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Le grand méchant look et polyvalence!
Škoda Yeti
Dans cette nouvelle niche de marché des crossovers, où les Nissan
Qashqai et Peugeot 3008 trustent les premières places, le Skoda
Yeti tombe comme un chien dans un jeu de quille.
Un simple coup d’œil sur le
Yeti permet de l’associer
directement au reste de
la production Skoda. Et si
son ascendance avec le
HYPERLINK «http://www.autoweb-france.
com/essais/Skoda/essai_293_Skoda_
Roomster_1.9_TDI.php» Roomster parait
évidente, surtout pour sa face avant, c’est
bien une plate-forme d’Octavia Combi
au porte-à-faux arrière raccourci qui lui
sert de base. De ¾, l’arrière n’est pas
sans rappeler la croupe du Honda CR-
V 1ère génération. Avec 4.22m de long
seulement, on le sent capable de se faufiler
facilement dans le trafic et de se garer
tout aussi aisément, surtout s’il est équipé
de l’option Park Assist, comme sur notre
modèle. Compact à l’extérieur, le Yeti
n’en propose pas moins une habitabilité
intéressante d’autant que sa garde au toit
haute contribue au sentiment d’espace
ressenti à bord. La modularité VarioFlex
est un modèle du genre : sièges arrière
indépendants à assise et dossier réglables,
en plus d’un siège central amovible pour
accroître la largeur aux coudes si besoin.
L’habitacle est conforme aux standards
du groupe VW : c’est clair, net et complet.
De surcroît, la finition, l’assemblage et les
plastiques sont de qualité. Quant à ses
sièges avant, ils se règlent en hauteur, tout
comme le volant ajustable sur deux plans
(hauteur et profondeur) afin de permettre
au conducteur de trouver une position de
conduite parfaite.
Parmi les motorisations au catalogue - 1.2
TSI de 105 ch et 1.8 TSI 4x4 de 160 ch
pour l’essence ; 2.0 TDI 110, 140 et 170ch,
côté diesel - notre choix s’est porté sur le
110 ch en version 4x2. Son couple de 25,5
mkg disponible dès 1500 tr/mn, assure
des performances convenables au Yeti
dans le cadre d’une utilisation journalière
classique : 177 km/h en pointe et 0 à 100
km/h parcouru en 11,6 s. Seul bémol
propre aux TDI maison, l’absence de
reprise digne de ce nom en dessous des
1500 tr/mn. Pour le reste, reconnaissons
à ce Skoda une belle aisance sur la route.
La suspension est ferme sans entraver
le confort et le roulis est quasi inexistant.
En résumé, le comportement routier,
légèrement sous-vireur, est sain et sans
surprise, avec un train arrière qui suit sans
rechigner. Hors des sentiers battus, c’est
idem tant que l’on conserve un rythme
raisonnable et que l’on évite les situations
hasardeuses. Il est vrai qu’ on n’achète
pas un crossover pour ses talents de
franchisseur, même si le Yeti est plutôt du
genre débrouillard en la matière.
Financièrement, le Skoda Yeti est plutôt
doux avec le portefeuille, surtout dans sa
version d’entrée de gamme 1.2 TSI 150
Active au prix canon de 18 890 euros. Le
2.0 TDI 110 de notre essai franchit tout
juste la barre des 25 000 euros. Mais il est
vrai qu’il dispose d’une finition Ambition
supérieure, complétée des options
suivantes : 4 HP arrières, attelage amovible
et pack téléphonie Bluetooth. Au final,
le Yeti s’avère sympathique au regard,
spacieux, performant et fiable ; il ne souffre
surtout d’aucun défaut majeur et fait mieux
encore en étant l’un des rares véhicules
du genre à ne pas être taxé d’un malus à
l’achat. (*)
(*) excepté le 1.8 TSI 160 4x4.
L’alternative :
Peugeot propose avec son
crossover une autre voie
possible qui bouscule les
codes actuels avec son volume monocorps
associé à des éléments empruntés au genre
SUV. Sa ligne plus policée, son coffre plus
grand et son confort acoustique en font un
concurrent de choix pour qui ne souhaite pas
acquérir un véhicule au look ostentatoire. Sa
conduite plus dynamique et les150 chevaux
du 2.0 l HDi FAP prennent le pas sur le TDI
140 de notre essai. Le constructeur tchèque
propose en revanche à son catalogue
une version 170 ch du 2.0 TDI. Voilà donc
une solution originale et véritablement
polyvalente signée d’un constructeur français
au prix d’appel de 24.900 euros (1.6 VTI
120ch Confort Pack).
Drive shot
Skoda Yeti 2.0 TDI 110 4x2
4 cylindres en ligne
Common rail
Suralimentation : Turbocompresseur + intercooler
Double arbre à cames en tête
Cylindrée : 1968 cc
Puissance : 110 ch à 4200 tr/min
Couple : 25.5 mkg à 1500 tr/min
Boite de vitesses : 5 rapports
Transmission : Traction
Antipatinage : Serie
Direction : Crémaillère, assistance électrique
dégressive
Suspension avant : Mc Pherson
Suspension arrière : Multibras
Carrosserie :
Longueur, Largeur, Hauteur :
422 cm, 179 cm, 169 cm
Coffre : 410 litres
Garde au sol : 180 mm
Angle d’attaque : 19°
Angle ventral : 0°
Angle de fuite : 18°
Dévers : 0°
Gué : 0 mm
Freinage : ABS de Serie
Pneus avant : 215/60 R16
Pneus arrière : 215/60 R16
Poids : 1465 kg
Vitesse max : 177 km
0 à 100 km/h : 11.6 s
Consommations mixte : 5,3 l/100 km
Reservoir : 60
Rejets de CO2 : 139 g/km
Prix de base : 24 400 euros
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