Air & Cosmos

ENTREPRISES ET MARCHÉS
HÉLICOPTÈRES
Lente reprise du secteur pétrolier
Le président d’Airbus
HeLicopters,
GuiLLAume FAury, ne
voit pAs de retour à LA
situAtion des Années
2014 sur Le mArcHé du
« oiL & GAs » pour LA
FiLière HéLicoptères.
Au mois d’août dernier,
Airbus Helicopters a livré
à CHC Helicopter son
tout premier H175. L’opérateur
canadien est un des principaux
acteurs du transport de personnel
et de fret sur les plateformes pétrolières.
D’une masse maximale
au décollage de 8 tonnes et capable
de transporter seize passagers,
le H175 est entré en service
commercial au mois de
décembre 2014 sous les couleurs
d’un autre poids lourd du marché
« oil & gas », le belge NHV. Sur
les quinze H175 livrés depuis,
treize sont actifs sur les plateformes
pétrolières.
A première lecture, le marché
du « oil & gas » semble donc
donner des signes de reprise
après plusieurs années de baisse
Le groupe Mecadaq, toujours
associé à la société
de capital-investissement
Activa Capital, vient de réaliser
sa deuxième opération de croissance
externe en un an. Le
groupe présidé par Julien Dubecq
vient en effet de racheter
la société Armoa, spécialisée
dans l’usinage de précision de
pièces d’aérostructures en aluminium
de petite et moyenne
dimensions. Implantée à Chanteloup-les-Vignes
et réalisant
un chiffre d’affaires de 18 M€,
Armoa travaille notamment
pour Stelia, Daher ou encore
Premier H175 pour CHC Helicopter.
d’activités due à la forte baisse
des cours du pétrole. « Les investissements
dans le secteur pétrolier
reprennent lentement,
mais l’activité reste à un niveau
faible pour le marché des hélicoptères
», a néanmoins indiqué
Guillaume Faury, président d’Airbus
Helicopters, en marge de
l’Université de la défense qui
s’est déroulée à Toulon.
« Après une période de baisse
d’activité, comme il y a une stabilisation,
les acteurs reprennent
CROISSANCE
Le groupe Mecadaq rachète Armoa
Thales. Le groupe Mecadaq
poursuit donc sa stratégie de
consolidation dans les métiers
de la sous-traitance aéronautique.
En septembre 2016, le groupe
Mecadaq avait en effet déjà racheté
Marignier.
Cette dernière, basée dans la
vallée de l’Arve, était alors filiale
autonome du groupe industriel
RBDH. Marignier est spécialisé
dans l’usinage d’engrenages de
précision et travaille pour Zodiac
Aerospace, Somfy, Dura Automotive
Systems, Alkan ou encore
Hutchinson. En rachetant
Armoa, le groupe Mecadaq porte
des projets, des remplacements,
quelques nouveaux investissements.
Mais je ne vois pas de
signe de retour à la situation des
années 2014 et avant, marquée
par de forts investissements », a
ajouté Guillaume Faury. Selon
les données de la Gama, les livraisons
d’Airbus Helicopters
sont reparties à la hausse au premier
semestre 2017 (cf. A&C
n° 2559), mais sans retrouver les
volumes de l’année 2013.
■ Yann Cochennec
son chiffre d’affaires à plus de
50 M€. L’opération a été financée
« par endettement bancaire ainsi
que par fonds propres additionnels
apportés par Activa Capital
et le management ».
Mais le rachat d’Armoa n’est
qu’une étape pour le groupe
Mecadaq, qui poursuit sa stratégie
de consolidation, menant actuellement
des discussions « avec
plusieurs acteurs de la sous-traitance
aéronautique », étrangers
compris. Une opération qui
« pourra être financée grâce à
de nouvelles lignes d’acquisition
mises en place cet été ». ■YC
AIRBUS HELICOPTERS
CHINE
Boeing revoit les
besoins à la hausse
Les prévisionnistes de
Boeing viennent de
revoir à la hausse les
besoins du marché chinois
en avions de ligne sur les
vingt prochaines années.
L’étude de marché prévoit
désormais la livraison de
7240 avions neufs pour une
valeur globale proche de
1 100 Md$. Les prévisions
de Boeing incluent les jets
régionaux jusqu’à une capacité
de 90 sièges et les livraisons
prévues sur les vingt
prochaines années portent
sur 150 unités. Les moyencourriers
(90 à 230 sièges)
sont estimés à 5 420 exemplaires,
tandis que les deux
catégories d’appareils à large
fuselage affichent respectivement
940 (200 à
300 sièges) et 550 (plus de
300 sièges) livraisons.
S’ajoutent 180 gros-porteurs
cargos d’ici 2036. La
précédente étude de Boeing
prévoyait des besoins chinois
pour un total de 6 810 livraisons
d’avions neufs. La
progression de la demande
en jets régionaux ne porte
que sur dix unités supplémentaires.
Les moyen-courriers
s’arrondissent de plus
de 300 exemplaires d’une
prévision à l’autre, tandis
que les gros-porteurs passent
à un total de 1670 unités
contre 1 560, un an plus
tôt. Sauf que les très grosporteurs
(plus de 400 sièges)
ont disparu d’une étude à
l’autre.
Boeing prévoyait encore
60 très gros-porteurs en
2016. De même, apparaît
désormais la catégorie
avions-cargos, alors qu’elle
était auparavant diluée dans
le segment gros-porteurs.
■YC
AIR & COSMOS
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N° 2560 8 SEPTEMBRE 2017