la voiture électrique et les européens - L'Observatoire Cetelem

Le véhicule électrique vu sous l’angle technique
PAROLE D’EXPERT
Entretien avec Guy Maugis
Président de Bosch France
Quelle est la durée de vie des
batteries et quels sont les
impacts de la recharge rapide
sur celle-ci ?
C’est la question que se posent le
grand public et les constructeurs en
demandant des garanties aux fabricants
de batteries. Réponse : tous les
tests de vieillissement laissent penser
que l’on peut atteindre une dizaine
d’années en usage automobile.
Après, tant que l’on n’a pas fait le
test en conditions réelles, il existe des
incertitudes. Les experts en électrochimie
s’accordent à dire que c’est
extrêmement difficile à prévoir, tant
le nombre de facteurs à prendre en
compte est important : par exemple,
à quel niveau de state of charge se
fait la recharge le plus fréquemment ?
Seules des retours d’expérience sur
l’usage nous permettront d’en savoir
plus. Le business model de type
leasing semble par ailleurs amené
à se généraliser ; les automobilistes
préféreront louer la batterie avec
garantie de remplacement plutôt
que de l’acheter. Quant à la recharge
rapide, elle n’aura un impact qu’en
recharge fréquente, ce qui ne
concernera que des usages très
spécifiques de type taxis électriques
par exemple.
Y a-t-il des tensions sur les
matières premières utilisées
pour la fabrication des moteurs
et batteries de véhicules électriques
?
Les moteurs électriques utilisent
souvent des terres rares dont les
marchés subissent une tension liée
à la croissance de la demande et
à la stratégie de la Chine. Néanmoins,
à long terme, cette tension ne devrait
pas s’exacerber : il existe des moteurs
électriques sans terres rares, même
s’ils sont un peu moins performants.
De plus, il y a des terres rares partout ;
il suffit simplement de remettre en
action les mines et les capacités de
traitement qui ont été arrêtées dans
les pays industrialisés, car l’activité
était intensive en travail et polluante,
donc chère. Par exemple, la France
a été le premier producteur de terres
rares dans les années 1980 !
Le lithium des batteries pose moins
de problèmes de ressources que ce
que l’on pense parfois, et compte
d’ailleurs seulement pour 1 à 2 %
du poids de la batterie.
D’autres matériaux utilisés dans
certaines versions de batteries à
technologie lithium-ion peuvent
poser un souci. À titre d’exemple,
le cobalt produit essentiellement en
République démocratique du Congo
est cher et l’approvisionnement,
donc le prix du marché, dépend
de la stabilité de ce pays. Il est donc
intéressant d’envisager des batteries
sans cobalt, ce qui devrait se faire
de plus en plus.
Comment va évoluer le prix
d’une batterie pour un véhicule
de gamme moyenne entre
aujourd’hui et 2020 ?
Il va baisser rapidement et les
analyses de la place sont souvent
trop élevées. Cela va très fortement
ressembler à la diffusion et à la démocratisation
des écrans plasma ou des
panneaux solaires, d’autant qu’il y a
un risque d’une certaine surcapacité
de production de batteries.
Peut-on s’attendre à avoir
rapidement, au moins au niveau
européen, une standardisation
des systèmes de recharge ?
Il y a déjà un accord de l’ACEA*
pour les constructeurs au niveau
européen, même si l’on n’a pas
encore de norme ISO. Pour la
recharge rapide, les choses sont
un peu plus compliquées, mais son
usage est plus marginal. Il convient
surtout de ne pas surestimer le
problème de la standardisation :
les véhicules électriques se rechargeront
presque uniquement au
domicile du véhicule. Pour ce qui
est de l’infrastructure publique, elle
devrait être très peu utilisée, et une
non-standardisation poserait alors
une difficulté éventuelle au passage
de frontière, ce qui pourrait aussi
se régler avec un adaptateur.
Peut-on sans danger recharger
un véhiculeélectrique sur une
prise domestique ?
Il faut être prudent. Les ampérages
demandés et la durée de charge
fragiliseraient trop une prise standard.
Les risques existent, surtout dans
des installations anciennes. On ne
peut pas prendre le risque que
demain un véhicule électrique fasse
brûler une maison. Il faudra donc
effectivement disposer d’une prise
dédiée et réaliser un diagnostic de
l’installation électrique de la maison.
Toutefois, il ne s’agit pas de tomber
dans l’exagération.
Un mot sur les risques liés
à la sécurité des batteries ?
Il y a eu des inquiétudes quant
à la possibilité théorique d’explosion
des batteries, notamment à la suite
d’un rapport de l’Ineris sorti en juin
dernier. Mais, au-delà des déclarations
publiques, les tests se sont
poursuivis et vont finir très prochainement
de balayer les derniers doutes
quant à la sécurité des batteries.
* European Automobile Manufacturer’s
Association.
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