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2 Les dispositifs de base :Le système d’antiblocage des roues ABS (de l’allemand « Antiblockiersystem ») a étécréé par la société Teldix dans les années 60. Mais sa fiabilité insuffisante due à l’électroniqueempêchait sa mise en service. Finalement, c’est l’Allemand Bosch qui a racheté les brevetsquinze ans plus tard et développé le mécanisme. Son introduction en 1978 sur des MercedesClasse S et BMW Série7 a marqué le début de l’intérêt des constructeurs automobiles pour lasécurité active. L’ABS a été depuis rejoint par d’autres systèmes complémentaires.Frein à disque automobilePrincipe de fonctionnement : Le frein à disque est composé d’un disque en aciersolidaire de la roue et d’un étrier qui vient l’entourer. Lorsque la pédale de frein est actionnée,de l’huile pousse un piston situé dans l’étrier qui écrase les deux garnitures (ou plaquettes)afin de ralentir la rotation du disque. Quand le frein cesse, un joint d’étanchéité repousse lesgarnitures de quelques dixièmes de millimètres. Ainsi, même si la plaquette est usée, sacourse reste identique. L’huile est d’origine minérale, de faible compressibilité pour ne pasbloquer le disque sans le vouloir. Sa température d’ébullition est élevée afin d’éviter toutepoche de vapeur dans la canalisation.L’ABS ne possède pas la faculté de réduire les distances de freinage, car l’adhérencede l’auto reste la même, mais il permet au conducteur de garder le contrôle de sa trajectoire.Sur une voiture non équipée de ce dispositif, il y a un risque de blocage des roues si la pédalede frein est trop sollicitée. La voiture alors n’a plus d’adhérence avec la route, la distance defreinage est allongée et le conducteur peut alors perdre le contrôle de son véhicule et faire untête-à-queue. Pour y remédier, un capteur régule la pression du liquide de frein afin dePage 13/27