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Atlas Blue s'appuie sur le savoir-faire et la réputation de qualité de Royal Air Maroc. Elle lui soustraite certains métiers de l'exploitation, en capitalisant sur ses structures et son expérience reconnues dans les domaines de la maintenance, l'assistance aéroportuaire et la formation technique. Le développement des infrastructures aéroportuaires et des compagnies aériennes, a été un prélude à un bond quantitatif et qualitatif puisqu'en 2008, le trafic des passagers a été d’environ 13 millions, contre 12,2 en 2007, enregistrant une évolution de près de 6 % ; sachant qu’en 2007, le Maroc avait déjà enregistré la meilleure croissance mondiale du trafic aéronautique international avec une hausse de plus de 20 %. En 2008, la Royal Air Maroc s’est taillée la part la plus importante du marché (5 491 491 voyageurs). La compagnie nationale est suivie de loin par sa filiale low cost, Atlas Blue qui a embarqué 1 614 896 passagers. Jet4You 7 arrive à la troisième place avec 766 587 voyageurs, suivi d’Easy Jet (686 936) et Air France (495 926). L’aéroport Mohamed V à Casablanca, -hub international et première plateforme aéroportuaire du pays-, a vu son trafic augmenter dans la même proportion pour s’établir à 6,21 millions de passagers. « La crise » se fait néanmoins sentir puisque le fret, assuré à 90 % par le même aéroport, a reculé de 6,4 % en 2008, soit 57 027 tonnes en moins. Marrakech, première ville touristique du royaume, a enregistré 3,12 millions de voyageurs fin 2008, en hausse de 1,6 % seulement. En revanche, l’aéroport d’Agadir voit son trafic baisser de 2,7 %, à 1,46 million de passagers. À l’opposé des mouvements des passagers, l'activité de fret aérien enregistrée en 2008 dans les différents aéroports du Maroc, a porté, selon les statistiques de l’ONDA, sur près de 63 400 tonnes, soit une baisse de 5,5 % par rapport à 2007. La plus grande partie de ce mouvement a été enregistrée dans l'aéroport Mohammed V de Casablanca avec quelques 57 000 tonnes, en recul de 6,4 %. La même tendance à la baisse a été enregistrée au niveau des aéroports de Marrakech-Menara (-6,5 %), Agadir-Massira (-0,3 %), et Ibn Battouta de Tanger (-16,6 %). Par ailleurs, le secteur aéronautique a connu un progrès extraordinaire au cours des dernières années. D’une part grâce à la délocalisation des entreprises européennes spécialisées dans le design, l’usinage de précision et le câblage, et d’autre part grâce à l’accord open sky qui a fait augmenter le trafic aérien et donc augmenter la demande en ressources humaines pour gérer ce trafic et entretenir les infrastructures et les équipements associés. 7 Première compagnie aérienne marocaines privée low cost. 58 Besoin de formation en transport GTMO 5+5 dans les pays de la Méditerranée Occidentale Décembre 2009
II.2.4. Les structures communes aux sous-secteurs terrestre, martime et aérien Les structures communes sont les suivantes. • La division de la Coopération • La direction de la Stratégie des programmes et de la Coordination des transports • La direction des Ressources humaines • La direction des Affaires administratives et juridiques • La direction des Systèmes d’information • La direction des Équipements publics • La direction des Affaires techniques et des Relations avec la profession • L’administration de la Fondation des œuvres sociales des travaux publics. Les entreprises et établissements publics sous tutelle sont les suivants : Le laboratoire public d'essais et d'études est structuré en réseau d'intervention. Il comprend des laboratoires : • spécialisés et des centres de recherche à Casablanca ; • régionaux et provinciaux à travers le Royaume ; • mobiles qui accompagnent les grands chantiers. L’effectif est de l'ordre de 850 personnes dont 200 ingénieurs et cadres, 400 techniciens et 250 agents de laboratoire. Les activités de base de cette structure s'articulent autour de l'essai, de l'étude et de l'expertise dans les domaines suivants. • Sciences de la terre ; • Matériaux et les structures ; • Infrastructures de transport ; • Aménagements hydrauliques et portuaires. Pour les infrastructures routières et les aérodromes, les activités du laboratoire sont les suivantes. • Recherche et sélection de matériaux ; • Contrôle des travaux de terrassement et de compactage ; • Essai sur les produits hydrocarbonés et sur les peintures ; • Mise en place d'un système de contrôle interne chez l'entreprise ; • Étude de pathologie de chaussée. Pour les ouvrages d’art, les activités du laboratoire sont les suivantes. • Études des fondations et de stabilité, l’auscultation, l’analyse de comportement ; • Maintenance des ouvrages, solutions de renforcement ; GTMO 5+5 Besoin de formation en transport Décembre 2009 dans les pays de la Méditerranée Occidentale 59
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