Catalogue Bouticycle 2017

MES VÉLOS ÉLECTRIQUES
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E-ROXTER 6.0 PLUS
Cadre : 6061 Alloy Super Lite Tubing, Double Butted, internal cable routing.
Fourche : Suntour XCR. Débat. : av. 100 mm. Motorisation : Bosch
Performance Line. Batterie : Bosch 400 Wh. Transmission : Shimano
Deore. Freins : Disques hydrauliques Shimano BR-M315. Roues : Jantes
Sun Ringle Inferno, Moyeux Shimano Deore. Coloris : N. Poids : 20.58 kg.
Tailles : S, M, L, XL, XXL. 2599 €
REACTION HYBRID HPA
RACE 500
Cadre : Aluminium Superlite. Fourche : Rock Shox Recon Silver. Débat. :
av. 100mm. Motorisation : Bosch Drive Unit Performance CX 250Watt.
Batterie : Bosch PowerPack 500. Transmission : Shimano XT 11 vit.
Freins : Shimano BR-M315 hydraulique. Poids : 20.5 kg. Tailles : 27.5: 16",
18" // 29: 17", 19", 21", 23". 2799 €
I-FORCE PLAY D10
Cadre : Aluminium hydroformé. Fourche : Suntour XCR 32. Débat. : av.
100 mm. Motorisation : Bosch Performance CX Line. Batterie : Bosch
400Wh. Autonomie : 130km. Transmission : Shimano Deore 10 vit.
Freins : Disques hydrauliques Shimano BRM 365. Coloris : Bleu. Tailles :
S, M, L. 2799 €
Le nouveau
groupe Sram pour
VTTELECTRIQUE
Marcus Schneider
SRAM Category Manager e-bike
1/ Vous arrivez cette année, avec un tout nouveau
groupe pour le vtt électrique ( SRAM EX1),
développé avec Bosch. Vous pouvez nous expliquer
l'origine de ce projet?
Au même titre que les premiers riders, ont dû utiliser des
composants de route aux débuts du vtt avant que ne sortent
les premiers groupes dédiés au vtt, nous pensons qu’il est temps
aujourd’hui de disposer de pièces pensées spécialement pour
s’adapter aux contraintes des vélos électriques, c’est pourquoi
nous avons voulu bouger les choses. Travailler avec Bosch
était nécessaire, ils sont expert sur la motorisation et nous
sur la partie transmission. C’est aussi cela une bonne synergie,
travailler dans le même sens pour aboutir au groupe idéal pour
la pratique du vtt électrique et ce en terme de performance
et de longévité.Clairement, les transmissions vtt actuelles
fonctionnent pour le vélo électrique. Mais tous ceux qui ont déjà
roulé un minimum en e-bike ont également vu leurs limites,
que ce soit au niveau de la durée de vie des pièces d’usure,
ou encore des casses. C’est que plusieurs centaines de Watts
arrivent sur la transmission, dans certaines circonstances, c’est
de nature à torturer les pignons. Pour développer son groupe
SRAM EX1, la marque a d’abord cherché à bien identifier les
problèmes rencontrés avec les utilisateurs d’e-bikes équipés de
transmissions classiques. (les casses de chaîne et l’usure des
pignons de la cassette). Pour y remédier, nous avons voulu partir
sur une transmission 8 vitesses, non pas pour élargir les pignons
et la chaîne comme on pourrait le penser, mais pour garder
une meilleure ligne de chaîne tout en ne permettant qu’un
changement de rapport à la fois.
développement en passant d’un pignon à l’autre. Si le nombre
de rapports est réduit, l’amplitude reste importante, avec 436%.
L’étagement est défini comme suit : 11, 13, 15, 18, 24, 32, 40
et 48 dents.
3/ Pourquoi 8 vitesses au final ?
Contrairement à ce qu’on pourrait croire, nous n’avons pas
profité du passage à 8 vit pour élargir fortement les pignons en
mettant plus de matière. Le défi en matière d’usure et de solidité
ne se situe pas là, C’est au niveau de la ligne de chaîne et de la
limitation des croisements.
4/ un vrai groupe vae alors ?
Avec l'évolution du vélo électrique et ses nouvelles attentes,
les composants doivent suivre le pas, enfin c’est ce que nous
pensons chez SRAM. C'est avec cette philosophie que l'EX1 a été
spécialement conçu.
2/ Sur le terrain, c'est quoi la différence, quels sont
avantages principaux?
Nous avons vu que le moteur permet de ne pas avoir besoin
de changer aussi vite les rapports à la volée qu’avec une
transmission classique. Il peut absorber les temps morts et
un sous-régime temporaire, même s’ils ont tous une plage de
régime optimale qu’il est important d’aller chercher le plus
souvent possible. C’est pour cela que nous avons augmenté
l’écart de développement entre les pignons, qui grimpe ici à
30%. Sur une transmission classique, il y a 15 à 17% d’écart de
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Le tempo du vélo dans la peau - Catalogue 2017