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B - Loi et sécuritéLa liste des décisions administratives et politiques dans le domaine de lasécurité routière est très longue. Le premier décret remonte à 1954 : il fixait à 60 km/h lavitesse maximum en agglomération et autorisait la recherche du taux d’alcoolémie duconducteur en cas d’accident grave.Mais le fait le plus remarquable est l’existence de deux ruptures dans l’attitudepolitique face à ce problème de santé et de sécurité publiques :_ L’une en 1973 avec l’application de deux lois qui ont provoqué le début de ladécroissance rapide des morts sur la route :La limitation de vitesse à 110 km/h sur les routes à grande circulation et à 100km/hsur les autres.L’obligation du port de la ceinture, hors agglomération, aux places avant du véhicule._ L’autre en 1991 qui marque la dernière année de cette période d’activisme avec lamise en œuvre du permis à points et les textes qui vont améliorer les normes des systèmes deretenue des enfants et rendre obligatoire leur usage pour tous les enfants de moins de10 ans.La seule mesure intéressante au cours des années suivantes est l’abaissementdu seuil d’alcoolémie à 0.5g/l mais les éthylotests chimiques (ballons) ne permettent pas uneestimation précise de cette valeur.Au regard de ces mesures, mon choix s’est porté sur une étude un peu plusdétaillée de la ceinture de sécurité, des sièges autos pour les enfants ainsi que d’un éthylotestcapable d’empêcher les voitures de démarrer.1) la ceinture de sécurité :La première ceinture de sécurité a été créée en 1959 par Nils Bohlin sur uneVolvo mais ce n’est que 14 ans plus tard qu’elle deviendra obligatoire avec la premièrelimitation de vitesse :D’abord aux places avant et hors agglomération en juin 1973, elle le sera ensuite àl’avant en ville aussi en octobre 1979, pour être finalement rendue obligatoire y compris àl’arrière en octobre 1990. Cette même année, en décembre, la vitesse en ville sera limitée à 50km/h.Les conséquences de ces lois sont sans équivoques sur la diminution du nombre detués :_en 1973 on dénombrait environ 17000 tués sur les routes par an_en 1974 un an après l’entrée en vigueur des premières lois, ce nombre passe à 14000pour descendre à 9500 en 1990_en 2002, sur les 7742 morts, seulement 930 l’étaient pour non port de la ceinture desécurité_en 2005, sur les 5318 tués, ils n’étaient plus que 509 à ne pas avoir bouclé leurceinture.Page 23/27