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CONCLUSION :Pour conclure cette partie sur la sécurité passive qui contient plus de ces trois systèmespuisqu’ il y a aussi le contrôle électronique de trajectoire, se répandant de plus en plus grâceà l’innovation technologique conçue par Citroën. L’automobile devient de plus en plussécurisée mais de plus en plus d’électronique est embarqué ce qui devrait impliquer unecertaine méfiance des automobilistes car n’étant pas sûr. Mais grâce à ces systèmes denombreuses vies ont été sauvées. Malgré tout sa, certaines personnes prenant le volant sesente tranquille et confinée dans leur automobile alors que l’habitacle n’est pas sûr à cent pourcent puisque le risque zéro n’existe pas.SOURCES :A - Ceinture de sécurité :http://lycees.ac-rouen.fr/modeste-leroy/ressources/projetspeda/auto2000/securite/accessoire...http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/actualites/2002/dossiers/24juin2002_dp.htmB - Airbags :http://www.securiteroutiere.equipement.gouv.fr/actualites/2002/dossiers/24juin2002_dp.htmhttp://lycees.ac-rouen.fr/modeste-leroy/ressources/projetspeda/auto2000/securite/airbag...C - Déformation véhiculehttp://www.si.ens-cachan.fr/ressources/r27/r27-1.htmhttp://tpe.crashtest.free.fr/securite.phpPage 10/27
LA SÉCURITÉ ACTIVEVous avez peut-être remarqué que les constructeurs utilisent des sigles étrangespour qualifier leurs systèmes de sécurité (ABS, REF,…). Ces mécanismes qui se multiplientet se nomment différemment selon les marques sont en fait de véritables anges-gardiens quiveillent sur votre sécurité dans votre véhicule. Si certains se démocratisent (ABS, ESP),d’autres plus rares utilisent des noms plus atypiques (EWB, HUT, AFIL).Depuis ces vingt dernières années, les progrès les plus importants dans l’industrieautomobile ont été en faveur de la sécurité. Les dispositifs de sécurité active, qui sedéclenchent avant un accident, se sont très développés. Car la meilleure façon de seprotéger d’un accident, c’est de l’éviter. Le freinage est donc la première solution utilisée,mais il est aujourd’hui complété par de nombreux dispositifs afin d’améliorer sonefficacité.Mais quels rôles jouent ces différents systèmes de sécurité active dans l’évolution del’automobile ?Pour y répondre, nous observerons le phénomène du freinage, les différentes forcesmises en jeu. Ensuite nous présenterons les solutions actuelles proposées pour permettre unfreinage dans les meilleures conditions possibles. Enfin nous nous tournerons vers l’aveniret nous recenserons les technologies futures et en développement.1 Les mesures physiques :Avant la création d’un tel mécanisme, il faut passer par une longue étude théoriquepour évaluer ses actions mais surtout pour prouver son efficacité. Il est donc important deconnaître les forces qui s’exercent sur un véhicule en mouvement et leurs effets lors d’unephase de freinage intense.L’énergie cinétique d’une automobile, notée E, c’est l’énergie qu’elle consomme pourse déplacer. Elle dépend de la masse m du véhicule et de sa vitesse v.E=1/2 m× v2Le rôle des freins est de stopper ou de ralentir la voiture avec un maximumd’efficacité, en transformant cette énergie cinétique en énergie thermique. La premièredifficulté est donc de refroidir ces freins pour éviter de les endommager.Le coefficient d’adhérence f de l’auto dépend de la qualité des pneumatiques et l’étatde la route. Il varie entre 0 à 1 mais ces deux valeurs extrêmes ne sont pas envisageables. Eneffet si f = 0, alors il n’y a aucun frottement entre la voiture et la route et la voiture ne pourraitjamais s’arrêter, et si f = 1, la voiture serait stoppée nette à la moindre action des freins.On admet que f varie entre 0,8 et 0,95 sur sol sec, entre 0,4 et 0,6 sur sol mouillé, etentre 0,1 et 0,3 sur sol verglacé.Le coefficient de décélération γ détermine le ralentissement du véhicule. Plus γaugmente, plus la distance de freinage sera réduite. Il dépend de f et de l’accélération de lapesanteur g(g = 9,81 m/s2).Page 11/27
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