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ANCIEN ESSAI MAYBACH 62 C’était en octobre 2003 dans Auto Trends... La vie difficile de journaliste automobile… En 2002, Mercedes avait décidé de relancer la marque Maybach disparue à la fin des années 30 en créant une limousine basée sur la Classe S. t pour l’essayer, quoi de mieux que de se glisser dans la peau de son propriétaire et de se faire conduire tout en sirotant une (ou plusieurs coupes de champagne) Par Maxime Hérion EXTRAITS : « Certes vous vous êtes levé un peu tôt pour prendre votre avion. Mais dès votre arrivée à l’aéroport, les gens vous semblent plus aimables qu’à l’accoutumée. C’est que, Maybach oblige, vous voyagez en business class. L’hôtesse ne vous jette pas un sandich (ou un tarif) à la gure mais vous demande ce qui vous ferait plaisir. A votre descente d’avion, un homme en costume-cravate vous attend avec votre nom sur une petite pancarte siglée Maybach. Il va vous faire découvrir le nec plus ultra en matière d’automobiles de luxe : la toute nouvelle Maybach 62, version longue de la marque quasi centenaire, relancée par le groupe DaimlerChrysler pour concurrencer ni plus ni moins que la très poussiéreuse Rolls-Royce. » Nous voudrions pouvoir remonter le temps pour faire un tel voyage de presse que celui qu’a vécu Stéphane Lémeret en À l’époque, les constructeurs ne se refusaient absolument rien pour épater la presse. Les choses ont beaucoup changé depuis et ce n’est pas la crise actuelle qui va améliorer la donne… « Avec ses 6,17 mètres de long, votre Maybach en impose (…) Et là, vous vous sentez comme perdu. Les ingénieurs auraient-ils oublié de mettre une rangée de siège ? En tout cas, malgré des jambes plus longues que celles d’Adriana Karembeu, vous ne touchez pas le siège avant. » 16 / www.autotrends.be
Avec une telle longueur (l’équivalent de deux Smart et demi de l’époque, ce serait dommage de ne pas bénéficier d’autant d’espace intérieur ! La grosse innovation de cette Maybach 62 était son siège arrière qui s’inclinait à la façon d’un fauteuil relax et qui pouvait même presque se transformer en lit, une fonctionnalité encore jamais vue à l’époque. Stéphane nous détaillait ensuite de façon pléthorique l’équipement incroyable de cette voiture qui l’était tout autant. ependant, le cours de l’essai basculait après une découverte « Soif ? C’est là que ça devient grandiose (comme si ça ne l’était pas déjà suffisamment !). Une bouteille de champagne Roederer (un des meilleurs, NDLR) repose au frais, dans le (grand) frigo situé entre les sièges arrière ». « Quant au moteur, il pousse évidemment ! Malgré les 2.855 kg à vide, la Maybach 62 accélère de 0 à 100 en 5,4 secondes, ce qui est quand même impressionnant ! Et en reprise, avec ses 900 Nm de couple dès 2.300 tr/min, elle ne craint personne : c’est tout simplement le record de la production automobile actuelle, la Bentley Arnage T avec ses 875 Nm étant battue d’un souffle ! » es chires impressionnants pour cette cathédrale roulante « Les freins ont l’air de marcher mais nous ne les avons pas trop sollicités. En fait, nous étions pressés –une fois n’est pas coutume- de retourner à l’arrière. Pour faire joujou avec les différents équipements électroniques, siffler la bouteille de champagne et piquer un petit somme ». Pas trop dicile, la vie de ournaliste automobile e son propre aveu, Stéphane a bel et bien « essayé » la bouteille de champagne avec un collègue néerlandophone et les deux ont bien dormi dans l’avion au retour ! NOUS ADORIONS Le luxe inouï « Tout est recouvert d’un cuir d’une qualité exceptionnelle, de daim d’une élégance rare et d’un bois précieux qui ne déparerait dans votre nouvelle villa ! Le toit est translucide et, avec ses croisillons en bois, fait penser à la verrière du Titanic ». NOUS AIMIONS MOINS Les éléments repris d’une Classe S « Petite déception en s’asseyant à l’avant : le tableau de bord et le volant sont ceux d’une « simple ercedes Classe S, tout uste rehaus sés de quelques matériaux plus luxueux ». VU D’AUJOURD’HUI roduite de 2002 à 2013, la aybach a été un op car ses ventes ont été très confidentielles et la marque n’a pas du tout réussi à ouer sur les plates-bandes de Rolls-Royce et de entley. Cet échec s’explique en grande partie par la trop grande parenté de ce modèle avec la Classe S et l’absence d’image de cette marque inconnue par le plus grand nombre. Le développement de aybach a coté près d’un milliard d’euros à aimler et selon Car againe, le groupe automobile alle mand a dès lors perdu 330.000 € par voiture vendue ! Dès 2011, la fin du modèle a été annoncée et deux ans plus tard, la dernière berline a été livrée en toute discrétion. Depuis 2015, aybach a fait sa réapparition comme finition ultra-luxueuse de certains modèles haut de gamme de ercedes ■ www.autotrends.be / 17
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