la voiture électrique et les européens - L'Observatoire Cetelem

Quel bilan environnemental pour le véhicule électrique ?
3.1.
De quel bilan CO 2
parle-t-on ?
éclairage
Le bilan écologique et climatique d’une voiture électrique est complexe à dresser et dépend notamment
des modes de production d’électricité qu’elle consomme.
Le dioxyde de carbone (CO 2
), principal gaz à effet de serre
responsable du changement climatique, est émis notamment
lors de la combustion de ressources fossiles comme le pétrole,
l’essence, le diesel, le GPL, le charbon et le gaz naturel.
Le calcul du bilan CO 2
d’un véhicule est généralement
scindé en deux sous-calculs :
• Le bilan dit « du puits au réservoir » (qui prend en
compte les émissions liées à l’acheminement de la source
d’énergie jusqu’au réservoir ou à la batterie) ;
• Le bilan dit « du réservoir à la roue » (qui tient compte
des émissions émises par le véhicule lui-même lors de son
utilisation) ;
La somme des deux sous-calculs constitue le bilan global
« du puits à la roue ».
Pour un véhicule thermique, le bilan du puits au réservoir tient
compte des émissions liées à l’extraction du pétrole, à son
raffinage et à son acheminement jusqu’en station-service.
Le bilan du réservoir à la roue tient compte des émissions liées
directement à la combustion du carburant dans le moteur
du véhicule. C’est le CO 2
« qui sort du pot d’échappement ».
Pour un véhicule électrique, le bilan du réservoir à la roue
est très simple : il n’y a pas de combustion à bord du véhicule,
il est donc nul ! En revanche, le calcul du bilan du puits
au réservoir est plus complexe. En effet, il doit tenir compte
des émissions liées à la production d’électricité dans la
zone où a été rechargé le véhicule électrique. Or, cette
génération peut provenir de différentes sources plus
ou moins émettrices de gaz à effet de serre (CO 2
).
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