TRANSPORT ET RESTRUCTURATION SPATIALE : LE CAS DE LA ...

- 38 -Pour illustrer ces espaces abstraits, F. Perroux a choisidifférents exemples concretsl espace monétaire, espacenational; ville; usine; pouvpir d'achat; etc••••Mais dans cette tentative de F. Perroux de définir des espacesabstraits, la conséquence est qu'il y aurait "autantd'espaces économiques qu'il y a d'objets de la Science économiqueet de relations abstraites qui définissent chacund'eux" (1).Conscient de cette difficulté, J. Bancal donnera une autreinterprétation de cette notion d'espace et de sa définitionopérationnelle.Il distingue d'abord deux structures spatialesqui sont définies comme:1 - l'environnementsocio-économique (Sites,physique considéré sous l'angleressources naturelles, ville, région,nation etc••• )2 - la zone d'action socio-économique de plusieursagents et groupes donnés, considérés dans une activité socioéconomiquedonnée. I.e. zone étant" les relations d'activitéssocio-économiques qui unissent dans l'espace tous les lieuxgroupés ou épars touchés par cette activité "Il passe ensuite de ces deux structuresspatiales et, grâce à F. Perroux à trois espaces socioéconomiques:1- l'espace-relation2- l'espace-influence3- l'espace-marché (2)1- Ce qu'il appelle espace-relation , c'est "unréseau de relations qui existent entre un agent ou un ensemblesocio-économique déterminée et les autres agents, groupesou ensembles, à l'occasion de son activité socio-économiquegénérale ou particulière "(l)F. Plassard, Les autoroutes et le développement régional,. Economica/ Presses universitaires de Lyon,1976, p. 62(2)J. Bancal, op. cit. pp. 195-196