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3- Les critères techniques d’implantation en surface JALON 2009 HA-MAVL - Stockage réversible profond -Proposition d’une zone d’intérêt pour la reconnaissanceapprofondie et de scénarios d’implantation en surfaceC.RP.ADP.09.0035.ALe réseau routier secondaire dans la zone de transposition (RD127, RD5…) dessert les communes etoffre des possibilités de connexion entre la RD60/960, la RD966, la RN4. Des besoins enaménagement du réseau sont identifiés (viabilité).Le réseau ferroviaire existant est constitué :- à l’ouest par la ligne entre Blesme-Haussignemont et Culmont-Chalindrey, qui longe lavallée de la Marne et dessert Chaumont, Joinville et Saint-Dizier ; la ligne n’est pasélectrifiée mais possède deux voies ; la vitesse des trains de voyageurs est de 120 km/h ;les points singuliers du tunnel de Provenchères (entre Joinville et Bologne) et au sud deLangres limitent le gabarit sur la section ;- à l’est par la ligne entre Nançois-Tronville et Gondrecourt-le-Château, qui dessert Ligny-en-Barrois et Houdelaincourt le long de la vallée de l’Ornain ; cette infrastructure est à voieunique (elle comportait deux voies de circulation à l’origine) avec de nombreux passages àniveau ; la vitesse est limitée (40 km/h) ; cette ligne est utilisée actuellement pour le fret(agroalimentaire, industrie).Le réseau fluvial est constitué à l’ouest par le canal entre Champagne et Bourgogne et à l’est par lecanal de la Marne au Rhin. Ces deux canaux sont au gabarit Freycinet de classe I, ce qui estcontraignant pour les chargements transportés (charge limitée à 250 tonnes, contraintes en hauteur eten largeur). Les temps de parcours sont longs en raison d’un nombre important d’écluses dont unepartie n’est pas automatisée. La plate-forme de Houdelaincourt est aujourd’hui utilisée pour l’agroalimentaire.Conclusion pour les transportsLa zone de transposition bénéficie d’atouts pour la desserte du futur centre de stockage, grâce auxpotentialités offertes par les infrastructures routières, ferroviaires et fluviales existantes.En première approche, il a été considéré que l’ensemble de la zone privilégiée pour implanter desinstallations de surface (cf. Figure 3–3) pourrait être desservie (éventuellement avec de nouveauxaménagements). Dans un second temps, une analyse plus fine des possibilités de desserte desdifférents secteurs de cette zone privilégiée pour implanter les installations de surface a été réalisée(cf. chapitre 6).La desserte du centre de stockage nécessitera néanmoins des aménagements sur les infrastructuresexistantes : le réseau routier secondaire n’est pas entièrement aménagé hors gel, des aménagementsseraient nécessaires sur le réseau ferroviaire secondaire, les traversées d’agglomérations sont àexaminer. Des créations d’infrastructures pourraient également être envisagées, par exemple pourpermettre une desserte ferroviaire directe du centre de stockage. Les itinéraires pour les transportsexceptionnels devront être précisés. Compte tenu de sa capacité limitée, les possibilités d’utilisationdu réseau fluvial devront être examinées dans la suite des études. Ces aménagements pourrontégalement bénéficier au développement local.Cette réflexion d’ensemble devra être conduite en lien avec les services de l’Etat, les collectivités et lesexploitants concernés, en vue de définir progressivement un schéma directeur des transports pour ladesserte du secteur.AGENCE NATIONALE POUR LA GESTION DES DECHETS RADIOACTIFS 34/145