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PROGRAMMES ET DÉVELOPPEMENT<br />
reste pas moins qu’elle peut se<br />
heurter à différents freins, dont<br />
certains peuvent être de taille.<br />
C’est ce qui explique la campagne<br />
d’essais lancée par <strong>Air</strong>bus<br />
dans le cadre de l’initiative Clean<br />
Sky 2, au travers du projet Blade,<br />
en coopération notamment avec<br />
Saab et Dassault, ainsi qu’un certain<br />
nombre d’instituts de recherche<br />
parmi lesquels figurent<br />
entre autres l’Onera et le<br />
DLR – il y a au total 21 partenaires<br />
européens, 500 contributeurs<br />
et 6500 pièces.<br />
Cet A340 fortement modifié<br />
a la particularité d’avoir des extensions<br />
de voilure, d’une longueur<br />
de huit mètres, permettant<br />
de tester le principe de l’écoulement<br />
laminaire. Deux designs<br />
différents d’extension seront testés,<br />
ayant chacun un procédé de<br />
fabrication différent. Car l’industrialisation<br />
des voilures est<br />
un des domaines directement<br />
concernés par les campagnes<br />
d’essais en vol. Si les profils laminaires<br />
semblent très avantageux,<br />
l’une des questions qui<br />
nécessite une réponse, laquelle<br />
ne peut être que déterminée par<br />
le biais de ces campagnes, est<br />
celle de la production de ces<br />
voilures. Les profils laminaires<br />
nécessitent une construction<br />
particulièrement soigneuse,<br />
exempte de toute perturbation<br />
potentielle du profil, car le cas<br />
échéant ce dernier générerait<br />
alors un écoulement turbulent.<br />
MSN01.<br />
Lancé en 2008, ce projet a vu<br />
sa définition gelée en 2010, avant<br />
de faire l’objet d’essais en soufflerie<br />
début 2014. Sa construction<br />
s’est effectuée entre fin 2015 et<br />
septembre 2017 (c’est-à-dire<br />
voici à peine une semaine) à<br />
Tarbes, chez Tarmac Aerosave.<br />
Cette société française, surtout<br />
connue pour son activité de recyclage<br />
d’avions sortis du service,<br />
s’est ainsi dotée d’un nouveau<br />
hall de 700 m 2 dans lequel l’A340<br />
a été modifié. Ce dernier n’est<br />
autre que le MSN 001, soit le<br />
premier avion d’essai du quadrimoteur<br />
d’<strong>Air</strong>bus. La campagne<br />
d’essais en vol devrait<br />
AIRBUS<br />
Une des deux voilures laminaires, celle-ci étant réalisée en matériaux composites, sans joints.<br />
s’étendre sur 150 heures et débuter<br />
durant la seconde moitié<br />
de ce mois-ci.<br />
Le laboratoire volant est bardé<br />
de capteurs, mais surtout de caméras<br />
destinées à enregistrer<br />
pour ensuite analyser l’écoulement<br />
sur les deux voilures laminaires.<br />
Les deux nacelles situées<br />
au niveau des saumons d’aile,<br />
ainsi que la dérive de l’A340-<br />
300, comportent des caméras<br />
thermiques qui permettront,<br />
grâce à l’apport des rayons solaires,<br />
de mettre en évidence les<br />
AIR & COSMOS<br />
8 SEPTEMBRE 2017 N° 2560 www.air-cosmos.com 13
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