Timken - Roulements à rouleaux sphériques

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INGÉNIERIE LUBRIFICATION LUBRIFICATIONS À LA GRAISSE POUR LES ASSEMBLAGES ROULEMENTS/BOÎTIERS Les graisses à base de polyurée et de lithium sont généralement préférées pour la lubrification d’applications polyvalentes des roulements; elles sont avantageuses dans les applications en presence de forte humidité. . Ces deux graisses présentent de bonnes caractéristiques de résistance à l’eau. Les plages de température des graisses standard sont indiquées dans le tableau 22. La graisse doit être sélectionnée avec soin afin de choisir la consistance la mieux adaptée à la température de fonctionnement. Elle ne doit pas présenter d’épaississement, de séparation de l’huile, de formation d’acide ou de durcissement marqué. Elle doit être douce, non fibreuse et totalement exempte d’ingrédients chimiquement actifs. Son point de fusion doit être considérablement plus élevé que la température de fonctionnement. Dans les cas de charges extrêmes ou de vitesses de fonctionnement très basses, l’emploi d’additifs pour extrême-pression (EP) retardant l’usure par adhérence est envisageable. Le couple de frottement est influencé par la quantité et la qualité de lubrifiant. Les quantités excessives de graisse provoquent un barattage. Les effets négatifs du barattage s’accélèrent lorsque la vitesse de fonctionnement augmente. Le barattage provoque des excès de température, la séparation des composants de la graisse et la baisse des qualités lubrifiantes. Dans les applications à vitesse normale, les logement doivent rester remplis à un niveau compris entre le tiers et la moitié de la capacité. Le logement ne doit être totalement rempli de graisse que dans le cadre des applications à faible vitesse. Cette méthode de lubrification constitue une protection contre l’entrée de matières étrangères, lorsque les joints ne sont pas adaptés à l’exclusion des contaminants ou de l’humidité. Pendant les périodes d’arrêt, il est souvent sage de remplir totalement les boîtiers de graisse afin de protéger les surfaces de roulement. Avant la remise en marche, retirez l’excès de graisse et rétablissez un niveau correct. Les applications lubrifiées à la graisse doivent être munies d’un raccord de graissage et d’une ventilation aux extrémités opposées du boîtier, près du sommet. La partie basse du boîtier doit comporter un bouchon de vidange pour permettre la purge de la graisse usagée du roulement. Relubrifiez à intervalles réguliers pour empêcher les dégâts. Il est difficile de définir les intervalles de regarnissage. En l’absence de pratiques internes ou d’expérience dans le cadre d’autres applications, consultez votre fournisseur de lubrifiants. GRAISSE INDUSTRIELLE POLYVALENTE Ce sont les graisses couramment utilisées pour lubrifier de nombreuses applications basées sur des roulements Timken dans des équipements standard de types divers. Il convient d’être particulièrement attentif pour les applications dans lesquelles la vitesse, la charge, la température ou les conditions environnementales sont extrêmes. TABLEAU 26. PROPRIÉTÉS CONSEILLÉES POUR LES GRAISSES AU SAVON DE LITHIUM, AU COMPLEXE DE LITHIUM ET AU SULFONATE DE CALCIUM Type d’épaississant Complexe de lithium ou équivalent Consistance NLGI No 1 ou No 2 Additifs Agents anti-usure, anticorrosion et antioxydation Huile de base Huile minérale ou synthétique Viscosité à 40 °C ISO VG 150-220 Indice de viscosité 80 min. Point d’écoulement -18 °C maxi Les graisses au lithium, au complexe de lithium ou les graisses épaissies au sulfonate de calcium conviennent à la plupart des produits dont la lubrification est manuelle, centralisée, ou par un graisseur à point unique. Elles doivent être de première qualité, douces, homogènes et uniformes, composées d’huile minérale ou synthétique, d’un épaississant et d’agents inhibiteurs appropriés. Elles ne doivent pas contenir de matières corrosives ou abrasives pour les roulements à rouleaux. La graisse doit montrer une excellente stabilité mécanique et chimique. La graisse doit contenir des inhibiteurs fournissant une protection à long terme contre l’oxydation dans les applications à hautes performances; elle doit protéger le roulement contre la corrosion en présence d’humidité. La viscosité suggérée de l’huile de base convient à une grande diversité d’applications. Les produits à faible viscosité doivent être employés dans les applications à vitesse élevée et/ou à faible charge afin de réduire la génération de chaleur et le couple. Les produits à viscosité plus élevée doivent être employés dans les applications à vitesse modérée ou lente, ainsi que pour les fortes charges afin d’obtenir un film lubrifiant d’une épaisseur maximale. Les vitesses nominales sont répertoriées pour chaque référence de taille ou de classe, dans la section ROULEMENTS À ROULEAUX SPHÉRIQUES (pages 53-72) du catalogue. Lorsque les vitesses d’applications dépassent 70 % de la vitesse conseillée pour la graisse, envisagez d’augmenter le jeu radial interne d’une plage de jeu ISO (de C Normal à C3). Ne mélangez jamais les graisses (type ou fabricant). Les incompatibilités peuvent empêcher une lubrification correcte. Le tableau 25 vous servira de référence en matière de compatibilité des épaississants pour graisse les plus courants. Consultez votre fournisseur de lubrifiants pour tout renseignement concernant vos besoins spécifiques. pour les applications industrielles générales, envisagez l’emploi d’une graisse NLGI No. 1 ou No. 2, avec un grade de viscosité ISO 150 à 220. CATALOGUE ROULEMENTS À ROULEAUX SPHÉRIQUES TIMKEN 51
INGÉNIERIE LUBRIFICATION CONSIDÉRATIONS SUR LES APPLICATIONS Pour les applications à vitesse plus élevée (supérieure ou égale à 75 % de la vitesse conseillée pour la graisse), une graisse comportant une huile de base de viscosité plus légère (ISO 100 à 150) peut être envisagée. À l’inverse, pour les applications à vitesse plus faible, une graisse comportant une huile de base à viscosité plus élevée (ISO 320 à 460) peut être envisagée. pour les applications à vitesse plus basse et à température de démarrage plus froide (>-18 °C [0 °F]), envisagez une graisse plus douce (NLGI grade 1) avec un additif EP approuvé. Le grade plus léger augmentera le débit de graisse dans la zone de contact du roulement et l’additif EP réduira l’usure au cours du démarrage. Une huile de base à viscosité ISO 460 peut également être envisagée. Pour les applications à très basse vitesse fonctionnant à température très élevée (>149 °C [300 °F]), consultez votre agent Timken local. REMPLISSAGE DE GRAISSE Pour les applications industrielles normales, remplissez les volumes libres du roulement à 100 % et ceux du boîtier à 40 – 60 %. pour les applications industrielles à grande vitesse, remplissez les vides du roulement à 100 % et ceux du boîtier à 30 – 40 %. pour évaluer le volume vide du boîtier, calculez d’abord le volume « anneau plein » du roulement. Pesez ensuite le roulement et divisez le poids par la densité de l’acier. Ce volume « réel » peut ensuite être soustrait du volume « anneau plein ». La valeur résultante est une estimation du volume du roulement disponible pour le remplissage de graisse. Lors de la détermination du volume de graisse nécessaire à l’application, le fait de multiplier cette valeur par la densité de la graisse donnera le poids approximatif du remplissage. Après le pesage de la graisse nécessaire, appliquez environ 75 % de son volume sous la cage et sur ls rouleaux. Le reste doit ensuite être appliqué à parts égales dans les bagues intérieure et extérieure. Les produits de conservation appliqués sur les composants du roulement sont compatibles avec la plupart des graisses industrielles et ne doivent pas être essuyés ni nettoyés avant le montage du roulement. En cas de doute, contactez un agent local de Timken. 52 CATALOGUE ROULEMENTS À ROULEAUX SPHÉRIQUES TIMKEN
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