Plan communal de Mobilité 2021

ENJEUX
GESTION DE LA DEMANDE DE MOBILITÉ (3.2)
3
APAISER LA VILLE ET PRÉSERVER LES QUARTIERS
PAR LA MAÎTRISE DU TRAFIC AUTOMOBILE
30 minutes, prendra en moyenne 46 minutes. Le
temps perdu chaque année dans les embouteillages
à Liège atteint en moyenne 155 heures (Source :
TOMTOM Index 2019).
La situation peut paraitre préoccupante, mais
l’agglomération liégeoise, la troisième de Belgique
en termes de congestion, n’apparaît pourtant
que 133ème sur 239 au ranking européen de
TOMTOM. Cela sous-entend que l’acceptabilité des
automobilistes à subir la congestion est loin d’avoir
atteint ses limites à Liège. Il est donc nécessaire
d’anticiper avant une dégradation plus forte.
Confrontés à un axe de circulation saturé ne
permettant plus d’écouler le trafic et disposant des
nouvelles générations de GPS collaboratifs, des
automobilistes adoptent fréquemment l’attitude
consistant à éviter la congestion routière en se
reportant dans les quartiers. Ce comportement
emporte avec lui son lot de désagréments pour
les habitants (pollution, nuisances sonores,
insécurité, …).
Face à ce constat, il y a deux scénarios d’évolution,
dès lors que les automobilistes vont chercher à éviter
les itinéraires saturés :
Le taux de croissance annuel de la circulation en
termes de volume est de l’ordre de 1,5 % en Région
wallonne. Cette évolution explique la saturation
progressive des infrastructures routières, tant dans
l’agglomération liégeoise que sur le réseau qui y
conduit. Le niveau de congestion atteint 24 % en
moyenne, à l’échelle d’un jour ouvrable moyen. La
congestion grimpe à 53% en heure de pointe du soir,
ce qui signifie qu’un trajet qui prend normalement
• Soit maintenir des quartiers de vie perméables
et assister à une importante percolation du
trafic, facilitée par les nouvelles générations de
GPS collaboratifs ;
• Soit protéger les quartiers de vie et allonger les
files sur les axes principaux.
L’enjeu est de préserver les quartiers dans leurs
différentes fonctions (notamment le caractère
résidentiel) en les soustrayant des effets néfastes
d’une circulation intense censée emprunter d’autres
axes.
60 PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ