Plan communal de Mobilité 2021

More documents

Info

PORTRAIT DE TERRITOIRE RING NORD E25/E40 N3 Quai de Meuse ATLAS Dérivation S TE MARIE-PONT ALBERT PONT DE HUY-PONT DES VENNES FRAGNÉE-FÉTINNE 0 1 2 km 44 PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ
Une saturation inhérente à la ville, qu’il faut gérer La saturation des axes principaux implique que les « fleuves », censés canaliser les flux d’accès, débordent désormais dans les quartiers. Ces dérives sont en outre facilitées par l’émergence de la nouvelle génération de GPS collaboratifs qui repèrent des itinéraires saturés et à contrario ceux offrant de la capacité. Un nombre croissant d’usagers quitte ainsi les grands axes, en étant guidé pour se faufiler par des itinéraires alternatifs, transitant souvent par des quartiers résidentiels. Pour autant, cette croissance de la saturation n’est désormais plus liée uniquement à l’augmentation du trafic. Comme observé dans la plupart des grandes villes similaires en Europe, la saturation est inhérente à toutes les métropoles dynamiques comme Liège. Elle s’explique aussi par de multiples facteurs autres que routiers, qui sont tous indispensables et/ou profitables pour la Ville : la croissance des modes actifs (plus de piétons traversant les voiries, plus de vélos dans les rues), les mesures en faveur des bus (voies bus, priorités aux feux). Mais elle s’explique aussi par les gênes liées aux livraisons ou au stationnement en double file, … La carte des niveaux de saturation routiers comptabilisés par des outils de type Google Maps Traffic ou TomTom montre ainsi que : • L’absence de stratégie de maîtrise complète des flux d’entrée en ville en amont facilite l’arrivée massive et concentrée de voitures jusqu’au cœur de la Ville ; • Les carrefours sont les plus sollicités, car ils sont à la fois surchargés de voitures venant de toutes parts, mais aussi de bus, de vélos, de piétons, bientôt du tram, … ; Cette saturation de quelques carrefours clés déterminants au cœur de ville se reporte en cercles progressifs, conduisant à une saturation parfois généralisée de la ville en hyperpointes. PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ 45
Page 1 and 2: PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ ACTUALIS
Page 3 and 4: PARTIE 1 : INTRODUCTION UNE NÉCESS
Page 5 and 6: La marche Le vélo Les transports p
Page 7 and 8: Le Programme Stratégique Transvers
Page 9 and 10: Le tram est une solution de mobilit
Page 11 and 12: Un réseau cyclable structurant iss
Page 13 and 14: Le téléphérique est de plus en p
Page 15 and 16: Synthèse temporelle des études en
Page 17 and 18: L’économie collaborative et de p
Page 19 and 20: Les nouveaux acteurs du transport C
Page 21 and 22: Les infrastructures et équipements
Page 23 and 24: PRÉAMBULE (2.1) Plus classiquement
Page 25 and 26: TENDANCE : Trop souvent oubliée, l
Page 27 and 28: LES MODES ACTIFS (2.3) La mobilité
Page 29 and 30: Il faut également déplorer la mul
Page 31 and 32: L’objectif de ces projets est cla
Page 33 and 34: LES TRANSPORTS PUBLICS URBAINS (2.4
Page 35 and 36: AnGeLiC et le réseau « S », une
Page 37 and 38: S43 Hasselt S43 59 Maastricht (NL)
Page 39 and 40: La toute grande majorité des ligne
Page 41 and 42: LA VOITURE INDIVIDUELLE (2.5) Le r
Page 43: Cette saturation implique des repor
Page 47 and 48: Il s’agit là d’un enjeu crucia
Page 49 and 50: LES NOUVELLES FORMES DE MOBILITÉ (
Page 51 and 52: LA LOGISTIQUE URBAINE (2.7) Le cent
Page 53 and 54: PARTICULARITÉS TOPO ET HYDROGRAPHI
Page 55 and 56: CHIFFRES CLÉS (2.9) Quelques chiff
Page 57 and 58: PRÉAMBULE (3.1) Nos territoires so
Page 59 and 60: GESTION DE LA DEMANDE DE MOBILITÉ
Page 65 and 66: DÉVELOPPEMENT DES RÉSEAUX ET DE L
Page 75 and 76: GOUVERNANCE, MONITORING ET COMMUNIC
Page 77 and 78: GOUVERNANCE, MONITORING ET COMMUNIC
Page 79 and 80: PRÉAMBULE (4.1) L’actualisation
Page 81 and 82: A1 Mettre en œuvre le réseau péd
Page 83 and 84: A4 Supprimer les grandes coupures u
Page 85 and 86: A5 Améliorer l’accessibilité pi
Page 87 and 88: Préconisations pour le mobilier ur
Page 89 and 90: B1 Donner un coup d’accélérateu
Page 91 and 92: B3 Multiplier, sécuriser et divers
Page 93 and 94: Affectation/Destination Nombre de v
Page 95 and 96:
B7 Développer la pratique du vélo
Page 97 and 98:
C1 Développer 4 lignes de bus à h
Page 99 and 100:
Le BHNS 112/133 Profil de la ligne
Page 101 and 102:
• L112/133 : BHNS Ans Gare Chên
Page 103 and 104:
Autres lignes Il s’agit des autre
Page 105 and 106:
D1 Développer le réseau par l’o
Page 107 and 108:
D4 Renforcer le caractère internat
Page 109 and 110:
E1 Poursuivre l’intégration des
Page 111 and 112:
E4 Positionner Liège comme acteur
Page 113 and 114:
F1 Faciliter les échanges via des
Page 115 and 116:
PLAN COMMUNAL DE MOBILITÉ 115
Page 117 and 118:
G1 Mettre en place un monitoring de
Page 119 and 120:
G5 Maîtriser et diversifier les d
Page 121 and 122:
G7 Penser les taxis comme une parti
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
H1 Adopter le concept « Ville 30 k
Page 127 and 128:
H4 Interdire tout transit de poids
Page 129 and 130:
A contrario, le potentiel de maîtr
Page 131 and 132:
Mentionnons encore que la quasi-tot
Page 133 and 134:
I 1 Augmenter le nombre de places d
Page 135 and 136:
I 3 Mutualiser le stationnement De
Page 137 and 138:
population, % des usagers cœur de
Page 139 and 140:
J1 Encourager une démarche innovan
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
COMPTABILISATION DES ENJEUX ET DES
Page 145 and 146:
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Le stationnement et les services 31
Page 151 and 152:
Agrandir les espaces piétonniers e
Page 153 and 154:
CARTOGRAPHIES Mobilité piétonne C
Page 156:
www.liege.be LIVRAISONS
show all

Plan communal de Mobilité 2021

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?