Plan communal de Mobilité 2021

INTRODUCTION
UNE NECESSAIRE ET STRATÉGIQUE ACTUALISATION DU PLAN COMMUNAL
DE MOBILITÉ DE LIEGE (1.1)
Reflet des ambitions, de la stratégie et de la politique de mobilité sur une période déterminée, le
plan communal de mobilité (PCM) est un outil indispensable à l’échelle d’une ville.
Datant de 2004, force est de constater que le précédent plan communal de mobilité de Liège organisant la gestion des
déplacements, du stationnement et de l’accessibilité générale au niveau local a vécu. Le plan communal de mobilité
précédent a été plus qu'utile afin d'organiser la gestion des déplacements, du stationnement et de l’accessibilité
générale au niveau local. Néanmoins, le Plan Urbain de Mobilité ayant été adopté en mai 2019, une actualisation était
nécessaire afin de maintenir la continuité de la politique et la gestion de la mobilité sur le territoire communal.
Sur base des principaux documents de référence sur lequel il s'appuie, le PCM de Liège doit donc être actualisé :
• D'abord, d'un point de vue réglementaire, avec
les prescriptions du Décret du 1er avril 2004
relatif à la mobilité et à l’accessibilité locales et
l’existence du Plan Urbain de Mobilité de Liège ;
• Ensuite, pour prendre en compte les
recommandations des différentes études
menées dans le domaine de la mobilité au
niveau de la Ville et de l’agglomération de Liège ;
• Pour coller aux ambitions stratégiques
transversales définies par la Ville dans son PST ;
• Pour être en phase avec les évolutions
technologiques et les tendances observées
dans le secteur et offrir de la sorte
aux Liégeois(es) la mobilité la plus novatrice ;
• Enfin, pour rencontrer les souhaits et les
ambitions des Liégeois(es) tels qu’exprimés
au cours des différents processus participatifs
ayant jalonné l’élaboration des plans – PUM et
PST – qui chapeautent le développement local
de la mobilité.
Cette actualisation prendra en outre comme fer de lance l’application du principe STOP. Ce principe (venu de
Flandre) constitue désormais une exigence des cahiers des charges pour l’élaboration des PCM. Il définit une
hiérarchie des modes de transport à étudier successivement qui vise à augmenter la part modale des modes
alternatifs à la voiture (et, corollairement, à réduire la part modale et l'emprise de cette dernière) :
1. S (Stappen) = la marche
2. T (Trappen) = le vélo
3. O (Openbaarvervoer) = les transports publics
4. P (Privé vervoer) = la voiture
4 PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ