Plan communal de Mobilité 2021

PORTRAIT DE TERRITOIRE
Le réseau structurant Est-Ouest permettant de
traverser la Meuse est essentiellement focalisé sur 3
axes :
• Sainte-Marie – Pont Albert Ier – Pont de Huy et
Pont des Vennes ;
• Pont de Fragnée – Pont de Fétinne, mais
avec un enjeu stratégique pour le transport en
commun ;
• Pont Atlas, mais avec une capacité diminuée de
moitié à l’horizon tram.
Les autres ponts (Kennedy, des Arches, Maghin, de
Bressoux, d’Amercoeur, de Longdoz...) permettant
de traverser la Meuse apparaissent moins structurants
(malgré un trafic encore dense). Les causes sont
doubles. Ces ponts donnent accès à des quartiers
très denses et des voiries de plus faibles capacités
et la plupart ont fait l’objet d’interventions légères
afin d’améliorer les modes alternatifs à la voiture,
sous forme de marquages facilitant les conditions de
circulation des bus, des piétons et des deux-roues.
Il apparaît donc important de préserver de bonnes
capacités routières sur l’axe Sainte-Marie – Pont
Albert Ier – Pont de Huy et Pont des Vennes pour
assurer à un niveau local les liaisons transmeuse avec
la rive droite et les échanges avec l’axe de la N3 côté
Fléron (le transit pur devant être réorienté vers les axes
autoroutiers contournant la ville).
Cette orientation Est-Ouest est aussi celle du tronçon
routier compris entre les bretelles d’entrée et de
sortie de l’autoroute A602 (E25) à Burenville et la
place Saint-Lambert en passant par Fontainebleau et
Hocheporte (N3). Son caractère très routier apparaît
disproportionné par rapport à la densité du quartier
de Sainte-Marguerite qu’il traverse créant une coupure
manifeste avec le quartier de Sainte-Walburge au nord.
En outre, son gabarit n’est pas compatible avec celui
de la place Saint-Lambert sur laquelle il débouche,
créant un goulot d’étranglement.
Ring Nord
Avec 110.000 véhicules comptabilisés sur le ring
Nord (dont 15% de poids lourds), le réseau autoroutier
liégeois connaît une saturation progressive qui a
tendance à s’étaler dans le temps. Un monitoring
plus spécifique des véhicules circulant sur le ring
Nord aux heures de pointe, dans le tronçon entre
Loncin et Alleur (Source : PUM 2019), montre que :
• 2 véhicules sur 5 sont en transit et ne
concernent donc pas les habitants ou activités
de la Métropole liégeoise ;
• 2 véhicules sur 5 sont des flux d’échanges, qui
ont soit leur origine soit leur destination dans la
Métropole liégeoise ;
• 1 véhicule sur 5 réalise un déplacement interne
à la Métropole avec leurs lieux de départ et
d’arrivée tous les deux dans l’arrondissement.
Le ring Nord est donc minoritairement utilisé pour des
déplacements de courte distance qui ont tendance à
se reporter sur le réseau urbain et secondaire.
Liaison E25/E40 (tunnel de Cointe)
Avec 103.000 véhicules sur son tronçon le plus
chargé (dont 5% de poids lourds), la liaison E25/
E40 (entre Loncin et Chênée) est de plus en plus
souvent saturée aux heures de pointe. C’est une
problématique importante, en raison du rôle hyper
stratégique de cette liaison, reliant l’E25 et les
vallées au sud de l’agglomération liégeoise avec
le « parapluie » formé par le ring au nord et ses 5
liaisons structurantes que sont les autoroutes de
Bruxelles (E40), de Wallonie (E42), d’Anvers (E313),
de Maastricht (E25) et de Aachen(E40) à l’est.
Performance du réseau routier
L'actualisation du PCM ne prévoit pas de mener une
campagne de comptages exhaustive, qui s’avérerait
trop coûteuse en regard d’un enseignement trop
limité par rapport aux problèmes de capacité déjà bien
connus grâce aux différentes études antérieures et
plus récemment au PUM. En alternative, le diagnostic
valorise les informations qualitatives de type floating
cardata (données issues des GPS) et mobile data
(données issues des opérateurs de téléphonie).
Quelques données récentes disponibles permettent
toutefois d’apporter des éclairages. Elles concernent
le ring Nord, la liaison E25/E40, les Quais de la
Dérivation et le Cœur historique.
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