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Cette nouvelle familiale tricorps
se distingue notamment par son
allure élancée, façon coupé.
Face avant inédite, calandre
imposante frappée du logo
agrandi pour l’occasion, roues repoussées
aux quatre angles d’une carrosserie aux
lignes tendues, optiques arrière affleurant
pourvus de deux feux circulaires intérieurs
signatures de la marque : le coup de
crayon en impose et la Cruze attire
l’attention, c’est bon signe…
L’habitacle accueillant a été dessiné dans
le même esprit, en privilégiant l’aspect
qualitatif. Son graphisme, les matériaux
employés, le confort et l’insonorisation ont
sérieusement progressé par rapport aux
modèles antérieurs. Et si la Cruze n’atteint
pas encore le niveau d’exigence des
ténors de la catégorie, on s’en rapproche.
Une chose est sûre, ce traitement
transcende les standards que l’on trouve
sur le segment des berlines économiques.
Forte de 4,60 m, cette familiale avance
une habitabilité généreuse, y compris en
matière de chargement avec un volume de
coffre de 450 litres. L’équipement n’est pas
en reste, avec la climatisation, le lecteur
radio 6 CD compatible MP3, les radars de
recul, les jantes alu, six airbags et l’ESP
livrés de série sur toutes les versions.
Animée par 4 motorisations - 2 essence
(1.6 16v 113 ch et 1.8 16v 141 ch) et 2 diesel
(2.0 VCDi 125 et 150 ch) - nous avons testé
la version 125 ch. Plaisant à conduire, ce
bloc légèrement creux à bas régime, signe
le 0 à 100 km/h en 10,3 s, une vitesse de
pointe de 196 km/h et une consommation
mixte de 5,5 l/100 km. Son châssis, qui
a servi de base à la future Opel Astra, se
montre sein et équilibré, même si avec un
tel patronyme, la Cruze est sensée préférer
la conduite coulée. Les bruits de roulement
sont biens filtrés et le confort typé ferme
est très satisfaisant.
Même si le groupe GM, auquel la marque
est rattachée a connu de fortes turbulences
ces derniers mois, Chevrolet à donc de
quoi garder le sourire. L’Aveo est une
citadine empreinte de qualités et la Spark
- dévoilée dans notre dossier nouveautés
2010 – va remplacer avantageusement
la Matiz d’ici peu. Quant à la Cruze, si
elle n’est pas encore au niveau d’une
allemande, elle affiche une ligne exotique
séduisante et une motorisation diesel
convaincante, le tout à prix d’ami ! Avec
un prix d’appel affiché à 17 900 euros en
essence (1.6 16V LS de 113ch) et à 23600
euros le 2.0 VCDi 125 ch LS essayé, nul
doute que cette Cruze va faire parler
d’elle ; d’autant quelle s’est vue attribuer
cinq étoiles au test Euro NCAP. Ce qui fait
d’elle, l’une des familiales les plus sûres du
marché.
L’alternative :
La SEAT Exeo se veut
sérieuse comme une
allemande. Normal quand
on est construite sur la plate-forme de
l’ancienne AUDI A4. Concurrente directe
de la Cruze, elle propose également une
carrosserie tricorps de 4,66 m et un coffre
de 460 litres. Son intérieur à l’ergonomie et
la finition particulièrement soignée, révèle
un équipement complet. Sur la route, son
comportement ne souffre pas la critique.
Le ticket d’entrée de cette espagnole
guindée : 25 000 euros pour un modèle
1.6 essence de 102 ch.
Full test
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 125 ch
Longueur (en mètre) : 4.60
Largeur (en mètre) : 1.79
Hauteur (en mètre) : 1.48
Empattement (en mètre) : 2.69
Diamètre de braquage
(entre trottoirs en mètre) : 10.40
Capacité du réservoir (en litre) : 60.00
Volume du coffre (en litre) : 450
Vitesse maxi. (en km/h) : 196
Poids à vide (en kg) : 1427.
Consommation mixte
(en l/100 km, selon norme) : 5.5
Emissions CO² (en g/km) : 145
Prix (en euros) : 23 600
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