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Rapport de la Cour des comptes 2007 - Transparency

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Autoroutes en cours <strong>de</strong> réalisationSection Pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> réalisation Longueur (Km) Coût (MDH) Coût MDH / KmTétouan - Fni<strong>de</strong>q 2004 - <strong>2007</strong> 28 1.337,00 47,75Settat - Marrakech 2005 - <strong>2007</strong> 143 3.582,00 25,05Tanger - Port Oued Rmel 2004 - <strong>2007</strong> 54 4.197,00 77,72Marrakech - Imintanout 2005 - 2009 117 2.890,00 24,70Imintanout - Agadir <strong>2007</strong>-2009 113,20 4.717,00 41,67Total en cours 455,20 16.723,00 36,74Autoroutes en projetSection Pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> réalisation Longueur (Km) Coût (MDH) Coût / Km (MDH)Fès - Taza <strong>2007</strong> - 2010 127 5.231,00 41,19Taza - Oujda <strong>2007</strong> - 2010 198 4.498,00 22,72Total en projet 325 9.729,00 29,94Total 1.356,70 36.662,00 27,02Source : Autoroutes du Maroc, Chiffres <strong>de</strong> 2006u Insuffisance <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s concernant certains points névralgiquesLes problèmes qui ont eu lieu au niveau <strong>de</strong> certains points névralgiques du réseau autoroutier mettent en cause<strong>la</strong> fiabilité <strong>de</strong> certaines étu<strong>de</strong>s techniques. C’est le cas notamment du remb<strong>la</strong>i 38 au niveau <strong>de</strong> l’autorouteRabat-Fès et <strong>de</strong>s problèmes <strong>de</strong> construction du viaduc Oum Rbiaa sur l’axe Settat-Marrakech.• Cas du remb<strong>la</strong>i 38 sur l’autoroute Rabat - FèsLe remb<strong>la</strong>i 38 est un point singulier qui consiste en un remb<strong>la</strong>i <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> hauteur (24 m) situé au niveau dupoint kilométrique 104 sur l’autoroute Rabat-Fès. Ce remb<strong>la</strong>i a subi un glissement majeur au moment <strong>de</strong> saréalisation en avril 1998. Ceci a nécessité <strong>de</strong>s travaux récurrents <strong>de</strong> rechargement dont le coût cumulé entre1998 et 2006 a dépassé les 9,3 millions DH sans pour autant éliminer les risques à <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion liés à cepoint.La raison rési<strong>de</strong> dans l’existence d’une épaisse couche argileuse meuble qui n’avait pas été révélée par lessondages géotechniques au moment <strong>de</strong>s étu<strong>de</strong>s. Après plusieurs expertises et en raison <strong>de</strong> <strong>la</strong> pression <strong>de</strong>sdé<strong>la</strong>is annoncés pour <strong>la</strong> mise en service <strong>de</strong> l’autoroute, <strong>la</strong> société avait opté pour une solution <strong>de</strong> renforcementdu remb<strong>la</strong>i par <strong>la</strong> construction d’une butée. Néanmoins, cette solution s’est avérée insuffisante et le remb<strong>la</strong>ia continué <strong>de</strong> subir <strong>de</strong>s affaissements qui dépassaient <strong>de</strong> loin toutes les prévisions <strong>de</strong>s expertises. La solutionradicale consistant à un changement d’ouvrage coûterait à <strong>la</strong> société 150 millions DH.• Cas du Viaduc Oum Rbiaa sur l’autoroute Settat- MarrakechConcernant les étu<strong>de</strong>s d’exécution du viaduc sur l’oued Oum Rbiaa, il convient <strong>de</strong> signaler qu’elles ont étérefaites à <strong>de</strong>ux reprises. Une première révision a eu lieu après <strong>la</strong> résiliation du marché initial qui consistaità <strong>la</strong> réalisation d’un ‘pont à voussoirs’, variante qui a été abandonnée pour une conception plus c<strong>la</strong>ssique <strong>de</strong>type ‘pont à poutres’ afin <strong>de</strong> rattraper le retard. Ensuite, ce viaduc a connu un acci<strong>de</strong>nt majeur au moment <strong>de</strong>sa construction entraînant <strong>la</strong> rupture <strong>de</strong> poutres déjà mises en p<strong>la</strong>ce ainsi que <strong>de</strong>s pertes humaines (un mort) etmatérielles estimées à plus <strong>de</strong> 1,6 millions DH, sans compter les étu<strong>de</strong>s qui ont dû être refaites par <strong>la</strong> société etles retards accumulés dans <strong>la</strong> réalisation <strong>de</strong> ce pont.La <strong>Cour</strong> recomman<strong>de</strong> à <strong>la</strong> Société nationale <strong>de</strong>s autoroutes du Maroc d’accor<strong>de</strong>r une attention particulièreaux étu<strong>de</strong>s techniques re<strong>la</strong>tives aux points névralgiques, notamment les remb<strong>la</strong>is <strong>de</strong> gran<strong>de</strong> hauteur et lesgrands ouvrages d’art.10

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