Guide Officiel

Comment réduire les émissions de CO 2 de son véhicule ?
proportionnelle à la masse de carbone que contient le
carburant. La quantité de CO 2 dégagée par un moteur
est donc proportionnelle à la consommation du
carburant qu’il utilise.
l’environnement. À titre d’exemple, un véhicule mal
entretenu peut entraîner une surconsommation de
carburant pouvant aller jusqu’à 10 %.
22
Les tableaux des consommations et des rejets de CO 2
présents dans ce guide permettent de choisir un
véhicule en toute connaissance de ses performances.
Les listes des véhicules essence, Diesel et hybrides les
plus performants pourront servir de références (voir
chapitre « Palmarès ADEME »).
Écart entre consommations réelles
et consommations conventionnelles
Dans la réalité, des différences apparaissent entre les
valeurs conventionnelles (issues des essais
d’homologation sur cycle NEDC 1 ) indiquées dans les
tableaux et les valeurs réelles de consommation. Ces
écarts qui peuvent atteindre 40 à 50 %, sont liés à de
nombreux facteurs (style de conduite, entretien du
véhicule, conditions de circulation…) augmentant la
consommation et le volume de CO 2 et de polluants
rejetés.
Vers une harmonisation mondiale
des cycles d’homologation
Consciente des faiblesses du cycle NEDC 1 , l’Union
européenne a prévu d’adopter, pour les futures homologations, un
cycle à la procédure harmonisée au niveau mondial. Le Worldwide
harmonized Light duty Test Procedure (WLTP) est voué à remplacer
le cycle actuel. Il se veut une synthèse des différents cycles utilisés à
travers le monde (Europe, Japon, Inde, USA, Chine, Corée du Sud). Le
nouveau dispositif devrait refléter plus fidèlement la conduite en
conditions réelles et être applicable à partir de 2017.
Bien utiliser et entretenir son véhicule
Utiliser sa voiture, c’est bien sûr la conduire, mais c’est
aussi l’entretenir. Pour ce faire, il s’agit de réaliser les
opérations qui sont consignées dans le carnet
d’entretien du véhicule et d’en respecter les fréquences.
Ainsi, le capital sécurité sera conservé, les consommations
maîtrisées et les nuisances diminuées. De
même, conduire en souplesse, rouler à vitesse modérée,
anticiper le freinage… représentent une source
d’économies substantielles en termes d’usure et de
consommation énergétique du véhicule.
Il est donc utile d’être vigilant afin d’optimiser le budget
global « automobile » et de valoriser le potentiel de
revente de la voiture. Cette démarche aura parallèlement
des effets positifs dans les domaines de l’énergie et de
(1)
New European Driving Cycle en anglais, aussi appelé Motor Vehicle Emissions Group
(MVEG), c’est un cycle de conduite automobile conçu pour imiter de façon reproductible les
conditions rencontrées sur les routes européennes
Le démarrage et la conduite à froid
Un moteur ne fonctionne bien que quand il est chaud.
À froid, mal lubrifié, il s’use davantage et la surconsommation
de carburant peut atteindre, en ville, 45 % sur le
premier kilomètre et 25 % sur le second. De plus, les
émissions de polluants augmentent sensiblement sur les
premiers kilomètres car les pots catalytiques ne sont
efficaces qu’à partir d’une certaine température des gaz
d’échappement. La solution : commencer à rouler, dès la
mise en route du moteur, à vitesse modérée et en
accélérant doucement au cours des cinq premiers
kilomètres.
La conduite souple
Rouler trop vite, accélérer plus que nécessaire, puis
freiner brutalement, changer de rapport de vitesses
sans cesse…, ce comportement de conduite agressive
peut accroître la consommation de 20 % sur route et
de 40 % en ville ! En zone urbaine, ce sont, en moyenne,
3 litres de carburant qui peuvent être consommés en
plus aux 100 km, augmentant les émissions de gaz à
effet de serre et de polluants.
La conduite mal adaptée
Lors d’une accélération trop longue sans passer la vitesse
supérieure, le moteur va tourner trop vite… et donc
consommer plus. Il existe, pour chaque rapport de vitesses,
un régime moteur maximum. Ce régime, exprimé en
tours / minute, est souvent inscrit sur le compteur de
vitesse de la voiture ou précisé dans son carnet de bord
(autour de 2 000 tours / min pour les véhicules Diesel et
2 500 tours / min pour ceux à essence).
Pousser constamment le moteur au-delà de cette limite,
c’est augmenter la consommation du véhicule jusqu’à
30 % (ce qui peut représenter plus de 2 litres de carburant
aux 100 km) ainsi que les émissions de CO 2 et de polluants !
Les embouteillages
En termes de consommation d’énergie et de pollution,
les embouteillages constituent la situation la plus
pénalisante : la consommation d’un véhicule peut
quasiment doubler et atteindre près de 16 litres aux
100 km pour un véhicule de gamme moyenne. Le
volume de polluants rejetés atteint alors des seuils
préoccupants, particulièrement en zone urbaine.
Un accroissement aussi sensible du niveau de pollution
constitue un risque réel pour la santé et pour
23