Guide Officiel

• les COV, le monoxyde de carbone (CO), et l’oxyde
d’azote (NO) sont émis directement en sortie du pot
d’échappement ;
• le dioxyde d’azote (NO 2 ) est émis pour partie
directement en sortie du pot d’échappement ; et pour
partie formée indirectement dans l’atmosphère à partir
du NO ;
• l’ozone se forme dans l’atmosphère par réaction
chimique entre les COV et les NO X en période de fort
ensoleillement ;
• les particules sont en partie émises directement en
sortie du pot d’échappement, par l’usure des
pneumatiques, des embrayages, des freins, ou de la
route. Certaines, qui avaient été déposées sur la
chaussée, sont remises en suspension, au passage des
véhicules. Ces particules sont appelées « particules
primaires ». Une autre partie, les « particules secondaires »,
est formée indirectement dans l’air extérieur à partir
des COV et des NOx.
Émissions de polluants
atmosphériques
par un véhicule thermique
O3
L’enjeu de l’air
Cependant, le cycle NEDC 1 utilisé pour la vérification du
respect des normes Euro n’est pas toujours représentatif
des émissions des véhicules lors de leur usage réel, ce qui
conduit à sous-estimer, entre autres, les émissions de
NOx des véhicules Diesel (cf. graphique ci-dessous).
NOx (mg/km)
700
600
500
400
300
200
100
0
Voitures Diesel
Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6b
(projection)
Seuils réglementaires Euro
Estimations usage réel - Calculs HBEFA
Comparaison entre les seuils réglementaires Euro et les émissions calculées
en usage réel suivant la méthode HBEFA 2 , de l’évolution dans le temps des
émissions de NOx des voitures Diesel. Source : Emissions de particules et de
NOx des véhicules routiers, Les avis de l’ADEME, juin 2014
C’est pourquoi le nouveau protocole (WLTP) 3 d’homologation
des véhicules légers en Europe sera mis en
place probablement dès 2017 avec la norme Euro 6c.
Celui-ci devrait garantir une meilleure adéquation entre
les émissions de polluants lors de l’homologation et
celles en usage réel.
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PM II
NO 2
NO
PM I
COV
CO
CO : monoxyde de carbone
COV : composés organiques volatils
NO : oxyde d’azote
NO2 : dioxyde d’azote
PM I (Freins
+ embrayage
+ pneus)
PM I
(route + re-suspension)
O3 : ozone
PMI : particules primaires
PMII : particules secondaires
Les actions d’amélioration
de la qualité de l’air
Dès 1993, les émissions primaires de polluants en sortie
du pot d’échappement des véhicules ont été fortement
réduites avec l’introduction de la norme Euro.Tous les 4
à 5 ans, la norme progresse, avec des seuils révisés à la
baisse. Le contrôle des émissions s’effectue directement
sur banc d’essai, par l’Union technique de l’automobile,
du motocycle et du cycle (UTAC). La norme
actuellement en vigueur depuis le 1 er septembre 2014
est la norme Euro 6b qui s’est traduite, par rapport à la
norme précédente (Euro 5), par une nouvelle réduction
des seuils d’émission, notamment pour les oxydes
d’azote (NOx).
PM I
PM I
Source : ADEME/O'Communication
Autres actions
Les préfets peuvent également décider des mesures
pour limiter le trafic, la vitesse, ou donner une information
spécifique afin d’alerter les personnes sensibles (personnes
âgées ou populations asthmatiques…).
Pour en savoir plus
Pour connaître les émissions
de polluants de la voiture de votre choix :
http://carlabelling.ademe.fr
L’avis de l’ADEME « Émissions de particules des véhicules
routiers » :
http://www.ademe.fr
Le Plan d’urgence pour la qualité de l’air :
http://www.developpement-durable.gouv.fr
Rubrique “Actions de réduction de la pollution de l’air” du site
du ministère en charge de l’environnement :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Actions-dereduction-de-la-.html
(1)
New European Driving Cycle
(2)
HandBook Emission Factors for Road Transport : facteurs unitaires d’émissions de
polluants construits à partir de mesures, sur de nombreux véhicules, d’émissions de
polluants, suivant des cycles de roulage représentatifs des usages réels mixtes ville, route
et autoroute
(3)
Worldwide harmonized Light duty Test Procedure
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