,1 1 0,7 0,1 0,4 27 

Contiguë 

Sous-Total 2 0,1 1 0,7 0,1 0,4 


3 à 4 log. 252 16,2 65 47,4 5,6 23,0 45 

5 à 9 log. 41 2,6 6 4,4 0,7 2,9 59 

10 log. et plus 1 259 81,0 65 47,4 17,9 73,7 70 

Sous-Total 1 552 99,9 136 99,3 24,2 99,6 

TOTAL 1 554 100 137 100 24,3 100 64 

A10 / 12



SECTEUR SAINT-LAURENT, Brossard 


Développement futur (horizon 2011 à 2018) 


Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 

Superficie 


terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 

Contiguë 

Sous-Total 


3 à 4 log. 

5 à 9 log. 

10 log. et plus 1 197 100 15 100 13,0 100 92 

Sous-Total 1 197 100 15 100 13,0 100 

TOTAL 1 197 100 15 100 13,0 100 92 

A11 / 12



SECTEUR PLACE CHARLES-LE MOYNE, Longueuil (arrondissement du Vieux-Longueuil) 


Développement futur 


Typologie 


logements 

% 


bâtiments 

% 

Superficie 


terrains (ha) 

% 


moyenne 

(log./ha) 

Unifamiliale 

Isolée 

Jumelée 

Contiguë 

Sous-Total 


3 à 4 log. 

5 à 9 log. 

10 log. et plus 1 401 100 6 100 6,2 100 227 

Sous-Total 1 401 100 6 100 6,2 100 

TOTAL 1 401 100 6 100 6,2 100 227 

A12 / 12

PMAD

Proposition de l'agglomÃ©ration de Longueuil - PMAD

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