Guide Officiel

Polluants et valeurs
réglementaires pour
la protection de
la santé humaine
Particules fines
( Particulate Matters, PM )
Valeurs limites des PM 10 (1)
• 50 μg / m 3 en moyenne journalière
à ne pas dépasser plus de 35 jours
par an
• 40 μg / m 3 en moyenne annuelle
Valeurs limites des PM 2,5 (2)
• 25 µg / m 3 en moyenne annuelle
en 2015
• 20 µg / m 3 en moyenne annuelle
en 2020
Dioxyde d’azote (NO 2)
Valeurs limites
• 200 μg / m 3 en moyenne horaire à
ne pas dépasser plus de 18 heures
par an
• 40 μg / m 3 en moyenne annuelle
Ozone (O 3)
Valeur cible
• 120 μg / m 3 maximum
journalier de la moyenne sur
8 heures à ne pas dépasser
plus de 25 jours par an
( en moyenne sur 3 ans)
Monoxyde de carbone ( CO )
Valeur limite
• 10 mg / m 3 soit 10 000 μg / m 3
pour le maximum journalier de la
moyenne glissante sur 8 heures
(1)
Particules dont le diamètre est inférieur à 10 µm
(2)
Particules dont le diamètre est inférieur à 2,5 μm
Principales sources
et exemples d’effets
L’enjeu de l’air
Trafic routier, industries et
combustions en général
( chauffage, fuel, bois… ).
Plus les particules sont
fines, plus elles pénètrent
dans l’appareil respiratoire.
Elles peuvent conduire
à des hospitalisations et
à des décès pour causes
respiratoires et
cardiovasculaires.
Agents cancérogènes
certains.
Véhicules automobiles,
industries.
Gaz irritant pour les
bronches.
Chez les asthmatiques, il
augmente la fréquence et
la gravité des crises.
Chez l’enfant, il favorise
les infections pulmonaires.
Polluant secondaire
lié aux émissions de
composés organiques
volatils (COV) et
d’oxydes d’azote (NO x)
émis notamment
par les transports.
L’ozone est un oxydant
puissant agressif pour
les muqueuses oculaires
et respiratoires pouvant
exacerber les crises
d’asthme ou entraîner
des irritations du nez,
des yeux et de la gorge,
des altérations de la
fonction pulmonaire,
des essoufflements et
des toux.
Combustion incomplète
(automobiles, chauffage,
bois…).
À faible dose, il peut
provoquer des maux
de tête et des troubles
respiratoires.
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L’état de la qualité de l’air en France
Évolution des concentrations de dioxyde d’azote (NO 2)
µg/ m3
60
40 µg/ m3
échantillon constant
60
30
50 µg/ m3
échantillon constant
20 60
40
10 50
30
400
20 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
30 Industrielle péri-urbaine rurale trafic urbaine
10
20
0 µg/ m3
10 35
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Industrielle péri-urbaine rurale trafic urbaine
0
30 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
µg/ Industrielle m3 péri-urbaine rurale trafic urbaine échantillon constant
35
25
µg/ m3
échantillon constant
35 30
20
30 25
15
25 20
60 70
40
Évolution des concentrations de particules échantillon (PM constant 10)
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Industrielle rurale trafic urbaine
20 15
µg/ m3 2007 2008 2009 2010 2011 2012 échantillon constant 2013
80
15
Industrielle rurale trafic urbaine
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
70 Industrielle rurale trafic urbaine
Évolution µg/ m3
des concentrations d’ozone (O échantillon
80
3) constant
60
µg/ m3
échantillon constant
70 80
50
50 60
40 50
40
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
rurale urbaine
La pollution par les transports
échantillon constant
Source : Base de données nationale de la qualité de l’air
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
rurale urbaine
2007 2008 2009
Source : Base
2010
de données
2011
nationale
2012
de la qualité
2013
de l’air
rurale urbaine
Source : Base de données nationale de la qualité de l’air
En France, bien que les émissions polluantes régressent
dans les différents secteurs d’activité, la part de la
pollution liée aux transports reste importante en zone
urbanisée. Dans ces zones, les transports peuvent
représenter la première source d’émission d’oxydes
d’azote (NO X ) et de particules (PM), et être à l’origine
d’une part non négligeable des émissions de composés
organiques volatils (COV). Les NO X et les COV sont les
précurseurs de l’ozone.
Les transports contribuent, directement ou indirectement,
aux concentrations de polluants mesurées dans
l’air extérieur :
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