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C - Déformation de l'habitacle1) Introduction :Les véhicules modernes sont conçus de façon qu'un choc soit amorti par ladéformation des zones périphériques (capot moteur, coffre, flancs), pour préserver l'intégritéde l'habitacle qui lui bénéficie d'une structure renforcée. Au niveau de la structure, des piècessont dimensionnées pour se déformer. La structure d'un véhicule se déforme lors d'un chocpour absorber l'énergie cinétique au fur et à mesure de la décélération et éviter que ce ne soitla structure des personnes qui se trouvent à l'intérieur de l'habitacle qui ne se déforme. Afin depréserver les parties vitales de l'habitacle et d'en faire une véritable cellule de protection, cettedéformation est aujourd'hui programmée par les constructeurs automobiles. Des aciers à trèshaute limite d'élasticité sont ainsi utilisés pour absorber l'énergie cinétique. Actuellement, lesconstructeurs automobiles travaillent tout particulièrement à développer la capacité de lapartie avant à se déformer. La structure de la voiture absorbe donc une part importante duchoc mais pas sa totalité. A l'intérieur de l'habitacle, les systèmes de retenue sont là pouréviter d'exposer les occupants à des décélérations dépassant les tolérances du corps humain.2) Fonctionnement :Le principe de protection des usagers et d'éviter ou de limiter à tout prix la rencontred'une partie vitale du corps du véhicule. Il existe donc plusieurs moyens d'y arriver. Ladéformation structurelle du véhicule sert à absorber un maximum d'énergie. En effet, unevoiture est constituée de deux longerons parallèles qui supportent la caisse. Ils sont fait demanière à absorber un maximum d'énergie. Les ingénieurs peuvent donc changer sonarchitecture vue de face mais aussi sa longueur. Lors d'un choc frontal, cela évite en prioritél'entrée dans l'habitacle du moteur. C'est pour cela que les voitures type BMW, qui ont unmoteur en ligne posent des problèmes importants de sécurité pour les passagers.Pour palier à ce danger important, les pièces soutenant le moteur se déforment afin defaire effectuer une rotation du moteur vers le bas ce qui efface toute possibilité de pénétrationdans l'habitacle. Les matériaux utilisés pour assembler une voiture sont assez rigides, pourpréserver les occupants mais donc aussi déformable pour absorber l'énergie d'un choc. Lesmatériaux lors des chocs sont contrôlées et programmées.Pour cela les matériaux des pièces clés pour la sécurité comme les longerons ou lespoutres sont de type HLE ( Haute Limite Elastique ) comme l'acier mais contrairement à ceque l'on peut penser, peu de composites. Le but est de reculer la limite où le matériau serompt.Page 8/27