Journal asmac No 3 - juin 2022

Das Journal des Verbandes Schweizerischer Assistenz- und Oberärztinnen und -ärzte
Nr. 3, Juni 2021
Seite 27
Kardiologie
Neue Therapien für die
kardiale Amyloidose
Seite 36
Hämatologie
Neoplasien ohne
Chemotherapie behandeln?
Seite 39
Politik
Arbeitszeiten müssen sinken
Seite 6
Point de mire
teur privé tout en garantissant les intérêts
de la collectivité.
CST est bien plus qu’un tunnel
CST a poursuivi le développement de son
propre projet parallèlement au processus
législatif. Avec la décision positive du Parlement,
les investisseurs de CST mettent
100 millions de francs à disposition pour
la planification détaillée du premier tronçon
de Härkingen-Niederbipp à Zurich.
D’ici 2025, la planification du premier
tronçon reliant Härkingen-Niederbipp à
Zurich devrait être achevée. En 2026
débuteront les travaux du premier tronçon
partiel, qui doit être mis en service
en 2031.
Les transports de marchandises ont
un impact majeur sur la fluidité du trafic
et représentent une part importante du
trafic dans les agglomérations. Le système
de city-logistique de CST relie les tunnels
aux villes par divers nœuds de connexion.
Cela représente un délestage des villes de
jusqu’à 30 % pour le trafic de livraison et
50 % pour les émissions de bruit. Le principe
éprouvé d’«innovation collaborative»
ainsi que la numérisation et la durabilité
sont au cœur du développement de la
city-logistique. En faisant un pas vers
l’opérabilité, CST concrétise, bien avant la
construction du tunnel, son projet de devenir
un système logistique global durable
et un élément important de la logistique
quotidienne suisse.
Comme nous l’avons précisé au début
de cet article, les aspects de durabilité
sont essentiels à la réussite de l’innovation.
L’alimentation électrique du métro
de marchandises proviendra exclusivement
d’énergies renouvelables. Un aspect
qui en fait, d’un point de vue écologique,
un système de fret bien meilleur qu’un
moyen de transport classique. Les émissions
de CO 2
par tonne de marchandises
transportées pourront être réduites de
80 % en comparaison avec le niveau actuel
de pollution induit par le transport
routier. Sur le premier tronçon entre Härkingen
et Zurich, cela permettra d’économiser
l’équivalent de 40 000 tonnes de
CO 2
par an. Ce sont des avantages tangibles
que CST pourra encore développer
et renforcer en étendant le système à toute
la Suisse d’ici 2045.
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