TRANSPORT ET RESTRUCTURATION SPATIALE : LE CAS DE LA ...

- 14 -sification des échanges entre les métropoles et les coloniess'était accéléré. Aujourd'hui, il n'existe pratiquement pasd'Etat qui n'ait une politique des communications et, àtravers elle, ses problèmes decsystème de transport.Partie intégrante et reflet achevé d'une formationéconomique et sociale, les moyens de communication en Afriquenécessitent qu'on fasse référence à leur développementen tant que zone intégrée dans le capitalisme mondial, dansle cadre de ce qui a été justement appelé l'échange inégal.Pour retracer cette histoire qui, seule, permet d'expliquerla situation actuelle et son évolution, 11 vat nécessairede revenir à des divisions plus anciennes.Ainsi, il y avaitl'Afrique de l'économie de traite, celle des compagnies concessionnaireset celle dés réserves.L'intégration véritable de tous ces ensembles à l'économiemondiale commence quand, à la fin de la période mercantilisteen Europe, la,nécessité s'est faite sentir pour les économiesd'Europe d'obtenir des matières premières et desproduits agricok5 aux plus bas coilts possibles.Les conséquences furent: - la formation de secteurs traditionnelsrefermés,- le développement d'une régionc&tière exportatrice en oppositionavec une région intérieurepourvoyeuse de main-d'oeuvreLa'· mise en plaee d'un système d'évacuation et la reproductiondes rapports ville-campagne de type européen devaiententrainer la création de réseaux de communication relativementhomogènes.Quand ces coloniesstructuresmêmeE/persisterontmarques d'un passéaccèdent àet même sequi restel'"indépendance u en 1960, lesrenforceront en gardant lesencore présent.Certains pays, comme la Haute-VOlta. vont servir de