RRG 54_BR(1)

THE ROAD TO HIGH LIFE
RACING
GREEN
54
AUTUMN 2021
6 €
Bugatti Chiron
Pur Sport
The Name Says It All
Trimestriel octobre 2021
P912692 Masspost Bruxelles

À ceux qui pensent
qu’on n’attend plus
l’âge de la pension
pour vivre ses passions.
Bienvenue en
Banque Privée
Prévoir, anticiper… c’est pouvoir vivre ses passions et garder son
train de vie aujourd’hui comme demain. Besoin de conseils ou d’un
accompagnement spécifique en Prévoyance ? Parlez-en à votre
Private Banker ou prenez rendez-vous sur cbc.be/banqueprivee

EDITO
Ode aan de traagheid
Éloge de la lenteur
16.00 uur, Gare de l’Est, Parijs. De Venice-
16 heures, gare de l’Est à Paris. Le Venise-
Simplon-Oriënt-Express houdt statig halt op
Simplon-Orient-Express patiente sagement
perron 5, terwijl hij verbaasde blikken van
sur le quai n°5, sous les yeux médusés
toeschouwers oogst. Over enkele minuten
des badauds. Dans quelques minutes, il
zet hij koers naar Venetië via Zwitserland. De
prendra la direction de Venise, en passant
reis zal 24 uur duren en zal ons ruim duizend
par la Suisse. Un voyage de 24 heures pour
kilometer verder voeren. De details van deze
parcourir un bon millier de kilomètres que
trip zullen we in onze volgende editie met u
nous partagerons avec vous dans notre
delen. Gedurende deze buitengewone reis viel
prochaine édition. Mais en attendant, une
me vooral één ding op, de traagheid ervan.
Een ‘Express’ die kennelijk alle tijd neemt: niet
chose m’a frappé tout au long de ce trajet
slecht als contradictie, toch...
hors du commun : sa lenteur. Un Express qui
prend son temps : pas banal comme contradiction, et
In een wereld die nooit ophoudt met draaien, waardoor
pourtant…
anticiperen op het hier-en-nu tot een fait-divers is
verworden, werkt deze weldadige traagheid als het
Dans un monde qui ne cesse de courir et dans lequel
perfecte tegengif. Als de reis op zich het doel wordt,
l’anticipation a relégué le moment présent au statut
transformeren de voorbijschuivende land-
d’accessoire, cette lenteur bienveillante fait
schappen tot schilderijen en lijken de mooie
momenten te bevriezen zodat we ze nog
langer kunnen koesteren.
Wat als… dit uiteindelijk ultiem geluk zou
zijn? Het wat kalmer aan doen. Liefhebbers
van klassieke auto’s hebben dat al begrepen.
Niet dat ze hun gaspedaal niet langer
weten staan of hun ‘trajectoire’ zouden
verwaarlozen, maar het tempo ligt een stuk
lager dan wanneer ze aan het stuur zitten
van een snelle, hedendaagse auto. Bij de
klassieker is de zintuiglijke rijervaring veel
meer aanwezig, en precies dat maakt het verschil.
Dat geldt ook voor Red Racing Green, we willen immers
niet het snelste medium zijn om nieuws te brengen. We
positioneren ons eerder als een deugddoende pauze,
eentje die u de kans geeft om even op adem te komen. Wij
doen ons uiterste best om u onderwerpen te brengen die
u nergens anders zal vinden. Een andere kijk, gebaseerd
op de ervaring van een gepassioneerd team dat begrijpt
hoe kostbaar de tijd is en hoe belangrijk het is om in het
hier-en-nu te leven.
« Deze weldadige office de thérapie. Car, lorsque le voyage
devient destination, les paysages se muent
traagheid blijkt
en tableaux et les moments de plaisir se
het perfecte
figent, comme pour mieux les embrasser.
tegengif. »
Et si la clé du bonheur était là, finalement ?
Ralentir. Les conducteurs de voitures
« Cette lenteur
bienveillante
fait office de
thérapie. »
anciennes l’ont bien compris, d’ailleurs.
Non pas qu’ils se privent d’accélérer et de
soigner les trajectoires, mais leur allure est
infiniment moindre que lorsqu’ils sont au
volant de leurs voitures aussi rapides que
modernes. Pourtant, les sensations sont
Frédéric De Backer
frederic.debacker@autotrends.be
bien plus présentes, et c’est bien là l’essentiel.
Loin de l’immédiateté qui s’est emparée de
l’information et des médias, Red Racing Green
se positionne comme une pause, salvatrice et
bienfaisante. Nous mettons tout en œuvre pour vous
faire découvrir des sujets que vous ne verrez nulle part
ailleurs. Un regard différent issu de l’expérience d’une
équipe passionnée qui sait parfaitement à quel point
le temps est précieux pour vivre le moment présent.
U kan ons ook vinden op de Facebookpagina van Red Racing Green en op www.redracinggreen.com
Retrouvez-nous sur notre page Facebook Red Racing Green et sur www.redracinggreen.com
3

CONTENT
Autumn 2021
24
34
10
16
Salon
6 IAA Munich
Gentlemen’s Attitude
8 Shopping
First Test
10 Bentley Continental GT Speed
20 Maserati Levante Hybrid
28 Bugatti Chiron Pur Sport
44 Porsche 911 GT3 Touring
Gentlemen’s Dressing
24 Fratelli Rossetti
64 1971
Interview
66 Automobile Saey
Horlogerie
16 Breitling Top Time Classic Cars Squad
Gourmet Corner
48 Hôtel Van der Valk Nivelles
Fragrance
54 De l’ardeur au creux du cou
Discover
34 Pierre Vanherck
38 Porsche Classic Partner Brussels
56 Suber Factory
60 Ilvris
67 Morgan 3 Wheeler
68 DRM Sportscars
Tyres
52 Pirelli P Zero Winter
62 Continental WinterContact TS 870
Chronique
72 Rodrigue Gillion
Portrait
74 Yvette Fontaine
Real Estate
78 Géraldine Dohogne
NEXT EDITION: JANUARY 2022
Algemene leiding / Direction générale Frédéric De Backer - redracinggreen@gmail.com
Stéphane Lémeret - lemeret@lemeret.be
Redactie / Rédaction Nicolas Morlet, Laurent Zilli, Arnaud Meunier, Benoît Galand, Philippe Hunin, Joost Bolle,
Maxime Hérion, Olivier Maloteaux, Pierre-Benoît Sepulchre, Christian Lahaye, Floriane Martinant, Quentin Pannaud
Creatief directeur / Directeur artistique Samuel D’Agostino
Advertentieregie / Régie publicitaire Paola Sciabica - 0489 66 78 88 - paola.sciabica@autotrends.be
Carlo Bonhomme - 0475 66 12 71 - carlo@autotrends.be
Verantwoordelijke uitgever /Éditeur responsable RRGreen SRL - Frédéric De Backer
Lasne Business Park - Chaussée de Louvain 431H - 1380 Lasne
Neemt een abonnement!
Abonnez-vous !
Voor slechts 24€/jaar (4 nummers)
Pour seulement 24€/an (4 numéros)
Stuur een mail naar
info@redracinggreen.com
Envoyez un mail à
info@redracinggreen.com
4

WATCH
ME
ALL-ELECTRIC
FORD MUSTANG MACH-E
WITH UP TO 610 KM RANGE *
FUEL CONSUMPTION: 0 L/100 KM. 0 G/KM CO 2 . (WLTP)
ELECTRIC CONSUMPTION: 16,5-19,5 KWH/100 KM.
Environmental information (RD 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu or www.fr.ford.be/environnement. The fuel consumption, CO 2 emissions, electric energy consumption and electric range/activity of Ford vehicles (hereinafter
“Consumption”) is measured on the basis of a standardised lab test (WLTP) on a vehicle with basic equipment, which allows an objective comparison between different models and manufacturers. Optional equipment, the use of certain
accessories, the driving style, traffic conditions and/or certain environmental factors such as temperature can influence the Consumption (and the distance you can drive between charges in an electric vehicle). The actual Fuel Consumption
may therefore differ (sometimes significantly) from the WLTP values indicated. The selling Ford dealer, Ford and the manufacturer of the vehicle disclaim any liability in this matter. For further information on these values, taxation and/
or the latest federal and/or regional decisions, please contact your Ford dealer and/or the competent federal and/or regional authority. For full information on the WLTP test procedure please visit www.nl.ford.be or www.fr.ford.be.
Advertiser: Ford Motor Company (Belgium) PLC – Avenue du Hunderenveld 10 - 1082 Brussels - VAT BE0404.955.204 – RPR Brussels - Bank: Fortis 220-0040000-72 - Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. *Based on full charge. Estimated
range using Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure (WLTP) applies to RWD model with extended range battery. Actual range varies with conditions such as external elements, driving behaviours, vehicle maintenance, and
lithium-ion battery age. The vehicle displayed may differ from the actual specifications. For further information on the product or price, please contact your Ford dealer or visit www.nl.ford.be or www.fr.ford.be.
GIVE PRIORITY TO SAFETY.
ford.be

SALON
Frédéric De Backer
Les surprises
de Munich
L’IAA, qui a déménagé de Francfort à Munich,
a mis en lumière quelques modèles inattendus.
MERCEDES EQG CONCEPT
Les origines du Classe G remontent à 1979, et même lors de la
refonte du modèle en 2018, il n’a rien perdu de son look mythique.
Ce qui ne l’empêche pas de s’électrifier lui aussi à travers ce
concept EQG. Avec 4 moteurs électriques situés proches des roues
et contrôlables individuellement, les capacités de franchissement
devraient être à la hauteur de la réputation du modèle. Réducteur
et boîte de transfert sont au programme, tout comme le châssis
échelle dans lequel viennent se loger les batteries pour abaisser le
centre de gravité.
AUDI GRANDSPHERE
Deuxième volet d’un trio de concepts-cars Audi, la
Grandsphere est une berline de 5,39 m de long qui
dispose d’un immense empattement de 3,19 m ; de quoi
offrir beaucoup d’espaces à ses passagers. Posée sur de
magnifiques jantes de 23 pouces, cette GT 4 portes très
effilée repose sur la plateforme électrique PPE qui sera
utilisée entre autres par le prochain Porsche Macan.
Dotée de 2 moteurs électriques et d’une batterie de 120
kWh fonctionnant en 800 V, la voiture développe 720
chevaux et dispose d’une autonomie dépassant les 750
km. Vitrine technologique d’Audi, la Grandsphere est
capable d’une autonomie de niveau 4, dernier stade
avant la disparition pure et simple du volant.
6

PORSCHE MISSION R
Porsche a présenté la Mission R, un bolide de
course développant pas moins de 1.088 ch. Avec
un soin tout particulier accordé à l’aérodynamique,
cette voiture utilise des fibres naturelles
comme le lin dans sa construction. Équipée de
deux moteurs électriques (un à l’avant et un
autre à l’arrière), elle joue la carte de la légèreté
avec une coque en carbone. À l’intérieur, un
écran permet de visionner les images prises par
plusieurs caméras situées à l’arrière et sur les
flancs de sa carrosserie. Sur la piste, les performances
sont de haut niveau avec un 0 à 100 km/h
expédié en 2,5 secondes et une vitesse de pointe
de plus de 300 km/h. Aussi rapide que l’actuelle
GT3 Cup, la Mission R dispose d’une architecture
900V qui lui permet de passer de 5 à 80% d’autonomie
en seulement 15 minutes !
MERCEDES-AMG EQS 53 4 MATIC+
C’est sur le haut de gamme électrique de Mercedes qu’AMG a jeté
son dévolu pour son premier modèle zéro émission. L’EQS 53 4
Matic+ est disponible en 2 versions : équipée de deux moteurs,
la première développe 658 chevaux et 950 Nm. Avec l’option
AMG Dynamic Plus, elle atteint 761 chevaux et 1020 Nm. Cette
grosse berline passe de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes (3,8 avec la
version de base) et atteint 250 km/h. Reconnaissable à sa grande
calandre noire et ses jantes de 21 ou de 22 pouces, elle est équipée
d’une batterie de 107,8 kWh et peut parcourir 580 km.
MERCEDES-MAYBACH EQS
Encore du Mercedes, mais Maybach cette fois. Ce grand SUV
électrique basé sur la berline EQS est pour le moins opulent.
Calandre gigantesque aux lamelles verticales, énormes jantes
de 24 pouces à section plane, peinture bicolore et chrome à
profusion. Même constat dans l’habitacle avec des matières
précieuses, des formes douces et des couleurs claires. Aucune
information n’a été communiquée sur les aspects techniques,
hormis l’autonomie promise à 600 km. On imagine aisément
que le groupe propulseur de la future version de série sera
identique à l’EQS AMG, avec 761 chevaux au programme.
7

GENTLEMEN’S ATTITUDE
Frédéric De Backer
Bucherer Heritage
BiCompax Annual Lucerne
Hommage à la Lincoln familiale
Bugatti s’associe à Gillette
Rasoir chauffant !
Bugatti s’associe avec le géant du rasage Gillette pour dévoiler
un rasoir chauffant proposé en série limitée. L’exclusivité réside
dans la couleur Agile Bleu, chère à la marque française et couleur
légendaire de la course française réinterprétée pour la Chiron
Pur Sport. Dans les LED rouges autour du bouton central et sur le
manche également. Sans oublier bien sûr le logo Bugatti apposé
aux côtés de celui de GilletteLabs, département haut de gamme
qui s’est chargé de ce rasoir. Le kit rasoir chauffant édition
spéciale Bugatti inclut le rasoir, un chargeur magnétique sans fil,
une recharge de deux lames, un chiffon de nettoyage au nom des
deux marques ainsi qu’une prise intelligente.
L’édition limitée Heritage BiCompax Annual
Lucerne de Carl F. Bucherer
s’inspire d’une Lincoln
Cosmopolitan Town Car de
collection dont l’histoire n’est
pas anodine. Cette voiture,
qui appartenait à l’origine
à Carl Eduard Bucherer,
le fils de notre fondateur
Carl Friedrich Bucherer,
change plusieurs fois
de propriétaire au fil
des ans. En 2013, Jörg
G. Bucherer, le fils de Carl
Eduard, rachète la voiture
familiale et lui fait retrouver
sa splendeur passée. La
nouvelle montre, dont les
détails colorés s’inspirent
de la voiture restaurée, rend
hommage à la famille Bucherer, à une voiture
remarquable, et à Lucerne, la ville natale de Carl
F. Bucherer.
Aston Martin DB5 Junior
Pour les petits James Bond
Produite par la firme britannique The Little Car Company, l’Aston
Martin DB5 Junior est une sublime réplique de la voiture de sport
anglaise des années 60. Mesurant un peu plus de 3 m de long, ce jouet
est proposé dans une version limitée « No Time to Die Edition » qui ne
sera produite qu’à 125 exemplaires. Pour se la jouer façon James Bond,
elle dispose des meilleurs gadgets de l’agent secret de sa Majesté,
à savoir des mitrailleuses placées derrière les phares, une plaque
d’immatriculation qui peut être modifiée pour brouiller les pistes et
une machine à fumée. Équipée d’un moteur électrique et capable de
rouler à 128 km/h, cette petite Aston est vendue 144.840 €.
8

Tous les pneus hiver sont les
mêmes. Jusqu‘au moment où
les routes deviennent blanches.
Les nouveaux WinterContact TS 870 et TS 870 P.
Technologie de sécurité allemande – disponible de 14 à 22 pouces.
Profitez d‘un contrôle parfait sur les routes
enneigées et verglacées.
Restez dans la voie avec une résistance exceptionnelle
au freinage humide et à l‘aquaplaning.
Réalisez de longues distances avec
une faible consommation de carburant.
pneus-continental.be

FIRST TEST
Laurent Zilli
Bentley
Continental
GT Speed
Good enough for a racing driver
10

Twee jaar na de lancering van de Conti GT van de derde generatie lanceert Bentley
eindelijk wat traditiegetrouw de ultieme versie hoort te zijn: de Speed.
Deux ans après le lancement de la Conti GT de troisième génération, Bentley lance
enfin celle qui en est traditionnellement la version ultime : la bien nommée Speed.
In dit nummer stellen we de nieuwe Continental GT Speed op
de proef met een twintigjarige aan het stuur die toch al het
één en ander over snelheid weet, Ulysse De Pauw heeft inmiddels
al een heus palmares opgebouwd. Hij startte uiteraard
met karting en stapte vervolgens over naar F4 en F3 éénzitters,
een discipline waarin hij het verschil maakte in het Britse
kampioenschap. Niet zo lang geleden startte hij met een nieuwe
uitdaging, waarin hij andere bolides wil temmen: GT’s. Afgelopen
zomer debuteerde hij al in de 24 uur van Francorchamps
en hoewel de race op zich beter had kunnen verlopen, toonde
Dans ces pages, la nouvelle Continental GT Speed
est soumise au jugement de quelqu’un qui, du haut
de ses 20 ans, s’y connait déjà très bien en vitesse.
Ulysse De Pauw s’écrit un palmarès depuis son plus
jeune âge. D’abord en karting bien sûr, puis en monoplace
F4, puis F3, discipline dans laquelle il s’est notamment
illustré en championnat britannique. Depuis peu, c’est un autre
défi qu’il se lance, c’est une autre race de bête qu’il apprend à
dompter. La GT. Cet été, il a notamment fait ses armes aux 24
Heures de Francorchamps. Si la course elle-même aurait pu
11

Ulysse De Pauw, die met de Continental GT3 heeft geracet, testte de nieuwe Speed op vertrouwd terrein..
Ulysse De Pauw, qui pilote la Continental GT3 en course, a testé la nouvelle Speed sur le terrain de ses exploits.
12

hij zijn potentieel en kon hij in de kwalificaties
mee met de Top 10. Het monster waarmee
hij het GT-wereldje mocht ontdekken, was een
Bentley Continental GT3. Het is dan ook begrijpelijk
waarom Bentley Brussels hem de kans gaf
om de nieuwe Speed te ontdekken op het terrein
van zijn recente wapenfeiten: Spa-Francorchamps.
De vergelijking is interessant. Ulysse
legt uit.
“Het is niet zozeer de vergelijking op zich die
me interesseert. Het gaat om de hele ervaring
die nieuw voor me is, want het is de eerste keer
dat ik de kans krijg om met een productiewagen
op een circuit te rijden. Al is gewoon ‘rijden’
niet meteen een correcte weergave van de feiten...
Rijden dus en dat betekent dat ik ook voor
de eerste keer de limieten ga opzoeken met een
straatlegale auto. Het is bovendien niet de eerste
de beste en ik ervaar deze uitnodiging als een
eer.”
mieux se passer, il a tout de même largement
démontré son potentiel, avec une place dans
le Top 10 au terme des qualifications. Petite
précision, le monstre avec lequel il découvre
le monde de la GT est une Bentley Continental
GT3. On comprend donc pourquoi Bentley
Brussels lui a proposé de découvrir la nouvelle
Speed sur le terrain de ses récents exploits : à
Spa-Francorchamps. La comparaison est intéressante.
La parole est à Ulysse.
« Ce n’est pas juste la comparaison qui est intéressante.
C’est toute l’expérience qui est une
grande première pour moi, parce que c’est la
première fois que j’ai l’occasion de conduire
une voiture de série sur circuit. Bon, quand
je dis conduire… OK, disons piloter. Du coup,
c’est la première fois aussi que je vais chercher
la limite avec une voiture de route. Et
pas n’importe quelle voiture de route, en
plus. Franchement, j’ai vécu ça comme un
honneur. »
EÉN TON
“Voor mij is deze ervaring tweeledig. Om te
beginnen is het natuurlijk interessant om de
vergelijking te maken met de Continental
GT3. Het opende mijn ogen om te ervaren hoe
goed de wagen was geprepareerd. Je voelt
een wereld van verschil, want de Speed heeft
een grote W12-motor met 660 pk, terwijl in de
GT3 ‘slechts’ een V8 zit die iets meer dan 500
pk levert. Maar er is ook een duidelijk onderscheid
qua gewicht, want op circuit voel je
duidelijk dat de Speed een stuk zwaarder is.
Maar ik was vooral verbaasd toen ik de cijfers
vergeleek. De Speed weegt 2,3 ton, dus de
GT3 is een ton lichter en dat is een gigantisch
verschil. Extra comfort laat zich meer dan ooit
gelden op de weegschaal! Ik ben dus een beetje
bevooroordeeld door de GT3 en afgaand op de
cijfers is de Speed onvermijdelijk minder snel
dan de raceversie. Op de openbare weg heb je
het gevoel om erg snel te gaan met een krachtige
auto, maar eens op circuit voelt dat heel
anders aan.
SPEED
“Genoeg vergeleken, in het tweede luik van
mijn ervaring wil ik de Speed zelf ontdekken.
Eerlijk gezegd, ik geloofde niet echt dat dit zou
werken, maar de wagen wist me meer dan ooit
te verrassen. De W12-motor bijvoorbeeld lijkt
minder indrukwekkend in vergelijking met de
Bentley Continental
GT Speed
Technical Specifications
Engine:
W12, petrol, twinturbo, 5.950cc;
659 hp @ 5.000-6.000 rpm;
900 Nm @ 1.500-5.000 rpm
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 8 speed
L/w/h (mm):
4.850/2.187/1.405
Dry weight (kg):
2.273
Top Speed (km/h):
335
0 to 100 km/h (sec.):
3,6
Boot capacity (l):
358
Tank capacity (l):
90
Fuel consumption (l/100 km):
13,7
CO2 (g/km):
311
Price (€):
272.370 (Convertible : 299.596)
UNE TONNE
« Pour moi, il y a deux parties à cette expérience,
en fait. La première, c’est la comparaison
avec le Continental GT3, évidemment.
Ça m’a montré à quel point cette voiture est
bien préparée. Parce qu’il y a quand même un
monde de différences. La Speed possède ce
gros moteur W12 de 660 chevaux, alors que la
GT3 n’a ‘que’ le V8 de 500 et quelques chevaux.
Mais il y a aussi une différence de poids. Sur
le circuit, on sent clairement que la Speed est
plus lourde. Mais j’ai halluciné en comparant
vraiment les chiffres. La Speed pèse 2,3
tonnes. La GT3 est une tonne plus légère. Une
tonne, c’est énorme ! Le confort se paye sur la
balance ! Donc voilà, forcément, je suis un peu
‘déformé’ par la GT3. Du coup, dans le jeu de la
comparaison, la Speed est forcément moins
véloce que la version de course. Sur la route,
avec une voiture puissante, on a l’impression
d’aller très vite. Sur circuit, beaucoup moins. »
LA SPEED
« Après, si j’arrête de comparer, il y a la
deuxième partie de l’expérience : découvrir
la Speed elle-même. Franchement, je pensais
pas que ça pouvait marcher comme ça. J’ai été
scotché, quand même. Le W12 par exemple,
qui n’est pas si impressionnant comparé au
V8 de la GT3. N’empêche que quand on met
13

V8 van de GT3. Maar schijn bedriegt, want als je het gaspedaal
vloert, gaat hij weldegelijk vooruit. Hij trekt ook heel lang door,
want hij beschikt over een gigantische vermogensreserve, ook
al schuwt hij hoge toeren. Ik kende Bentley slechts van reputatie:
het waren best snelle auto’s, maar ze bleven bovenal
comfortabel. Maar toch, we rijden aan 260 km/u door Combes,
en halen 228 km/u aan de voet van de Radillon. Eerlijk gezegd,
de auto geeft me een geweldig gevoel. Hij laat zich echt makkelijk
beheersen, reageert gezond en komt noot ovoorspelbaar
uit de hoek. Ik denk dat de meesturende achteras een cruciale
rol speelt, al realiseerde ik me dit aanvankelijk niet. Ik dacht
gewoon: ‘Wow, die stuurt goed’ maar wellicht is dat precies
zijn sterkte. De Conti Speed moet immers toegankelijk zijn voor
alle bestuurders. Toegegeven, hij stuurt niet meesscherp, maar
je ervaart ook nooit overstuur bij het uitaccelereren van een
bocht, zelfs niet als je stevig pusht. En toch gaat het er behoorlijk
snel aan toe, zonder dat de auto ook maar een krimp geeft.
LUXE
“Wat nog het meest indruk heeft gemaakt, is de mix van prestaties
en luxe. In deze GT Speed kan je zonder verpinken de ganse
dag snel rijden zonder dat je er een pijnlijke rug aan overhoudt
zoals dat in een echte sportwagen vaak het geval is. Ook
belangrijk om weten: de remmen geven instant vertrouwen. Ze
krijgen het best warm bij circuitgebruik, maar ze blijven bijten.
De voorbanden krijgen het een stuk harder te verduren onder
invloed van het heuse gewicht. Maar toch, een auto die dit allemaal
goed kan combineren, is geweldig. Ik heb er in elk geval
veel plezier aan beleefd.”
Tussen de lijnen lezen we dat Ulysse er geen graten in zou
zien om twee Conti’s te hebben: eentje voor het circuit en
eentje voor de dagelijkse ritjes. Wie zou dat overigens niet
willen? •
Afgezien van het kolossale
vermogen blijkt deze Speed
onverwacht wendbaar.
Au-delà de la puissance,
la Speed est d’une agilité
insoupçonnée.
14

les gaz, ça déménage. Et ça déménage longtemps parce que le
moteur a de l’allonge, même s’il ne prend pas énormément de
tours. Moi, je connaissais les Bentley de route par leur réputation.
Des voitures rapides, mais avant tout confortables. Alors
que là, on est à 260 km/h aux Combes, et à 228 km/h en bas du
Raidillon. Franchement, la voiture m’a donné des super sensations.
Elle est vraiment facile à manier, très saine, pas vicieuse
du tout. J’imagine que le train arrière directionnel aide beaucoup.
En même temps, je ne me suis pas vraiment rendu compte
qu’il était là. Je ne me suis pas dit ‘Waouw, comme elle pivote
bien !’ mais c’est peut-être ça qui est bien justement. Parce que
la Conti Speed doit être conduite par tout le monde. Donc OK,
les attaques de virages ne sont pas agressives mais il n’y a pas
non plus de survirage en sortie, même quand on attaque fort. Et
pourtant j’y allais ! C’est toujours hyper sain. »
LUXE
« Et finalement, ce qui me frappe le plus, c’est le mélange
de performances et de luxe. Franchement, on peut conduire
une GT Speed à bloc toute la journée sans avoir mal au
dos comme dans une voiture vraiment plus sportive. Ah,
important à dire aussi : les freins donnent confiance. Ils
chauffent en action, mais ils sont toujours là. Les pneus
avant souffrent un peu plus, en raison du poids. Mais bon,
une voiture qui fait tout ça aussi bien, c’est top. Je me suis
bien amusé. »
Ainsi parla Ulysse. Entre les lignes, on comprend que ça ne lui
déplairait pas d’avoir deux Conti : une pour le circuit, une pour
tous les jours. Et qui n’en voudrait pas, d’ailleurs ? ■
15

HORLOGERIE
Frédéric De Backer
16

Breitling Top Time
Classic Cars Squad
Place à l’audace
Présentée aux Geneva Watch Days, cette nouvelle collection
rend hommage aux voitures de sport mythiques des années 60.
17

Chevrolet Corvette, Shelby Cobra
et Ford Mustang : trois icônes de la
culture automobile américaine.
Ce trio atypique de chronographes de course s’inspire
de la Chevrolet Corvette, de la Ford Mustang et de la
Shelby Cobra, trois icônes de la culture automobile
américaine. Les garde-temps eux-mêmes sont un clin
d’œil aux modèles Breitling Top Time originaux des
années 1960 qui étaient destinés aux « jeunes actifs dynamiques
». Les interprétations d’aujourd’hui sont peut-être encore
plus jeunes et libres d’esprit.
Ces chronographes à l’esprit sportif se distinguent par leurs
cadrans aux couleurs audacieuses, avec des touches d’orange
et jaune ou rouge et bleu et leurs bracelets en cuir de veau sur
le thème de la course automobile. Les fonds de boîtier en acier
inoxydable sont gravés au logo de chaque voiture avec des
détails étonnants, alors que les poussoirs du chronographe
rythment le cadran. Les trois montres sont étanches à 10 bars
(100 mètres).
COULEURS VIVES
« L’important, c’est le voyage, pas la vitesse. Et cela est vrai
que vous bricoliez sous le capot ou que vous preniez la route
pour une promenade du dimanche pour rendre hommage à ces
magnifiques engins », explique Georges Kern, PDG de Breitling.
ICÔNES
La gamme comprend l’édition Chevrolet Corvette en rouge
et noir, basée sur le superbe design de la Corvette C2 datant
du milieu des années 1960, mieux connue sous l’appellation
« Sting Ray ». Pour la petite histoire : saviez-vous que le fabricant
18

Rouge, bleu ou vert :
chaque modèle arbore la couleur
de la voiture qui l'a inspiré.
de voitures Louis Chevrolet était un pilote automobile suisse né
dans la ville horlogère de La Chaux-de-Fonds ? Vient ensuite
la Top Time version Ford Mustang en vert et marron, inspirée
d’une voiture développée en un temps record en 1964, ouvrant
la voie à un nouveau style de voitures de sport, compactes et
à prix abordable. Elle a rapidement atteint son statut d’icône
entre les mains de stars du rock et d’acteurs hollywoodiens, et a
également joué un rôle emblématique sur le grand écran. Enfin,
il y a la Top Time version Shelby Cobra en bleu et marron. Le
Mood Board pour cette montre tourne autour de la formidable
voiture créée par le pilote et constructeur automobile américain
Carroll Shelby dans les années 1960 pour les compétitions. Elle
associe le design du châssis classique britannique à l’ingénierie
et l’ingéniosité des courses américaines. La montre est un clin
d’œil à l’une de ses peintures emblématiques : bleue avec des
rayures de course blanches.
AUTOMATIQUES
Les boîtiers de 42 mm des versions Chevrolet Corvette et
Ford Mustang abritent le calibre Breitling 25 certifié COSC, un
mouvement de chronographe à remontage automatique au
huitième de seconde, doté d’une réserve de marche d’environ
42 heures. Les deux montres présentent une échelle tachymétrique
et trois sous-cadrans contrastants noirs. Leur cadran
affiche le logo des voitures à 12 heures. À l’intérieur du boîtier
légèrement plus petit de 40 mm de la Top Time Shelby Cobra
bat le calibre Breitling 41 certifié COSC, un mouvement de chronographe
à remontage automatique au quart de seconde, doté
d’une réserve de marche d’environ 42 heures. La montre est
équipée d’une échelle tachymétrique blanche et de deux souscadrans
contrastants blancs, et affiche le logo de la Cobra à 6
heures. ■
19

FIRST TEST
Sébastien Vanhouche
20

Maserati Levante
Hybrid
No more diesel
Net als de Ghibli krijgt ook de Levante een viercilinder benzinemotor
met mild hybride ondersteuning die de zelfontbrander vervangt.
Comme la Ghibli, le Levante adopte un 4 cylindres
essence mild hybrid qui remplace le diesel.
De Levante krijgt op zijn beurt de tweeliter turbo 48V die
330 pk en 450 Nm ontwikkelt. Toegegeven, dat is minder
dan de 600 Nm die het dieselblok leverde, maar de
nieuwe motorisatie compenseert dit met 55 pk extra.
Meestal gaan hybridisatie en een laag gewicht niet goed
samen, maar de Maserati-ingenieurs hebben prima werk geleverd:
de kleine batterij zit onder de koffervloer en weegt zelfs minder
dan het reservewiel dat in de dieselversie werd voorzien. Daarbij
Le Levante reçoit donc à son tour le 2 litres turbo 48V
développant 330 chevaux et 450 Nm. Certes, cette
dernière valeur est inférieure aux 600 Nm du diesel
que cette mécanique remplace, mais elle compense en
développant 55 chevaux de plus.
Habituellement, hybridation et légèreté ne font pas bon ménage
mais les ingénieurs de chez Maserati ont bien bossé : la petite
21

Deze tweekleurige lak is een knipoog naar de kleuren die ook op de vlag van Modena - thuisbasis van Maserati - te zien zijn.
Cette teinte bicolore fait référence aux couleurs du drapeau de la ville de Modène, fief de Maserati.
komt dat ook de motor lichter is zodat de wagen
zelfs minder weegt en bovendien een gewichtsverdeling
van 50/50 realiseert.
SCHITTEREND ONDERSTEL
Meteen na het starten produceert de viercilinder
een aangename sound. En in
tegenstelling tot de diesel, wordt het timbre
melodieuzer naarmate het toerental stijgt.
De elektroaandrijving schiet het benzineblok
vaak te hulp, wat de indruk wekt om
met een grotere cilinderinhoud op pad te
zijn. De e-motor vlakt bovendien het dipje
onderin helemaal weg en zorgt voor een
aangename en lineaire vermogensopbouw.
Hoewel de motor aangenaam verrast,
kan het onderstel van deze Maserati ons
nog meer verbazen. Het snakt naar bochten,
waarbij je de achteras bij het uitsturen
van een bocht zacht en makkelijk
controleerbaar kan laten uitbreken. De
ZF-transmissie reageert geweldig, met
dank aan de metalen schakellepels die
op de stuurkolom worden gemonteerd. De
Levante is voortaan leverbaar in een nieuw
GT-afwerkingsniveau en met de komst van
de hybride motorisatie kreeg ook het infotainment
een upgrade. De unit draait op
Android-software en reageert snel, vloeiend
en intuïtief. •
Maserati Levante Hybrid
Technical Specifications
Engine:
4 cylinders, petrol, turbo+48V,
1.995cc; 330 hp @ 5.750 rpm;
450 Nm @ 2.250 rpm
Transmission:
all wheels
Gearbox:
auto 8 speed
L/w/h (mm):
5.005/1.981/1.693
Dry weight (kg):
2.090
Top Speed (km/h):
240
0 to 100 km/h (sec.):
6
Boot capacity (l):
580
Tank capacity (l):
80
Fuel consumption (l/100 km):
10,3
CO2 (g/km):
232
Price (€):
From 81.900
batterie se loge sous le plancher du coffre
et pèse moins que la roue de secours
présente dans feu le diesel. Ajoutez à ça un
moteur plus léger, pour obtenir un poids
réduit et une répartition des masses de
50/50.
UN CHÂSSIS AU TOP
Dès le démarrage, le 4 cylindres émet une
agréable mélodie. Et à l’inverse du diesel,
plus les tours grimpent, plus elle se fait
chantante ! La batterie aide fréquemment
le bloc essence, ce qui donne l’impression
que la cylindrée est plus importante. Elle
comble aussi le vide à bas régime et donne
un ensemble agréablement linéaire.
Mais si la motorisation étonne, c’est le
châssis de cette Maserati qui épate. Elle
ne demande qu’à enquiller les virages et
remue parfois la queue à leur sortie ! La
boîte ZF est un délice, surtout avec ces
palettes métalliques fixées à la colonne de
direction.
Outre l’apparition d’une nouvelle finition
baptisée GT, le Levante profite aussi de
l’apparition de cette version hybride pour
améliorer son système d’info-divertissement.
Basé sur Android, il se montre réactif,
fluide et intuitif. ■
22

COOL!
FEEL THE WINTER EFFECT.
Choose WINTER SOTTOZERO 3, the PIRELLI winter tyre designed for sedans and
sports models, offering high safety and optimal performance in the winter weather
conditions. Thanks to the double arrow directional tread pattern and the 3D
blade technology, high grip is guaranteed on snow-covered and dry surfaces.
The wide longitudinal grooves are optimized to ensure water expulsion,
ensuring high driveability and reducing braking distances on wet conditions.
PIRELLI WINTER SOTTOZERO 3. The winter season is not so bad.
OFFICIAL SPONSOR

GENTLEMEN’S DRESSING
Pierre-Benoît Sepulchre
Fratelli Rossetti
Collaboration belgo-transalpine
À l'occasion de la 60 e semaine du design de Milan, Fratelli Rossetti a dévoilé
une Oxford pour homme à talon rond et motifs graphiques structurés.
Une petite révolution imaginée par le designer belge Alain Gilles.
Parabiago, petite bourgade aux portes de Milan. On y
entre en passant par un rond-point sur lequel trône un
gigantesque soulier. C’est là que les Louboutin, Chanel,
Tom Ford et autres Hermès ont construit ou repris ces
dernières années des ateliers pour y produire leurs
chaussures haut de gamme. C’est là aussi qu’en 1953 Renzo
Rossetti a ouvert les portes de son entreprise qui s’appuie,
encore aujourd’hui, sur un savoir-faire 100 % local. Près de
septante ans plus tard, ce sont Dario, Luca et Diego Rossetti qui
se partagent les rênes d’une maison considérée comme l’un des
meilleurs artisans chausseurs au monde.
UN RITUEL IMMUABLE
Chez Fratelli Rossetti, chaque paire passe, en
moyenne, entre les mains de cent employés au
cours de sa réalisation. Un processus minutieux
qui va du contrôle des peausseries provenant
de tanneries italiennes au cirage final, appliqué
sur le cuir juste avant la mise en boîte.
Louées pour leur confort et leur robustesse,
les Rossetti se démarquent aussi grâce aux
techniques maîtrisées par l’entreprise, à
l’image du cuir tissé, des inserts en métal au
niveau du talon ou encore de la teinture du cuir
au tampon. Malgré une réputation à faire pâlir
d’envie la concurrence britannique, la famille
Rossetti garde les pieds sur terre, plaidant pour
une éthique irréprochable, notamment sur les
plans sociaux et environnementaux.
24

L’Oxford Fratelli Rossetti
revue par Alain Gilles
dépoussière la chaussure
de ville. Talon et bout
fleuri ont notamment
été repensés par le
designer pour un look
plus contemporain.
26

circulaire. “Mon but, au travers de cette collaboration,
était d’amener un côté plus dynamique
à la chaussure dite classique, de lui insuffler de
manière subtile une part du dynamisme architectural
que l’on peut retrouver dans les chaussures
dites de sport” explique-t-il.
Le talon a été travaillé de manière à donner un
élan particulier à la chaussure et ce alors que,
justement, il fait rarement l’objet de la moindre
attention. Ils ont du coup tendance à tous se
ressembler. “En devenant oblong, le talon renforce
littéralement la personnalité et l’ADN de la chaussure.
Quand les perforations graphiques de la
chaussure sont positionnées sur l’arrière de celleci,
le lien graphique et la dynamique induite en
sont d’autant plus forts” poursuit le designer.
SOBRIÉTÉ PRATIQUE
Mais le travail sur le design du produit ne s’arrête
pas là. Un des modèles pour homme est également
proposé sans lacet, avec une découpe très
moderne et minimale dans la matière qui permet
au pied de se glisser dans la chaussure. Une
sobriété qui redéfinit la lecture de la chaussure
qui apparaît dès lors plus pure et affinée. Et puis
il y a aussi la recherche graphique : “Le but était
d’envisager différemment ce qui pour moi est en
quelque sorte la quintessence de la chaussure
classique en cuir pour homme : les petites perforations
en forme de moustaches à l’avant des
chaussures” détaille Alain Gilles. Ici, les perforations
ont été envisagées d’une manière moins
décorative au profit d’une approche plus architecturale
et graphique. Elles sont regroupées au sein
d’un seul motif à la fois dense et géométrique.
UN BELGE POUR FAIRE LA DIFFÉRENCE
“Nous nous efforçons d'innover et misons sur la recherche et
l'amélioration de nos techniques artisanales” explique Diego
Rossetti, PDG de la marque. Ça tombe bien, c’est aussi ce que
le designer bruxellois Alain Gilles entend faire en repensant
les objets du quotidien quitte à, parfois, bousculer les codes.
En se penchant sur le cas d’une Oxford, incontournable dans
tout vestiaire masculin digne de ce nom, le Belge a imaginé une
chaussure dénuée de lacet ou de boucle et flanquée d’un talon
“Ce motif de base est la synthèse entre une forme
rectangulaire, plus masculine, et une forme
oblongue plus douce et féminine. Le but étant
d’arriver à un motif de base unisexe pouvant
aussi bien être appliqué à une chaussure féminine
que masculine. Cet aspect unisexe est d’ailleurs
une des caractéristiques de la marque. Ce
patern graphique amène aussi une dynamique à
la chaussure, faisant ainsi écho à celle qu’on peut
retrouver sur des chaussures de sport, tout en
induisant un sens de lecture” conclut Alain Gilles.
Cette collection, produite en édition limitée, est
uniquement disponible dans les boutiques de
Milan, Bruxelles et Anvers, ainsi qu’en ligne sur
www.fratellirossetti.com (à partir de 580 € la
paire). ■
27

FIRST TEST
Laurent Zilli
Bugatti Chiron
Pur Sport
Misunderstanding
28

Wanneer je een uitnodiging ontvangt om een Bugatti te testen, is de eerste reactie er
eentje van ongeloof. Vervolgens stem je meteen toe, want het gaat om een unieke kans,
al dat betekent niet noodzakelijk dat er een jongensdroom in vervulling gaat.
Quand on reçoit une invitation à essayer une Bugatti, on a d’abord du mal à y croire.
Puis on accepte évidemment, car c’est une occasion rare.
Mais ça ne veut pas dire qu’on va réaliser un rêve.
De Bugatti was
helemaal anders dan
ik me had voorgesteld.
La Bugatti n’est pas
du tout celle que je
croyais...
29

Nog voor je een meter hebt gereden, is de indruk mechanisch en puur.
Avant même de rouler, le contact est mécanique et pur.
30

Toegegeven, je zou haast gek zijn om als één van de honderden
mensen ter wereld een rit een moderne Bugatti te
weigeren. Maar laat ons wel wezen, het is geen jongensdroom
van het kaliber om ooit met pakweg een Ferrari
F40 te kunnen rijden. Eerlijk gezegd waren we een beetje
bevooroordeeld jegens Bugatti en dat is een deels de schuld van de
constructeur. Het lijkt immers vooral een opsomming van superlatieven
zoals de 8-liter W16-motor, duizenden pk’s, een topsnelheid
van ruim 400 km/u en prijskaartje met zeven cijfers… Alles voor de
vorm, maar gebrek aan ziel? Een designoefening om - al dan niet
terecht - het fortuin te vangen van voetballers, TV-sterren, verzamelaars
zonder passie of mensen die graag wereldkundig maken
hoe rijk ze wel zijn. Dat een Bugatti luxueus en krachtig is, staat
buiten kijf. Maar dat het een echte sportwagen is in de ware zin van
het woord? Dat geraakte er bij mij niet in. In het beste geval zou het
een zware GT kunnen zijn waarvan het rijgevoel net iets te fel is
weg gefilterd.
ERRARE HUMANUM EST
Dat was het beeld dat ik voor ogen had wat betreft een testrit
met de Bugatti Chiron, die superlatieven naar een nieuw
niveau tilt. Het bleek een grote vergissing, vooral omdat het
niet zomaar een Chiron was, maar wel de Pur Sport. Dit is niet
eens de krachtigste versie maar hij weegt wel 80 kilo minder
en hij heeft recht op een chassis dat grondig werd herzien om
reactiever te reageren. Kortom, het recept van de 911 GT3. We
beginnen ons onze inschattingsfout te realiseren zodra we
achter het stuur zitten, zelfs zonder draaiende motor. De sfeer
is krachtig en mechanisch. Het geheel voelt echt en puur aan.
Het starten van de W16 is heuse belevenis wanneer je hem
voor het eerst hoort, want hij klinkt intimiderend. Wegrijden
vanuit de Bugatti-fabriek, die praktisch IN het stadscentrum
van Molsheim ligt, betekent dat je meteen in druk verkeer
Oui, il faudrait être fou pour refuser d’être l’une des
quelques centaines de personnes au monde à avoir
conduit une Bugatti moderne. Mais non, nous n’en
rêvions pas comme nous rêvons par exemple de
conduire une Ferrari F40. Car nous l’avouons : nous
étions pleins de préjugés à l’égard des Bugatti. En même temps,
c’est un peu de leur faute. À force de nous parler de leur moteur
W16 de 8 litres, de leurs chevaux par milliers, de leurs plus de
400 km/h en pointe et de leurs factures à sept chiffres, nous
pensions avoir affaire à rien de plus qu’une liste de superlatifs.
De la forme sans le fond. Un exercice de style destiné à capter
la fortune – justifiée ou non de joueurs de foot, de starlettes
de la téléréalité, de collectionneurs-spéculateurs dépourvus
de passion, et de ceux qui aiment faire savoir au monde entier
à quel point ils sont riches. Qu’une Bugatti soit luxueuse et
performante ne faisait aucun doute. Mais qu’elle soit une vraie
sportive au sens pur du terme ? Aucune chance. Au mieux étaitelle
une lourde GT aux sensations trop filtrées.
ERRARE HUMANUM EST
Voilà l’image que nous avions à l’esprit au moment de prendre
le volant de la Bugatti Chiron, qui pousse plus loin encore les
superlatifs. Grossière erreur que la nôtre… D’autant que ce
n’était pas n’importe quelle Chiron, mais la Pur Sport. Elle n’est
pas plus puissante, mais plus légère de 80 kilos, et surtout dotée
d’un châssis profondément revu vers plus de réactivité. Une
recette à la 911 GT3, en somme.
Nous commençons à réaliser notre erreur de jugement
une fois assis au volant, alors que le moteur ne
tourne pas encore. Le feeling est à
la fois très mécanique et
Dit lijkt wel de overtreffende
trap van een 911 GT3, de
Bugatti is de naam waardig.
Sorte de 911 GT3 exposant 10,
cette Bugatti mérite vraiment
son nom.
31

komt met een bolide die 1.500 pk sterk is en een
slordige 3 miljoen euro (exclusief opties en belastingen)
kost. Het tweede luik van route voert ons
naar het hinterland van de Elzas, maar de ijskoude
regen heeft de wegen vettig gemaakt. Vanaf
de eerste meters valt op dat de auto nooit brutaal
reageert en een uitstekend overzicht biedt. Je gaat
al snel ontspannen rijden en de bediening boezemt
binnen de kortste keren vertrouwen in. De Bugatti
voegt daar bovendien comfort aan toe en reageert
even sportief als attent waardoor je jezelf perfect
elke dag in een Bugatti zou zien rijden.
Daarna geven we hem op de kleine gladde weggetjes
de sporen en we voeren het tempo net voldoende
op om de auto te “voelen” zonder te overdrijven.
We denken dat we nog steeds vrij “beschaafd”
rijden, maar de realiteit is anders. Het gaat – in alle
sereniteit - aan 150 km/u over de wegen die u op
onze foto’s ziet. En toch is dit niet het meest opmerkelijke
aan de auto. Hij maakt vooral het verschil
met zijn ongefilterde communicatie. Hij is even
wendbaar als een auto van 1.400 kilo (zie de technische
fiche). Het gaat vooral om het gemak waarmee
je het geheel begrijpt en controleert. Kortom,
het is de gulheid waarmee je de schier onbeperkte
vermogensreserve kan exploiteren. Het acceleratievermogen
van een 1.500 pk sterke motor op
een droog wegdek valt – sorry – met geen pen te beschrijven.
Hoewel de ervaring met deze ultieme sportwagen fysiek én
echt was, vertoefde ondergetekende voor enkele seconden in
een ander universum. En zelfs dan, bleef het gevoel van controle
overeind. Dus dit is allerminst een GT, maar het is ook geen
“sportwagen”. Dit is de mooiste sportwagen die bestaat en hij is
elke euro waard. En dan te bedenken dat zoveel eigenaars dit
juweel in hun garages laten slapen... •
Bugatti Chiron Pur Sport
Technical Specifications
Engine:
W16, petrol, 4 turbo’s, 7.993cc;
1.500 hp @ 6.700 rpm; 1.600
Nm @ 2.000-6.000 rpm
Transmission:
4 wheels
Gearbox:
auto twin-clutch 7 speed
L/w/h (mm):
4.544/2.038/1.318
Dry weight (kg):
1.945
Top Speed (km/h):
350
0 to 100 km/h (sec.):
2,3
Boot capacity (l):
120
Tank capacity (l):
100
Fuel consumption (l/100 km):
22,5
CO2 (g/km):
572
Price (€):
From 3,1 millions plus taxes
musculaire. C’est un toucher vrai, pur. La mise en
route du W16 est un événement quand on l’entend
pour la première fois, mais il annonce un début
d’angoisse : quitter l’usine Bugatti, pratiquement
DANS la ville de Molsheim, et donc se mêler au
trafic avec un objet de 1.500 ch et 3 millions d’euros
(options et taxes non comprises) puis parcourir les
routes de campagnes alsaciennes rendues grasses
par une fine pluie froide. Mais on est surpris dès
les premiers mètres par l’absence de brutalité de la
voiture, et par l’excellente visibilité. On se détend
donc très vite, on prend confiance. Et si on ajoute
le confort, sportif mais toujours prévenant, on
commence à se voir rouler chaque jour en Bugatti.
Après, viennent ces petites routes glissantes, sur
lesquelles nous montons le tempo juste ce qu’il faut
pour «sentir» la voiture sans nous faire peur. Nous
pensons rouler à une allure, mais non. 150 km/h, en
toute décontraction sur les routes que vous voyez
sur nos images. Et pourtant, ce n’est pas le plus
remarquable. C’est plutôt sa communication sans
filtre. C’est l’agilité d’une voiture de 1.400 kilos
(voyez la fiche technique). C’est l’évidence avec
laquelle on la comprend et on la contrôle. Bref, c’est
la générosité dont elle fait preuve en rendant vraiment
exploitables ses ressources insoupçonnées.
Quant à l’accélération que produit un moteur de
1.500 ch sur une portion de route enfin sèche, désolé, mais c’est
impossible à expliquer. Malgré une réelle expérience des sportives
de haut niveau, pendant quelques secondes, votre serviteur
était ailleurs. Et même là, la sensation de contrôle était
bien présente. Ceci n’est donc clairement pas une GT. Et ce n’est
pas non plus «une sportive». C’est la sportive la plus éblouissante
qui soit, qui vaut chaque euro demandé. Et dire que tant
de propriétaire les laissent dormir dans des garages… ■
32

astonmartin.com/dbx
ASTON MARTIN BRUSSELS
Karenberg 2D, 1932 Zaventem
02 720 43 45, www.astonmartinbrussels.com
Informations environnementales (AR 19/03/04) : astonmartin.com
12,0-23,2l/100km • 323 g/km CO (WLPT)
2

DISCOVER
Frédéric De Backer
34

Pierre
Vanherck
Quand la canne
se fait bijou
Dans le sous-sol de sa maison brabançonne, Pierre Vanherk
fabrique d’authentiques œuvres d’art. L’une de ses créations a
même été commandée par le Vatican pour le pape Benoît XVI.
En poussant la porte de l’atelier situé sous la maison
de Pierre Vanherck, à Lillois, on ne se doute pas que
sont réalisées ici des cannes qui se retrouvent dans
les mains de personnalités
comme le baron de
Rothschild, Damso ou encore le
pape Benoît XVI. Ni que les œuvres
de ce Maître-Artisan belge ont fait
le voyage vers Tokyo, New Delhi
et la place Vendôme à Paris. Il faut
dire que rien ne prédestinait cet
informaticien électromécanicien
à concevoir des cannes pour les
dandys du monde entier.
CHANGEMENT DE VIE
« Je travaillais dans un centre de
recherche où j’étais chargé de la
mesure des coefficients de dilatation
thermique des matériaux.
À 38 ans, j’ai voulu changer de vie
et j’ai commencé à réaliser des
meubles contemporains. Puis, en
2003, la chance m’a souri. J’ai pu
acheter un stock de bois précieux
dont j’ignorais la destinée. Il est
resté dans un coin de mon atelier, le
temps que j’obtienne mon titre d’artisan d’art et de tourneur sur
bois. Je me suis alors renseigné sur ce stock de bois précieux
pour réaliser des objets destinés à être exposés au Salon
Artisanart de Bruxelles. Il se trouve
que ce bois, datant de la fin du XIX e
siècle, était destiné à réaliser des
cannes de prestige. »
MÉTAL EN FUSION
Il n’en fallait pas plus à Pierre
Vanherck pour se lancer dans
l’aventure et relever le challenge de
ce difficile exercice. Car ici, tout est
réalisé à la main, avec une précision
d’orfèvre. « Chacune de mes
cannes mesure 16 mm à la base et
21,2 mm en haut. Ce sont des dimensions
déposées. » Mais ce qui a fait
la renommée du Maître-Artisan
Chaque canne
est accompagnée
de son certificat
d'authenticité.
35

Pour ses pommeaux de cannes, Pierre Vanherck utilise des noix de Banksia qui proviennent d’Australie.
belge, c’est sa capacité à incruster du métal dans le bois. « C’est
là que mon ancien job m’a aidé, car je connais parfaitement la
dilatation des matériaux. J’ai donc eu l’idée de couler du métal
en fusion dans le bois. Et grâce à une technique que je tiens
secrète, le bois ne brûle pas dans l’opération. »
New York. « Cette vente aux enchères m’a fait passer du statut
d’artisan à celui d’artiste. Depuis, je fais des œuvres d’art à la
demande et sur-mesure, notamment en rejoignant l’univers de
l’horlogerie puisque j’intègre des montres à gousset de grande
valeur à certains pommeaux de cannes. »
UN PROCÉDÉ SECRET
COMME DES TABLEAUX
Pour ses pommeaux de cannes, Pierre Vanherck
utilise des noix de Banksia, qui proviennent
d’Australie. « Elles sont naturellement
trouées, et après avoir dégrossi et tourné
la noix, je coule mon alliage en fusion,
trou après trou. Une fois que la température
est redescendue, je remets la
canne sur mon tour à bois où bois et
métal sont tournés en même temps.
Enfin, j’applique un procédé qui
permet d’annuler les coefficients de
dilatation. Je parviens ainsi à assembler
des matériaux sans qu’ils ne
s’influencent les uns les autres. »
Le confinement et l’absence de clients qu’il a entraîné
a permis à Pierre Vanherck d’aller encore
plus loin dans sa démarche artistique. Il a
ainsi eu l’idée de présenter des cannes
d’exception dans des cadres, comme
des tableaux. « Le socle est mobile, de
manière à faire tourner la canne pour
mieux l’admirer, sous un éclairage
adapté. » Un triptyque que vous
pourrez admirer au Salon international
d’art contemporain Art3f qui
se tiendra à Bruxelles (Heysel) du 26
au 28 novembre prochains. ■
LE VATICAN AU TÉLÉPHONE
En 2006, Pierre Vanherck remporte le concours « La
vitrine de l’artisan », puis tout s’enchaîne. Ses cannes
sont d’abord vendues à l’hôtel Le Royal (5 étoiles) de
Luxembourg, puis c’est l’un des barons de Rothschild
qui lui passe commande en 2008. Il expose ses cannes
à Milan sans se douter que, deux ans plus tard, c’est
le Vatican qui allait lui commander une canne pour
Benoît XVI. L’une de ses créations s’est même adjugée
48.000 dollars lors d’une vente aux enchères à
Les dernières créations du
Maître-Artisan belge intègrent
une montre à gousset
ancienne de grande valeur.
Tél. : +32 (0) 498 73 38 73
www.pierre-vanherck.com

DISCOVER
Maxime Hérion
Porsche
Classic Partner
Brussels
(A Division of Porsche Centre Brussels)
38

A place of care
In Porsche Centre Brussels is er een afdeling die uniek is in België en zich
uitsluitend bezighoudt met klassieke modellen. In dit atelier heerst passie en zijn
specialisten in de weer met onderhoud en restauraties naar origineelstaat.
Au sein du Porsche Centre Brussels, une division unique en Belgique ne s’occupe
que des modèles anciens. Dans cet antre dédié à la passion, des spécialistes
s’activent à les entretenir et à les restaurer à l’origine.
39

40

In de grote, onberispelijk schone werkplaats van 500 m2 zie
je tal van oude Porsches naast elkaar: 911’s, 928’s, 356’s... Ze
staan er allemaal klaar voor hun onderhoudswerken door de
deskundige experten van de Porsche Classic Partner. Deze
afdeling van de Brusselse dealer werd in 2015 opgericht en
houdt zich uitsluitend bezig met Porsche-erfgoed, auto’s gebouwd
sinds het ontstaan van het merk in 1948 tot 1996. “Wij
werken aan alle modellen: zowel die met de motor achteraan (de
luchtgekoelde 356 en 911), als exemplaren
met de motor voorin (924, 944, 968
en 928)”, legt Jean-Yves Villers, hoofd van
de afdeling, uit. “Wij zijn de enige gecertificeerde
Porsche Classic Partner werkplaats
in België. Door dit kwaliteitsmerk
kunnen we ook de oudere supercars van
het merk zoals de 959 of de Carrera GT
onder handen nemen.
Dans le grand atelier de 500 m2 à la propreté impeccable,
de nombreuses Porsche anciennes sont
alignées : 911, 928, 356… Toutes sont là pour recevoir
les soins des experts certifiés du Porsche Classic
Partner. Créée en 2015, cette division de la concession
bruxelloise s’occupe exclusivement du patrimoine de la
marque, des voitures construites entre les débuts de Porsche en
1948 et 1996. « Nous nous occupons de tous les modèles : ceux à
moteur arrière (356 et 911 refroidi à air),
comme ceux à moteur avant (924, 944,
968, 928) », explique Jean-Yves Villers,
responsable du département. « Nous
sommes le seul atelier certifié Porsche
Classic Partner en Belgique, un label
certifié qui nous permet également de
nous occuper des supercars anciens de
la marque comme la 959 ou la Carrera
GT ».
RESTAUREREN
EN CONSERVEREN
Porsche Classic Partner Brussels doet
allerhande ingrepen, van eenvoudig
onderhoud tot volledige restauraties. “We
doen ook heel wat volledige revisies van
motoren en versnellingsbakken. Deze
werkzaamheden omvatten demontage,
opmeten van de onderdelen, het vervangen
van versleten elementen door nieuwe
originele Porsche wisselstukken, waarna
alles opnieuw wordt gemonteerd. Een
andere essentiële discipline in de werkplaats
is het afstellen van de auto’s. Het
verfijnde rijgedrag van oudere Porsches
is vaak door de jaren heen gedegradeerd,
door hoge kilometerstanden, ongevallen
of modificaties die zelden verbetering
brengen. “Een 911 van het type 993 heeft
bijvoorbeeld een corrigerende achteras
die met speciaal gereedschap moet
worden afgesteld. Natuurlijk hebben wij
deze tools binnen handbereik en wanneer
we de geometrie goed instellen, herken je
vaak het rijgedrag van de auto niet. De
keuze voor een band volgens de originele
specificaties van de constructeur, is eveneens
essentieel om de finesse van een
klassieke Porsche te kunnen ervaren.
LIEFHEBBERS ZORGEN
VOOR UW WAGEN
Omdat 70% van alle Porsches die sinds
het ontstaan van het merk werden
geproduceerd, nog steeds rijden, mikt
Passie staat centraal in dit atelier waar enkel
aan klassieke Porsches wordt gewerkt.
La passion est le maître-mot de cet atelier
réservé aux Porsche classiques.
RESTAURATION
ET CONSERVATION
Porsche Classic Partner Brussels prend
en charge tous types de travaux, du
simple entretien à la restauration
complète. « Nous faisons beaucoup
de révisions complètes de moteurs et
de boîte de vitesses. Ces opérations
comprennent le démontage, la métrologie,
le remplacement des pièces usées
par des nouveaux éléments d’origine
Porsche et le remontage ». Une autre
activité essentielle de l’atelier concerne
la mise au point des voitures. Subissant
les affres du temps, de kilométrages
souvent élevés, d’accidents ou encore
de modifications rarement heureuses,
les Porsche anciennes voient souvent
leurs qualités routières altérées. « Une
911 type 993 a, par exemple, un essieu
arrière correctif qui nécessite un outillage
spécifique pour être réglé. Bien
évidemment, nous en disposons et
lorsque nous faisons la géométrie dans
les règles de l’art, le comportement de la
voiture est transfiguré. Le choix d’une
monte pneumatique respectant les
préconisations d’origine du constructeur
est également capitale pour obtenir
la quintessence de ces voitures ».
PASSIONNÉS À L’ÉCOUTE
Avec 70% de toutes les Porsche produites
depuis les débuts de la marque encore
41

Motor voor- of achterin? Alle Porsches zijn welkom bij Porsche Classic Partner.
Moteur arrière ou avant, toutes les Porsche sont les bienvenues chez Porsche Classic Partner.
Porsche vooral op verzamelaars. De Porsche Classic Partner
staat immers klaar om originele wisselstukken te leveren,
maar biedt er ook technische documenten en advies om de
authentieke charme van de Porsche te bewaren. Met dit in
het achterhoofd biedt de werkplaats zijn klanten ook voordelige
uurtarieven: “Ons uurloon start bij 73 euro exclusief BTW,
in tegenstelling tot 100 euro exclusief BTW in de werkplaats
voor actuele Porsche-modellen. Deze commerciële geste en
onze deskundigheid scheppen een klimaat van vertrouwen.
Bovendien is iedereen die hier werkt gepassioneerd door de
klassieke auto’s waaraan wij werken. De relatie met de klanten
is zeer direct en ze worden van nabij betrokken bij het
ganse proces. Soms moeten we voertuigen van boven tot onder
restaureren en het koetswerk rechtstreeks naar Porsche Classic
in Duitsland sturen voor een complete revisie. Daar wordt het
zelfs opnieuw verzinkt zoals bij de nieuwe modellen…
en circulation, le constructeur prend particulièrement soin des
collectionneurs puisque le Porsche Classic Partner est garant
de la distribution de pièces d’origine, de documents techniques
et de conseils afin de conserver le charme authentique
des Porsche. C’est également dans cette optique que l’atelier
propose des taux horaires avantageux à ses clients : « Notre
main d’œuvre horaire débute à 73 € HTVA, ce qui est meilleur
marché que l’atelier qui s’occupe des Porsche actuelles.
Ce geste commercial et notre expertise créent un climat
de confiance, accentué par le côté passionnel des voitures
anciennes sur lesquelles nous intervenons. Les relations avec
les clients sont très directes et ceux-ci sont particulièrement
impliqués dans le processus. Nous sommes parfois amenés à
restaurer de fond en comble des véhicules dont la carrosserie
est envoyée directement chez Porsche Classic en Allemagne
pour une remise à neuf totale assortie d’une galvanisation
complète, comme les véhicules neufs ! »
KOPEN EN VERKOPEN IN ALLE GEMOEDSRUST
Een andere service die door de Porsche Classic Partner wordt
aangeboden, is het taxeren van voertuigen. “In het kader van
een mogelijke verkoop kunnen wij een auto inspecteren en een
gedetailleerd rapport opstellen over de werkelijke staat en de
mate waarin het voertuig origineel is. Wij kunnen ook zorgen
voor de verkoop van een klassieke Porsche, op voorwaarde
dat de voorgeschiedenis duidelijk is. Dat is nodig om een echt
kwalitatief product te kunnen bieden.” •
ACHAT/VENTE EN TOUTE SÉRÉNITÉ
Un autre service proposé par le Porsche Classic Partner est
l’expertise des véhicules. « Dans le cadre d’une transaction,
nous pouvons passer au crible une voiture et faire un rapport
détaillé sur son état réel et son authenticité. Nous pouvons
également nous assurer de la vente d’une Porsche ancienne,
pour autant que son historique soit limpide. La vraie qualité
est à ce prix ». ■
42

Les Shelby de légende,
c’est Gentleman Car
Importateur Officiel pour l’Europe
Carroll Shelby rêvait de construire sa propre voiture. Il eut l’idée
géniale de greffer un gros V8 américain dans un joli roadster
anglais, donnant ainsi naissance, en 1962, à la toute première
Shelby Cobra. C’est cette légende que nous vous proposons de
revivre aujourd’hui au volant d’une des héritières directes de
cette fabuleuse lignée.
En effet, Gentleman Car a été choisi par Shelby American pour assurer
l’importation et la distribution des Shelby de légende en Europe. Et
nous le faisons depuis plus de dix ans, avec fierté et passion !
Notre gamme se compose comme suit : Shelby Cobra 289 Street,
Shelby Cobra 289 FIA, Shelby Cobra Daytona, Shelby Cobra 427
et CS GT40 MKI et MKII.
Nos voitures sont LES SEULES VRAIES SHELBY, construites à la
main dans le plus pur respect des intentions d’origine.
Le regretté Carroll Shelby lui-même en avait défini les
caractéristiques, aidé, pour nos marchés, par les conseils éclairés
de notre consultant Claude Dubois, ancien pilote et Importateur
historique de la marque en Europe.
Les voitures que nous importons sont les seules à pouvoir être
reprises dans le “SAAC World Registry”, la bible du Shelby
American Automobile Club, de renommée mondiale.
N’hésitez pas à nous contacter si vous avez déjà été victime de la
morsure du cobra !
L’ex pilote de F1 Thierry Boutsen est Ambassadeur officiel Shelby / Gentleman Car.
Follow us !
www.facebook.com/ShelbyGentlemanCar
Gentleman Car • 15 rue de la Clé - 4633 Melen - Belgique
Tél : +32 (0) 87 66 15 32 - Mobile : + 32 (0)495 38 38 33
info@gentlemancar.com - www.gentlemancar.com

FIRST TEST
Laurent Zilli
Porsche 911 GT3
Touring
Incognito Racer
Porsche ontwikkelt voor de tweede keer een Touring-versie op basis
van de 911 GT3. Immers, niet iedereen is wild van het opzichtige
spoilerwerk dat vooral de aerodynamica ten goede komt.
Pour la seconde fois, Porsche décline la 911 GT3 en version Touring.
Parce qu’on peut ne pas avoir envie d’exposer ses appendices…
aérodynamiques.
44

Als je ons vraagt wat op dit ogenblik de ultieme 911 is,
tippen we wellicht de GT3. Enerzijds omdat dit voor
elke generatie 911 de laatste stap is in de evolutie naar
ultieme sportiviteit met nog meer sensaties, maar vooral
omdat hij desondanks beheersbaar blijft voor elke
bestuurder want zijn reacties blijven altijd voorspelbaar. De volgende
stap is de intimiderende GT2, wiens volledige potentieel slechts
bruikbaar is voor de vaardige hand van een doorwinterd piloot.
Si vous nous demandez quelle est actuellement la
911 ultime, nous vous répondrons probablement la
GT3. Car elle est la dernière étape dans l’évolution
de chaque génération vers plus de pureté sportive,
vers plus de sensations, tout en restant à la portée
de n’importe quel conducteur un tant soit peu averti. L’étape
suivante, c’est la terrifiante GT2, qui ne s’exploite vraiment
qu’avec des aptitudes de pilote confirmé.
ULTIEME VOLBLOED
We zouden ons antwoord op bovenstaande vraag nog verder
kunnen specificeren met deze versie: de GT3 Touring omdat
PURE AU CARRÉ
À la question posée plus haut, nous préciserions même notre
choix en citant celle-ci, la GT3 Touring. Car elle ajoute la pureté
45

hij het summum van sportiviteit biedt. Op
mechanisch vlak is het de laatste 911 met
een atmosferische motor, in casu dezelfde
vierliter flat six uit de vorige GT3. Maar het
vermogen werd opgevoerd tot 510 pk en het
wordt exclusief naar de achteras gestuurd
via een manuele zesversnellingsbak. Ook
een PDK 7 kan perfect voor wie schakellui is.
Met dank aan “lichte” beglazing en de komst
van carbon en magnesium zet de GT3 80 kg
minder op de weegschaal dan een Carrera, en
hij is zelfs 212 kg lichter dan de 911 Turbo.
Uiteraard staat GT3 synoniem voor elementen
uit de racerij. Deze generatie is zelfs de
eerste productie-911 met zowel achterwielbesturing
als een voorwielophanging die
werd overgenomen van de schitterende 911
RSR. Kortom, de GT3 Touring gaat een stuk
verder dan zijn fysieke suggestie en daarom
is het geen verrassing dat deze bolide een
rondje Nordschleife klokt in 6 minuten 59,927
seconden.
En zoals we al aangaven, voegt de Touring
aan deze mechanische verfijning, ook
een zuiver lijnenspel toe. Hij blijft immers
gespaard van de doeltreffende maar
weinig discrete achterspoiler. In de plaats
komt een actief exemplaar. Toegegeven,
de eerste optie is de betere keuze voor wie
van plan is om de auto in de competitie in te
zetten. Als dat niet zo is, ga je best voor de
Touring, die het gracieuze en legendarische
Zelfs ontdaan van alle spoilerwerk
legt de GT3 Touring nog steeds
agressieve accenten.
Même sans spoilers, la GT3
Touring affiche ce qu’il faut
de détails agressifs.
profiel van de 911 bewaart. Verder is ook
deze GT3 breder, lager en agressiever dan
de klassieke 911. Zelfs zonder de vleugel
wordt meteen duidelijk dat het om een
bijzondere versie gaat.
EUFORIE
Ook onderweg kan deze Touring enkel
bevestigen het hoe bijzonder hij wel is.
Porsche inviteerde ons in Duitsland om ons
de nieuwe GT3 Touring Pack voor te stellen,
en dat gebeurde niet op de Autobahn.
We verkenden de streek rond Trier met
zijn glooiende omgeving, bossen en vooral
bochtige wegen waar geen 100 meter
rechtuit gaat. Dit bracht ons in een staat van
euforie, want deze route maakt duidelijk
dat hoewel hij minder krachtig is dan een
911 Turbo, de GT3 oneindig veel communicatiever,
sensationeler en puurder... is.
‘Puur’ vat de filosofie achter de GT3 Touring
nog het best samen. Het duurt slechts
enkele minuten om de auto te begrijpen,
om je comfortabel genoeg te voelen om zijn
volledige potentieel aan te spreken. Deze
911 is wild, immer sportief, maar vooral
voorspelbaar en perfect beheersbaar. We
zullen ons zijn beheerste woede, zijn precisie,
zijn behendigheid, maar vooral zijn
speelse karakter nog lang herinneren. Dit
is met stip onze favoriete 911. •
46

à la pureté. Mécaniquement d’abord, elle
est la dernière 911 à moteur atmosphérique,
en l’occurrence le même Flat 6
4.0 litres que la précédente GT3. Mais il
est porté à 510 ch, tous envoyé uniquement
à l’arrière, via une boîte manuelle
6 rapports. Ou PDK 7 pour les plus paresseux.
Grâce au vitrage «light», à l’usage
de carbone et de magnésium, la GT3 est
80 kg plus légère qu’une Carrera, et 212
kg plus légère qu’une 911 Turbo. Et bien
sûr, GT3 est synonyme d’éléments venus
de la compétition. Cette génération est
d’ailleurs la première 911 de série à
recevoir ET les roues arrière directrices
ET un train avant repris de la redoutable
911 RSR. Bref, ça ne fait pas semblant, et
rien d’étonnant donc si cette nouvelle
GT3 a bouclé le Nordschleife en 6 min
59,927 s.
Et comme nous le disions, la Touring
ajoute à cette pureté mécanique la pureté
des lignes, puisqu’elle est débarrassée
de son certes efficace mais disgracieux
aileron arrière, remplacé par un spoiler
mobile. Admettons, le premier est plus
recommandable si on envisage d’engager
la voiture en compétition. Mais si
ce n’est pas le cas, préférez la Touring,
qui préserve le profil aussi gracile que
légendaire de la 911. Pour le reste, la GT3
est plus large, plus basse, plus agressive
Porsche 911 GT3 Touring
Technical Specifications
Engine:
Flat 6, naturally aspirated,
3.996cc; 510 hp @ 8.400 rpm;
470 Nm @ 6.100 rpm
Transmission:
rear wheels
Gearbox:
Manual 6 speed
L/w/h (mm):
4.573/2.027/1.279
Dry weight (kg):
1.418
Top Speed (km/h):
320
0 to 100 km/h (sec.):
3,9
Boot capacity (l):
132
Tank capacity (l):
64
Fuel consumption (l/100 km):
12,9
CO2 (g/km):
292
Price (€):
179.640
qu’une 911 classique. Même sans sa
«tablette», on comprend donc qu’elle est
spéciale.
ÉTAT DE GRÂCE
Et Dieu sait que sur la route, elle
confirme à quel point elle est spéciale.
C’est en Allemagne que Porsche nous a
fait découvrir sa nouvelle GT3 Touring
Pack, mais pas sur Autobahn. Cet
essai réalisé dans la région de Trèves,
avec son relief, ses forêts, ses petites
routes qui ne tolèrent que peu les
lignes droites, nous a mis en état de
grâce. Parce que ces routes mettent en
évidence que, si elle est moins puissante
qu’une 911 Turbo, la GT3 est
infiniment plus communicative, plus
sensationnelle, plus… pure, mot qui lui
colle décidément à la peau. Il ne faut que
quelques minutes pour la comprendre,
se sentir suffisamment à l’aise pour
l’exploiter à la hauteur de ses capacités.
Elle est toujours sauvage, toujours
redoutablement sportive, mais surtout
toujours prévenante et docile. Nous
nous souviendrons longtemps de sa
rage contrôlée, de sa précision, de son
agilité, de son sens du jeu. Ceci est définitivement
notre 911 préférée. ■
47

GOURMET CORNER
Frédéric De Backer
48

Hôtel Van der Valk
Nivelles
Chaque client est un invité
Idéalement situé à proximité des grands axes autoroutiers, cet établissement 4 étoiles +
accueille ses hôtes dans un univers raffiné, en toute décontraction.
Lorsque l’on pénètre dans le hall d’entrée de l’hôtel Van
der Valk de Nivelles, c’est le sentiment d’espace qui
prédomine. Ici, tout a été pensé pour que chaque visiteur
se sente immédiatement à son aise. Une volonté
affichée par le maître des lieux, Bob Wohrmann, fils
cadet d’une famille de quatre enfants. Avec l’aide de son épouse
Émilie, il a soigneusement étudié l’aménagement des espaces
pour que les clients de l’hôtel se sentent « chez eux ». Il faut
dire que le groupe Van der Valk est une histoire familiale, et
les hôtels sont transmis de génération en génération. Chaque
établissement est donc géré par un membre direct ou par
alliance de la famille Van der Valk. « Cet ancrage familial fait
que le client n’est pas un numéro, mais une personne unique,
accueillie comme un invité » explique Yves-Henri Feltz,
Business Development Manager de l’établissement. « L’autre
spécificité de cet aspect familial est de laisser une grande latitude
aux gestionnaires des hôtels pour choisir la décoration des
chambres, du restaurant ou des espaces communs. Les clients
Van der Valk Nivelles en quelques chiffres
• 155 chambres, dont 55 Economy, 60 Confort
et 40 Executive
• Une brasserie de 90 couverts
• Un restaurant gastronomique de 216 couverts
• Une terrasse de 214 couverts
• Un bar de 65 places
• Une piscine extérieure chauffée
• Un espace Wellness
• 15 salles de réception/séminaires
• 12 superchargers Tesla
À l'instar de ses frères, Bob Wohrmann, le Directeur de
l'hôtel de Nivelles, est un grand passionné d'automobiles.
• 6 bornes de recharge électrique
49

50

ne séjournent donc pas dans un hôtel impersonnel, identique
en tous points à un autre, que l’on soit à Bruxelles, New-York
ou Pékin. »
PASSIONNÉ D’AUTOMOBILES
Présent en Belgique depuis 1957, le groupe Van der Valk
dispose aujourd’hui de plus de 100 hôtels dans le monde. Il
en compte 16 en Belgique, répartis de manière équilibrée :
7 en Wallonie, 8 en Flandre et 1 à Bruxelles. L’établissement
de Nivelles est le dernier a avoir été rénové, et le moins que
l’on puisse écrire, c’est que Bob Wohrmann a mis les petits
plats dans les grands. « La situation géographique de l’hôtel
est idéale puisque nous sommes à la campagne tout en étant
à proximité immédiate des grands axes routiers. De ce fait,
nous attirons aussi bien une clientèle d’affaires (surtout en
semaine) que de loisirs (week-ends et vacances). De nombreux
rallyes de voitures anciennes font ainsi escale chez nous,
que ce soit pour une halte ou pour le départ de l’événement, et
comme notre directeur est lui aussi passionné d’automobile, la
boucle est bouclée » poursuit Yves-Henri Feltz.
Depuis 1930
Au décès de sa maman en 1929, Martinus Van der Valk,
fils cadet d’une famille de 24 enfants, hérite à Voorschoten
(Pays-Bas) de la ferme familiale et du café attenant.
Pendant qu’il mène ses propres affaires (commerce automobile
principalement), c’est son épouse Riet qui gère
le café. Situé en bord de route, l’établissement ne proposait
à ses débuts que de la limonade et du café, suivis un
peu plus tard par des crêpes et des sucreries. Rapidement
victime de son succès, l’établissement s’est étendu avant
qu’en 1939 des travaux d’élargissement de la chaussée qui
jouxtait l’établissement obligent Martinus Van der Valk et
son épouse à abattre le bâtiment. Cet événement a donné
le coup d’envoi du développement de la chaîne hôtelière
puisqu’un hôtel tout neuf a vu le jour avec les 10 premières
chambres du groupe.
LOISIRS ET BUSINESS
Parmi les nombreuses offres proposées par l’hôtel, les ‘packs
premiums’ occupent une place de choix, à l’instar du forfait
‘Namaste’. « Après le cocktail de bienvenue, nous proposons
une suite Executive d’environ 55 m2 avec terrasse, feu
ouvert, bain à bulles. Le pack comprend également une heure
de massage pour deux personnes ainsi qu’un accès au spa et
un menu trois services au restaurant. » Pour les événements
professionnels aussi, le Van der Valk Nivelles est un rendezvous
incontournable. « Nous mettons à disposition de nos
clients pas moins de 15 salles de réception/séminaire totalement
modulables et pouvant accueillir jusqu’à 750 personnes
selon la configuration. Toutes bénéficient de la lumière du
jour et sont équipées des dernières technologies en matière de
projection et de connectivité. »
Et que ce soit pour les loisirs ou le business, le chef Cédric
Tennstedt fait sortir des merveilles de sa cuisine. Ce virtuose
des fourneaux a rejoint l’hôtel en 2019 et participe activement
à la montée en gamme du Van der Valk de Nivelles. Sans oublier
une cave à vins dont la réputation n’est plus à faire. What else ? ■
51

TYRES
Frédéric De Backer
Pirelli
P Zero
Winter
L’hiver comme en été
Avec la déclinaison hivernale de son célèbre P Zero,
Pirelli lance le premier pneu hiver qui donne l’impression d’être en été.
52

Plus qu'une marque dans la marque, P Zero est une
icône : un nom célèbre reconnu par les amateurs de
voitures performantes du monde entier, qui savent
qu'il représente un monde de technologie, de passion
et d'exclusivité. À la gamme existante s'ajoutent désormais
les performances hivernales offertes par le nouveau P Zero
Winter. Andrea Casaluci, directeur général des opérations de
Pirelli : « P Zero est la marque la plus importante de Pirelli : celle
qui nous distingue. Elle représente une icône de performance
et de fiabilité dans le monde de l'automobile. En commençant
par les pneus de Formule 1, jusqu'aux pneus pour les voitures
électriques et maintenant aussi les pneus d'hiver. Vendu par les
boutiques de pneus les plus glamour du monde, P Zero représente
l'essence même de notre stratégie. Une stratégie qui s'est
avérée gagnante : nous fournissons des pneus de première
monte à plus de la moitié des voitures du secteur du prestige. »
PLUS DE 30 ANS D’EXPÉRIENCE
La marque la plus célèbre de Pirelli, qui depuis plus de 30 ans
est synonyme de performances ultimes, affronte désormais
l'hiver grâce au nouveau P Zero Winter. L'expérience passée
de Pirelli en matière de pneus hiver a permis au nouveau pneu
de bénéficier à la fois de la sécurité et des performances sur
l'asphalte froid, tandis que l'expérience de conduite provient
directement du célèbre P Zero.
AUCUN COMPROMIS
Les constructeurs automobiles du monde entier ont besoin de
pneus pour leurs voitures hautes performances qui puissent
faire face à la puissance et au couple prodigieux que ces véhicules
sont capables de générer, et ce même dans des conditions
de faible adhérence. Cela a convaincu Pirelli de veiller à
ce que le nouveau P Zero Winter suive la même voie que son
équivalent été tout au long de son développement, de ses choix
techniques et de son homologation auprès des constructeurs
automobiles. Aucun compromis n'a donc été accepté dans la
recherche de la performance. L'objectif fixé au début du projet
et atteint à la fin de celui-ci était d'offrir aux propriétaires de
supercars et de voitures de luxe la même sensation de conduite
que celle du P Zero été, rendant le changement de saison
presque imperceptible. Le mélange, la bande de roulement et
les solutions techniques adaptent le nouveau pneu aux conditions
routières typiques de l'hiver, en maintenant les mêmes
niveaux de sécurité et de contrôle. ■
Tous les atouts du
P Zero au service de la
conduite hivernale.
53

FRAGRANCE
Pierre-Benoît Sepulchre
De l’ardeur
au creux du cou
Chaque saison éveille les sens et l’automne n’échappe pas à la règle.
Pour mieux braver le retour du froid et le manque de lumière,
on optera pour des fragrances à la fois rondes et chaleureuses.
Montblanc
Explorer Ultra Blue
Ce jus délicieux se démarque par ses
agrumes rehaussés d’une pointe de
baies roses. Au cœur de la fragrance,
un accord aquatique évoque un
paysage alpin caressé
par une douce brise.
Explorer Ultra Blue met
également en scène un
joli contraste entre des
notes salées et iodées
et celles de l’ambre gris.
Le tout est souligné
par le patchouli et des
bois raffinés qui lui
apportent une facette
cuirée.
Bvlgari Man
Terrae Essence
Pour cet hommage à la terre, le nez Alberto
Morillas a opté pour un vétiver boisé, élégant
et épuré. En tête, un verger d’agrumes gorgés
de soleil typiquement toscan. En cœur,
une alliance inédite de deux vétivers qui
confère à ce parfum une intensité brute. En
fond enfin, un accord Terrae à la fois cuiré,
terreux et résineux, qui offre à l’ensemble
une irrésistible touche masculine.
54

Jimmy Choo
Urban Hero
Cet aromatique boisé embarque un citron caviar aux nuances
vibrantes doublé de poivre noir. En cœur, un bois de palissandre
enivrant rehaussé de
vétiver. Enfin en fond,
c’est l’élégance de
l’ambre gris et de ses
notes cuirées qui assure
une belle masculinité
à l’ensemble. Le flacon
en forme de flasque est
recouvert d’un capot au
fini chromé miroir du
plus bel effet.
Tabac
Gravity
On connaît tous Tabac, cet aftershave
cher à nos aïeuls, lancé
en 1959 par la maison Mäurer &
Wirtz. Dépoussiéré, Tabac nous
revient avec une déclinaison
baptisée Gravity, mariant
lavande, rose, musc,
aldéhydes et pamplemousse
en tête. Les notes de cœur
combinent géranium, oud et
coriandre tandis qu’en fond,
le patchouli, le musc et la
fève de tonka magnifient ce
boisé aromatique.
Issey Miyake
Fusion d’Issey Extreme
C’est Nathalie Lorson qui a composé le dernier-né de la maison
Issey Miyake. Une fougère solaire, teintée d’une facette épicée.
Celle-ci est assurée par la cardamome, rehaussée d’effluves de
bergamote. Vient ensuite l’arôme de la menthe poivrée qui se
mêle à la verticalité d’un accord minéral, composé de bois de
santal et d’essence de patchouli.
Dunhill
Driven
Ce cocktail floral et boisé s’ouvre sur des
notes de bergamote, de citron vert, de
pomme rouge et de prune. En cœur, un
mix inattendu de cardamome, cannelle
et jasmin, marié au velouté de la rose.
En fond, ce sont les touches d’ambre,
de vanille, de bois d’amyris et de cèdre,
ainsi que de musc qui signent un jus à la
fois chaleureux et raffiné.
55

DISCOVER
Quentin Pannaud
Suber Factory
« Transmettre de l’émotion »
Frédéric Suber a mis sa passion pour les voitures anciennes au service de son art :
la confection de modèles réduits au réalisme bluffant.
56

En pénétrant dans les ateliers de Suber Factory, à Rhode-
Saint-Genèse, on se croirait dans une maison d’artistes :
plusieurs pièces s’alignent en enfilade, remplies d’outils
et de maquettes en tout genre, chacune avec sa fonction
propre, atelier, peinture, showroom. Pourtant, c’est tout
seul, à la sueur de son front et guidé par son cœur que Frédéric
Suber modélise depuis des années des miniatures de voitures
de légende (Ferrari, Porsche, Bugatti) avec un niveau de détail
et de qualité à la hauteur de ce qui fit le succès de ces modèles
historiques. Avec patience et minutie, il reproduit fidèlement
les lignes, les pièces mécaniques et toutes les spécificités des
voitures mythiques, au rythme de ses outils et de ses pinceaux,
mais toujours à la seule aide de ses mains.
DEPUIS L’ENFANCE
Ce travail de fourmi – il en écoule
chaque année une production très
restreinte – est avant tout animé
par la passion du modélisme
qu’il entretient depuis l’enfance :
son père lui offre très jeune son
premier jeu de briques en bois qui,
comme une évidence, fait naître
une vocation qui dès lors ne le
quittera plus. Si, depuis ce jour,
l’aspect de ses créations a bien
changé, il n’en a pas oublié pour
autant ce cadeau paternel lointain,
et a transmis à son tour son hobby
à son fils Sébastien, qui travaille à
ses côtés.
Pour puiser l’inspiration de ses
futures œuvres, il choisit des
modèles ayant un passé, une
âme, une histoire particulière à
Avec précision et patience, Frédéric Suber
confectionne à la main des modèles
réduits de voitures de légende.
« Aucune maquette n’est
identique à une autre, elles
dégagent chacune quelque
chose de différent ».
raconter. Amateur de belles voitures de course, c’est naturellement
vers elles que son cœur penche en premier, sportives
d’avant ou d’après-guerre ayant laissé leur empreinte sur route
ou sur circuit. Pas question de travailler à la commande donc,
et encore moins pour des modèles trop récents (sortis après
les années 80), dont le dessin et la confection des pièces – son
dada – l’intéressent moins. « J’essaie avant tout de transmettre
de l’émotion », nous confie-t-il à ce sujet. Ses créations du
moment sont ainsi des séries spéciales dédiées aux victoires
de Jacky Ickx, comme ces répliques de Ferrari 312B (victoire
au Grand Prix du Canada en 1970) et de Porsche 936 (Le Mans,
1977), limitées à 12 exemplaires chacune
et signées de la main du pilote lui-même.
UNE CLIENTÈLE PRESTIGIEUSE
Ce nombre très restreint de modèles
est à l’image de sa clientèle souvent
très exclusive composée notamment
de personnalités connues, à l’instar
de Martin Bouygues, Bernard Arnault
(LVMH), Robson Walton (Walmart), Karl-
Friedrich Scheufele (Chopard) ou encore
le chanteur Bono, tous séduits par ces
œuvres pleines de complexité et de
réalisme.
Pour arriver à un tel rendu, Frédéric
s’appuie sur des plans et des images
des modèles originaux afin de dessiner,
57

concevoir et enfin peindre ses créations avec la plus grande
précision possible. Il fait notamment appel à la technique des
pigments pour pouvoir utiliser les couleurs à leur plein potentiel
et créer une multitudes de teintes.
côte-à-côte à l’établi, et toujours sous l’œil bienveillant de leur
petite chienne Bella qui suit avec curiosité les faits et gestes de
ses maîtres. Suber Factory, c’est une histoire de passion, mais
avant tout une belle histoire de famille. ■
EN FAMILLE
S’il a réalisé pendant 20 ans des répliques au format 1/43, ses
créations actuelles sont désormais davantage en 1/12 voire
1/8 : encore plus de plaisir pour nos yeux mais plus de travail
pour l’artiste ! Car Frédéric nous l’avoue, il travaille 6
jours sur 7 et dort peu, toujours là pour passer du
temps dans son atelier à soigner ses maquettes, dont
les commandes ne cessent d’affluer.
L'utilisation de pigments permet
de travailler la couleur à l'infini et
de donner le rendu le plus réaliste
possible à toutes les œuvres.
Avec son fils Sébastien qui l’accompagne à présent
au quotidien – il a quitté le milieu automobile dans
lequel il travaillait pour se consacrer pleinement au
modélisme - , ils sont désormais deux à faire tourner
l’atelier. Frédéric réalise ainsi la maquette originelle
qui sert de base, puis chacun reproduit la sienne,

TYPIQUEMENT DOMINIQUE RIGO.
TYPIQUEMENT DOMINIQUE RIGO
TYPIQUEMENT DOMINIQUE RIGO
ALIAS / ARCO / ARPER / ARTEMIDE / ARTEK / B&B ITALIA / BROKIS
CAPPELLINI / CARL HANSEN / CASALIS / CASSINA / CECCOTTI / CLASSICON / CRUSO
DESALTO / DECLIC / EMECO / EXTREMIS FERMOB / FIAM / FLEXFORM / FLOS
ALIAS / ARCO / ARPER / ARTEMIDE / ARTEK / B&B ITALIA / BROKIS
ALIAS
FONTANA ARTE / FOSCARINI / FRITZ HANSEN / GALOTTI & RADICE / GUBI
CAPPELLINI / ARCO // CARL ARPER HANSEN / ARTEMIDE / CASALIS / ARTEK / CASSINA / B&B / CLASSICON ITALIA / BROKIS / COEDITION
CAPPELLINI GHYCZY HUGUE CHEVALIER / HERMAN MILLER / INGO MAURER INTERLÜBKE
CRUSO / DESALTO CARL HANSEN / DECLIC / CASALIS / EMECO // CASSINA EXTREMIS / CLASSICON / FERMOB // FIAM COEDITION / FLEXFORM
CRUSO KARTELL / KNOLL / LAGO / LAPALMA LIGNE ROSET LIMITED EDITION
FLOS / / DESALTO FONTANA / DECLIC ARTE / FOSCARINI / EMECO / EXTREMIS / FRITZ HANSEN / FERMOB / GALOTTI / FIAM / FLEXFORM
& RADICE / GUBI
FLOS GHYCZY
LOUIS / FONTANA POULSEN
/ HUGUE ARTE CHEVALIER / FOSCARINI LUCEPLAN
// HERMAN FRITZ / MDF HANSEN ITALIA
MILLER / GALOTTI MOCA
INGO MAURER
/& MOROSO RADICE / INTERLÜBKE
/ GUBI / MOTTURA
GHYCZY NEMO / OPINION CIATTI / PALLUCO / PAOLA LENTI / PASTOE / POLIFORM
KARTELL / HUGUE / KNOLL CHEVALIER / LAGO / HERMAN / LAPALMA MILLER / / LIGNE INGO MAURER ROSET / INTERLÜBKE
LIMITED EDITION
KARTELL LOUIS
POLTRONA
POULSEN / KNOLL FRAU / LUCEPLAN
/ LAGO PUSH / SAHCO LAPALMA / MDF
HESSLEIN
ITALIA / LIGNE / MOCA
/ SILENT ROSET / MOROSO
GLISS / LIMITED / SIMON
/ MOTTURA EDITION / STUA
/ NEMO
/ TECTA
LOUIS OPINION TOLIX POULSEN / TOULEMONDE CIATTI / LUCEPLAN / PALLUCO BOCHART / MDF / PAOLA ITALIA / VITRA / MOCA LENTI / MOROSO PASTOE / MOTTURA PER USE / NEMO POLIFORM
OPINION
POLTRONA
CIATTI
FRAU
/ PALLUCO
/ PUSH /
SAHCO
PAOLA
HESSLEIN
LENTI / PASTOE
/ SILENT
/
GLISS
PER
/
USE
SIMON
/ POLIFORM
/ STUA / TECTA
POLTRONA
TOLIX /
FRAU
TOULEMONDE
/ PUSH / SAHCO
BOCHART
HESSLEIN
/ VARENNA
/ SILENT
/
GLISS
VITRA
/ SIMON / STUA / TECTA
TOLIX / TOULEMONDE BOCHART / VARENNA / VITRA
RUE
RUE
DE
DE
STALLE
STALLE
210
210
STALLESTRAAT
STALLESTRAAT
B-1180
B-1180
BRUSSELS
BRUSSELS
INFO
INFO
+ 32
+
[0]2
32 [0]2
649
649
95 94
95 94
info@dominiquerigo.be
info@dominiquerigo.be
www.dominiquerigo.be
www.dominiquerigo.be

DISCOVER
Quentin Pannaud
ILVRIS
La lumière sur-mesure
ILVRIS réalise – à la main – des décorations lumineuses.
Rencontre avec Catherine Verstraete, fille du fondateur de cette entreprise familiale.
Tout commence dans les
années 1960 lorsque Stéphane
Verstraete, alors étudiant, crée
pour des soirées des spots
lumineux clignotant au rythme
de la musique crachée par les enceintes.
C’est à ce moment qu’ILVRIS, pour
Intensité Lumineuse Variant par Rapport
à l’Intensité du Son, est née.
Aujourd’hui la société propose une large
gamme de produits sur-mesure - lampes,
guirlandes lumineuses en tous genres,
décors de façade ainsi que pour éclairer
et embellir les rues, les bâtiments
ou encore les jardins. La gamme disponible
est impressionnante, et inclut
par exemple des arches lumineuses,
des arbres de noël, des fontaines, des
figurines et des décorations en 2D et
3D, parées – au choix – de blanc ou de
couleurs.
À LA MAIN
Mise à part l’armature métallique qui est
faite en usine, ces décorations sont entièrement
faites à la main, garnies et éclairées
par les artisans dans leurs ateliers !
Les moments fort de ce beau métier de
création sont les fêtes de fin d’année
– Saint-Nicolas, Noël, Réveillon –, mais
ils interviennent également pour des
mariages ou tout autres événements
familiaux et d'entreprises.
« Généralement, le client nous contacte
avec une idée précise ou pas. Nous lui
présentons notre catalogue, et ensuite,
on personnalise. Nous allons prendre
des mesures directement sur les lieux,
et revenons ensuite avec une proposition
chiffrée. Il faut compter en moyenne
quatre semaines pour confectionner les
décorations et les faire livrer. Nous nous
occupons ensuite de les installer et gérons
toute la logistique pour eux », explique
Catherine Verstraete. De quoi apporter
de la lumière et de la gaieté à tous types
d'événements ! ■
60

Lumière, nous créons beauté
Société belge située à Bruxelles depuis 1970.
À la pointe en termes d’éclairage,
Ilvris vous propose de nombreux services en :
Création, Vente, Location et Installation.
ÉCLAIRAGE FESTIF :
ILLUMINATIONS, STRUCTURES
SUR-MESURE 2D & 3D, GUIRLANDES ET
DÉCORS LUMINEUX POUR EVÉNEMENTS.
ÉCLAIRAGE ARCHITECTURAL :
FIXE, DYNAMIQUE OU PROJECTION SUR FAÇADE.
ÉCLAIRAGE DOMESTIQUE, DONT UN NOUVEAU
MODULE POLYVALENT BREVETÉ PAR ILVRIS.
www.ilvris.com · info@ilvris.com · Tél : +32 (0)2 427 43 63

TYRES
Frédéric De Backer
Continental
WinterContact TS 870
Les dents de la neige
Plus sûr et plus durable que son prédécesseur, le nouveau pneu hiver
de Continental combine des performances hivernales exceptionnelles
avec d’excellentes propriétés par temps de pluie.
Continental a développé le
WinterContact TS 870 à partir
de zéro en termes de construction,
de dessin de la bande de
roulement et de composition.
Résultat : un profil qui offre des distances
de freinage 3% plus courtes sur la glace
et une tenue de route améliorée de 5%
sur la neige. Ce nouveau pneu progresse
également sous la pluie et sur route
sèche. Compte tenu des objectifs contradictoires
auxquels les ingénieurs sont
régulièrement confrontés en termes de
propriétés liées à la sécurité par rapport
aux performances environnementales,
les progrès réalisés dans ces deux
domaines sont impressionnants : une
augmentation de 10% du kilométrage et
une réduction de 2% de la résistance au
roulement.
LAMELLES EN 3D
L'adhérence accrue sur la neige est assurée
par les nouvelles lamelles imbriquées
en 3D, placées dans le meilleur angle
possible pour s'engager dans la neige.
Comme les blocs de la bande de roulement
s'enfoncent plus profondément,
ils peuvent interagir plus efficacement
avec la surface glissante pour offrir une
adhérence accrue. Une sécurité supplémentaire
est assurée par des lamelles
profondes, disposées parallèlement
aux rainures diagonales. Ces lamelles
présentent un grand nombre d'arêtes, ce
qui permet de transférer plus efficacement
les forces dynamiques et d'offrir une
bonne adhérence sur les routes enneigées.
SNOWCURVE+
Cette conception spécifique permet de
créer des poches à neige encore plus
grandes dans la bande de roulement.
Celles-ci se remplissent de neige et
assurent une adhérence optimale. Il faut
en effet savoir que la meilleure adhérence
sur la neige n'est pas obtenue par
l'adhésion entre la surface de contact
et la route enneigée, mais par l'adhésion
entre la neige et la neige. La neige
pénètre dans les rainures de la bande de
roulement où elle est compactée. Ensuite,
cette neige compactée dans les pneus
interagit avec la neige sur la route. Plus
les rainures de la bande de roulement
retiennent la neige compactée, meilleure
est l'adhérence. C'est là que Continental
utilise la technologie SnowCurve+.
Les pneus dotés de cette technologie
présentent une structure spéciale de la
paroi des rainures qui s'accroche à la
neige compacte en plus de 1.000 points
de la bande de roulement. Cette technologie
permet une meilleure adhérence et
une meilleure transmission des forces de
freinage, en particulier dans les virages.
ESSUIE-GLACE
Pour réduire davantage les distances
de freinage sur les routes glissantes
en hiver, Continental a augmenté de
10% le nombre de blocs de la bande
de roulement dans la zone de contact
du WinterContact TS 870. Les bords
et les lamelles de ces blocs agissent
comme des essuie-glaces, dispersant
rapidement la neige fondue et assurant
une bonne adhérence sur les surfaces
glacées.
HYDRO GROOVES
Grâce à la combinaison des Hydro
Grooves et de la rainure centrale, les
ingénieurs Continental ont obtenu un
déplacement encore plus rapide de l'eau
lors de la conduite sous la pluie. Cela
offre une protection encore plus efficace
contre l'aquaplaning et permet d'améliorer
encore les performances de freinage
sur route mouillée. Un autre facteur qui
contribue à réduire les distances de freinage
est le nouveau composé de la bande
de roulement qui, comme sur le modèle
précédent, porte le nom de Cool Chili.
Avec son mélange de résines spéciales,
il assure une meilleure adhérence et des
distances de freinage plus courtes sur le
mouillé. ■
62

L'adhérence est assurée
par les nouvelles lamelles
imbriquées en 3D.
63

GENTLEMEN’S DRESSING
Frédéric De Backer
64

1971
A Lifestyle Brand for Men
100% belge, 1971 est une marque créée il y a plus de deux ans par Christelle Loozen.
Découverte.
Plus humaine, respectueuse à la
fois des producteurs, des distributeurs
et des consommateurs,
1971 est une marque du vestiaire
décontracté masculin qui fait
mouche. À la fois fun, audacieuse et un
brin décalée, elle s’inspire de l’esprit des
années 70, une décennie pétillante et
ludique, à l’instar du logo de la marque :
un écusson qui rappelle les brevets sportifs
que les ados des seventies arboraient
fièrement sur leurs maillots.
DURABLES ET INTEMPORELS
Conçus dans une approche pratique et
cool, les vêtements 1971 affichent des
coupes justes et des finitions de qualité qui
les rendent durables et intemporels. Vous
craquerez pour ses designs graphiques
masculins et assumés, un univers sport
chic, rétro mais pas trop, où l’homme actif
se retrouve emporté dans un vestiaire qui
se complète au fil des saisons.
VESTIAIRE RAISONNÉ
Christelle Loozen a développé un solide
know-how dans le registre du denim durant
ses années de collaborations avec plusieurs
marques belges et étrangères, en tant que
styliste et responsable produits. Depuis
l’été 2021, 1971 a donc lancé son jeans en
toile recyclée, produit en Italie dans une
approche écologique. Ultra-qualitatifs, ces
pantalons aux coupes étudiées complètent
le vestiaire 1971. Un vestiaire ambitieux,
mais raisonné, aux antipodes des concepts
formatés et des tendances éphémères.
Christelle Loozen est aussi proche
de ses fournisseurs que de ses clients.
EN TOUTE
TRANSPARENCE
1971, c’est aussi un engagement. Celui de
proposer des collections de vêtements de
qualité, pensées et dessinées en Belgique,
produites en toute transparence, réalisées
dans des matières de qualité et
éco-responsables, sourcées en Europe,
et proposées à des prix justes. Christelle
Loozen a choisi de ne rien cacher. Basés
au nord du Portugal et en Italie, ses
ateliers partenaires sont clairement référencés
sur son site.
RÉDUIRE L’EMPREINTE
ÉCOLOGIQUE
Proche de ses fournisseurs, mais
aussi de ses clients, Christelle Loozen
respecte le rythme des saisons. Une
partie de la collection se vend en Never
Out of Stock, et ce tout au long de la
saison, de façon à faciliter la politique
d’achat des magasins. Un choix délibéré
couplé à une volonté de ne pas
surproduire grâce à la collaboration de
ses usines européennes, mais aussi de
réduire autant que possible l’empreinte
écologique du label. Dans cette même
logique, chaque article est emballé dans
un sachet biodégradable.
Vous l’aurez compris, 1971 habille les
hommes désireux d’affirmer leur image,
mais également leur positionnement
écologique. ■
www.1971belgium.be
65

INTERVIEW
Automobile Saey
« Tout est possible »
Depuis plus de 35 ans, Claude Saey prend soin des belles mécaniques
dans son atelier de Beauvechain.
Automobile
Comment a commencé votre
carrière dans l’automobile ?
Saey
Beauvechain
« Il y a un fil conducteur dans tout
ce que j’ai pu entreprendre dans
ma carrière, c’est la passion de la
mécanique ! C’est un virus que j’ai
contracté depuis le plus jeune âge
Votre partenaire pour la restauration
et l’entretien de vos ancêtres. et qui ne m’a toujours pas quitté !
J’ai commencé par la moto en intégrant une équipe de course
010 86 62 05 - automobile@saey-cl.be
avant de reprendre le garage de mon village à Beauvechain. »
Dans quelles marques vous êtes-vous spécialisé ?
« J’ai ouvert mon premier garage, une agence Renault il y a
quarante ans, qui est devenue une concession Mazda jusqu’en
2017. J’ai progressivement élargi mon offre à d’autres marques
pour répondre à la demande de ma clientèle. Mais je n’ai jamais
cherché à étendre mon activité à tout prix. J’ai toujours privilégié
le contact humain et la proximité, aussi bien avec mes
clients que mes employés. D’ailleurs, dans mon atelier trône
un poster dédicacé de Julos Beaucarne qui dit en substance
: « Mon métier est de vous dire que tout est possible ».
C’est devenu ma devise ! C’est ainsi que nous recréons des
pièces qui ne sont plus disponibles sur le marché, en 3D ou en
usinage par exemple. »
Comment en êtes-vous arrivé à travailler sur des marques
aussi prestigieuses que Bentley ou Rolls-Royce ? Et sur les
ancêtres ?
« À la fin de mon contrat avec Mazda je me suis orienté vers ces
marques et plusieurs propriétaires de ces véhicules possédaient
déjà des ancêtres. C’est donc tout naturellement que j’ai commencé
à travailler sur ce genre de véhicule de prestige. Le défi mécanique
est particulièrement intéressant avec des ancêtres. Par
exemple, pour une Citroën B2 nous avons créé de toutes pièces
une sortie de boite de vitesse. Ou encore pour une Rolls Royce
nous avons réalisé un ensemble complet de commande extérieure
pour la boîte de vitesses. » ■
010 86 62 05
automobile@saey-cl.be
Cette magnifique
Bentley est passée
entre les mains expertes
de Claude Saey.

DISCOVER
Frédéric De Backer
The Morgan 3
Wheeler is back
Ce prototype de développement camouflé laisse entrevoir
la nouvelle génération de cet incroyable engin.
Vous l’ignorez peut-être, mais les trois roues de
Morgan remontent à la création de la société en
1909. À l’époque, son fondateur, Henry Frederick
Stanley Morgan, avait conçu un véhicule à trois
roues pour se déplacer dans les collines de Malvern
(Angleterre). Ce n’est que 30 ans plus tard que la société a
débuté la production de voitures à 4 roues.
TROIS ROUES,
PAS UNE DE PLUS.
COMME EN 1909.
INSPIRÉ DE L’AVIATION
Les commandes de la précédente génération de 3Wheeler (dont
la production a débuté en 2011) ont été clôturées au début de
cette année, mais Morgan avait promis le retour de cet engin
atypique. C’est chose faite, et sous le camouflage de ce prototype
en pleine séance de test, on découvre le nouveau 3Wheeler
dont le design est clairement inspiré des débuts de l’aviation.
Le constructeur promet également d’importantes améliorations
techniques, et l’on sait déjà que le moteur sera un trois
cylindres d’origine Ford. ■
67

DISCOVER
Maxime Hérion • Photos : Xavier Frenoy
DRM Sportscars
Le meilleur des mondes
C’est à Uccle, à proximité de l’Altitude 100, qu’est situé le showroom de DRM Sportscars.
Cet écrin dans lequel se côtoient voitures exceptionnelles et œuvres d’art est le fruit de
l’association de deux passionnés : Amaury de Neuville et Matthieu de Robiano.
68

même la fin de mes études, j’ai
commencé à travailler dans le domaine
des voitures d’exception auprès d’un
marchand belge réputé dans le domaine
«Avant
de l’automobile de qualité et m’ayant transmis
sa passion. J’y suis resté 15 ans, parcourant notamment
l’Europe à la recherche de perles rares. J’ai donc développé une
expertise et un réseau qui me permettent aujourd’hui de créer
mon propre projet au sein de la structure du DRM Motorshop »
explique Amaury de Neuville. « Courant 2020 j’ai fait la
connaissance de Matthieu et très vite nous nous sommes rendu
compte du potentiel évident d’une collaboration ».
NOUVELLE ACTIVITÉ
« Titulaire d’un master en Motorsport Engineering, j’ai travaillé
dans un atelier de fabrication qui développait des châssis de
voitures de course », poursuit Matthieu de Robiano. « Passionné
depuis toujours par la compétition automobile, j’ai toujours rêvé
d’être à la tête de mon propre team. Il y a quelques années, j’ai
eu la chance de pouvoir acquérir 2 Fun Cup et c’est comme cela
que l’écurie de course DRM Motorsport est né. En même temps,
j’ai acquis un ancien garage automobile à Uccle, que j’ai entièrement
restauré, et dans le lequel j’ai installé mes bureaux, un
atelier, un showroom ainsi qu’un commerce d’accessoires pour
69

70

la course, le DRM Motorshop. Lorsque j’ai rencontré Amaury,
le courant est très vite passé et nous avons décidé de nous
lancer dans la vente de voitures de prestige, DRM Sportscars,
une nouvelle activité qui donne maintenant le plein potentiel à
notre partie atelier/showroom ».
L’EXCEPTION COMME CREDO
« La qualité est le dénominateur commun des voitures anciennes
et récentes que nous proposons à la vente » explique Amaury
de Neuville. « Nous privilégions les modèles rares et en parfait
état ».
complètement autonome afin d’offrir à nos clients un service
de qualité le plus large et le plus efficace possible ».
Grâce à leur expérience dans le milieu de l’automobile de
course et de prestige, Amaury de Neuville et Matthieu de
Robiano travaillent également à la commande et sont capables
de dénicher tout modèle rare selon les spécifications désirées
par le client. Fort de leurs nombreuses années d’expérience, ils
ont acquis également un réseau important qui leur permet de
répondre à des demandes bien précises.
ŒUVRES D’ART
Porsche, Aston Martin, Bentley ou Ferrari, ces merveilles Avec un éclairage parfaitement étudié et des tableaux accrochés
sont sublimées dans un showroom sobre et élégant, à l’abri
aux murs grâce à la collaboration avec la société de
des regards. « Nos clients sont
conseil ARS Belga, le showroom
unanimes sur le fait qu’ils
incite à la découverte. Il
sont agréablement surpris par
est également possible de se
l’atmosphère des lieux lorsqu’ils
distraire en testant le simulateur
viennent nous rendre visite »,
de conduite dernier-cri installé
affirme Matthieu. « C’est comme
sur les lieux. « Je me suis inspiré
cela qu’un lien de confiance se
de ce que j’ai vu de mieux dans
crée, ce qui est indispensable
le métier lors de mes nombreux
dans ce genre de transactions.
voyages à travers l’Europe pour
Nous mettons un point d’honneur
notre projet, qui se veut hyper
à jouer la carte de la trans-
complet » explique Amaury.
parence totale, un processus
« Dans ce lieu sécurisé, nous
qui débute par une description
avons réussi à associer voitures
la plus réaliste possible de l’état
exceptionnelles et œuvres
des voitures que nous proposons
Matthieu de Robiano et Amaury de Neuville disposent d’art. Ce sont pour moi deux
à la vente. Nous traitons d’un réseau capable de répondre à n’importe quelle
secteurs complémentaires. »
demande concernant un véhicule rare.
très souvent avec des acheteurs
Cette quête de la perfection
étrangers qui n’ont pas forcément
dans leur service, on la retrouve
l’occasion de venir sur place pour les examiner. Il est dans les installations de DRM Sportscars. Ici, le chauffage par le
donc important d’être précis et exhaustif ».
sol maintient les lieux à une température confortable pour les
visiteurs… et pour les voitures dont les mécaniques de pointe
n’apprécient pas le froid et l’humidité !
UNE MULTITUDE DE SERVICES
Outre le dépôt-vente, les deux associés sont également occupés
à constituer leur propre stock pour une offre encore plus
étoffée. Ils pourront d’ailleurs offrir très bientôt un magnifique
second espace en dehors de Bruxelles, plus facile d’accès et
plus adapté aux essais de certains véhicules. Le showroom
d’Uccle sera dès lors davantage consacré aux voitures d’exception
plus rares ou plus spécifiques.
La société uccloise se démarque notamment en offrant une
multitude de services comme la mise à disposition d’une
équipe mécanique ultra équipée, le transport de véhicules dans
toute l’Europe grâce notamment à ses camions et remorques
fermés mais également bientôt un atelier de carrosserie en
interne ainsi qu’un Car Detail. « Nous souhaitons devenir
CHAMONIX
À côté de la branche Sportscars, DRM s’est lancé récemment
dans la distribution des voitures de la marque Chamonix. Cette
société fondée au Brésil en 1981 est spécialisée dans la fabrication
de répliques de Porsche 356 Speedster et 550 Spyder de
première qualité. L’originalité est que l’usine Chamonix peut, à la
commande, retrouver un ancien modèle immatriculable en oldtimer
et le restaurer entièrement selon les goûts du client. Réalisées
sur des bases mécaniques d’origine Volkswagen, ces voitures sont
livrées avec des documents propres, au contraire des répliques qui
sont la plupart du temps accompagnées de papiers de Coccinelle.
Vendues aux alentours des 50.000€, les Chamonix sont un bon
moyen de rouler « différent » sans dépenser une fortune. ■
Pour plus de renseignements : drm-motorshop.be
71

CHRONIQUE
Martin Businaro
Rodrigue Gillion
Se cracher dans les mains !
Rodrigue Gillion a repris le chemin des circuits pour disputer les 24 Heures de Zolder.
Avec à la clé un podium décroché à l’issue du très difficile
double tour d’horloge limbourgeois.
Quand il a posé son sac de
course dans le paddock du
circuit de Zolder, Rodrigue
Gillion s’apprêtait à disputer
une épreuve qui ne faisait pas
partie de son programme sportif en début
de saison. « Je pouvais disputer le même
week-end une manche du GT Open avec
mon Aston Martin Vantage AMR GT4,
mais mon choix s’est finalement porté
sur les 24 Heures de Zolder », explique
Rodrigue. « Vu que la manche Creventic
(championnat international d’endurance)
à Spa-Francorchamps a été annulée et
que j’ai dû déclarer forfait pour le GT4
European, c’était ma seule chance de
me produire en Belgique. De surcroît, le
public était accepté en nombre, ce qui est
important pour mes partenaires. J’ai pu
ainsi recevoir 70 personnes pendant le
week-end ».
De changement, il en était également
question côté monture, la Vantage restant
au garage. « Notre choix s’est porté sur la
Porsche 911 (991.2) GT3 Cup qui appartient
à l’un des pilotes, Kurt Hensen », ajoute
Rodrigue. « La Porsche est plus vive, plus
légère et plus robuste que l’Aston Martin.
Pour disputer les 24 Heures, c’est un choix
sûr. Cela permet également de revenir
à mes racines puisque j’avais disputé le
Belcar sur une 911 GT3 Cup du team QSR
il y a quatre ans. Sauf que celle-ci est
préparée par l’équipe allemande PROsport
qui s’occupe déjà de mon Aston Martin. »
72

Déjà sur le podium en 2019 sur une BMW, Rodrigue Gillion a décroché un nouveau Top 3 de classe,
cette fois-ci sur Porsche en GTA, catégorie reine des Grand Tourisme !
DÉBUTS BRILLANTS
Rodrigue faisait équipe dans la pinède
limbourgeoise avec l’expérimenté Nico
Verdonck mais aussi Simon Balcaen
et Kurt Hensen. Après avoir signé le 6e
chrono de la catégorie GTA, Nico animait
brillamment le début de la course. « Il a
pris un excellent départ en passant de
la 6 e à la 3 e place en l’espace d’un tour »,
sourit Rodrigue. Mais il peut se passer
bien des choses sur une épreuve de 24
Heures, surtout quand il s’agit de Zolder.
« Lors des premières heures de course,
nous avons perdu 20 minutes à cause
d’une panne d’essence… parce que la
pompe des organisateurs, située au début
de la pitlane, ne fonctionnait pas ! Par la
suite, des soucis d’huile ont commencé à
se manifester et le moyeu de la roue arrière-gauche
s’est bloqué. Pendant la nuit,
nous avons également connu un souci de
suspension ».
GROSSE ATTAQUE
L’équipage de la Porsche n°9 ne lâchait
toutefois rien. Bien que se retrouvant à un
moment à 15 tours du podium, Rodrigue
et ses camarades n’ont pas baissé les
bras et ont jeté toutes leurs forces dans
la bataille à coups d’excellents relais et
de chronos très flatteurs. « Nous avons
attaqué pendant la nuit. J’ai fait un très
bon double relais avec un chrono en
1:34.2. Mes équipiers et mon équipe
étaient très contents de moi ». Avec la
concurrence subissant également l’un ou
l’autre contretemps, le quatuor Gillion-
Verdonck-Balcaen-Hensen retrouvait
le podium de classe et voyait l’arrivée
au troisième rang tout en finissant à la
8 e place du classement général. « Ce
podium-là, on a vraiment dû aller le
chercher. On méritait la deuxième place,
sachant que les vainqueurs ont eu une
course totalement fluide. Kurt disputait
ses premières 24H de Zolder et Simon ses
premières 24 Heures tout court ! ». ■
La nuit d'une course de
24 Heures est toujours un
moment magique et grisant...
73

PORTRAIT
Christian Lahaye
Yvette Fontaine
Champion au féminin
En 1969, cinq ans après ses débuts, Yvette Fontaine devint champion
(et pas seulement championne !) de Belgique des voitures de Tourisme.
Cette précision n’est pas inutile. Lors de cette saison de rêve, elle bouscula
tous les mecs en les devançant avec une régularité de métronome.
Elle n’avait que 23 ans !
74

Au Grand National de Zolder, en 1966, Yvette Fontaine est
aux commandes de cette Alfa Romeo Giulia.
Passionnée de sport automobile dès son plus jeune
âge, elle assista à la construction du circuit de Zolder
en tant que voisine. Ses parents s’étaient installés à
Vijverzeel et, dès la naissance du circuit limbourgeois
en 1963, Yvette devint une habituée des lieux. Ses parents
ne s’opposèrent pas à son choix de devenir pilote mais indiquèrent
seulement que le sport automobile coûtait cher et qu’ils
n’auraient évidemment pas l’occasion de l’aider matériellement.
Yvette fit ses premières armes en 1964, une fois qu’elle eut le
permis en poche. Elle participa à des rallyes (notamment avec
Anita Fol, la femme de Vic Elford, comme équipière), des courses
de côte mais c’est sur circuit qu’elle devint une fantastique référence.
En 1966, elle démarra sa carrière de pistarde obtenant en
prêt d’Alfa Romeo Benelux, une Giulia Super 1600. L’année suivante,
elle disposa d’une GTV 1600 et si la voiture ne lui coûta
rien, tous les frais annexes étaient à sa charge. Encore heureux
qu’en ces temps-là, le restaurateur Carmelo de Knokke lui permit
de nouer des relations solides avec la marque italienne.
ALFA PUIS FORD
Après une belle période en tant que représentante du trèfle à
quatre feuilles, elle fut débauchée par Ford Belgique, roulant
d’abord aux couleurs du pétrolier Chevron avant de porter
en 1971 et 1972 l’emblème de la marque BP. En jaune et vert,
la voiture était superbe. Les victoires ne manquèrent pas
mais Yvette n’avait pas encore vécu ses meilleurs moments
En 1965, peu avant le départ des 12 Heures d’Ostende,
Yvette prend la pose avec son équipière « Puce ».
au volant de voitures de course. Ainsi, en 1974, elle participa
aux 24 Heures du Mans aux commandes d’une Chevron B23,
terminant avec Christine Beckers et Marie Laurent à la 17e
place du classement général, tout en s’imposant en classe 2
litres. L’année suivante, elle coupa la ligne d’arrivée à la 11e
place générale au volant d’une Porsche Carrera qu’elle partagea
avec les Françaises Anny-Charlotte Verney et Corinne
Tarnaud. Toujours en 1975, elle participa aux 24 Heures de
Spa au volant d’une BMW 3.0 CSi. Elle partagea le volant avec
Noël Van Assche, propriétaire de la voiture qu’il utilisait en
75

SUR LE CIRCUIT DE MONTJUICH EN ESPAGNE,
QUI A ÉGALEMENT ACCUEILLI LA FORMULE 1,
YVETTE FONTAINE EST AU VOLANT DE CETTE SAAB.
semaine pour ses rendez-vous professionnels. En 1976, après
le Tourist Trophy, qu’elle disputa au volant d’une Chevrolet
Camaro, elle mit un terme à sa carrière. Elle avait 30 ans à
peine. Malgré ses résultats, elle ne trouva plus de commanditaires
et ne voulut sûrement pas emprunter de l’argent qu’elle
n’aurait sans doute pas pu rembourser. Affable, sympathique,
ouverte, efficace et rapide au volant, Yvette resta dans le
milieu, multipliant les activités, mais on ne comprit pas pourquoi
elle fut boudée en tant que pilote. Une erreur de l’histoire
du sport, assurément.
Yvette Fontaine attend le départ des 24 Heures de Spa 1975.
À droite, son partenaire « Pedro » est l’homme aux lunettes !
« C’est comme ça parce que c’est comme ça. Je ne voulais pas
vivre d’espoir et de promesses. Je n’avais plus de solution pour
courir encore et plutôt que de me plaindre à tout bout de champ,
j’ai décidé, la mort dans l’âme, d’en rester là. »
76

Aux 24 Heures de Spa 1969, Yvette Fontaine partage le volant de cette
Ford avec John Fitzpatrick. Cette année-là, Yvette remporte le titre de
champion de Belgique des voitures de Tourisme.
Aux 24 Heures du Mans en 1975, Yvette partage le volant d’une
Porsche Carrera avec Anny-Charlotte Verney et Corinne Tarnaud.
Elles termineront 11e du classement général.
Au volant de cette BMW 3.0 CSi, Yvette Fontaine prend la deuxième
place au général des 24 Heures de Spa 1975 en compagnie
de « Pedro » alias Noël Van Assche.
De gauche à droite : Yvette Fontaine, Christine Beckers et
Marie Laurent. Nous sommes aux 24 Heures du Mans 1974.
La voiture est une Chevron B23. Elles termineront 17 e .
UNE PRIME DE 40 000 FRANCS !
Son après-carrière fut difficile. Elle vécut de petits boulots et,
pendant des années, elle a compté ses sous sans en faire état.
À l’époque, les solutions de repli étaient difficiles à trouver. La
crise pétrolière passa par là et le sport automobile fut évidemment
touché.
« Je n’étais pas aidée sur le plan financier. Je me souviens qu’en
1969, j’ai obtenu une prime de 40.000 francs belges pour ma
première place au championnat. Cette somme était dérisoire
par rapport aux efforts que j’avais consentis mais il n’y avait
pas d’autres alternatives. Je n’étais pas très douée pour négocier
des contrats intéressants. Je n’aimais pas cette partie du job
et personne n’a vu en moi la petite flamme qui ne s’est jamais
éteinte. Je n’ai pas voulu tout donner à la course et je n’avais plus
qu’une solution, arrêter la compétition. Après ma carrière, j’ai
participé à divers essais, j’ai promené des centaines d’invités,
à Zolder et ailleurs, mais je n’ai plus jamais retrouvé la chaleur
d’un combat héroïque. Je n’ai pas le droit de me plaindre, tel fut
mon choix, et aujourd’hui encore, je l’assume. »
Yvette porte avec élégance ses trois quarts de siècle. Elle
conserve un œil malicieux sur diverses compétitions.
Avec Christine Beckers et Nicole Sol, notre invitée a occupé
le terrain après Gilberte Thirion et avant Vanina Ickx. Dans
notre galerie non exhaustive apparaissent également Fanny
Duchateau, Sabine Dubois, Sylvie Delcour, Sarah Bovy et
quelques autres mais sans stratégie d’ensemble, les femmes
font rarement la Une dans un monde de machos. C’est bien
dommage ! Qui va relever ce défi ? ■
77

ARCHITECTURE
Frédéric De Backer
78

Geraldine
Dohogne
« S’imprégner
des lieux »
Originaire de Gand, cette décoratrice
d’intérieur sillonne la planète pour
embellir les hôtels, pavillons et
autres lodges. L’une de ses plus belles
réalisations se trouve dans sa ville natale.
Découverte de 1898 The Post.
Basée à Londres et à Gand depuis quelques années, la
Belge Geraldine Dohogne est une femme passionnée
et passionnante. « Je pratique mon métier avant tout
par passion. La passion du détail que je fais vivre
à travers le design et que j’applique dans tous mes
projets hôteliers. J’ai eu la chance de pouvoir transmettre cette
passion dans le projet 1898 The Post, à Gand, qui n’est autre que
l’ancienne Poste de la ville. C’est un bâtiment emblématique de
Gand qui, malheureusement, avait été laissé à l’abandon durant
longtemps. Sa rénovation était par conséquent très attendue
par la population gantoise, mais aussi par les touristes puisque
la ville a connu un essor touristique important au cours de ces
dernières années. C’était donc un honneur, en tant que Gantoise,
de pouvoir mener ce projet à bien. »
S’INSPIRER DE CE QUI EXISTE
L’approche générale du studio « Beyond Design » dirigé par
Geraldine Dohogne, est de s’inspirer de ce qui existe. « Ça peut
être aussi bien une ville qu’un terrain, que l’on met en perspective
par rapport à son histoire et son développement. Le bâtiment
de L’Hôtel des Postes date de 1898, d’où son nom 1898 The
Post. Nous avons commencé par regarder ce que l’on pouvait
conserver dans le bâtiment, notamment les cages d’escalier
79

et la pierre bleue que l’on voulait retrouver
dans leur état d’origine. Ensuite, nous nous
sommes attelés à utiliser les couleurs et les
matériaux de l’époque, comme le marbre, en
leur apportant une touche contemporaine.
Cette vision, qui vaut pour tous nos projets,
se veut naturellement proche de l’histoire et
de la culture locale. Pour raconter une vraie
histoire, authentique, il faut s’investir dans le
projet de A à Z. C’est précisément ce que nous
avons fait à Gand, à l’instar de nos autres
réalisations à travers le monde. »
SE RAPPROCHER
DE L’AUTHENTIQUE
Un projet en amenant un autre, Geraldine
Dohogne a été amenée à s’occuper d’un autre
projet d’envergure en Belgique, toujours pour
le compte du propriétaire de 1898 The Post,
Monsieur Geert De Paepe. « Il s’agit cette fois
d’hôtellerie de plein air, à Grandvoir, dans
les Ardennes belges. Il s’agit de 84 cottages
sur 40 hectares de terrain, où nous incorporons
dans le design des éléments du monde
naturel comme le bois et la pierre bleue.
L’hôtellerie a pris un tournant important
ces dernières années, en se rapprochant
de l’authentique, de la nature, des circuits
courts, notamment pour les matériaux et les
fournisseurs. »
REPARTIR D’UNE FEUILLE BLANCHE
Plus loin de chez nous, l’architecte d’intérieur
s’occupe de deux projets d’aménagement
d’hôtels dans des endroits de rêve. Le premier
ouvrira ses portes en 2023 à Dambulla, au
centre du Sri Lanka, l’autre au Népal dans la
ville de Ghami. Un grand écart permanent
qui nécessite de s’imprégner du pays dans
lequel on travaille « L’hôtel doit être pensé
comme un prolongement du pays que l’on
visite, il faut donc s’imprégner de l’histoire,
de l’architecture et de l’environnement local.
Pour ce faire, il n’y a d’autre alternative que
de repartir à chaque fois d’une feuille blanche,
c’est ce qui rend mon travail si passionnant.
Dans cette optique, je fais au maximum
appel à la main-d'oeuvre locale et je n’hésite
pas à chiner des meubles sur place, dans les
marchés aux puces. C’est aussi une belle
manière de rencontrer les gens. » ■
1898 The Post
Graslei 16, 9000 Ghent
www.1898thepost.com
+32 (0)9 277 09 60
Chambres à partir de 169€
hors petit déjeuner
Suite à partir de 299€
hors petit déjeuner
www.geraldinedohogne.com
80

REDGREEN
RACING
THE ROAD TO HIGH LIFE
Abonnez-vous ! Neem een abonnement!
pour seulement 24 €/an Voor slechts € 24 per jaar
Pour vous abonner, rien de plus simple ! Abonnement d’un an (4 numéros)
Een abonnement afsluiten is zeer eenvoudig! Met een jaarabonnement ontvangt u vier nummers
1 Effectuez un virement de 24 € sur le compte BE28 0018 8821 3720 au nom de RRGreen SRL.
Schrijf € 24 over op reknr. BE28 0018 8821 3720 op naam van RRGreen bvba.
2 Indiquez vos nom et prénom dans la communication bancaire.
Geef duidelijk uw naam en voornaam op bij de vrije mededeling van de overschrijving.
3 Envoyez un e-mail à redracinggreen@gmail.com avec « Abonnement RRG » en objet et
indiquez-y vos nom, prénom et adresse complète.
Stuur een mail naar redracinggreen@gmail.com met “Abonnement RRG” als onderwerp
en zet uw naam, voornaam en volledig adres in de mail.
Pour tout abonnement,
un cadeau Oakshed ainsi
que 10 % sur tout achat
de produits Oakshed
(hors frais de livraison)
vous seront offerts.
Bentley Brussels/Fabrice Debatty
RRGreen SRL
Lasne Business Park
Chaussée de Louvain 431H
1380 Lasne
Email : info@redracinggreen.com
www.redracinggreen.com
Cosmétique auto et
moto belge, très efficace
et écoresponsable

SVK
Plus d’un siècle de savoir-faire
À Sint-Niklaas, SVK produit des matériaux de construction depuis 116 ans.
Une longue expérience de la qualité qui a convaincu GR GR Toiture & Co
de faire confiance aux produits de cette société familiale.
82

L’histoire de SVK remonte à 1905. À
l’époque, le couple formé par Léon
Scheeders et Camilla Van Kerchove
ouvre une charbonnerie à Sint-
Niklaas. Une activité creuse en hiver,
qui donne au couple l’idée de se lancer dans
un autre business : le commerce de matériaux
de construction. Peu de temps après, le couple
commença à fabriquer ses propres briques.
C’était le début d’une histoire à succès.
CHOIX ET QUALITÉ
Au cours de la première moitié du XXe siècle,
SVK a connu une croissance fulgurante.
Durant cette période, la gamme n’a cessé de
se développer. En 1907 débuta la production de
dalles de ciment, en 1923 celle des matériaux
en fibre-ciment, et en 1939 celle des briques
de parement. Aujourd’hui, SVK fabrique des
plaques ondulées, des ardoises et des panneaux
de façade en fibre-ciment de haute qualité.
Autant de matériaux mis en œuvre par Grégory
Graci, patron de la srl GR GR Toiture & CO.
« Je travaille avec SVK depuis le début de
mes activités. Ils possèdent une très large
gamme de produits d’une grande qualité. De
plus, SVK est une société à taille humaine avec
un sens du contact que l’on ne retrouve pas
forcément dans de plus grosses structures.
L’une des choses que j’apprécie beaucoup
chez SVK, c’est leur palette de coloris. On peut
tout obtenir, ou presque, ce qui permet à mes
clients de pouvoir marier harmonieusement
la couverture du toit, des corniches ou des
gouttières avec les châssis de leur maison, par
exemple. En outre, certains matériaux haut
de gamme sont teintés dans la masse, ce qui
leur garantit une longévité exceptionnelle. »
AU SERVICE DU CLIENT
Si Grégory Graci travaille avec SVK, ce n’est
pas uniquement en raison de la qualité des
produits, mais également grâce au service et
au suivi assurés par la société. « J’ai un contact
direct avec un responsable de chez eux, et si
besoin, pour des chantiers spécifiques, il se
déplace pour s’assurer que tout se passe bien.
C’est un atout considérable car cela correspond
bien à ma propre manière de travailler, dans
le respect du client. Sur certains chantiers,
il m’arrive même de faire des tests avec
plusieurs matériaux différents, histoire que
le client puisse se rendre compte concrètement
du résultat final sans se tromper. Je mets
réellement tout en œuvre pour que mes clients
soient satisfaits à 120% du résultat et n’aient
jamais la moindre surprise à la réception du
chantier » conclut Grégory Graci. ■
83

L’Îlot Capouillet
80% VENDU
WATERLOO : Situation idéale, entre ville & campagne. Appartements 2 à 3 chambres avec terrasse.
RESTE UN PENTHOUSE AVEC PISCINE.
Chaussée de Tervuren 99 ∙ 1410 Waterloo
(uniquement sur rendez-vous)
02 355 99 99 ∙ www.lwhome.be ∙ info@lwhome.be

SRL GR GR Toiture & CO
Tout est réalisable
Grégory Graci • 0470 74 47 24
info@gr-gr-toiture.be • www.gr-gr-toiture.be

Propriété avec
musée privé
Avec une histoire imprégnée par l’amour des belles automobiles, cette demeure
proposée à la vente par l’Immobilière Le Lion s’adresse aux collectionneurs avertis
qui apprécieront ses caractéristiques exceptionnelles.
Spécialisée dans l’immobilier
résidentiel d’exception
à Bruxelles et en périphérie,
l’Immobilière Le Lion fête ses
50 ans d’existence cette année.
« Nous avons à cœur d’avoir dans notre
portefeuille des propriétés de qualité »,
explique Suzanne Belgeonne qui préside
à la destinée de l’agence depuis ses
débuts. « Cette villa exceptionnelle
nichée dans le Domaine du Bercuit en
fait assurément partie, et nous avons
d’ailleurs été impliqués plusieurs fois
dans sa vente depuis sa construction
au début des années 70 ». Cette magnifique
villa a été bâtie pour Jacky Ickx qui
l’a revendue des années plus tard à son
oncle par alliance : Jean Blaton. Célèbre
entrepreneur, ce dernier s’est également
fait un nom comme pilote de course sous
le pseudonyme « Beurlys ». Passionné de
voitures exceptionnelles, il a fait modifier
sa demeure en construisant un musée
privé souterrain, véritable écrin destiné
à mettre particulièrement en valeur sa
collection qui comprenait plus d’une
trentaine de Ferrari, d’anciennes monoplaces
de Formule 1 et des bolides rarissimes.
Connus des amateurs éclairés
du monde entier, ces lieux exceptionnels
86

Moderne et confortable,
l’intérieur a été repensé
par les architectes
d’intérieur Hélène et
Olivier Lempereur.
changent ensuite de mains pour devenir
la propriété de Florence Swaters, fille de
Jacques Swaters, lui aussi ancien pilote et
importateur « historique » de Ferrari en
Belgique.
UN ÉCRIN RÉINVENTÉ
En 2014, le célèbre couple d’architectes
d’intérieur Hélène et Olivier Lempereur,
a acquis cette propriété et l’a somptueusement
rénovée. En conservant cette
architecture parfaitement intégrée au
terrain, ils ont repensé la villa avec des
matériaux authentiques et chaleureux
en optimisant les vues sur le superbe
jardin arboré. "Le Beau est la splendeur
du vrai" disait Platon…
Composé de 3 bâtiments (habitation de
980 m 2 , musée avec piscine intérieure
et conciergerie), ce bien dispose d’une
superficie totale de près de 2.000 m 2 et
dispose d’un terrain d’1,2 ha surplombant
la vallée et la magnifique campagne
environnante. Que ce soit pour accueillir
une collection de voitures, d’œuvres d’art
ou tout autre projet d’aménagement, la
partie musée offre de nombreuses possibilités
dans ce cadre enchanteur rendant
cette propriété unique. ■
Toutes les pièces de la
villa sont chaleureuses
et accueillantes.
87

COUNTRYSIDE
+32 (0)2 633 18 18 | countryside@james-realty.com
IMMOBILIER DE COLLECTION
Lasne :
Ohain, sur un terrain de fonds d’une
superficie de 24 ares, très belle villa 2014
aux normes passives et d’architecture
classico-moderne de l’ordre de 460m 2
habitables. 6 Chambres, 5 salles d’eau.
Terrain piscinable.
PEB A. Réf. 4393171
Lasne :
Dans le quartier très prisé de Ransbeek,
charmante fermette de 250m 2 habitables
sise sur un joli terrain de 25 ares.
5 chambres, 2 salles d’eau. Piscine
et agréable poolhouse.
PEB D. Réf. 4519140
VENTE | LOCATION | INVESTISSEMENT | RECHERCHE PERSONNALISÉE

BRUXELLES
+32 (0)2 218 38 38 | info@james-realty.com
IMMOBILIER DE COLLECTION
Ixelles - Quartier des Galeries :
Beau duplex rea-de-jardin de caractère
offrant outre de grandes réceptions, une
cuisine dînatoire et une salle à manger,
plusieurs chambres en suite ainsi qu’un
double garage. Piscine intérieure dans
l’immeuble. À rafraîchir.
PEB en cours. Réf. 4455868
Woluwe-Saint-Pierre :
A proximité du Palais Stoclet,
penthouse d’exception offrant
une vue spectaculaire à admirer
depuis des terrasses spacieuces.
PEB G. Réf. 4394023
Retrouvez tout nos bien sur james-realty.com

COUNTRY ESTATES
VENTE & EXPERTISE
Lionel le Hardÿ
GSM 0477 669 008
François Amory
GSM 0495 363 341
Terres, forêts, propriétés rurales ? Nous pouvons vous aider !
Appelez-nous au 02 640 00 61.
www.country-estates.be
info@country-estates.be
Boulevard du Régent, 40
1000 Bruxelles
www.bigben.be

Interested in living or investing
on the outskirts of Brussels?
Sterea, an ideal location in the middle of nature
enjoying all advantages of the city.
Located between Sterrebeek and Tervuren, Sterea is a combination of style, comfort, nature and urbanity.
Sterea provides a unique and hybrid living solution in an exclusive and recreational environment.
From 1-bedroom flats to 4-bedroom penthouses, offering everyone a new level of living comfort
and an immediate connection to nature on 75 hectares.
There are a variety of sports and relaxation opportunities with The National golf club,
the future David Lloyd, a restaurant, concierge service...
Simply treat yourself to the exceptional and request a visit today.
VICTOIRE UCCLE VICTOIRE WOLUWE 02 375 10 10 NEW@VICTOIRE.BE WWW.VICTOIRE.BE

Tapis Land
Peinture
Papier peint
Parquet
Rideaux - Tentures
Tapis - Vinyl
Devis Gratuit - Service de placement
Vaucampslaan 26 - 1654 Huizingen
Tél & Fax : 02 356 30 76
info@tapisland.be - www.tapisland.be
REDGREEN
RACING
THE ROAD TO HIGH LIFE
RESTEZ CONNECTÉS AVEC NOUS tout au long de l’année
Blijf heel het jaar met ons in contact
Inscrivez-vous sur www.redracinggreen.com et partagez
notre passion des belles automobiles d’aujourd’hui et d’hier.
Retrouvez la communauté Red Racing Green
sur notre page Facebook et entrez dans les
coulisses de nos reportages exclusifs.
Schrijf u in op www.redracinggreen.com en deel onze
passie voor mooie auto’s van gisteren en vandaag.
Zoek onze Red Racing Green groep via onze
facebook pagina en krijg een blik achter de schermen
van onze exclusieve reportages.

-
I M M O B I L
-
THEUX BIEN EXCEPTIONNEL. Offre àpd 1.950.000 €
Venez à la découverte du Château de Neufays, édifié en 1898 au cœur d’un parc de 15ha (3ha à bâtir) et situé à 30
minutes de Liège, 8 minutes du Golf du Haras et 20 minutes de Spa-Francorchamps. Offrant une surface habitable
totale d’environ 1.500m², cette demeure, partiellement rénovée, prend différentes formes au fur et à mesure des
étages. Le rez-de-chaussée, occupé par les propriétaires, se décline en de vastes réceptions en enfilade. Boiseries,
moulures, cheminées et parquet d’époque vous feront replonger à l’époque des Simonis, famille à l’origine de la
construction du Château. Acheté il y a 25 ans par ses propriétaires actuels, les premier, deuxième et troisième étages
ont été entièrement rénovés et sont actuellement loués sous forme de gîtes. Une partie du château, notamment la
tour, reste encore à rénover selon les désirs de ses futurs acquéreurs. Si devenir Châtelain vous fait rêver…
OUGREE 395.000 €
PROJET de 3 blocs de 5 appartements. Soit 15 appartements. Plans et permis disponibles sur demande. Ougrée
(haut), proche de CHU, de l’université et du centre des affaires. Info & contact 0472/274.233.
Tél. : +32 4 221 11 01
ipa.romedenne@skynet.be
www.ipa-immo.be
I M M O B I L
-
I E R
S I N DYC
S Y N D I C
-
I E R
-
I M M O B I L I E R
-
S I N DYC

FACILITEZ-VOUS LA VIE
L’ÉQUIPE DE BARNES BRABANT EST PRÊTE À VOUS RECEVOIR À L’AGENCE DE WATERLOO.
BARNES BRABANT
DRÈVE RICHELLE 118 | 1410 WATERLOO
+32 (0)2 880 15 17 | BRABANTE@BARNES-INTERNATIONAL.COM
WWW.BARNES-BELGIUM.COM

RHODE -SAINT-GENÈSE
Maison de maître de 375m 2 idéalement située en bordure de Forêt de Soignes, dans un parc magnifiquement arboré d’arbres centenaires.
PEB : F 1 850 000 €
GREZ-DOICEAU
Cette villa d’architecte au caractère affirmé dans le quartier des Claires Collines bénificie de 900m 2 habitable sur un terrain de 91 ares. Permis de rénovation obtenu en juin 2020.
PEB : E 1 750 000 €
BARNES BRABANT
DRÈVE RICHELLE 118 | 1410 WATERLOO
+32 (0)2 880 15 17 | BRABANTE@BARNES-INTERNATIONAL.COM
WWW.BARNES-BELGIUM.COM

Construction
Ensemble, construisons le futur
www.gillion.be

France, Pas de Calais,
6 km de Boulogne-sur-Mer
Elégant manoir du 19 e située de 250 m²
habitables rénové et décoré avec soin
situé dans une parc clos de 5.156 m²,
au centre d’un village à proximité de toutes les
commodités,
Le manoir est composé d’un hall d’entrée avec
l’accès aux étages, WC, une salle à manger avec
un coin salon, un salon, cheminée, une très
grande laverie, une grande cuisine équipée
avec un coin repas. Second hall d’entrée, avec
buanderie, et accès à une chambre mansardée
avec possibilité cabinet de toilettes. À l’étage,
un très large palier, un bureau, un dressing
aménagé, une suite chambre parentale avec sa
salle de bains WC, une seconde chambre avec
cabinet de toilette. Au deuxième étage : deux
chambres, WC, une salle de bains.
890.400 € (frais d’agence inclus)
Nord de la France,
proche de Maubeuge, à 1h 30 de Bruxelles
Château d’exception du 18 e siècle situé à
la campagne, entièrement restauré et
meublé à seulement une heure de Lille.
Offrant une surface habitable totale d’environ
2.000m², il se compose d’environ vingt-deux
pièces. (Vendu meublé).
Le rez-de-chaussée se décline en de vastes
réceptions en enfilade. Boiseries, moulures,
cheminées et parquets d’époque, sols en pierre
bleue, 2 salons, bureau, salle de billard avec bar/
salon, salle à manger, escalier de service, WC, lave
mains et ascenseur.
1 er étage : un couloir central dessert 5 suites
composées de 5 chambres avec chacune sa salle
de bains privative et son salon.
Au 2 e étage : un appartement complet et
indépendant comportant : salle à manger, salon,
bureau, cuisine, 2 chambres et 1 salle de bains.
Au sous-sol : Cuisine équipée professionnelle
avec séjour, arrière-cuisine, salle de réception,
buanderie et même une cave à vin.
Plusieurs dépendances, un cottage. Le tout dans
un parc de 15ha avec étang.
Parc inscrit aux Monuments Historiques.
5.240.000 € (frais d’agence inclus)
CHATEAUX & PATRIMOINE Haut de France • noelbsalima@gmail.com • +33 679 403 907

Asset Management
La gestion intelligente
de vos biens immobiliers
www.gillion.be

Chant d’Eole Rosé Limited Edition 2021
Ontdek ons fascinerende verhaal, onze verkooppunten of bestel online op Découvrez notre
histoire, la liste des points de vente et achetez en ligne sur : www.cuberdonsleopold.com

Maison Pierre Vanherck
Tél. : +32 (0) 498 73 38 73 • www.pierre-vanherck.com