Prescriptions pour les mouvements de manœuvre - CFF

Réglementation R I-30121 

Version réglementation 5-0 

Valable dès le 01.07.2012 

Dernière révision 29.02.2012 

Prochaine révision 

Classement de confidentialité interne 

Propriétaire I-B-SBE-SNV 

Processus 

Langues DE, FR, IT 

Divisions Infrastructure, Voyageurs, Cargo 

Utilisateurs spécifiques/Destinataires mécanicien de locomotive et Direction ETF / LIDI: R I-30121 / 

R I-30121 P-OP-ZF 

Remplace Version 4-0 

Dispositions d’exécution PCT 

Prescriptions locales pour les trains 

et les mouvements de manœuvre 

y compris modification n o 1 

1 Généralités 

Les modifications apportées aux pages CFF réimprimées sont indiquées à l’aide 

d’une ligne verticale en marge du texte 

1.1 Les documents ci-après sont abrogés et leur contenu est repris 

dans les prescriptions: 

Numéro Titre Repris dans 

la 

prescription 

suivante 

SBB D I-BF 40/08 Wetzikon Gleis 31/37, Schutzwand R I-30121 

SBB D I-B 98/11 Chavornay – zone commutable R I-30121 

SBB D I-B 114/11 Brig – Iselle: Transport d’autos II – 

restrictions d’utilisation de certaines 

voies 

R I-30121 

SBB D I-B 142/11 Adaptation au R I-30121, gare frontière 

Vallorbe VAL 

R I-30121 

SBB D I-B 149/11 Adaptation au R I-30121, nœud de BS R I-30121 

DMS ID: 4164177| Regelwerkversion 5-0 | Seite 1/2 © SBB und BLS Netz AG

Réglementation R I-30121 

Numéro Titre Repris dans 

la 

prescription 

suivante 

SBB D I-B 19/12 Adaptation au R I-30121, ligne 111 R I-30121 

SBB D I-B 20/12 Anpassung R I-30121, Linie 651 652 

und 661 

R I-30121 

1.2 Les pages suivantes vous informent brièvement sur les 

modifications les plus importantes. Les adaptations d’ordre 

rédactionnel ne sont pas mentionnées. 

Sig. Sig. Sig. 

Bruno Stehrenberger Joachim Schöpfer Klaus Bischof 

Leiter Leiter Leiter 

Betrieb SBB Betrieb BLS Betrieb SOB 

DMS ID: 4164177| Regelwerkversion 5-0 | Seite 2/2 © SBB und BLS Netz AG

R I-30121 Modifications 

Tronçon 

/ page 

Chiffre Modification 

BS 1 Nouvelle inscription pour Basel: voies G18, G19 = TGV interdit 

(selon la D I-B 149/11). 

19 Modifications à Basel PB / GB / RB: complété avec [GV F] et les 

accompagnateurs de train SNCF. 

19 Basel SBB RB: préannonce et saisie des données des trains (R I- 

30111, chapitre 5.1, chiffre 4.1.1) = supprimé. 

21 Modification pour Basel SBB RB, Bosse d‘été A62: rayon de 300 

m au lieu de 250 m. 

21 Basel SBB RB I et Basel SBB RB II dos d’âne, freins de voie: 

précisions sur les restrictions. 

25 Modification pour Basel PB/RB/GB: mouvements de manœuvre 

en direction d’itinéraires de train enclenchés. 

26 Modification pour Basel St. Johann: Fiche SNCF à utiliser au lieu 

de CL-F. 

29 Modifications pour Basel SBB RB: Mesures contre la dérive de 

trains ou parties de trains. 

29 Basel SBB RB – Mouvements de manœuvre avec utilisation des 

signaux principaux: supprimé. 

29 Nouvelle inscription à Basel PB/RB/GB: demande de parcours. 

BI 19 Modification pour Biel RB: Lors d’entrées de trains de locomotives 

en provenance de Biel PB, Madretsch ou Biel Mett (Abzw.), 

l’obstacle peut se trouver déjà à la hauteur du signal limite de garage 

de l’aiguille conduisant vers la voie concernée. 

BR 1 Nouvelle inscription à Brig: restrictions à la circulation de wagons 

transports d’autos II (selon la D I-B 114/11). 

25 Chiffre 25 supprimé. 

29 Mesures contre la dérive de trains ou parties de trains: voies H1 – 

H11 au lieu de H1 – H7. 

BU 25 Ziffer 25 gelöscht (integriert unter Ziffer 29). 

29 Neuer Eintrag: Ablaufbetrieb nach Gleisen die in eingestellte Zugfahrstrassen 

münden. 

CHI 25 Ziffer 25 gelöscht. 

LS 1 Renens: voie 661 supprimée. 

19.3 Modification pour Lausanne: transit par voies A7 et A8. 


29 Lausanne Sébeillon: dernier paragraphe supprimé. 

LZ 25 Chiffre 25 supprimé. 

01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/04

Tronçon 

/ page 


Modifications R I-30121 

VAL 9 Modification pour Vallorbe: dérogations au point d’arrêt normal 

(selon D I-B 142/11). 

W 19 Modification au centre d’entretien d’Oberwinterthur: Le mécanicien 

reprenant le train doit annoncer sa présence au chef-circulation du 

secteur Winterthur suffisamment tôt, au moyen du téléphone 

mobile GSM-R. 

25 Modification à Oberwinterthur: mouvements de manœuvre en direction 

d’itinéraires de train enclenchés. Winterthur supprimé. 

29 Nouvelle inscription à Oberwinterthur: demande de parcours. 

ZUE 1 Modification à Zürich Bahnhof Museumstrasse: (PB, voies S41 – 

S44) au lieu de S21-S24. 

7 Nouvelle inscription à Zürich Herdern: Autorisation de départ dans 

les cas spéciaux / Départ d’un faisceau de voie comme mouvement 

de manœuvre. 

19 Nouvelle inscription à Zürich Herdern. 

25 Modification à Zürich PB, VB, Herdern, Mülligen, RB Limmattal: 

mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train enclenchés. 

29 Modification à Zürich PB: mouvements de manœuvre non accompagnés 

des voies S41-44 (au lieu de S21-24) vers le faisceau de 

garage. 

29 Nouvelle inscription RB Limmattal : sabots de sécurité en tête de 

voie sur le faisceau de formation. 

29 Nouvelle inscription Zürich PB, VB, Herdern, Mülligen, RB Limmattal: 

demande de parcours. 

101 29 Modification à La Praille: nouveaux numéros de substances repris. 

111 9 Modification à Nyon: dérogations au point d’arrêt normal (selon la 

D I-B 19/12). 

29 Modification à La Praille: nouveaux numéros de substances repris. 

121 1 Nouvelle inscription à Fribourg. 


141 23 Modification à Zollikofen: voie de raccordement 923 (au lieu de 

81). 

142 6.3.3 Nouvelle inscription : trains partants de Solothurn et Rothrist en 

direction de la NBS. 

151 25 Chiffre 25 supprimé. 

211/221 

/261 

9 Modification à Sion: dérogations au point d‘arrêt normal. 

Page 02/04 5 CFF et BLS 01.07.2012

R I-30121 Modifications 

Tronçon 

/ page 

251/252 

/261 


1 Nouvelle inscription à Fribourg. 

19 Büren an der Aare: supprimé à partir du deuxième paragraphe. 

271/272 19 Nouvelle inscription La Chaux-de-Fonds : retour de la locomotive 

de pousse non attelée entre La Chaux-de-Fonds – Les Hauts- 

Geneveys. 

29 Travers supprimé. 

281/282 19 Nouvelle inscription La Chaux-de-Fonds : retour de locomotive de 

pousse non attelée entre La Chaux-de-Fonds – Renan (BE) 

291/292 19 Modification en français uniquement pour la ligne Courtemaîche – 

Bure: tournure de phrase. 


301 29 Nouvelle inscription à Chavornay: zone commutable (selon la D I- 

B 98/11). 

311 1 Modifications des restrictions à la circulation de véhicules pour 

Oensingen voie 1. 

19 Ligne Solothurn – Oensingen : adaptation unifiée analogue à la 

ligne 141, chiffre 19. 

23 Modification pour Wangen bei Olten: correction de numéro de 

voie. 

321 23 Modification à Zollikofen: voie de raccordement 923 (au lieu de 

81). 

29 Nouvelle inscription à Lyss. 

361/362 Titre Nouvelle inscription: ligne 362 intégrée avec la ligne 361. 

9 Dérogations au point d’arrêt normal: desserte de la halte de Reidenbach 

au km 26.988 supprimée. 

19 Modifications à Spiez: entrée sur voie occupée 35/15 en provenance 

d’Interlaken et entrée sur voie occupée 35 en provenance 

de Wimmis. 

381 25 Chiffre 25 supprimé. 

421/422 29 Modification à Rothenburg: adaptation selon les PCT 2012. 

431 6.3 Titel angepasst: Einfahrt in ein besetztes Gleis in den Bahnhöfen 

von Waldibrücke (inkl.) bis Lenzburg (exkl.) 

531/532 1 Göschenen: Gleis 1 gelöscht. 


Tronçon 

/ page 


541/542 1 Göschenen: Gleis 1 gelöscht. 

25 Ziffer gelöscht. 

551/552 25 Ziffer gelöscht. 

Modifications R I-30121 

601/602 19 Anpassung für Bülach: meldet der Lokführer dem Fahrdienstleiter 

Sektor Winterthur statt (FstZ Winterthur 051 221 88 14). 

25 Ziffer gelöscht. 

611/612 1 Jestetten supprimé. 

19 Modification à Bülach: le mécanicien de locomotive appel le chef 

circulation du secteur Winterthur au lieu de (Centre TC Winterthur 

051 221 88 14). 

631/632 23 Anpassung für Zug: Die Referenz (s.a. DV 811) gelöscht. 

651/652 29 Neuer Eintrag Wetzikon: Gleis 31/37, Schutzwand (aus Dok D I- 

BF 40/08). 

29 Neuer Eintrag Hinwil: Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen 

(aus Dok D I-B 20/12). 

661 29 Nouvelle inscription à Hinwil: autres dispositions pour les mouvements 

de manœuvre (selon la D I-B 20/12). 

29 Modification du titre: Hinwil voie 92 au lieu de Bäretswil – Hinwil. 

711 19 Ziffer 19 gelöscht. 

22 Anpassungen für Flawil und Gossau (SG). 

741/742 22 Modifications pour Gossau (SG). 

23 Modification à Frauenfeld: voie-mère de la ville de Frauenfeld, dès 

l’aiguille 40 jusqu‘à la voie de remise 771: vmax 30 km/h. 

761 9 Strecke Weinfelden – Will (gültig bis 29.09.2012): Haltende Züge 

haben bei Fahrt zeigendem Ausfahrsignal vor der Ausfahrweiche 

anzuhalten gelöscht. 

19 Anpassungen für Weitere Anordnungen für Züge. 

24 Ziffer 24 gelöscht. 

29 Bettwiesen und Weinfelden – Weinfelden Süd gelöscht. 


R I-30121 Explications, Table des matières 00 

1 Objectif du règlement 

Réunir les prescriptions locales pour les gares et la pleine voie. 

2 Structure 

Le contenu du règlement est ordonné géographiquement: 

Tout d’abord les nœuds et les gares frontières, classés dans l’ordre alphabétique 

et ensuite les lignes classées selon l’horaire de service. 

Après les explications / table des matières se trouve une carte du RADN, ceci 

pour faciliter la recherche des lignes. 

Les divers points sont mentionnés selon un schéma de base. 

Les «Prescriptions pour les trains» sont en règle générale séparées des «Prescriptions 

pour mouvements de manœuvre» et sont numérotées de la manière 

suivante : 


00 Explications, Table des matières R I-30121 

Prescriptions pour les trains 

1 Restrictions à la circulation de véhicules 

2 Limitations locales de vitesse dans les gares 

3 Circulation sur d‘autres tronçons de voie, d’autres parties de gare 

Utilisation de voies longeant un quai de chargement BLS, SOB, RM 

4 Signaux de groupe 

5 Particularités 

6 Trains sans signaux de queue 

7 Autorisation de départ dans des cas spéciaux, 

départ d‘un faisceau de voies comme mouvement de manœuvre 

8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l’arrêt 

9 Dérogation au point d’arrêt normal 

10 --- 

11 --- 

19 Autres dispositions pour les trains 

GV Prescriptions à appliquer pour les points frontières 

Prescriptions pour les mouvements de manœuvre 

21 Dos d’âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs 

22 Franchissement de signaux d‘entrée par les mvts de manœuvre 

23 Voies de raccordement 

24 Entrée des mouvements de manœuvre arrivant de la pleine voie 

25 Mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train enclenchés 

29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre 

GV Prescriptions à appliquer pour les points frontières 

Si des dispositions ne sont pas nécessaires dans certains chapitres, ceux-ci ne 

sont pas mentionnés. 



3 Table des matières 

Nœuds/Gares frontières Date d'édition 

BS Basel 01.07.2012 

BN Bern 11.12.2011 

BI Biel/Bienne 01.07.2012 

BR Brig 01.07.2012 

BU Buchs SG 01.07.2012 

CHI Chiasso 01.07.2012 

COL Le Locle-Col-des-Roches 11.12.2011 

DL Delle 11.12.2011 

DO Domodossola 11.12.2011 

HOL Holligen 11.12.2011 

KB Koblenz 11.12.2011 

KO Konstanz 11.12.2011 

LI Luino 11.12.2011 

LS Lausanne 01.07.2012 

LZ Luzern 01.07.2012 

OL Olten 11.12.2011 

SH Schaffhausen 11.12.2011 

SMG St.Margrethen 11.12.2011 

TH Thun 11.12.2011 



Nœuds/Gares frontières Date d'édition 

VAL Vallorbe 01.07.2012 

VER Les Verrières 11.12.2011 

W Winterthur 01.07.2012 

ZUE Zürich 01.07.2012 



No 

HS 

Lignes Date 

d’édition 

101 Bellegarde - La Plaine - Genève / La Praille 01.07.2012 

111 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon – (Lausanne) 01.07.2012 

121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz Süd – 

(Bern) 

Laupen - Flamatt 

01.07.2012 

141 (Bern) – Burgdorf – (Olten) 01.07.2012 

142 (Bern/Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 01.07.2012 

151 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg - (Zürich) 01.07.2012 

161 Brugg – Wettingen – (Zürich) 11.12.2011 

171 Wettingen – Würenlos – Regensdorf-Watt – (Zürich) 

11.12.2011 

201 (Lausanne) – Cossonay – (Vallorbe) – (Frasne) 11.12.2011 

202 (Vallorbe) – Le Pont 11.12.2011 

211 221 

222 

(Lausanne) – Lutry – (Brig) – Simplon-Tunnel – 

(Domodossola) 

(Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 

01.07.2012 

231 Vevey – Puidoux-Ch 11.12.2011 

232 St-Gingolph – St-Maurice 11.12.2011 

251 252 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren a.A. 01.07.2012 

261 Fribourg – Payerne – Yverdon-les-Bains 01.07.2012 

271 (Frasne) – (Pontarlier) – (Les Verrières) –Neuchâtel 01.07.2012 

272 (Le Locle-Col-des-Roches) – Neuchâtel 01.07.2012 

281 La Chaux-de-Fonds – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 01.07.2012 



No 

HS 

Lignes Date 

d’édition 

282 Moutier – Sonceboz-S – Mahlenwald – 

(Biel/Bienne) 

01.07.2012 

291 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont 01.07.2012 

292 Bure - /(Delle) – Boncourt – Delémont 01.07.2012 

301 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) 01.07.2012 

311 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b.O – (Olten) 01.07.2012 

321 (Biel/Bienne) – Brügg – Zollikofen – (Bern) 01.07.2012 

322 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – 

Reichenbach i.K. 

11.12.2011 

331 332 (Bern) – Langnau – (Luzern) 11.12.2011 

341 (Basel) – Münchenstein - Delémont 11.12.2011 

351 Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 11.12.2011 

361 Spiez – Interlaken Ost 01.07.2012 

362 Spiez - Zweisimmen 01.07.2012 

371 (Bern) - Holligen) – Belp – (Thun) 11.12.2011 

372 (Bern - Holligen) – Schwarzenburg 

(+ Anlagebeschreibung) 

11.12.2011 

381 (Bern) - Holligen) - Neuchâtel 01.07.2012 

391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel (LBT) – 

Visp 

11.12.2011 

411 (Basel) – Gelterkinden – (Olten) 11.12.2011 

421 (Olten) – Läufelfingen – Sissach 01.07.2012 

422 (Olten) – Zofingen – (Luzern) 01.07.2012 



No 

HS 

Lignes Date 

d’édition 

431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 01.07.2012 

436 Zofingen – Suhr – Wettingen 11.12.2011 

461 Zug – Ebikon – (Luzern) 11.12.2011 

462 Thalwil – Arth-Goldau 11.12.2011 

481 Solothurn – Moutier 11.12.2011 

482 Solothurn – Burgdorf 11.12.2011 

483 Burgdorf – Langnau i.E. 11.12.2011 

484 Burgdorf – Konolfingen – Thun 11.12.2011 

491 Ramsei – Huttwil 11.12.2011 

492 Sumiswald G. – Wasen i.E 11.12.2011 

493 Langenthal – Huttwil – Wolhusen 11.12.2011 

511 (Basel) – Kaiseraugst – Brugg 11.12.2011 

521 Brugg – Lenzburg - Rotkreuz 11.12.2011 

531 Rotkreuz – Arth-Goldau – Göschenen 01.07.2012 

532 (Luzern) – Meggen – Arth-Goldau 01.07.2012 

541 542 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) 01.07.2012 

551 552 Bellinzona S.Paolo – Locarno / (Luino) 01.07.2012 

601 Stein-S. - Laufenburg – / (Zürich) – Wettingen - 

Waldshut 

01.07.2012 

602 Winterthur - Koblenz – Waldshut 01.07.2012 

611 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) 01.07.2012 

612 Oberglatt - Niederwenigen 01.07.2012 



No 

HS 

Lignes Date 

d’édition 

631 (Zürich) – Thalwil – Pfäffikon SZ 01.07.2012 

632 (Zürich) – Urdorf - Zug 01.07.2012 

641 Pfäffikon SZ - Sargans 11.12.2011 

642 (Buchs SG) - Chur 11.12.2011 

651 (Zürich) - Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil 01.07.2012 

652 (Zürich) –Uster – Hinwil / Rapperswil 01.07.2012 

661 (Zürich) - Dietlikon - Effretikon – Hinwil /- (Winterthur) 

701 (Zürich) –Wallisellen – Effretikon 

(Zürich) – Flughafen / Kloten – Effretikon 

711 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen 

– St. Fiden 

01.07.2012 

11.12.2011 

01.07.2012 

721 St. Gallen – Rorschach – (Buchs SG) 11.12.2011 

731 (Winterthur) – Hettlingen – (Schaffhausen) 11.12.2011 

732 (Winterthur) – Dinhard – Etzwilen 11.12.2011 

741 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach-A. – 

Romanshorn 

01.07.2012 

742 Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 01.07.2012 

751 Rapperswil - Ziegelbrücke – Linthal 11.12.2011 

752 753 Pfäffikon SZ / Nesslau - Wattwil – Wil 11.12.2011 

754 (Winterthur) - Kollbrunn – Rapperswil 11.12.2011 

761 (Konstanz) – Kreuzlingen – Weinfelden – Wil 01.07.2012 

771 (Schaffhausen) – Kreuzlingen 11.12.2011 



No 

HS 

Lignes Date 

d’édition 

772 Kreuzlingen - / (Konstanz) – Romanshorn - Rorschach 

11.12.2011 

781 Pfäffikon SZ – Arth-Goldau 11.12.2011 

782 Wädenswil - Einsiedeln 11.12.2011 

791 Wattwil – St.Gallen – Romanshorn 11.12.2011 



4 Aperçu des feuilles et des versions linguistiques 

Nœud / 

Gares 

frontières 

D F I No HS D F I No HS D F I 

BS X X 161 171 X X 493 X 

BN X X 201 202 X X 511 X X 

BI X X 211 221 X X 521 X X 

BR X X 222 

531 532 X X 

BU X 231 232 X X 541 542 X X 

CHI X X 251 252 X X 551 552 X X 

COL X X 261 X X 601 602 X 

DL X X 271 272 X X 611 612 X X 

DO X X X 281 282 X X 631 632 X 

HOL X X 291 292 X X 641 642 X 

KB X 301 X X 651 652 X 

KO X 311 X X 661 X X 

LI X X 321 X X 701 X X 

LS X X 322 X X 711 X 

LZ X X X 331 332 X X 721 X 

OL X X X 341 X X 731 732 X 

SH X X 351 X X 741 742 X X 

SMG X 361 362 X X 751 752 X 

TH X X 371 X X 753 754 X 

VAL X X 372 X X 761 X 

VER X X 381 X X 771 772 X 

W X X 391 X X 781 782 X 

ZUE X X X 411 X X 791 X 

421 422 X X 

No HS 431 X 

101 X X 436 X 

111 X X 461 462 X X 

121 X X 481 X 

141 X X 482 X 

142 X X 483/484 X 

151 X X X 491/492 X 


R I-30121 Nœud de Basel BS 

0 Domaine concerné 


BS Nœud de Basel R I-30121 

GV 

D 

Limite 

d’exploitation 

Emploi des prescriptions de circulation 

701 

601 

175 

503 

Trains sens Nord – Sud: 

- La réglementation DB est valable jusqu’aux signaux principaux CFF 1R, 1S, 

92P, 92Q 

- Les prescriptions suisses de circulation des trains (PCT) sont valables dès les 

signaux principaux CFF 1R, 1S, 92P, 92Q. 

Trains sens Sud – Nord: 

- Les PCT suisses sont valables jusqu’aux signaux d’entrée DB K403, L503, 

H601, J701 

- La réglementation de la DB est valable à partir des signaux d’entrée DB K403, 

L503, H601, J701. 

Trains Basel Bad Rbf – Basel Kleinhüningen Hafen 

- La réglementation DB est valable à Basel Bad Rbf après franchissement du 

signal d’entrée J 

- Les PCT suisses sont valables pour le tronçon Basel Bad Rbf – Basel 

Kleinhüningen Hafen (inclus). 

Page 2/14 5 CFF et BLS 01.07.2012 

176 

403


GV 

F 

Emploi des prescriptions de circulation 

Les prescriptions suisses de circulation des trains (PCT) sont valables jusqu’aux 

signaux d’entrée A27/A28 de Basel St. Johann côté St-Louis. 

Les prescriptions d’exploitation françaises sont valables dès les signaux d’entrée 

A27/A28 de Basel St. Johann côté St-Louis. 



Prescriptions pour les trains et mouvements de manœuvre 


GB - RB Restriction 

Itinéraire 

D91 – 802 – A28 

Wagons SIM (Chargements P80/405 – C80/405 – 

NT70/396) interdits (à cause du grillage du signal D28, 

km 2.985) 

Basel Restriction 

Voies A35, A36, 

A45, G18, G19 

En direction de l'ouest 

sous le pont 

"Erdbeergrabenbrücke" 

Basel Restriction 

Voies G18, G19 TGV interdit 



GV 

F 

Basel SBB RB – Basel SBB – Basel St.Johann 

Voitures et rames à deux étages 

interdites 

Les têtes des trains internationaux de ou pour la France peuvent également 

être signalées selon les prescriptions françaises (2 feux blancs sur les 

tampons). 


Dans le secteur de Basel (Basel PB - Dreispitz/Pratteln), il est admis de renoncer 

à utiliser un signal de queue pour les trains sans calcul de freinage en trafic local. 



6 Trains sans signaux de queue (suite) 

GV 

D 

GV 

F 

Utilisation des signaux de queue 

Sur le tronçon Basel SBB PB/RB – Basel Bad Bf – Basel Bad Rbf ainsi qu’entre 

Basel Bad Bf et Weil am Rhein, les trains peuvent circuler avec des signaux de 

queue selon le livret des signaux de la DB (DS 301) issu de la réglementation DB 

ou selon les PCT. 

Les trains circulant de Basel Bad Rbf et de Weil am Rhein transitant par Basel 

SBB RB doivent être équipés de signaux de queue selon les PCT. 

Les trains circulant de Basel SBB RB transitant par Basel Bad Rbf ou Weil am 

Rhein doivent être équipés de signaux de queue selon le livret des signaux DB 

(DS 301) issu de la réglementation DB. 

Utilisation des signaux de queue 

Les trains internationaux partant de Basel SBB RB ou Basel SBB à destination 

de la France portent des signaux de queue selon les prescriptions SNCF (2 feux 

rouges). 

9 Dérogations au point d'arrêt normal 

Basel SBB RB 

Les trains entrant de Pratteln sur voies E 3 - E 13 sont arrêtés de manière à ce 

qu'au moins un essieu du 1er wagon soit dans le frein de voie d'immobilisation, 

mais que la loc se trouve au-delà. 

Basel Kleinhünigen Hafen 

Tous les 

trains 

Tous les 

trains 

Birsfelden Hafen 

voies A 1-6 Arrêt avant la première aiguille à la fin de la voie 

d'entrée 

voie A 7 Arrêt en fin de voie d’entrée (devant l’aiguille 106) 

Tous les trains voie A 0 Arrêt devant le signal de manœuvre RH 9 en fin de 

voie d'entrée 

Tous les trains voies A 1-7 Arrêt au plus tard avant la première aiguille à la fin de 

la voie d'entrée 

Pratteln 

Lors de l’entrée de Bâle sur voie en cul-de-sac 460/470: arrêt devant le dernier 

signal nain 460A. 




GV 

F 

GV 

F 

GV 

D 

GV 

D 

GV 

D 

GV 

F 

Basel Kh / Birsfelden Hafen 

Tous les trains de locomotives (aussi facs et spéciaux) entrent sur voie occupée. 

Basel PB / GB / RB 

La langue officielle de la région de Basel est l’allemand. Cependant, afin de ne 

pas prétériter le trafic, les mécaniciens de locomotive et les accompagnateurs 

de train SNCF peuvent également parler français avec les chefs-circulation de 

PB / GB / RB. Ils doivent toutefois emporter avec eux un exemplaire du R 

300.1 chiffre 3.1. 

Prescriptions de freinage 

Basel SBB RB – Basel SBB – Basel St. Johann 

Les trains internationaux de et pour la France circulent selon les prescriptions 

de freinage françaises. 

Basel SBB RB / Basel SBB – Basel Bad Bf 

Les trains internationaux de et pour l’Allemagne circulent selon les 

prescriptions de freinage allemandes. 

Basel SBB RB / Basel SBB – Basel Bad Bf – Basel Kleinhüningen Hafen 

Les trains entre Bs Kleinhüningen Hf et Basel SBB / Basel RB et inversement 

circulent selon les prescriptions de freinage suisses. 

Essai du frein à Basel SBB 

Direction CH selon description du travail 

Direction D trains voyageurs par le personnel DB 

autres trains selon description du travail 

Direction F personnel SNCF 



19 Autres dispositions pour les trains (suite) 

GV 

D 

Basel SBB RB / Basel Kleinhüningen Hafen / Birsfelden Hafen 

Véhicules immobilisés avec des sabots d'arrêt 

On peut renoncer à la pose de panneaux de mise en garde pour sabots d'arrêt. 

Chaque véhicule sur rails garé doit donc être considéré comme immobilisé avec 

des sabots d'arrêt. 

Avant de donner l'ordre d'avancer, le chef de manœuvre doit s'assurer que plus 

aucun sabot d'arrêt ne se trouve sous les véhicules à déplacer. 

Ordres 

La communication d’ordres par l’intermédiaire de la transmission en phonie 

pour Basel Bad Bf, Basel Bad Rbf et Weil am Rhein est autorisée. Si les 

mécaniciens d’ETF ne sont pas en possession de formulaires d’ordre pré- 

imprimés selon la réglementation DB, ils doivent consigner le texte intégral de 

l’ordre selon les PCT suisses resp. la réglementation DB 408.0411 (chiffre 1) 


21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules 

Dos d’âne rayon peut être franchi par 

Basel SBB RB 300 m 

Bosse d'été A 62 


Plan incliné E / F 

tous les véhicules moteurs, sauf 

automotrices et voitures de commande 

Birsfelden Hafen 300 m 

Basel Bad Rbf 

Bosse d'été 

Basel SBB RB 333 m tous les véhicules moteurs, (aussi DB et SNCF), 

Bosse secondaire F sauf automotrices et voitures de commande 

41 


Bosse d'hiver A 63 tracteurs, locs de manœuvre et diesel 

Basel Kl'hüningen H 250 m 



21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules (suite) 

Freins de voie 

ne doivent PAS être franchis par 

électrodynamiques 

Basel SBB RB, bosse d'été A 62 Ee 3/3, Ee 3/3 II 

Basel SBB RB, bosse d'hiver A 63 automotrices, machines de chantier et 

wagons surbaissés 

Basel SBB RB, plan incliné E / F Ee 3/3, Ee 3/3 II 

automotrices, machines de chantier, 

Tm III 902 – 924 et wagons surbaissés 

Basel SBB RB I et Basel SBB RB II 

Les freins de voie secondaires des voies de formation peuvent être franchis à la 

vitesse maximale de 15 km/h jusqu’à ce que le premier véhicule ait franchi le 

frein de voie secondaire concerné. 

22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de 

manœuvre 

Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les 

mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que 

mouvements de manœuvre en gare: 

Basel PB – GB 

Basel SBB RB – Muttenz Assentiment donné par l'ouverture du signal nain 

Basel SBB RB – Pratteln 

Basel GB – RB Par voie J 96, assentiment donné par 

l'ouverture du signal nain 


Basel SBB-RB-Schweizerhalle 

- Tous les wagons doivent être reliés au frein à air de la locomotive et un essai 

de frein complémentaire est effectué avant la mise en mouvement 

- Pousse autorisée jusqu‘à 10 essieux (valable seulement pour la voie E89). 

Pour Planzer SA par les voies E79 – W880 - E87 le nombre d'essieux n'est 

pas limité 

- rampe déterminante: 16 ‰ 

- Vitesse maximale : Basel SBB RB et Groupe de remise ainsi que les autres 

voies du Consortium (voies E91-E94, E97, G 1-G4 et S 13 / S 22 / S 23 / 

S 32 / S 33 / S 43 / S 51 / S53) = 30 km/h (v.a. OS 1455) 



25 Mouvements de manœuvre en direction d’itinéraires de train 

enclenchés 

Basel PB/GB/RB 

Au nœud de Basel (PB, GB, RB) et compte tenu des nécessités d’exploitation, 

les courses de manœuvre suivantes en direction d’un itinéraire de train sont 

autorisées, en complément au R 300.4 chiffre 2.3.2: 

- si la voie de destination demandée par le chef de manœuvre se trouve après 

l’itinéraire de train établi, pour des courses de manœuvre accompagnées ou 

pour des courses de manœuvre non accompagnées tirées 

ou 

- si les conditions pour l’établissement du parcours sans demande (R 300.4 

chiffre 2.2.3) sont remplies et que la voie de destination se trouve avant ou 

après l’itinéraire de train établi. 

De ce fait, le mécanicien et le chef de manœuvre doivent s’attendre en tout 

temps à des circulations de train coupant l’itinéraire demandé. 

A Basel SBB RB les courses de manœuvre selon les prescriptions ci-dessus 

sont interdites en direction des itinéraires de train établis suivants: 

(Basel Bad Bf -) 702/602 - A30 - A16 

(Basel Bad Bf -) 702/602 - A36 - G93 - G89 - G83 - G75 - G55 - F35 

(Basel GB -) 802 - A28 - A43 - G89 - G83 - G75 - G55 - F35 

(Basel GB -) 802/902 - A41 - G91 - G80 - G60 - F40 

(Basel GB -) 902 - A29 - A32 - A02 - L05 - B03 

(Basel GB -) 902 - A29 - A32 - A01 

(Basel GB -) 902 - A29 - A32 - A15 

(Pratteln -) 316 - D80 - D61 - B52 - B02 

(Pratteln -) P01/P03 - E02 - E32 - E20 - T30 - F40 

(Pratteln -) P01/P03 - E03 




(Pratteln -) P01/P03 - E44 - E14 

(Pratteln -) P01/P03 - E45 - E15 - E25 - F65 - F35 

Dès le signal T86 - 336 (- Pratteln) 

Dès le signal T90 - 316 (- Pratteln) 

Motif : la vitesse maximale de l’itinéraire de train établi est supérieure à 40 km/h. 



26 Mouvements de manœuvre en pleine voie 

GV 

D 

GV 

D 

GV 

F 

Basel Bad Bf 

Tous les mouvements de manœuvre à Basel Bad Bf – y compris ceux 

franchissant le signal d’arrêt de manœuvre – jusqu’aux signaux d’entrée K403, 

L503, H601 et J701 sont à exécuter selon la réglementation DB. 

Basel SBB 

A Basel SBB PB et Basel SBB RB tous les mouvements et courses de 

manœuvre jusqu’aux signaux d’entrée DB K403, 

L503, H601, et J701 sont à exécuter selon les PCT suisses R 300.4 

Basel St. Johann 

dès Basel St Johann, sur le tronçon en direction de St-Louis, les mouvements 

de manœuvre en pleine voie ne sont en principe pas autorisés à circuler. 

En cas d’incident exceptionnel sur le tronçon (par exemple pour dépanner un 

train en détresse), les mouvements de manœuvre en pleine voie sont à 

exécuter selon les prescriptions françaises. Pour ce faire, le chef circulation 

CFF doit utiliser une Fiche SNCF. 




Basel PB 

Après le dételage de la loc à un train arrivant sur une voie en cul-de-sac, le chef 

de manœuvre doit demander le parcours pour le mouvement de manœuvre non 

accompagné suivant au chef-circulation. 

Mouvements de manœuvre non accompagnés de trains navettes terminant leur 

prestation, de la voie d’entrée G1 – G17, en direction de Basel GB / Vorbahnhof : 

le mécanicien de locomotive annonce la fin des travaux de (dé-)chargement au 

chef-circulation du poste directeur de Basel par GSM-R 1301. 

Basel GB 

Le transbordement de marchandises dangereuses au moyen de grue sur 

pneumatiques n’est autorisé que sur les voies Z1 et Z18. 

Sur les voies Z1, Z2 et Z18, en raison du profil de rail utilisé, on ne peut utiliser 

que les sabots d'arrêt verts avec une largeur d'éclisse de 80mm. 

Les sabots d'arrêt verts ne peuvent être utilisés que pour immobiliser des 

véhicules. Le lancer et le laisser-couler de véhicules sur des sabots 

d'arrêt sont interdits sur les voies Z1, Z2 et Z18. 

Basel SBB RB 

Mesures contre la dérive de trains ou parties de trains 

Les trains terminant leur parcours sur les voies A1 - A13 seront immobilisés 

après l'arrêt en ouvrant un robinet d'accouplement de la conduite générale et en 

plaçant 2 sabots d'arrêt à la même hauteur sous les roues du 1er wagon côté 

Ouest (côté Bâle). 

En plus, la mesure de sécurité prise est à confirmer au chef- circulation Ouest 

(051 225 03 62) 

Faisceau de voies D: 

Les trains arrivant sur les voies D 62 – D 75 doivent – sitôt après leur arrêt – être 

reliés à l’installation fixe d’essai de freins de façon à éviter toute dérive. 

L’utilisation de cette installation est réservée au personnel instruit. Si le 

raccordement à l’installation fixe d’essai de frein n’est pas possible, les trains ou 

parties de train du côté de Basel sont à assurer selon les PCT (pente en 

direction de Basel). Si sur une même voie, plusieurs trains partants sont mis en 

place ou répartis, ces derniers sont à découpler aux points de séparation 

respectifs avant l’annonce de train prêt du premier train. La deuxième ou les 

parties de train suivantes sont à assurer selon les PCT (pente en direction de 

Basel). 



29 Autres dispositions pour les mouvements de manœuvre (suite) 

Basel SBB RB 


Faisceau de voies E: 

Les trains sur les voies E 03 – E 13 doivent être assurés contre la dérive à l’aide 

des freins de voie d’immobilisation. L’utilisation des freins de voie 

d’immobilisation est réservée au personnel instruit. Les trains se trouvant sur les 

autres voies du faisceau E sont à assurer avec un poids-frein d’inertie calculé 

pour une pente de 11‰. 

Faisceau de voies G: 

Les trains arrivant sur les voies G 56 – G 72 doivent – sitôt après leur arrêt – être 

reliés à l’installation fixe d’essai de freins de façon à éviter toute dérive. 

L’utilisation de cette installation est réservée au personnel instruit. 

Basel SBB RB – faisceau de voies – J-Gruppe 

- Sur voie J4, aucun véhicule ne doit être garé avant le début de la rampe 

- Lors de courses de manœuvre du groupe A à la voie J4 et retour, la route 

d'accès doit être bloquée à la voie J4 (sous le pont) par un collaborateur. 

Motif: Pas de possibilité de croisement entre véhicules routiers et véhicules 

ferroviaires. 

Pratteln 

Le stationnement entre les voies 4 – 5 et 7/507 - 8/508 n’est autorisé 

qu’exceptionnellement (entraxe des voies réduit). 

Rail de mesure dynamique sur voie 460: lors de pesages étendus sur la voie 

460, une CL-C doit être utilisée pour donner l’assentiment du franchissement du 

signal nain 460A à l’arrêt. (Cause: ne possède pas les équipements nécessaires 

pour l’établissement d’itinéraires de manœuvre de et pour la voie 470). 

Basel SBB RB / Basel Kleinhüningen Hafen / Birsfelden Hafen 

Véhicules immobilisés avec des sabots d'arrêt 

On peut renoncer à la pose de panneaux de mise en garde pour sabots d'arrêt. 

Chaque véhicule sur rails garé doit donc être considéré comme immobilisé avec 

des sabots d'arrêt. 

Avant de donner l'ordre d'avancer, le chef de manœuvre doit s'assurer que plus 

aucun sabot d'arrêt ne se trouve sous les véhicules à déplacer. 




Basel SBB RB 

Attelage et dételage des véhicules moteurs : 

l’attelage et le dételage des véhicules moteurs entre eux est effectué en règle 

générale par le mécanicien. 

Weil (Rhein) 

Le mécanicien des trains de locomotives accouple et découple le véhicule 

moteur. 

Basel PB/RB/GB 

Demande d’un parcours 

Les courses de manœuvre tirées non accompagnées en direction d’un itinéraire 

de train établi sont interdites. Lors de la demande d’un parcours, le chef de 

manœuvre doit annoncer au chef circulation lorsqu’il s’agit d’une course de 

manœuvre tirée non accompagnée. (par exemple : de voie XXX pour voie XXX 

tirée non accompagnée). 




R I-30121 Nœud de Bern BN 



1 Restriction dans la circulation des véhicules Bern - Holligen 

Bern PB voies de la halle 

Les véhicules sur diplory ne peuvent circuler que sur les voies de la halle A/B1 et 

A/B11. (Toutes les autres voies de la halle sont équipées de contre-rail). 



Weyermannshaus - Bern - Wylerfeld 

Sur ce parcours, il est permis de renoncer au signal de queue pour les trains 

sans calcul de freinage en trafic local. 


BN Nœud de Bern R I-30121 

7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d'un faisceau 

de voie comme mouvement de manœuvre 

Wylerfeld 

Les trains prêts au départ sur les voies C3 - C6 avancent jusqu’au signal de 

sortie P dès que le signal nain correspondant donne l’assentiment pour le 

mouvement de manœuvre. 


21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs 


Weyermannshaus 300 m tracteurs, locs de manœuvre et diesel 

voie L 1 

Weyermannshaus 480 m tous les véhicules moteurs, sauf automotrices et 

voie L 2 

voitures de commande 


Weyermannshaus 

Voies de raccordement P8, T100 (Hirtergleis): vitesse maximale = 30 km/h 


Weyermannshaus 

Lors du débranchement sur les voies L 1 et L 2, on peut renoncer à l'émission de 

la surveillance de liaison si les ordres "Poussez", "Poussez plus fort" ou 

"Poussez plus lentement" sont transmis à des intervalles trop courts pour 

permettre cette émission. 

Le mécanicien arrête le mouvement de son propre chef lorsqu'il constate que les 

ordres ne se suivent pas à intervalles réguliers. En cas de doute, le contrôle de 

liaison doit être émis, respectivement demandé. 


R I-30121 Nœud de Biel/Bienne BI 



1 Restrictions dans la circulation des véhicules 

Biel/Bienne Voie 1 

L’utilisation de la voie 1 est interdite aux trains marchandises d’un poids total de 

plus de 600 tonnes. 

Biel RB 

L’acheminement de trains marchandises comprenant des wagons contenant des 

substances représentatives de type chlore à destination ou en transit par Biel RB 

est interdit. Exceptions : lors d’interventions (Alarmes ICT) et en cas de 

détournement. Dans ce cas, il y a lieu d’utiliser de préférence la voie A5. 

Biel RB Restrictions 

Voies A9 – A18, A22 – A23, A25, A33 – A34, 

faisceaux D, E, F, H, G, M, S, W 

Voitures et rames à 

deux étages interdites 


BI Nœud de Biel/Bienne R I-30121 



de voies comme mouvement de manœuvre 

Biel/Bienne 

Trains partant du dépôt en direction de Tüscherz ou Reuchenette: 

Dès que le signal nain correspondant présente l’image d’avancer ou d’avancer 

prudemment, les trains partant des voies 307 à 386, exceptée la voie 337, 

avancent jusque devant le signal principal H 918. 


Biel RB 

Les trains de Biel Mett Abzweigung (Bifurcation) reçus sur les voies 5 – 14 

s'arrêteront au plus tard devant la première aiguille à la fin de la voie d’entrée. 


Biel RB 

Entrées sur une voie occupée 

Lors d’entrées de trains de locomotives en provenance de Biel PB, de Madresch 

ou de Biel Mett Abzweigung l’obstacle peut se trouver déjà à la hauteur du signal 

limite de garage de l’aiguille conduisant vers la voie concernée. 

Circulations entre Biel RB et Biel Mett (Abzw.) et vice-versa 

Les circulations entre Biel RB et Biel Mett (Abzw.) sont en règle générale 

effectuées en tant que trains. 

Sont à effectuer comme mouvements de manœuvre celles 

- dont les équipements n’agissent pas correctement sur les dispositifs de 

sécurité (signaux et block) en circulant comme trains, pour des raisons 

techniques 

- qui conduisent des véhicules qui ne peuvent pas être admis dans un train 

- dont le conducteur du véhicule moteur, respectivement l’accompagnant, n’est 

pas formé pour circuler comme train (par exemple Cargo Team) 

- qui ne quittent pas entièrement le domaine de la gare (formation de tête / 

manœuvre de déplacement). 


R I-30121 Nœud de Biel/Bienne BI 



Dos d’âne Rayon Peut être franchi par 

Biel RB Poste II 250 m tracteurs, locs de manœuvre et diesel 




mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de 

manœuvre en gare : 

Biel RB – 

Biel Mett (Abzw.) 


Biel Mett (Abzw.) (Bifurcation) 

Voie de raccordement Bözingenfeld 

Assentiment donné : 

- par le signal nain 61B dans le sens 

Biel RB – Biel Mett Abzw. 

- par le signal de manœuvre VA 61 

dans le sens Biel Mett Abzw. - Biel RB 

Sens de marche Biel Mett (Abzw.) ð 

Bözingenfeld 

Déclivité déterminante - 25 ‰ 

Charge remorquée maximale 

Rapport de freinage 

minimum 

Bm 4/4: 1300 t 

Em 3/3: 650 t 

30 % 

Bözingenfeld ð 

Biel Mett (Abzw.) 

+ 25 ‰ 

Bm 4/4: 1380 t 

Em 3/3: 190 t 

10 % 

Vitesse maximale 

30 – 10 km/h 1) 10 – 30 km/h 1) 

1) Le seuil de vitesse 30-10 km/h se trouve au km 94.600 (début de la voiemère). 

La vitesse maximale sur toutes les voies de raccordement est donc de 10 

km/h dans les deux sens. 


BI Nœud de Biel/Bienne R I-30121 


Biel/Bienne 

Les voies 21, 311 et 331 sont interdites aux voitures à deux étages. 

Les mouvements de manœuvre avec des voitures à deux étages en direction de 

la halle du dépôt ne sont autorisés que par les voies 320 et 322. Ceux à 

destination d’autres voies de la halle du dépôt sont interdits en raison de la 

hauteur de la ligne de contact. 

Biel RB 

Restrictions pour les aiguilles 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77 et 78 (voies E2-E10) : 

- la vitesse maximale sur ces aiguilles est limitée à 15 km/h 

- aucun véhicule avec des matières dangereuses ne peut circuler sur ces 

aiguilles. 


R I-30121 Nœud de Brig BR 


Brig A 

Brig D 

Brig H (RB) 

Brig E 

Brig G 

Prescriptions pour les trains et les mouvements de manœuvre 


Brig voie H12 

Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transports suivants: 

- Tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans 

dépassement de gabarit 

transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949 

- transports d'aiguilles selon I-TZ 119/120 

- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375 

- chargements du trafic combiné (SIM) max. P80/405 – C80/405 – NT70/396 

Brig Restrictions 

Voies A22-A26, A35, C3-C5, D3-D4, D13, D21- 

D22, la plaque tournante, E17-E18, E20, G7-G9, 

G12-G14, G16-G17, H12, H15, H28, J2-J5, O4-O5, 

O10-O11, O22-O25 




Voies A22-A26, A35, C3, C5, D3-D4, D22, E20, 

G7-G9, G12-G14, G16-G19, H12, H15, J2-J5, O4- 

O5, O10-O11, O22 

Véhicules avec profil 

SIM interdits 


BR Nœud de Brig R I-30121 

1 Restrictions à la circulation de véhicules (suite) 


Voies A22-A26, A35, C3, D3-D4, D22, E20, G7-G9, 

G16-G19, H15, J2-J5, O4-O5, O10-O11, O22 

wagons transports 

d’autos „II“ sont interdits 


Voies G12-G14, H12 La circulation avec des 

wagons transports 

d’autos „II“ est interdite 

lorsque les portes des 

voitures ferroviaires et 

voitures-pilotes sont 

ouvertes 


9 Dérogation au point d‘arrêt normal 

Brig 

Lors d'entrée depuis Visp sur voie A3 avec le signal de voie FA3 

présentant l'image 6, on peut circuler avec des trains de plus de 345m sur le 

passage à chars. 

Trains voyageurs 

de Lalden / Visp 

Entrée sur voie 4 avec 

Im6 au signal de voie 

FA4 

arrêt au plus tard à la hauteur du 

poste 2 


R I-30121 Nœud de Brig BR 


21 Dos d’âne, freins de voie: restrictions pour les véhicules moteurs 


Brig Groupe O 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel 


Brig 

Pont sur la Saltina à l’extrémité du faisceau J: Ee 3/3, Em 3/3, Bm 4/4, Am 841, 

Am 842 et Am 843 sont autorisées en traction simple. Vitesse maximale = 10 

km/h. Seul un freinage d’urgence est autorisé sur le pont. 


Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre 

Les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler qu’avec le mode 

d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous les véhicules équipés 

d’ETCS. 

Brig 

La vitesse maximale sur les voies secondaires C9, G15 et E13 est limitée à 10 

km/h. 

Mesures contre la dérive de trains ou de parties de trains 

Lorsque le mécanicien d’un train terminant son parcours sur les voies H 39 – 40 

et H 1 – H 11 doit dételer lui-même sa locomotive, il assurera ce train contre la 

dérive en vidant la conduite générale après l’arrêt et en posant 2 sabots d’arrêt à 

la même hauteur sous les roues du 1er wagon côté Visp. 


BR Nœud de Brig R I-30121 


R I-30121 Grenzbahnhof Buchs SG BU 

0 Bereich 

GV Im Bahnhof Buchs SG gelten grundsätzlich die für die Schweiz gültigen Schwei- 

zerischen Fahrdienstvorschriften (FDV). Für das Rangieren im Bahnhof Buchs 

SG gelten ausschliesslich die Schweizerischen FDV. 

Der Bahnhof ist einschliesslich der Einfahrvorsignale mit Signalen gemäss den 

Schweizerischen FDV ausgerüstet. 

Zwischen der Landesgrenze und dem Einfahrsignal A z21 sind die österreichischen 

Betriebsvorschriften V3 (Abkürzung ÖBB-DV V3) gültig. 

Bei Unterhalt auf dem ÖBB Gleis 14 innerhalb der Netzgrenze bis Weiche 4 

durch ÖBB-Personal sichert der Fahrdienstleiter in Buchs SG nach den ÖBB-DV 

V3 “gefährdete Rotte im Bahnhof“. 

SBB Ereignismanagement (ÖBB = Notfallmanagement) 

GV Auf dem Gleis z21 zwischen Landesgrenze Km 17.338 bis Buchs SG wird das 

Ereignismanagement durch die SBB wahrgenommen, ab der Landesgrenze in 

Richtung Österreich durch die ÖBB. 

01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/04

BU Grenzbahnhof Buchs SG R I-30121 

Bestimmungen für Zugfahrten 

7 Abfahrerlaubnis in Sonderfällen / Abfahrt ab einer Gleisgruppe als 

Rangierbewegung 

- Für Ausfahrten ab Buchs RB nach Haag können die Minisignale G102-G108 

und G201-G208 nicht auf Fahrt gestellt werden. Der Lokführer meldet seine 

Abfahrbereitschaft dem Fahrdienstleiter. Der Lokführer fährt nach Zustimmung 

am Zwergsignal als Rangierbewegung bis zum Ausfahrsignal J153. 

GV Kann bei grenzüberschreitenden begleiteten Reisezügen die Zollkontrolle nicht 

rechtzeitig beendet werden, ist der Fahrdienstleiter frühzeitig zu verständigen. 

Bei transitierenden Reisezügen Österreich – Schweiz und umgekehrt, ist die 

technische Bereitschaft dem Fahrdienstleiter zu melden. 

8 Vorbeifahrt an Halt zeigenden Signalen oder Gleissignalen 

Die von Sevelen und Nendeln auf Gleis 3 und 4 einfahrenden Züge dürfen auf 

Winken des Rangierers über die Halt zeigenden Gleissignale E3 und E4 bis zum 

Rangierer vorrücken. 

GV Für Fahrten von und nach der ÖBB-Strecke 

Bei Störungen an Halt zeigenden Signalen sind 2 Verfahren zulässig: 

- Mit Hilfssignal: Es gelten die Schweizerischen FDV 

- Ohne Hilfssignal: Es gelten die Vorschriften ÖBB DV V3 “Untaugliche Signale“ 

ab bzw. bis zum normalen Halteort, d.h. protokollpflichtige Abgabe “Signal 

untauglich“ durch den Fahrdienstleiter Buchs SG an den Lokführer. 

Bei beiden Verfahren ist mit „Fahrt auf Sicht“ zu fahren: 

- Bei der Einfahrt ab dem Einfahrsignal 

- Bei der Ausfahrt bis zum Einfahrsignal der Gegenrichtung 

19 Weitere Anordnungen für Züge 

Für Einfahrten von Haag nach Buchs RB endigt die Fahrstrasse beim Signal 

H153. Der Lokführer fährt nach Zustimmung am Zwergsignal als Rangierbewegung 

nach Buchs RB weiter. 

Besetztsignale 

GV - Es gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften (FDV). 

Seite 02/04 5 SBB und BLS Netz AG 01.07.2012

R I-30121 Grenzbahnhof Buchs SG BU 

19 Weitere Anordnungen für Züge (Fortsetzung) 

Rückkehr der nicht gekuppelten Schiebelok 

Endet auf der nachfolgenden Strecke der Schiebedienst einer nicht gekuppelten 

Schiebelok auf der Strecke, darf diese auf den rückliegenden Bahnhof zurückfahren: 

Buchs SG – Rheinbrücke 

Dabei ist folgendes zu beachten: 

a) Der Fahrdienstleiter des letzten Bahnhofs vor dem Ende der Schiebestrecke 

hat dem Fahrdienstleiter des nächsten Bahnhofs vor Abfahrt des Zuges anzuzeigen, 

dass Schiebedienst geleistet wird. Beide Bahnhöfe haben zu sichern. 

Das beteiligte Personal ist zu verständigen. 

b) Für die rückkehrende Schiebelok gelten die Vorschriften von 

R 300.4 Ziffer 4 sinngemäss. 

Buchs SG 

Sichern von Zügen in den Wannengleisen 

Gültig für Gleise 101-108 und 201-208 

Bei allen ankommenden Zügen ist nach dem Entkuppeln des Triebfahrzeuges 

die Hauptluftleitung zu entleeren und nachfolgend der Bremshahn wieder zu 

schliessen. Zusätzlich sind ankommende Züge bis 20 Achsen gegen das Entlau- 

fen zu sichern. Es sind möglichst Hand- oder Feststellbremsen zu verwenden. 

Fehlen solche, sind Hemmschuhe zu legen (beidseitige Kennzeichnung mit 

Hemmschuhwarntafeln). Begründung: Umwelteinflüsse wie starker Föhn, Sturm, 

Gewitter etc können zum Entlaufen von einzelnen ungesicherten Fahrzeugen 

führen. 

Der tiefste Punkt befindet sich in der Mitte dieser Wannengleise. 

Bei allen abgehenden Zügen bis 20 Achsen sind die verwendeten Sicherungs- 

mittel durch den die Bremsprobe durchführenden MAIN zu entfernen. 

Bestimmungen für Rangierbewegungen 

21 Ablaufberg, Gleisbremsen: Einschränkungen für Triebfahrzeuge 

Ablaufberg Radius darf befahren werden von 

Buchs SG 300 m Traktoren, Rangier- und Diesellok 


BU Grenzbahnhof Buchs SG R I-30121 

29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen 

Buchs SG 

Sichern von Fahrzeugen in den Wannengleisen gemäss R I-30111 Kapitel 

4.1 Ziffer 2 

- Gültig für Gleise 101-108 und 201-208 

- Anzuwendendes Verfahren: 

Fahrzeuge sind am tiefsten Punkt eines Wannengleises abgestellt. 

- Der tiefste Punkt befindet sich in der Mitte dieser Wannengleise. 

Weitergehende Sicherungsmassnahmen an den abgestellten Fahrzeugen sind in 

den örtlichen Vorschriften zu regeln. 

Ablaufbetrieb nach Gleisen die in eingestellte Zugfahrstrassen münden 

Unter Berücksichtigung der betrieblichen Notwendigkeit und unter den nachfol- 

genden aufgeführten Bedingungen, ist in Buchs SG der Ablaufbetrieb in die Gleise 

101-108/201-208 erlaubt, ohne dass der Lokführer und der Rangierleiter 

durch den Fahrdienstleiter verständigt werden: 

- der Ablauf, welcher in ein besetztes Richtungsgleis führt, wo abgestellte Wagen 

ordnungsgemäss gegen Entlaufen gesichert sind. 

- wenn der Ablauf in ein leeres Richtungsgleis führt, 

- spätestens 200m vor dem Zwergsignal endet und 

- mit bedienter Handbremse ausgeführt oder mit zwei Hemmschuhen 

aufgehalten wird und 

- nach dem Stillstand ordnungsgemäß gegen Entlaufen gesichert wird. 


R I-30121 Grenzbahnhof Chiasso CHI 

0 Bereich 

Balerna 

304 

GV 

L-Gruppe 

104 

Balerna 

204 

Einfahrsignal K2 

Km 204.271 

Chiasso Sm 

D20Sa 

Einfahrsignal A112 

Km 205.016 

N / O / P / R / Z -Gruppe 

SBB-Signale 

U-Gruppe 

FS-Signale 

(H3 – H5) 

SBB-Signale 

Chiasso Vg 

GV Anwendung der Fahrdienstvorschriften 

H20 

Landesgrenze 

Confine di Stato 

Km 50+5 (FS) 

Km 206.4 (SBB) 

Chiasso Vg & Sm 

01.07.2012 5 SBB und BLS Netz AG Seite 01/06 

CH 

FS-Signale 

I 

Netzgrenze 

Km 49.888 

Netzgrenze 

Km 8.678 

F994Sa 

Einfahrsignal 

Km 49.789 

F995Sa 

G998Sa 

G999Sa 

Galleria Monte 

Olimpino 1 

401 

402 

Galleria Monte 

Olimpino 2 

SBB-Signale FS-Signale 

Einfahrsignal 

461 

C -Gruppe Km 8.479 

462 

I821 

D821 

821 

I822 

822 

D822 

Halt für 

Rangierbewegungen 

Für den Bahnhof Chiasso (Vg & Sm) gelten grundsätzlich die Schweizerischen 

Fahrdienstvorschriften (FDV). 

GV Ausrüstung der Bahnhöfe 

- Seite Italien mit Ein- und Ausfahrsignalen gemäss RFI-Normen 

- Seite Schweiz mit Einfahrsignalen Chi Vg A112 und Chi Sm K2 

sowie Ausfahrsignalen gemäss den Schweizerischen Fahrdienst- 

vorschriften FDV. 

GV Züge von und nach Italien 

Für die Einfahrt in Chi Vg und Chi Sm sowie die Ausfahrt von Chi Vg 

und Chi Sm gelten die Italienischen Fahrdienstvorschriften. 

GV Ereignismanagement 

Das Ereignismanagement im Bahnhof Chiasso wird durch die SBB 

wahrgenommen.

CHI Grenzbahnhof Chiasso R I-30121 

Bestimmungen für Zugfahrten und Rangierbewegungen 

GV Signalbegriffe, Bedeutung und Verhalten 

Anzeige der umschaltbarenSpannungs-zonen 

für 

Zwergsignale 

Zonen-Schutzstreckensignal 

Mit dem Begriff «Fahrt» und «Fahrt mit Vorsicht» 

leuchtet diejenige Zahl auf, die sich auf 

die Fahrleitungsspannung bezieht 

Der Lokführer hat: 

das Aufleuchten der Nummer zu beachten, die 

der Betriebsspannung des eigenen Triebfahrzeugs 

entspricht. 

Er hat ausserdem zu beachten, dass 

· wenn die Ziffer 3 aufleuchtet, die nachfolgende 

Fahrstrecke mit 3 kV gespeist wird 

· wenn die Ziffer 15 aufleuchtet, die nachfolgende 

Fahrstrecke mit 15 kV gespeist 

wird 

Die Systemschutzstrecken sind mit Zonen- 

Schutzstreckensignalen gekennzeichnet 

Der Lokführer hat Folgendes zu beachten: 

§ Halt für Einsystem-Triebfahrzeuge mit 

gehobenem Stromabnehmer. 

§ Halt für Mehrsystem-Triebfahrzeuge mit 

gehobenem Stromabnehmer. 

Ausnahme: Vorbeifahrt für Triebfahrzeuge 

mit gehobenem Stromabnehmer und 

ausgeschaltetem Hauptschalter gestattet, 

sofern die Stromabnehmer für beide Systeme 

verwendet werden können. 

Halt für Rangierbewegung 



GV Chiasso Sm/Vg 

Für Fahrzeuge, die kein weisses Licht unter der Fahrleitung 3 kV zeigen 

können, darf die Parkstellung nicht verwendet werden, um Verwechslungen 

mit dem Warnsignal (FDV 300.2, Ziffer 8.1.2) zu vermeiden. 


9 Abweichung vom normalen Halteort 

GV 

Chiasso Vg 

Reisezüge Gleis 1/61, 

2/62 

Gleis 1/61, 

2/62, 4/64, 

7/67, 8/68, 

49/9 

TILO-Züge mit Gleis 1/61, 

Zielbahnhof Al- 2/62 

bate 

ETR 470 Gleis 1/61, 

Nord-Süd 2/62 

Halteort bei verlängerter Einfahrt vor dem 

Signal E 944 

Bis 24A: Halteort zirka Mitte Gleis, Profil 

Nordseite freilegen 

Über 24A: entsprechend vorziehen 

Halteort vor dem Signal D61/62 

Wenn die Gleisabschnittsignale D61/D62 

auf Fahrt stehen: Halteort vor dem Zs 

907a bzw. 907b 





Ablaufberg 

Chiasso Sm 

Radius darf befahren werden von 

Gruppe K 

Chiasso Sm 

Gruppe Z 

300 m Traktoren, Rangier- und Dieselloks 

Hydraulische Gleisbremsen dürfen nicht befahren werden von 

Chiasso Sm Niederflurwagen 

22 Vorbeifahrt an Einfahrsignalen durch Rangierbewegungen 

Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist kein Streckengleis 

vorhanden. Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als 

Rangierbewegungen auf Bahnhofgebiet ausgeführt: 

Chiasso Vg - Chiasso Sm Zustimmung am Zwergsignal 

23 Anschlussgleise 

Chiasso 

Anschlussgleis Valsangiacomo: nur Tm zulässig 




Chiasso Sm/Vg 

Die Rangierleiter, die im nicht zentralisierten Bereich zwischen Chiasso 

Sm und Vg rangieren, müssen die Weichen 721 und 722 nach Vorbeifahrt 

der Rangierbewegung immer in Stellung «Rechts» zurückbringen. 

Die Fahrstrasse muss immer für den Fahrweg Gleis 762 – T7/706 stehen. 

Chiasso Sm, Gruppe L 

Alle in Chiasso Gruppe L endenden Züge werden vom Rangierpersonal 

Chiasso Sm gesichert, auch wenn der Lokführer die Lok abkuppelt. 




R I-30121 Gare frontière Le Locle-Col-des-Roches COL 


Signal de sortie 

CFF C1 

Km 39.038 

GV Pour le tronçon Le Locle-Col-des-Roches (dès le signal d’entrée D 879) – frontière, 

les prescriptions françaises sont applicables. Les chantiers entre Le Locle- 

Col-des-Roches et la frontière sont équipés de signaux selon les prescriptions 

suisses; par contre si le signal d’exécution doit être posé entre l’axe du BV de la 

gare du Locle-Col-des-Roches et la frontière française, tous les signaux de ralentissement 

sont selon les prescriptions françaises. 

Dérangement de signal au signal de sortie C1 du Locle-Col-des-Roches 

Le chef-circulation doit remettre au mécanicien de locomotive un formulaire 

d’ordre selon les prescriptions suisses. 

Gestion des événements 

GV Sur le tronçon Le Locle-Col-des-Roches – frontière nationale, la gestion des événements 

est assurée par les CFF et dès la frontière nationale en direction de la 

France, par la SNCF. 

11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/02 

Signal d’entrée CFF D879 

Km 39.100

COL Gare frontière Le Locle-Col-des-Roches R I-30121 


1 Restriction dans la circulation des véhicules Le Locle - 

Le Locle-Col-des-Roches 

Sont admis les véhicules moteurs et wagons respectant les charges indiquées 

dans l’en-tête du tableau ci-dessous. 

Le Locle – Le Locle- 

Col-des Roches 

Charge par essieu maximale 

autorisée 20 t 

Poids par mètre courant 

maximum autorisé 

7,2 t/m 

S’agissant des wagons avec limite de charge D ou avec une grille particulière, le 

poids maximal autorisé par essieu est de 20,5 t. 

Page 02/02 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Gare frontière Delle DL 


GV Pour le tronçon Boncourt – Frontière – Delle, les prescriptions suisses de circulation 

des trains sont valables. Sur tout le parcours, les signaux ainsi que la ligne 

de contact sont de genre de construction suisse. 


GV Sur l’entier du tronçon Boncourt – Delle, la gestion des événements est assurée 

par les CFF. 

11.12.2011 5 SBB und BLS Netz AG Page 01/02

DL Gare frontière Delle R I-30121 


7 Boncourt - Delle 

GV Sur la ligne Boncourt – Delle, seuls les trains navettes de type NTN tractés par 

des RBDe 560 sont autorisés. Exception: les circulations des services 

d’entretien. 


Boncourt 

GV Delle 

Lorsque la gare n’est pas occupée, les mécaniciens des trains Regio actionnent 

l’interrupteur à clé carrée « départ train ESC » 1 minute avant l’heure du départ. 

Les mécaniciens des trains Regio actionnent l'interrupteur à clé carrée « départ 

train ESC » 1 minute avant l'heure du départ. Lors de doutes, le mécanicien peut 

se renseigner auprès du chef-circulation de Porrentruy (Tel 0512 268 105). 

GV Boncourt - Delle 

Services de secours de Belfort : numéro d’appel du chef de salle 2: 

0033 3 84 58 78 15 

Documents exigés des mécaniciens de locomotive pour le passage de la frontière: 

- carte d’identité ou passeport valables 

- permis de conducteur de véhicules moteurs OFT 

- tous les documents et aide-mémoires nécessaires, pareils à ceux demandés 

en Suisse. 

Divers: 

La gare en cul-de-sac de Delle est équipée de signaux d’entrée et de sortie. Ils 

sont situés sur le territoire suisse; il n’y a pas d’aiguille. Les trains entrant 

s’arrêtent sur voie E, avant l’extrémité de la voie qui est indiquée, de nuit, par un 

signal principal éclairé présentant l’image d’arrêt. La tension de la ligne de contact 

est de 15 kV / 16,7 Hz. Les prescriptions suisses d’exploitation et de circulation 

des trains sont applicables. 


R I-30121 (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II DO 


Brig 

Preglia 

Signal d’entrée CFF 

Km RFI 1.613 

Km CFF 184.665 

Ns I 2/3 

Ns II 2/3 

Limite 

d’exploitation 

CFF – RFI 

Km 166.077 

Simplontunnel 

Frontières nationales 

Km 156.231 

Tous les signaux de 

sortie et signaux de 

voie 

Direction Brig 

Signaux - CFF 

Tous les signaux 

de sortie Direction 

Domodossola 

(FFS I) 

Signaux-CFF 


Iselle 

Signaux FS 

Varzo 

Signal d’entrée CFF 

H2/6 Km RFI 01+750 

Km CFF 184.665 

Domodossola FFS Domodossola FS 

RFI 

Domodossola II 

Signaux FS 

GV Pour le tronçon Iselle – Domodossola / Domo II y compris, les prescriptions 

suisses de circulation sont en principe applicables. Les signaux tout comme les 

signaux de ralentissement sont de genre de construction suisse pour tout le tronçon 

jusqu’à Domodossola / Domo II. 

La limite des infrastructures CFF/RFI est située entre le portail sud des tunnels 

du Simplon et la gare d’Iselle au km 166.077. 

Entre Iselle et Domodossola / Domo II, tous les signaux de manœuvre et ceux de 

chantier sont de genre de construction RFI. 

Tous les signaux de ralentissement, ceux concernant la préparation des trains et 

l’essai des freins entre Iselle et Domodossola / Domo II y compris sont de genre 

de construction CFF. 

GV Gestion des événements 

Entre Brig et Iselle, la gestion des événements est assurée par les CFF et dès 

Iselle jusqu’à Domodossola / Domo II par RFI.

DO (Brig) – Gare frontière Domodossola /Domo II R I-30121 

Prescription pour les trains et les mouvements de manœuvre 

GV Signalisation de la position d'une aiguille simple avec lanterne mobile 

sur des tronçons RFI (Rete ferroviaria italiana) 

Sur les tronçons Pino-Tronzano - Luino et Iselle di Trasquera - Domodossola les 

lanternes RFI sont utilisées pour indiquer la position de l'aiguille. 

GV Marche à vue sur les tronçons RFI 

GV 

Terme Position de l'aiguille simple en droite 

Signification L'aiguille est tournée pour un parcours A-B 

Terme Position de l'aiguille simple en dévié 

Signification L'aiguille est tournée pour un parcours A-C 

Sur le tronçon Iselle di Trasquera – Domodossola, en cas de marche à vue, la vitesse 

maximale est de 30 km/h. 

Absence de contrôle d’une aiguille sur les tronçons RFI 

Le franchissement d’une aiguille sans contrôle électrique est autorisé à la vitesse 

maximale de 30km/h, sur le tronçon Iselle di Trasquera – Domodossola, selon 

réglementation RFI/FS. 

GV Domodossola 

Pour des véhicules qui ne peuvent pas montrer une lumière blanche, la position 

de parc en dessous de 3 kV, ne doit pas être utilisée. 

Ceci pour éviter une confusion avec le signal d'alerte (PCT 300.2, chiffre 8.1.2). 



GV Signaux bas FS 

a) Images et signification 

Ces signaux peuvent présenter les images suivantes: 

A l'arrêt Deux feux blancs disposés horizontalement 

Tous les mouvements de manœuvre 

s'arrêtent devant un signal bas à l'arrêt. 

Ordre avancer Deux feux blancs disposés verticalement 

L'image "Ordre d'avancer" s'adresse au 

pilote pour les mouvements de manœuvre 

accompagnés et au mécanicien 

pour les mouvements de manœuvre 

non accompagnés. 

Un obstacle peut se trouver après un 

signal présentant cette image. 

Ces signaux bas sont normalement implantés à gauche de la voie à laquelle ils 

s'adressent. Exceptionnellement ils peuvent se trouver à droite; dans ce cas une 

flèche placée à la base du signal indique la voie concernée. 

b) Validité 

Les signaux bas sont valables pour tous les mouvements de manœuvre. L'ordre 

d'avancer est donné séparément pour chaque mouvement. 

Les signaux bas doivent aussi être observés par les mécaniciens des trains au 

départ d'une voie qui ne possède pas son propre signal de voie. 

Si le mécanicien constate qu'un signal bas est à l'arrêt et qu'il n'a pas été avisé 

comme indiqué plus loin sous c), il procède de la façon suivante : 

- pour un train entrant en gare 

Marche à vue jusqu'au point d'arrêt normal et aviser ensuite le chef-circulation. 



GV pour un train sortant de la gare 

Au départ de la gare de Domodossola, continuer en marche à vue jusqu’au poste 

B et à partir de la gare de Domo II jusqu’au signal d’entrée As. Aviser ensuite le 

chef circulation. Après l’assentiment du chef circulation, le mécanicien peut continuer 

sa marche. 

c) Franchissement de signaux bas en position d’arrêt 

Pour des mouvements de manœuvre, un ordre doit être donné par le chef circulation 

ou l’aiguilleur pour un franchissement de signal bas en position d’arrêt, 

dans le sens du R 300.9 chiffre 3.6.2. Des ordres par haut-parleurs sont interdits 

dans ces cas. 

Pour les trains, l’ordre de franchissement d’un signal bas en position d’arrêt doit 

être communiqué par le chef circulation. L’ordre de franchissement d’un signal 

principal montrant l’arrêt est également valable pour les signaux bas en position 

d’arrêt compris dans l’itinéraire de train. 


2 Limitations locales de vitesse dans les gares 

GV Trains avec wagons surbaissés (Rola) sur le tronçon Iselle – Domodossola 

Les limitations locales de la vitesse maximale sur les aiguilles en déviation sur le 

tronçon Iselle - Domodossola sont mentionnées comme suit dans la colonne des 

gares du tableau des parcours: 

Rola: Im x xx km/h 

Les wagons surbaissés sont acheminés comme transport exceptionnel dans les 

autres trains de marchandises. 




GV Preglia 

Les trains Regio en provenance de Varzo reçus sur voie 1 et qui sortent ensuite 

sur voie 200 (aiguilles 1a/1b) s'arrêtent de manière à ce que le premier véhicule 

ouvert aux voyageurs se trouve à quai. 


En règle générale, les trains entrant ne dépassent pas le signal bas (fermé ou 

ouvert) situé à l'extrémité de chacune des voies côté Milan. 

Les trains Regio, dont la charge remorquée ne dépasse pas 24 essieux, sont arrêtés 

de manière à ce que le véhicule moteur se trouve avant la zone de changement 

de tension. 

Les trains voyageurs reçus sur voies 1-3 doivent s'arrêter en fonction des signaux 

indicateurs d'arrêt FS. 

19 Autres dispositions concernant les trains 

GV Iselle - Domodossola - Iselle 

Coups de sifflet d’avertissement 

En plus des cas prescrits par les PCT, il faut donner un coup de sifflet : 

- à l'entrée de tous les tunnels 

- à proximité des signaux avancés de ralentissement 

- à l'approche d'un autre train, arrêté ou en mouvement. 

En outre, des signaux "Sifflez" peuvent être placés sans avertissement préalable 

à proximité des chantiers. 

A Domodossola, pour la protection des agents travaillant près du poste B, le mécanicien 

de locomotive donne un coup de sifflet d'avertissement : 

- lors de l'entrée, environ 200 m avant le poste B 

- lors de la sortie: 

sur les voies 1 à 6, env. 100 m avant le poste B 

sur les voies du triage, au moment du départ. 

Ce coup de sifflet est donné également par les mécaniciens de locomotive des 

trains à destination et en provenance de Domo II, environ 200 m avant le poste 

B. 

Observation : répéter si nécessaire les coups de sifflet si la visibilité est diminuée 

(pluie, neige, brouillard) ou en cas de danger. 



19 Autres dispositions concernant les trains (suite) 

GV Tronçon Varzo-Preglia, surveillance contre les chutes de pierres 

Les tronçons de blocks 104 (Var-Pre) et 204 (Pre-Var) sont protégés par 4 filets 

dont la rupture provoque la mise à l‘arrêt des signaux de block 104S et 204S, 

resp. 104N et 204N. 

En cas d'alarme "Chute de pierres", le chef-circulation de Varzo ou Preglia ordonne 

aux mécaniciens le franchissement de ces signaux en position d’arrêt et la 

marche à vue jusqu'au signal de block suivant (103S ou 203S, resp. 105N ou 

205N). Ces ordres sont transmis au moyen de formulaires d'ordre, le cas 

échéant par téléphone. 

Les mécaniciens reçoivent également un formulaire d'ordre prescrivant l'arrêt à 

la gare suivante pour annoncer leurs constatations relatives à l'état de la voie. 

Cette annonce est faite sur le formulaire « Annonce de chute de pierres éventuelle 

» remis aux mécaniciens par le chef-circulation. 

La marche à vue est prescrite à tous les trains jusqu'à ce que des filets soient 

réparés ou qu'un service de surveillance soit mis en place. 




GV Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre 

Simplon -Tunnel – Brig – Viège: les mouvements de manœuvre ne peuvent cir- 

culer qu’avec le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous 

les véhicules équipés d’ETCS. 

GV Iselle, Varzo, Preglia 

Les mouvements de manœuvre s'effectuent selon les prescriptions suisses de 

circulation, sous la direction des accompagnateurs de train. 

Exception : à Iselle, le retrait des loc. en DT est dirigé par le personnel FS. 

La manœuvre au lancer en direction de la pente est interdite. 


Il est permis de lancer ou de laisser couler des locomotives, rames automotrices 

et automotrices à condition qu’elles soient accompagnées par un mécanicien de 

locomotive qui dispose d’un frein à air pour arrêter le mouvement. 

GV Domodossola, Domo II 

Les mouvements de manœuvre s’effectuent selon les prescriptions FS et sous la 

direction des agents de la gare. 

La vitesse maximale est de 30 km/h. 

Les signaux des agents sont donnés de la manière suivante : 

- en avant : Mouvements horizontaux avec le drapeau enroulé, 

ou avec une lanterne à feu blanc. 

- en arrière : Mouvements verticaux avec le drapeau enroulé, 

ou avec une lanterne à feu blanc. 

- lancer : Comme l‘ordre « en arrière » 

- ralentir : 

Présentation du drapeau rouge déroulé, ou d'une 

lanterne à feu rouge, jusqu'à ce que soit atteinte 

la vitesse désirée. 

- arrêt : Mouvements verticaux du drapeau rouge déroulé 

ou de la lanterne à feu rouge. 

Remarques: les prescriptions RFI/FS ne prévoient pas d’indications de distance 

selon les prescriptions suisses de circulation. 




R I-30121 Nœud de Holligen HOL 


401 

301 

103 

203 


6 Trains sans signal de queue 

Dans la région Berne (BnWm – BnWf et BnWm – Bn Weissenbühl / Niederbottigen), 

les trains sans calcul de freinage ne sont pas munis du signal de queue. 

7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux 

Départ d’un faisceau de voie comme mouvement de manœuvre 

Sortie du dépôt de Holligen y compris du faisceau A 

L’annonce au centre de télécommande de Bümpliz Nord et la sortie sont réglées 

de la manière suivante: 

Trains au départ de Holligen 

Le mécanicien annonce le prêt technique au départ de Holligen par GSM-R téléphone 

2792 ou interphone au centre de télécommande de Bümpliz Nord. 

En direction de Fischermätteli 

- lorsque le parcours est établi, il avance toujours au-delà du signal M. 

En direction de Bümpliz Nord 

- lorsque le parcours de manœuvre est établi, il avance toujours derrière le signal 

nain 29C. Après le changement de cabine et lorsque le signal nain 29C 

donne l’assentiment pour le mouvement de manœuvre, il avancera jusqu’au 

faisceau A. 


HOL Noeud de Holligen R I-30121 

7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux 

Départ d’un faisceau de voie comme mouvement de manœuvre (suite) 

En direction de Berne 

- il avancera en manœuvre jusqu’au signal N. 

En direction de Weyermannshaus J5-J13 

- il avancera en mouvement de manœuvre directement en gare de Weyermannshaus, 

dès que les signaux nains correspondants présentent 

l’autorisation d’avancer. Si la gare de Bümpliz Nord n’est pas occupée, il 

s’annonce au poste 1 par GSM-R ou téléphone 058 327 26 92. 

Trains au départ des voies du groupe A 

Le mécanicien annonce le prêt technique par radio (canal BN A ou S 42), par 

GSM-R, téléphone 2792 ou par interphone au centre de télécommande de Bümpliz 

Nord. 

En direction de Fischermätteli 

- dès que le parcours de manœuvre est établi, il avancera toujours au-delà du 

signal M. 


Dépôt de Holligen et faisceau A 

De Berne, par les voies 100, 200, 800 ou 900 

- les trains doivent s’arrêter sur voie J 12 devant le signal M à l’arrêt. Immédiatement 

après l’arrêt, le mécanicien s’annonce au centre de télécommande de 

Bümpliz Nord par GSM-R d’où il recevra les informations et ordres pour la suite. 

- les trains se terminant à Holligen au faisceau A y avancent directement selon 

les signaux. 

De Bümpliz Nord, les trains 

- entrent directement au faisceau A ou 

- s’arrêtent devant le signal N à l’arrêt; après le changement de cabine, et à 

l’ouverture des signaux nains correspondants, ils entrent sur les voies D du 

dépôt ou retournent dans le faisceau A. 

De Fischermätteli, les trains 

- s’arrêtent devant le signal N à l’arrêt. Après le changement de cabine et à 

l’ouverture des signaux nains correspondants, ils entrent sur les voies D du 

dépôt ou avancent dans le faisceau A. 

De Weyermannshaus J5 - J13 les trains circulent 

- comme mouvement de manœuvre directement sur les voies D 1 - D 6 ou 

dans le faisceau A. L’autorisation d’avancer est donnée par le signal de manœuvre 

correspondant. Cette autorisation est valable jusqu’au dépôt ou 

jusqu’au prochain signal nain pour entrer au faisceau A. 


R I-30121 Grenzbahnhof Koblenz KB 

0 Bereich 

GV Für die Strecke Koblenz - Grenze – Waldshut gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften 

(FDV), ausgenommen ist die Signalisierung auf Deutschem 

Gebiet. 

Für die Strecke Grenze – Waldshut gilt für die Signalisierung das Signalbuch 

Richtlinie 301 der DB Netz AG mit folgenden Spezialitäten: 

§ In Waldshut ist anstelle eines Ausfahrsignals Richtung Koblenz ein Fahrtstellungsmelder 

nach den Schweizerischen FDV aufgestellt. 

§ Anstelle eines Einfahrsignals ist bei Km 0.433 ein Vorsignal Vr0 zur Ankündigung 

des Schutzhalt-Signals Sh 2 im Gleis 5 aufgestellt. Dieses ist 

mit einem dauernd wirksamen Gleismagneten ausgerüstet. 

Die operative Betriebsführung obliegt für die ganze Strecke der SBB AG, inklusive 

Waldshut Gleis 5 und Koblenz. 

Ereignismanagement 

GV Auf dem Gleis 801 zwischen Landesgrenze Km 42.699 bis Koblenz wird das Er- 

eignismanagement durch die SBB wahrgenommen, ab der Landesgrenze in 

Richtung Deutschland durch die DB. 


KB Grenzbahnhof Koblenz R I-30121 


1 Verkehrsbeschränkung für Fahrzeuge auf der Strecke Koblenz- 

Waldshut 

GV Zugelassen sind Triebfahrzeuge und Wagen welche die in den Kopfzeilen der 

nachfolgenden Tabelle aufgeführten Lasten einhalten. 

Koblenz-Waldshut Höchstzulässige Radsatzlast 

18t 


9 Abweichungen vom normalen Halteort Koblenz 

Mit RABe 526 (Gelenktriebwagen) 

geführte Züge mit Länge 

von 39 und 54 Meter von 

Zurzach und Waldshut 

Mit RABe 526 (Gelenktriebwagen) 

geführte Züge mit Länge 

von 39 und 54 Meter von 

Zurzach und Waldshut 


Gl. 3 Halt vor dem Signal G3 

Höchstzulässige Meterlast 5,0 t/m 

Gl. 2 Halt vor der letzten Karrenüberfahrt 

Für Fahrten von Waldshut nach Koblenz: 

GV Der Lokführer des abgehenden Zuges muss den Fahrtstellungsmelder bei der 

Abfahrt beachten. 


R I-30121 Grenzbahnhof Konstanz KO 

0 Bereich 

33 

558 

DB-Geschwindigkeitssignal 

Zs3 und SBB- 

Schutzstreckensignal 

km 100.740 

SBB-Rangierhalt und 

SBB-Einfahrsignal E600, 

Km 100.648 


600 

DB-Ausfahrvorsignal für 

Ausfahrsignale Konstanz 

DB-Manöver Halt Ra10 

Km 100.446 

GV Für die Strecke Kreuzlingen bis zum Einfahrsignal F in Konstanz gelten die 

Schweizerischen Fahrdienstvorschriften. 

Für die Strecke Kreuzlingen Hafen – Konstanz gilt das Ausfahrsignal D 30 in 

Kreuzlingen Hafen gleichzeitig auch als Einfahrsignal von Konstanz. Die Schweizerischen 

Fahrdienstvorschriften gelten für die Strecke Kreuzlingen Hafen bis 

zum DB Signal Ra 10 bei DB Km 100.446. Ab diesem Signal Richtung Konstanz 

gilt das Regelwerk der Deutschen Bahn AG. 

Im Bahnhof Konstanz sind Seite Kreuzlingen und Kreuzlingen Hafen Schutzstreckensignale 

gemäss den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften montiert. 


GV Auf Gleis 600 zwischen der Landesgrenze Km 61.380 bis Einfahrsignal E 600 in 

Kreuzlingen Hafen wird das Ereignismanagement durch die Deutsche Bahn AG 

wahrgenommen, auf Gleis 558 zwischen der Landesgrenze bis zum Einfahrsignal 

F in Richtung Konstanz durch die Schweizerischen Bundesbahnen.

KO Grenzbahnhof Konstanz R I-30121 


2 Örtliche Geschwindigkeitsbeschränkungen in Bahnhöfen 

GV Konstanz 

Von 40 km/h abweichende Einfahrgeschwindigkeiten werden durch Geschwindigkeitsanzeiger 

Zs3 bei der Einfahrweiche signalisiert 


GV Der Fahrdienstleiter Konstanz kann über Zugfunkkanal 16 erreicht werden. 


R I-30121 (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino LI 

0 Bereich 

GV Für die Strecke ab der Landesgrenze bis Luino FV inklusive gelten grundsätzlich 

die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften. In Luino ist das Einfahrsignal A und 

die Ausfahrsignale in Richtung Schweiz nach SBB Bauart ausgerüstet. 


GV Zwischen Ranzo San Abbondio und der Landesgrenze wird das Ereignismanagement 

durch die SBB wahrgenommen, zwischen der Landesgrenze und Luino 

durch die RFI. 


LI (Ranzo San Abbondio) - Grenzbahnhof Luino R I-30121 


GV Kennzeichnung der Stellung einfacher Weichen mit drehbaren 

Laternen auf RFI-Strecken (Rete ferroviaria italiana) 

Auf den RFI-Strecken Pino-Tronzano – Luino werden RFI-Laternen zur Kennzeichnung 

der Weichenstellung verwendet. 

Begriff Stellung der einfachen Weiche in gerader Richtung 

Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg A-B gestellt 

Begriff Stellung der einfachen Weiche in ablenkender Richtung 

Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg A-C gestellt 

Begriff Stellung der einfachen Weiche für Fahrten vom rechten 

Zweig 

Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg B-A gestellt 

Begriff Stellung der einfachen Weiche für Fahrten vom linken Zweig 

Bedeutung Die Weiche ist für den Fahrweg C-A gestellt 

Begriff Halteorttafel 

Bedeutung für Züge, welche mit dem Zugsicherungssystem (SCMT) 

ausgerüstet sind 

Begriff Abfahrtsmelder in Bodennähe 

Bedeutung für Züge, welche mit dem Zugsicherungssystem (SCMT) 

ausgerüstet sind 



GV Fahrt auf Sicht auf RFI-Strecken 

Auf der Strecke Pino Tronzano – Luino gilt bei Fahrt auf Sicht die Höchstgeschwindigkeit 

von 30 km/h 

GV Fehlende Weichenkontrolle auf RFI-Strecken 

Das Befahren einer Weiche ohne elektrische Überwachung ist auf der Strecke 

Pino Tronzano - Luino mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h nach 

RFI/FS-Reglementen erlaubt. 

GV Luino 

Für Fahrzeuge, die kein weisses Licht unter der Fahrleitung 3 kV zeigen können, 

darf die Parkstellung nicht verwendet werden, um Verwechslungen mit dem 

Warnsignal (FDV 300.2, Ziffer 8.1.2) zu vermeiden. 





GV 

Luino 

In Luino endende 

S-Bahn- 

Züge von Bellinzona 

Güterzüge Nord 

- Süd 


Gleis 1 - 4 Halteort vor Haltsignal (rote Flagge oder rotes 

Licht) 

Gleis 3 -21 Abfahrtsmelder in Bodennähe oder Halteorttafel 

für Züge, welche mit dem Zugsicherungssystem 

(SCMT) ausgerüstet sind 

Bestimmungen für die Zollabfertigung auf der Strecke Luino - Ranzo 

San Abbondio 

GV Abfertigung der Züge 

Reisezüge 

Bei der Ankunft in Ranzo San Abbondio hat sich der Zugbegleiter an der Spitze 

des Zuges einzufinden. Nach dem vorgeschriebenen Halt, wenn das Zollpersonal 

ein- oder ausgestiegen ist, gibt er bei offenem Ausfahrsignal die Abfahrerlaubnis. 

Gleichermassen wird auch vorgegangen ohne Präsenz des Zollpersonals. 

Unbegleitete Züge 

Vor der Abfahrt hat sich der Lokführer zu vergewissern, ob das Zollpersonal im 

hinteren Führerstand der Lok ein- oder ausgestiegen ist und das Ausfahrsignal 

auf Fahrt steht. Wenn die vorgeschriebenen Bedingungen erfüllt sind, fährt der 

Zug weiter, auch wenn er vorzeitig verkehrt und kein Zollpersonal anwesend ist. 

Ausserordentlicher Halt mit Güterzügen 

Falls italienisches oder schweizerisches Zollpersonal Güterzüge von Luino nach 

Ranzo San Abbondio begleiten will, sind folgende Massnahmen zu treffen: 




GV Züge von Luino nach Ranzo San Abbondio 

Der italienische oder Schweizer Zollbeamte verlangt den Halt für Ranzo San Abbondio 

beim Fahrdienstleiter Luino. Der Fahrdienstleiter verständigt den Lokführer 

mit Sammelformular Befehle (Vermerk: Aussteigen des italienischen oder 

Schweizer Zollpersonals) und verständigt telefonisch das CER und den Bahnhof 

Magadino. 

GV Züge von Ranzo San Abbondio nach Luino 

Der italienische oder Schweizer Zollbeamte verlangt den Halt vor der Hinfahrt 

nach Ranzo San Abbondio beim Fahrdienstleiter Luino. Dieser verständigt das 

CER. Der Fahrdienstleiter von Luino verlangt den Halt protokollpflichtig beim Fdl 

in Bellinzona oder beim Fdl des vom CER angegebenen Bahnhofs (Vermerk: Zusteigen 

des italienischen oder Schweizer Zollpersonals). 

GV Pino-Tr, Maccagno 

Kreuzungen von Reisezügen 

Bei Kreuzungen von Reisezügen auf den Bahnhöfen Pino und Maccagno hat die 

Zustimmung zur Ausfahrt so zu erfolgen, dass das italienische oder Schweizer 

Zollpersonal, wenn verlangt, auf den Gegenzug umsteigen kann. Das Zollpersonal 

hat nach Ankunft auf dem vorliegenden Bahnhof dies beim zuständigen 

Fahrdienstleiter zu verlangen. 

GV Melden der Vollständigkeit eines begleiteten Zugs 

(Ausführung zum R 300.6, Ziffer 1.1.4) 

Sobald sich der Zug vollständig im Bahnhof befindet und angehalten hat, meldet 

der Zugbegleiter in Pino T. (für Züge von Maccagno) und Maccagno die Vollständigkeit 

mit der Mundpfeife oder quittungspflichtig an den Fahrdienstleiter. 

__ u u __ 

ein langer, zwei 

kurze, ein langer 

Pfiff mit der 

Mundpfeife 

Begriff 

Bedeutung 

Zug ist vollständig angekommen 

Der Zug ist auf dem Bahnhof vollständig 

innerhalb des Einfahrsignals angekommen 





GV Luino 

Das Ablaufenlassen oder Abstossen von Lokomotiven, Triebzügen und Triebwagen 

ist gestattet, wenn sie mit einem Lokführer besetzt sind und mit der Luftbremse 

angehalten werden. 

In Luino werden Rangierbewegungen ausschliesslich nach den Vorschriften der 

RFI/FS ausgeführt. 

Die Höchstgeschwindigkeit für Rangierbewegungen in Luino beträgt 30 km/h. 

Die Signale des Personals werden wie folgt erteilt: 

Vorwärts Waagrecht bewegte aufgerollte Flagge oder Laterne mit weissem 

Licht 

Rückwärts Senkrecht bewegte aufgerollte Flagge oder Laterne mit weissem 

Licht 

Abstossen Wie «Rückwärts» 

Langsamer fahren 

Zeigen der roten Flagge oder der Laterne mit rotem Licht, bis 

die Geschwindigkeit genügend vermindert ist 

Halt Senkrecht bewegte rote Flagge oder Laterne mit rotem Licht 

Hinweis: in den RFI/FS-Vorschriften bestehen keine Entfernungsangaben gemäss 

den Schweizerischen Fahrdienstvorschriften 


R I-30121 Nœud de Lausanne LS 




Lausanne Triage Restrictions 

Voies, C1-C2, L4-L5, L51, N4-N5, R1-R6, S3, S5, Voitures et rames à 

S9-S10, faisceaux K et F, voies de raccordement E deux étages interdites 

Voies A3-A7, B1-B6, S1-S2, S4, S6-S8, L6-L8 Circulation de voitures et 

rames à deux étages en 

matériel vide 

exclusivement 

Renens Restrictions 

Faisceaux D, E, M, T, S Voitures et rames à 



LS Nœud de Lausanne R I-30121 


7 Autorisation de départ dans des cas spéciaux / Départ d'un faisceau 


Renens, Faisceau T 

Comme mouvement de manœuvre accompagné avec signaux de manœuvre 

ouverts en direction du BV. 

Sébeillon 

Autorisation de départ par l’employé de manœuvre sur ordre du chef-circulation. 

Lausanne 

Attribution des tâches dans le processus d’autorisation de départ 

Voies Demande de sortie par: Autorisation de départ par : 

A1 + A70 --- Trains accompagnés : personnel ETF 

Trains non acc. surveillant quai I-B 

A2-A9 Surveillant quai I-B Trains accompagnés : personnel ETF 

Trains non acc. surveillant quai I-B 

En cas de départ retardé, le personnel roulant est avisé par I-B. 




Renens 

Afin de dégager rapidement les voies côté gare aux voyageurs, tous les trains 

reçus de l’ouest: 

- sur voie A 45, doivent avancer jusqu’au signal de voie BA 35 

- sur voie A 47, doivent avancer jusqu’au signal de manœuvre S 46. 

Pour autant que le signal SVT 28 présente une image d‘autorisation de 

mouvement, les trains de Sébeillon entrant sur voie T 28 doivent continuer 

comme mouvement de manœuvre non accompagné en direction des voies A 7 

ou A 8. Dans ces cas, le signal de manœuvre M 18 doit être en position de 

manœuvre autorisée. 

Sébeillon 

- Le parcours d’entrée sur les voies A 1 - A 5 se termine devant un signal nain à 

l’arrêt. Les trains doivent s’arrêter devant celui-ci. 

- Lorsque le signal de barrage S 59, resp. S 25 est à l’arrêt, le signal d’entrée 

présente l’image 6. Les trains provenant de Lausanne ou de Renens 

s’arrêteront alors devant le signal de barrage. Dès que le signal de barrage 

passe à l’image « Ordre d’avancer », les trains entrent en gare (comme 

mouvement de manœuvre) et s’arrêtent au plus tard devant le premier signal 

nain montrant l’image d’arrêt. 

Lausanne 

Les parcours d’entrée en provenance de : 

- Renens sur voie 1/61 en direction du signal U1L (Lutry) 

- Renens sur voie 8 en direction du signal U8 (Lutry) 

- Lutry/La Conversion sur voie 1 en direction du signal G1 (Renens) 

- Lutry/La Conversion sur voie 9 en direction du signal G9 (« entrée longue » 

Renens) 

se terminent devant un signal nain à l’arrêt. Les trains doivent s’arrêter devant le 

signal nain. 




19.1 Lausanne-Triage 

Si le mécanicien constate une erreur d'acheminement au vu du tableau de 

direction du signal de sortie L9, il arrêtera son train au plus tard devant le signal 

L6 (proche du passage à niveau) et informera le poste directeur. 

Sur le tableau de direction du signal de sortie L9, les destinations concernées 

sont annoncées comme suit: 

B = Bussigny C = Cossonay L = Lausanne et au-delà 

R = Renens V = Vallorbe Y = Yverdon 

0 = Aucune destination programmée 

19.2 Lausanne-Triage 

Retour de la locomotive de renfort en queue non attelée : 

le renfort en queue avec loc de pousse non attelée est autorisé dès Lausanne- 

Triage en direction de Renens ou de Bussigny, sur voies 672/772 jusqu'au km 

13.697 ainsi que sur voie 500 jusqu'au km 6.805 (dos des signaux d'entrée). 

19.3 Lausanne 

Restriction de circulation aux trains de marchandises en provenance de Pully 

Nord et au-delà (à l’exception des trains « Poste » et « Cargo Express ») 

- Transit par voie A1 de voies T1 ou T2 par les parcours préférentiels autorisé 

- Transit par voies A2, A3, A4, A5, A6 et A9 interdit 

- Transit par voies A7 et A8 toléré en cas de nécessité absolue. Seul le chef de 

quart est habilité à prendre cette décision. 

En cas de mise hors service de la voie 1 et/ou des aiguilles qui y donnent accès 

sans possibilité de rétablir la voie pour acheminer les trains marchandises, ceux- 

ci seront détournés par I-B OCI. 

Le passage sans arrêt des trains de marchandises doit être assuré. Si cela n’est 

pas possible, procéder selon R 300.14 ch.2.7.1. 






Lausanne-Triage 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel 

22 Franchissement des signaux d'entrée par les mouvements de 


Renens 

Manœuvre sur la voie 672 en direction de l’embranchement d’Archy (dépôt des 

ponts provisoires): 

la limite entre gare et pleine voie se situe non pas au droit du signal d’entrée H, 

mais aux signaux « arrêt pour le mouvement de manœuvre » situés au km 

6.079. 


Renens 

Les voies E1, E10, E11, E12, E18, E21 et E22 peuvent être parcourues à la 

vitesse maximale de 30 km/h. 

La vitesse maximale de 10 km/h doit être observée sur toutes les autres voies de 

raccordement. 

Lausanne Sébeillon 

Voie de raccordement Tridel: vitesse maximale = 30 km/h 

Exception: vitesse maximale = 5 km/h (vitesse au pas) dans la zone de 

l’installation de transbordement. 

Tous les véhicules de la course de manœuvre doivent être freinés à l’air et un 

essai de frein complet doit être effectué avant chaque départ; un essai 

d’efficacité du frein automatique doit être effectué aussitôt après le départ de 

l’usine Tridel. 

Seuls les véhicules moteurs électriques avec frein électrique en état de marche 

sont admis; en outre, le pantographe situé côté Sébeillon doit être utilisé. 

Lausanne-Triage 

Voie de raccordement Larges-Pièces: entre la voie A9 et l’aiguille 421, vitesse 

maximale sur la voie E10 = 30km/h en cas de mouvement de manœuvre tiré. 




Lausanne Sébeillon 

La gare de Lausanne Sébeillon est équipée de signaux nains; ceux-ci sont 

implantés de manière aléatoire, tantôt à gauche, tantôt à droite. Pour éliminer 

tout danger, un assentiment pour le mouvement de manœuvre doit être donné 

oralement par le chef circulation en plus de l’assentiment pour le mouvement de 

manœuvre au moyen du signal nain. 

Lausanne-Triage 

Les voies des faisceaux A / B sont en cuvette. Les dispositions DE PCT chapitre 

4.1 chiffre 2 (assurer des véhicules sur des voies en cuvette) s’appliquent à la 

condition suivante : si des véhicules stationnent plus de 15 minutes dans ces 

voies, l’employé de manœuvre doit vérifier qu’au moins les 4 derniers essieux 

côté Lausanne sont freinés. 

Lausanne 

Le stationnement entre les voies A1-A2, A2-A3, A4-A5, A6-A7 et A8-A9 n’est 

autorisé qu’exceptionnellement (entraxe des voies réduit). 

Circulation restreinte pour les voitures à deux étages : 

les voies D10, D12, D14 – D20, D22 – D33, J17, P12, P14 sont interdites aux 

voitures à deux étages. 

- Voie D13 : peut être franchie à la vitesse d’un homme au pas 

- Voie D23 : peut être engagée jusqu’au coin du quai du bâtiment du poste 

directeur 

- Voie J7 : le long du quai, circulation à la vitesse d’un homme au pas 

- AV130 : peut être engagée, circulation à la vitesse d’un homme au pas 


R I-30121 Nœud de Luzern LZ 



LZ Nœud de Luzern R I-30121 



Luzern 

- Locomotive du train arrivant 

Sauf ordre contraire, les locomotives / rame de tête dételées suivent le train ou 

le mouvement de manœuvre partant jusqu’au premier signal nain. La même 

procédure est applicable pour des voitures qui arrivent en tête du train qui sont 

dételées et repoussées. Si le mouvement ne peut pas suivre immédiatement 

le train ou le mouvement de manœuvre partant, le mécanicien, respectivement 

le chef de manœuvre demande un assentiment au chef-circulation. 

- Stationnement de la locomotive 

Lorsque le tableau de service prévoit « Laisser la loc », le mécanicien quittera 

le véhicule moteur seulement lorsque ce dernier resp. les véhicules de renfort 

(aux trains navettes) auront été dételés. Si aucun employé de la manœuvre 

n’est présent pour dételer, il faudra informer le chef-circulation. 

Mouvements de manœuvre en provenance du dépôt 

- Les mouvements de manœuvre qui sortent du dépôt (voies 251, 202-208) 

peuvent avancer jusqu’au premier signal nain, respectivement jusqu’au poste 

d’interphone sans l’assentiment du chef-circulation. 

Stationnement de voitures avec portes louvoyantes interdites: 

- Voies 522, 529, 579. 

Circulation de voitures à deux étages interdites: 

- Voies 321, 331, 332, 341, 428-430, 577-579, 597, 663-665. 

Interdiction de lancer: 

- Le lancer de véhicules de et pour la gare voyageurs (PB) de même que de et 

pour les faisceaux de voies 100, 500 et 900 est interdit. 

Emmenbrücke 

La transformation des aiguilles 39 et 41 ainsi que de la voie 532 induit un arc 

renversé en voie 531 (R1 = -150 m, R2 = 130 m) avec une droite minimale entre 

les deux virages (7,427m). 

La voie 531 présente un rayon de 130m. Les dispositions pour des rayons de 

moins de 150m sont applicables. 

Les mouvements de manœuvre avec des voitures depuis la voie 531 sont 

interdits en raison de l'arc renversé avec droite minimale entre les deux virages à 

partir de l'aiguille 9. 


R I-30121 Nœud de Olten OL 





Olten RB 

Les trains partant en direction du sud et de l’ouest reçoivent une autorisation de 

départ par GSM-R. 


Olten RB 

Trains de l‘ouest Voies E2, E3 Arrêt devant le signal de sortie 

Voies E4, G1-5 Arrêt en fin de voie d’entrée (devant l’aiguille 

106) Arrêt devant le signal limite de garage de 

l’aiguille 

Trains de l‘est Groupe E 

(Faisceau de 

sortie côté PB) 

Arrêt selon « voie à utilisation retreinte » 


OL Nœud de Olten R I-30121 


Olten 

Pour informer le personnel sur le fait qu’un itinéraire est établi en direction 

d’Olten RB, la lettre « R » est affichée sur les signaux indicateurs de direction. 

Numéros GSM-R : direction sud : 1302, direction nord : 1304, groupe-H : 1301. 





mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de 

manœuvre en gare : 

Olten Hammer - Olten - Olten RB Assentiment donné par l'ouverture du signal 

nain 


Domaine de l‘EI Olten 

Vitesse maximale = 30 km/h. Faisceau F (au sud de la rue de l'industrie) = 15 

km/h. 

Dulliken 

La voie de raccordement de la cour F1/dépôt ZE peut être parcourue par toutes 

les locomotives thermiques, depuis la voie mère jusqu’au butoir, à l’exception de 

la voie interne qui ne peut être utilisée que par le Tem I. 


Mouvements de manœuvre Olten PB – Olten RB 

Pour les mouvements de manœuvre passant du domaine centralisé du poste 

directeur d’Olten PB au domaine non centralisé de Olten RB, la limite entre ces 

domaines se trouve à la hauteur du signal d’arrêt de manœuvre V 598. 

Lorsque le signal de manœuvre V 598 est à l’arrêt, le mécanicien peut prendre 

contact avec le Poste 3 (RStw 3) au moyen du GSM-R 1309. 


R I-30121 Nœud de Schaffhausen SH 



SH Nœud de Schaffhausen R I-30121 

GV 

Schaffhausen 

PB 

Gare 

commune 

DB/CFF 

Signaux de 

tronçon de 

voie G Km 

365.132 

G2 

G1 

DB12 

DB11 

Signal de tronçon de 

voie 

J1-J4: Km 365.672 

Signaux de tronçon 

de voie H: 

H1: Km 365.612 

H2: Km 365.604 

H1 

Feuerthalen 

H2 

Limites de propriété 

DB/SBB – DB: Km 366.042 

(sans l’aiguille en direction de GB) 

Schaffhausen GB 

Signal de groupe K: 

Km 365.912 

Signal de vitesse Lf 7 

Km 366.200 

DB22 

DB21 

K 

Signaux de tronçon 

de voie L: 

km 366.302 

L2 

L1 

DB31 

N1 

Signal de sortie de 

groupe N3: 

N3: Km 366.852 

Signal d’annonce de 

vitesse Lf 6 

Km 367.200 

Signal d’arrêt de 

manoeuvre 

Km 367.320 

Schaffhausen – D 

côté Thayngen 

Pagee 02/06 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011 

DB32 

N3 

DB42 

DB41 

Portail Km 367.322 

Signal d’entréel P 

Km 367.519 

402 - 404 

302 - 303 

Herblingertunnel 

Signal avancé d’entrée P* et 

Panneau de signal avancé 

Ne 2 

Km 368.635 

GV En gare de Schaffhausen, de manière générale, les prescriptions valables pour 

les CFF SA s'appliquent. Pour l'exploitation en transit sur la ligne Beringen Bad 

Bf – Schaffhausen – Thayngen, la réglementation valable pour la DB NETZ AG 

s'applique pour l'exécution d'itinéraires de train, en gare de Schaffhausen égale- 

ment. Pour la manœuvre en gare de Schaffhausen, seules les prescriptions va- 

lables pour les CFF SA sont applicables. 

Relation 

de / à 

Signal de sortie N1: 

km 366.845 

Processus d'exploitation 

DB NETZ AG *1) CFF SA 

Entrée Sortie Entrée Sortie 

DB - DB x x 

DB - CFF x x 

CFF - DB x x 

CFF - CFF x x 

*1) Exceptions: pour le signal auxiliaire et le signal de voie occupée, il faut 

appliquer les processus de CFF SA, car ces signaux ne sont pas connus de DB 

Netz AG. Voir aussi chiffre 8. 

Portail Km 367.852 

Thayngen 

CH 

Frontières 

nationales D


Desserte des installations de sécurité et activités dans les tâches de circu- 

lation des trains dans la gare commune de Schaffhausen liées à la circulation 

des trains sous le régime d’exploitation DB en cas d’irrégularités et de 

dérangements. 

Activités/événements 

Entrée et sortie à l’aide 

du signal auxiliaire 

Processus d’exploitation 

Selon les PCT 

suisses 

Signal de voie occupée X 

X 

Annonce avec 

ordre DB 

Talonnage d’aiguille X X 

Talonnage d’aiguille 

sans circulation / annonce 

intempestive de 

talonnage 

Contrôle d’aiguille 

manque 

Danger sur / près des 

voies 

Dérangement au dispositif 

de contrôle 

d’état libre de la voie 

X 

Exception:117, 118, 119, 

200, 201, 202 et 203 

(Réglementation-DB) 

X 


X 

X X 

X X 

Choc à la voie X X 

Changement de processus d'exploitation (DB / CFF resp. CFF / DB) 

Données d'horaire Lieu du changement 

de processus 

Train avec arrêt prescrit: Place d'arrêt ordinaire / 

Point d'arrêt usuel 

Train sans arrêt prescrit *2): Groupe de voies A1 – A6 

*2) y compris passage exceptionnel


Commutation des appareils de communication embarqués 

Relation 

de / à 

Commutation sur 

GSM/R CH GSM/R D 

DB - DB au signal d’entrée * au signal de sortie * 

DB – CFF au signal d’entrée --- 

CFF - DB au signal de sortie 

CFF - CFF --- --- 

* Les trains régionaux de/pour Beringen Bad Bf, sans mouvement de manœuvre 

précédant ou suivant et rebroussant à Schaffhausen ne doivent pas commuter 

sur le GSM/R CH. 



GV Signaux en gare de Schaffhausen: 

La gare de Schaffhausen est équipée de signaux conformément aux PCT, y 

compris les signaux avancés d'entrée. 

Exceptions: 

Signal Lf 6 (signal d'annonce de vitesse), voie DB 32 

km 367.200, pour les circulations de Thayngen 

- Signal Lf 7 (signal de vitesse), voie DB 22 km 366.200, 

pour les circulations de Thayngen 

- Signal Ne 2 (panneau de signal avancé) aux signaux avancés d'entrée en 

provenance de Beringen Bad Bf et Thayngen 

Les tronçons de ralentissement provisoires seront signalés et établis conformément 

aux PCT, si au moins l'un des signaux de ralentissement doit être posé sur 

le territoire de la gare. Les signaux avancés éventuels seront munis d'appareils 

d'arrêt automatique des trains allemands et suisses. 

8 Franchissement de signaux à l'arrêt 

Pour les circulations de et pour les lignes DB (Thayngen resp. Beringen 

Bad Bf) 

GV Lors de dérangements aux signaux, 2 procédures sont autorisées: 

- Avec le signal auxiliaire: les prescriptions suisses PCT sont valables. 

- Sans le signal auxiliaire: les prescriptions selon la réglementation DB sont valables. 

Pagee 04/06 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011



Schaffhausen 

Trains de Neuhausen 

Voie A1 Longueur supérieure à 340m: les trains doivent circuler 

jusqu'au signal de sortie D1 

Voie A2 Longueur supérieure à 340 m: les trains doivent 

circuler jusqu'au signal de sortie D2. 


21 Dos d'âne: restrictions pour les véhicules moteurs 

Dos d'âne Rayon peut être franchi par 

Schaffhausen 275 m tracteurs, locs diesel et de manœuvre 

locs DB: BR 294, BR 360/365 (diesel) ainsi que toutes 

les locs 4-essieux et 6-essieux du type BR 150/151 

Pour la loc suivante le franchissement du d'âne dos est interdite: 

- BR 155 

22 Franchissement de signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre 

GV Les mouvements de manœuvre sur les signaux d'entrée A (côté Beringen Bad 

Bf) et P (côté Thayngen) sont interdits. 

Voies de raccordement 

Schaffhausen 

Voies de raccordement principales Herblingertal: 

- toutes les voies électrifiées (O 15, P 1 – P 3 / P 11 et P 13, P 29) ainsi que la 

voie non électrifiée P 22 (jusqu'au premier passage à niveau non surveillé 

«Ernst-Müller-Strasse»): 

vitesse maximale = 30 km/h. 

- autres voies non électrifiées: vitesse maximale = 10 km/h. 




Schaffhausen 

La voie S9 peut être parcourue à la vitesse maximale de 5 km/h (vitesse au pas) 

entre l'aiguille 91 et la rampe. 

Le laisser-couler et le lancer est interdit dans cette voie. 

Schaffhausen 


Contre la dérive de train, parties de trains ou véhicules isolés, les mesures minimales 

d'immobilisation sont à déterminer au moyen des indications figurant dans 

le tableau ci-dessous, en relation aux voies et déclivité y figurant et sans tenir 

compte des moyens de freinage à l'air engagés. 

faisceau déclivité en ‰ direction 

D1 - D3 8 Neuhausen 

A1 - A6 6 Neuhausen 

S1 - S3 3 Neuhausen 

B1 - B3 et B7 3 Neuhausen 

B4 et B6 4 Neuhausen 

B5/15/25 4 Neuhausen 

E1 - E4 6 Neuhausen 

Z1 et Z2 dès la fin de la rampe 20 Thayngen 

E31/41 26 Thayngen 

O3 - O6 et O8 3 Thayngen 

R1 - R8 5 Thayngen 

Pagee 06/06 5 SBB und BLS Netz AG 11.12.2011

R I-30121 Grenzbahnhof St. Margrethen SMG 

0 Bereich 

GV Im Bahnhof St.Margrethen gelten grundsätzlich die Schweizerischen Fahrdienst- 

vorschriften. Für das Rangieren im Bahnhof St.Margrethen gelten ausschliesslich 

die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften. 

Der Bahnhof ist einschliesslich der Einfahrvorsignale mit Signalen gemäss den 

FDV ausgerüstet. 

Zwischen der Landesgrenze und dem Einfahrsignal A 501 sind die österreichischen Betriebsvorschriften 

V3 (Abkürzung ÖBB DV V3) gültig. 

Bei Unterhalt auf dem ÖBB Gleis 13 innerhalb der Netzgrenze bis Weiche 3 durch ÖBB- 

Personal sichert der Fahrdienstleiter in St.Margrethen nach ÖBB DV V3 Abschnitt IV & 

35 (4) “Gefährdete Rotte im Bahnhof“. 

SBB Ereignismanagement (ÖBB = Notfallmanagement) 

GV Auf dem Gleis 501 zwischen Landesgrenze Km 1.636 bis St.Margrethen wird das 

Ereignismanagement durch die SBB wahrgenommen, ab der Landesgrenze in Richtung 

Österreich durch die ÖBB. 


SMG Grenzbahnhof St. Margrethen R I-30121 


8 Vorbeifahrt an Halt zeigenden Signalen oder Gleissignalen 

GV Für Fahrten von und nach der ÖBB-Strecke 

Bei Störungen an Halt zeigenden Signalen sind 2 Verfahren zulässig: 

- Mit Hilfssignal: Es gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften 

- Ohne Hilfssignal: Es gelten die Vorschriften ÖBB DV V3 Abschnitt IV & 51 

untaugliche Signale ab bzw. bis zum normalen Halteort, d.h. protokollpflichtige 

Abgabe “Signal untauglich“ durch den Fahrdienstleiter St.Margrethen an 

den Lokführer. 

Bei beiden Verfahren ist mit Fahrt auf Sicht zu fahren: 

- Bei der Einfahrt ab dem Einfahrsignal 

- Bei der Ausfahrt bis zum Einfahrsignal der Gegenrichtung 


Besetztsignale 

GV Es gelten die Schweizerischen Fahrdienstvorschriften (FDV). 




St.Margrethen 250 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen 

(auch ÖBB und DB) 


St. Margrethen 

Anschlussgleisanlage Oberfeld ab Weiche 158: 

vmax30 km/h. 


R I-30121 Nœud de Thun TH 




Thun 

Voie de raccordement de la Kanderkies: Vitesse maximale = 20 km/h 


TH Nœud de Thun R I-30121 


Thun 

Voies Limitation 

Liaison par les aiguilles 

428 - 425 en 

Circulations de voitures voyageurs interdites 

position « conduit à 

gauche » 

En raison d’un dépassement de profil, il y a lieu d’interdire les voies contiguës 

112 – 428 – 426 – 425 (Thun – Uttigen SBB) lors de la prise en charge et de la 

mise en place sur la voie 45 (voie pour les blindés) de wagons transportant des: 

chars 87 ; chars de dépannage Büffel ; chars de grenadiers Hägglunds ; obusiers 

blindés ; chars Léopard 2 (suivant I-TZ xxxx/xx-S). 

Le chef de manœuvre doit demander le parcours pour de tels mouvements avec 

la mention « …. wagons avec dépassement du gabarit». Le chef-circulation interdit 

et protège les voies contiguës et donne son assentiment pour le mouvement 

avec la mention «Voies contiguës 112 – 428 – 426 – 425 Thun – Uttigen 

SBB interdites et protégées». 

Le mouvement de manœuvre ne peut être effectué que si le chef-circulation a 

donné son accord verbal et que les signaux nains présentent l’image «avancer». 

Une fois que les wagons sont parvenus sur la voie de destination, le chef de manœuvre 

confirme l’arrivée. 

Les véhicules se trouvant sur les voies adjacentes doivent être garés à 20 

mètres au moins des signaux nains. 


R I-30121 Gare frontière Vallorbe VAL 


Signal de sortie SNCF C 

622 

Km 461.035 

GV Pour le tronçon Vallorbe – Frontière – Frasne, les prescriptions françaises sont 

applicables. Pour tout le tronçon, les signaux sont de type SNCF, y compris celui 

d’entrée C621 et de sortie C622 de Vallorbe. 

En cas de dérangement à l’appareil d’enclenchement pour les trains en direction 

de Frasne, les chefs-circulation de Vallorbe utilisent des check-lists spéciales rédigées 

selon les prescriptions françaises. 

GV A Vallorbe, les signaux de chantier et de ralentissement côté Frasne sont posés 

entre le signal d’entrée C621 et l’aiguille d’entrée 94. Ces signaux sont de type 

SNCF. Les annonces et interdictions sont traitées selon les prescriptions françaises. 

Des check-lists spéciales rédigées selon les prescriptions françaises sont 

à utiliser. 

Toutes les autres interdictions à l’intérieur de la gare de Vallorbe sont effectuées 

selon les prescriptions de circulation suisses. 

GV Les signaux pour la préparation des trains et l’essai des freins sont de type 

suisse. 

Lignes de contact 

GV A Vallorbe, les lignes de contact peuvent être commutées en courant CFF ou 

SNCF. 

01.07.2012 5 CFF et BLS Page 01/02 

Signal d’entrée SNCF C621 

Km 460.024 

Aiguille d’entrée 94

VAL Gare frontière Vallorbe R I-30121 


GV Entre Vallorbe et les frontières nationales, la gestion des événements est assurée 

par les CFF. Dès la frontière, en direction de Frasne, elle l’est par la SNCF. 


9 Dérogations au point d’arrêt normal 

Vallorbe 

Trains Regio Voie A1 Point d’arrêt avant le passage à chars 

Exception: Flirt/Domino en UM = point 

d’arrêt normal 

Trains de Le Day Voie A5 Point d’arrêt avant le signal nain A5F 


Vallorbe 

GV Après leur entrée, les mécaniciens de TGV de Le Day doivent confirmer au chefcirculation 

que les pantographes CFF (15’000V) sont abaissés. 


29 Autres disposition pour les mouvements de manœuvre 

Vallorbe 

Il est permis de lancer ou de laisser couler des locomotives, rames automotrices 

et automotrices à condition qu’elles soient accompagnées par un mécanicien de 

locomotive qui dispose d’un frein à air pour arrêter le mouvement. 

GV Les mouvements de manœuvre en gare de Vallorbe sont exécutés selon les 

prescriptions de circulation suisses. 


R I-30121 Point frontière Les Verrières VER 


GV Pour le tronçon Les Verrières – Frontière – Pontarlier (point d’arrêt: quai), les 

prescriptions de circulation suisses sont applicables. Pour l’entier du tronçon, les 

signaux sont de type suisse, y compris les signaux d’entrée « 42 » et de sortie 

« 55 » à Pontarlier. Les signaux de chantier et de ralentissement sont également 

de type suisse. Lors de dérangements à l’appareil d’enclenchement pour les 

trains en direction des Verrières, les chefs-circulation de Pontarlier utilisent des 

check-lists spéciales rédigées selon les prescriptions suisses. 

Dérangements aux installations des passages à niveau sur le tronçon 

Les Verrières - Pontarlier 

Pour le franchissement d’un passage à niveau en dérangement, les chefscirculation 

de Les Verrières resp. de Pontarlier établissent un formulaire d’ordre 

spécial selon les prescriptions françaises. 


GV Entre Les Verrières et les frontières nationales, la gestion des événements est assurée 

par les CFF. De la frontière jusqu’à Pontarlier, par la SNCF. 


VER Point frontière Les Verrières R I-30121 


R I-30121 Nœud de Winterthur W 



8 Franchissement de signaux de sortie et de voie à l'arrêt 

Winterthur-Grüze 

Les trains de marchandises et de service en provenance de Winterthur entrant 

sur les voies 2-5 peuvent franchir les signaux C4, C5 et C53 à l’arrêt sur 

balancements du bras de l’agent de la manœuvre et avancer jusqu'au premier 

signal nain à l’arrêt. 


W Nœud de Winterthur R I-30121 


Centre d’entretien d’Oberwinterthur 

Annonce de présence du mécanicien 

Le mécanicien reprenant le train doit annoncer sa présence au chef-circulation 

du secteur Winterthur suffisamment tôt, au moyen du téléphone mobile GSM-R. 

De plus, il doit préciser au chef-circulation si d’autres véhicules sont garés 

devant lui sur la voie à emprunter. 

Franchissement de voies avec une vitesse maximale moins élevée que 

celle indiquée au signal principal 

Le centre d'entretien se trouvant sur la voie 152 ne peut être franchi qu'à 

5 km/h. Le signal d'entrée ne peut pas indiquer cette vitesse. 

Le chef-circulation ne doit pas aviser le mécanicien lors d'une entrée sur cette 

voie. 



Winterthur Grüze 

Voie de raccordement 93 Kübler: vitesse maximale de l’aiguille 34 jusqu’à 

Küblertor = 30 km/h 


R I-30121 Nœud de Winterthur W 


enclenchés 

Oberwinterthur 

A Oberwinterthur, sur les voies 101-108 et 110 et compte tenu des nécessités 

d’exploitation, les courses de manœuvre suivantes en direction d’un itinéraire de 

train sont autorisées, en complément au R 300.4 chiffre 2.3.2 : 



pour des courses de manœuvre non accompagnées tirées. 

ou 







Dans les gares ci-après, des mouvements refoulés non accompagnés sont 

autorisés avec des rames de 20 essieux au maximum: 

- Winterthur Wülflingen 


W Nœud de Winterthur R I-30121 


Demande d’un parcours 

Oberwinterthur 

Les courses de manœuvre tirées non accompagnées en direction d’un itinéraire 

de train établi sont interdites. Lors de la demande d’un parcours transitant par 

les voies 101 – 108 et 110 ou à destination de celles-ci, le chef de manœuvre 

doit annoncer au chef circulation lorsqu’il s’agit d’une course de manœuvre tirée 

non accompagnée. (par exemple: de voie .XXX pour voie XXX tirée non 

accompagnée). 


R I-30121 Nœud de Zürich ZUE 


Opfikon 

Glattbrugg 

Zürich 

Seebach 

Dietikon 

RB 

Limmattal 

Killwangen- 

Spreitenbach 

Schlieren 

Zürich 

Mülligen 

Zürich 

Oerlikon 

Zürich 

Herdern 

Zürich 

Altstetten 

Zürich 

Hardbrücke 

Zürich VB 

Zürich 

PB 

Zürich Wiedikon 

Zürich 

Stadelhofen 

Stettbach 


Hard 

Zürich 

Wipkingen 

Zürich Kollerwiese 



Zürich Mülligen, voie 174 


- Tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans 


- transports exceptionnels avec dépassement de gabarit selon I-TZ 945/949 


- chargements du trafic combiné (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375. 

Zürich Bahnhof Museumstrasse (PB, voies S41 – S44) 

Les véhicules moteurs thermiques ne sont pas admis. 

Exception: les circulations des services d'entretien et d'intervention (INT) pour les 

inspections, travaux d'entretien et de renouvellement, interventions, courses 

d'exercice et d'instruction (motif: détecteurs de fumée). 

SZU

ZUE Nœud de Zürich R I-30121 



Dans le secteur Zürich PB/VB – Killwangen, il est autorisé de renoncer à utiliser 

un signal de queue pour les trains sans calcul de freinage en trafic local. 



Zürich VB 

Sortie du faisceau Z comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux Y3 

resp. Y4. 

RB Limmattal 

Sortie du faisceau E comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux B, 

resp. H151. 

Zürich Herdern 

Faisceaux 800 et 900 comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux 

D425 resp. D426. 

Voie 218/219 comme mouvement de manœuvre jusqu’aux signaux C325 resp. 

C326. 

8 Franchissement de signaux de sortie ou de voie à l'arrêt 

RB Limmattal 

En cas de dérangement sur les tronçons de voie 165, 208, 308, 010, 110, 210, 

il existe la possibilité de supprimer le train et de le faire avancer par-dessus le 

tronçon en dérangement. Le dernier signal nain avant le dérangement doit 

montrer l'image « avancer prudemment ». 

Faisceau E 

- Les trains entrant de l'Ouest sur les voies 701-718 peuvent franchir les 

signaux K701-K718 à l’arrêt sur balancements du bras d’un agent de la 

manœuvre et avancer jusqu'au premier signal nain à l’arrêt 

- Les trains entrant de l'Est sur les voies 701-708 peuvent franchir les signaux 

L701-L708 à l’arrêt sur balancements du bras d’un agent de la manœuvre et 

avancer jusqu'au premier signal nain à l’arrêt. 




Zürich PB A3-18 

Les trains de locomotives font arrêt au milieu des voies de la halle. 


Zürich PB 

Entrée sur voie occupée 

Les voies A3 - A18 peuvent être occupées sur une longueur de 75 m 

(3 voitures), sans que le mécanicien ne soit renseigné et sans que le signal de 

voie occupée ne soit allumé. 

Départ des trains de locs des voies A3-A18 

Les trains de locomotives prêts au départ doivent se trouver au milieu de la halle. 

Circulations entre Zürich PB/VB/ Herdern ou vice-versa 

Pour les trains circulant entre Zürich PB/VB/ Herdern, il est permis de renoncer à 

renseigner le mécanicien sur la charge remorquée, pour autant que les 

conditions pour la renonciation au calcul de freinage soient remplies. 

Les circulations régulières entre Zürich PB et Herdern sont ordonnées comme 

trains. 

Les transferts urgents se déroulent comme course de manœuvre 

non accompagnée. 

En direction de Herdern, les itinéraires de trains se terminent devant les signaux 

- E401–415 / C321-326 pour les trains en provenance de Hardbrücke resp VB 

- B401-415 / B325, 326 pour les trains en provenance de Altstetten. 




Répétiteurs de quai 

Des répétiteurs suspendus sous la marquise des voies A3 - A18 ainsi que Q52 – 

Q54 informent le personnel sur les itinéraires établis. Ils donnent les informations 

suivantes: 

A lorsqu’un signal du groupe W resp. du groupe X est à voie libre 

E lorsqu’un itinéraire train est établi en direction de la halle 

H lorsqu’un signal auxiliaire est allumé 

R lorsque le dernier signal nain avant la voie de halle, en direction de celle-ci, 

montre l’image « avancer prudemment » 

Z lorsque le premier signal nain de la voie de halle, en direction de 

Vorbahnhof, montre l’image « avancer prudemment » ou « avancer ». 

La lettre A équivaut à un signal annonciateur de voie libre et indique que le signal 

principal concerné est à voie libre au départ de cette voie. 

La lettre H indique que le signal auxiliaire de la voie concernée est allumé et 

autorise le mécanicien à un départ en marche à vue, si toutes les autres 

conditions pour le départ sont remplies. 

Signaux auxiliaires 

En cas de dérangement, le signal auxiliaire peut être utilisé aux signaux de voie 

des groupes W (Q51-Q54) et X (A3-A18). L’autorisation de départ fonctionne 

normalement. 

Le chef-circulation avise le mécanicien, contre quittance, avant d’allumer le 

signal auxiliaire lorsque la tête du train se trouve au-delà du signal de voie et qu’il 

doit sortir à l’aide du signal auxiliaire. 

Zürich VB 

Signaux de manœuvre de pantographe facultatifs 

Un sectionnement avec mesure des différences de tension est installé sur la 

ligne Zürich Altstetten – voie 694 (entrée sud) – Zürich Vorbahnhof – Zürich HB, 

voie R 54 (km 2.598 Zürich VB). 

Le sectionnement est indiqué par des signaux de manœuvre de pantographe 

(signaux DEL) portant un triangle blanc. Les signaux (signal avancé, signal 

d’abaissement et signal final) peuvent être activés en tout temps, 

indépendamment des itinéraires enclenchés, même après le franchissement du 

signal avancé; dans ce cas de figure, il faut si possible abaisser les 

pantographes. 




Zürich -Hardbrücke, -PB S, -Stadelhofen et Stettbach 

Succession rapprochée des circulations sur des voies occupées 

Les installations de sécurité de ces 4 gares sont équipées pour assurer un 

succession rapprochée des circulations sur une voie occupée. Une entrée sur 

voie occupée est signalée lorsque les conditions ci-après sont remplies: 

- la tête du premier train a franchi le signal de sortie ou de tronçon situé à la fin 

du quai, et 

- la queue du premier train est située à au moins 135 m du signal d'entrée 

présentant l'image «voie occupée». 

Le signal «voie occupée» qui s'éteint avant que le train ne continue sa marche, 

signifie que le tronçon qui suit a été libéré par le train précédent. 

Zch Seebach 

Attelage et dételage des véhicules moteurs par les mécaniciens 

15): tous les trains facs et spéciaux arrivant après 17 h 30. 

67): tous les trains facs et spéciaux. 

Zürich Herdern 

Franchissement des voies 318 – 323 à une vitesse plus basse que celle 

maximale indiquée par le signal principal 

Dans la zone des voies 318 – 323, des rayons de courbe de 150 mètres 

minimum sont présentes, lesquels restreignent leur franchissement à une vmax 30 

km/h. Cette dernière ne peut pas être montrée par le signal d’entrée. Le chef 

circulation ne doit pas informer le mécanicien lorsqu’il donne l’assentiment pour 

l’entrée. 




21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions à la circulation des véhicules 


Mülligen 750 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel 

RB Limmattal 

Bosse principale et 

secondaire 

300 m 

Freins de voie 

ne doivent PAS être franchis par 

électrodynamiques 

RB Limmattal 

Bosse principale et Ee 3/3, Ee 3/3 II 

secondaire 

Automotrices, voitures de commande 

Tm III 902 – 924, wagons surbaissés1) et machines 

de chantier avec restrictions d’acheminement 

1) Les freins de voie secondaires « Dowty » ne doivent également pas être 

franchis 




mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que 

mouvements de manœuvre en gare : 

Zürich PB - Zürich VB 

Hardbrücke – Herdern 

Zürich VB – Herdern 

Zürich VB (faisceau Z) – Altstetten 

Assentiment donné par le signal 

Zürich VB – Wiedikon 

nain 

Altstetten – Herdern 

Altstetten – Mülligen 

RB Limmattal – Dietikon 

RB Limmattal – Killwangen (excepté voie 310) 




Glattbrugg 

Dépôt de carburant Rümlang TALR: 

Voies 85 et 86: vitesse maximale = 40 km/h, 

autres voies = 10 km/h, sauf en cas de sortie comme circulation de train depuis 

les voies 81-84. 

Sorties depuis les voies 81-84: après que le dernier wagon a franchi le signal de 

sortie, on peut accélérer jusqu'à vmax 40km/h. 

Killwangen 

- Voie de raccordement mère Nord: vitesse max. 30 km/h entre les aig. 36 à 

321. 

- Voie de raccordement mère Sud: vitesse max. 20 km/h entre les aig. 101 à 

140. 


enclenchés 

Zürich PB, VB, Herdern, Mülligen, RB Limmattal 

Compte tenu des nécessités d’exploitation, pour le nœud de Zürich 

- PB, VB, Herdern 

- Mülligen, aux voies 101 - 104 et 201 - 213 partie Est (côté Zürich Altstetten) 

- RB Limmattal, dans les faisceaux A, E, R et U 

Les courses de manœuvre suivantes en direction d’un itinéraire de train sont 

autorisées, en complément au R 300.4 chiffre 2.3.2: 



non accompagnées tirées 

ou 









Zürich PB 

Répétiteurs de quai 

Des répétiteurs suspendus sous la marquise des voies A3 - A18 ainsi que Q52 – 

Q54 informent le personnel sur les itinéraires établis. Ils donnent les informations 

suivantes: 

A lorsqu’un signal du groupe W resp. du groupe X est à voie libre 

E lorsqu’un itinéraire train est établi en direction de la halle 

H lorsqu’un signal auxiliaire est allumé 

R lorsque le dernier signal nain avant la voie de halle, en direction de celle-ci, 

montre l’image « avancer prudemment » 

Z lorsque le premier signal nain de la voie de halle, en direction de 

Vorbahnhof, montre l’image « avancer prudemment » ou « avancer ». 

La lettre Z est à considérer comme un assentiment pour exécuter un 

mouvement de manœuvre sur la voie de halle concernée en direction de l’avant- 

gare. Il faut s’attendre à trouver un obstacle ou un signal nain présentant l’image 

« arrêt » après le répétiteur de quai. 

Zürich PB, VB, Herdern 

Immobilisation de compositions ou véhicules dans les faisceaux : 

Sur toutes les compositions ou groupes de véhicules stationnant sans loc dans 

l’un des faisceaux susmentionnés, serrer les freins à main comme suit : 

- Voies en cul-de-sac (butoir) = côté butoir 

- Voies continues = côté Altstetten. 

Les véhicules munis de freins à disque doivent en plus être immobilisés par des 

sabots d’arrêt et signalisés par les panneaux de mise en garde correspondants. 

Mouvements de manœuvre sur les voies de circulation 

Les mécaniciens de toutes les locomotives acheminées par les voies de 

circulation M1, M2, K1, L23 et 401 avancent sans ordre jusqu’au signal nain côté 

ZAS. 

Herdern 

Sur les deux faisceaux de voies H I (voies 401-415 et 661-663) et H II (voies 

801-813 et 901-911) des installations de garage et d’entretien de Herdern, seuls 

sont utilisés les sabots d’arrêt verts avec une largeur d’éclisse de 80 mm. 

Les sabots d’arrêt verts ne peuvent être utilisés que pour immobiliser des 

véhicules. Le lancer et le laisser-couler de véhicules sur des sabots d’arrêt sont 

interdits sur les faisceaux de voies H I et H II. 

Sur le faisceau V (voies 105, 120 -126 et 218-222), on n’utilise que des sabots 

d’arrêt jaunes (profil de rail IV). Le lancer de véhicules sur des 

sabots d’arrêt jaunes est autorisé sur le faisceau V. 




Zürich PB 

Mouvements de manœuvre non accompagnés des voies S41 – 44 vers le 

faisceau de garage 

Après la fin du déchargement, avancer prudemment jusqu’au signal nain côté 

Vorbahnhof. L’occupation de l’isolation devant ce signal nain servant 

d’information pour le poste directeur, l’annonce du prêt par le mécanicien n’est 

pas nécessaire. 

Locomotive, resp. tête du train navette arrivant sur voies A3-18 et Q 51-54 

Sauf ordre contraire, les locomotives ou rames de tête dételées à l’arrivée 

suivent le train ou le mouvement de manœuvre partant jusqu’au premier signal 

nain côté Vorbahnhof. 

Pour les voitures de tête arrivant, qui sont dételées et retirées, on appliquera la 

même procédure. Si les mouvements de manœuvre non accompagnés ne 

peuvent pas suivre immédiatement le train ou le mouvement de manœuvre 

partant, le chef de manœuvre doit en demander l’assentiment au chef-circulation. 

Stationnement de locomotives sur les voies A3-18 et Q 51-54 

Lorsque le tableau de service prévoit « Laisser la loc », le mécanicien ne quittera 

le véhicule moteur que lorsque ce dernier ou la tête du train aura été dételé. Si 

aucun employé de manœuvre ne vient dételer, aviser le chef-circulation par 

GSM-R. 

Dispositions particulières pour le saut-de-mouton de la voie 795 

- Sur la voie 795 doit se trouver qu'un seul convoi en même temps 

- Des rebroussements sont autorisés seulement côté PB. Il faut aviser le 

poste d'enclenchement de Herdern avant d'effectuer ce mouvement 

- Des lancers, laisser-couler ou la transposition d'un train entier sont interdits 

- Des mouvements poussés par voie 795 sont autorisés uniquement avec 

une loc de manœuvre et un chef de manœuvre. 

Dispositions particulières pour la voie 591 circulation sud 

Les courses de manœuvre sur la voie 591 pour des lancers et laisser-couler 

sont interdites. 

RB Limmattal 

Attelage et dételage des véhicules moteurs: 

Au besoin, sur mandat de la centrale de contrôle, le mécanicien effectue 

l'attelage et le dételage des véhicules moteurs. 

Entre eux, les véhicules moteurs (commande multiple) doivent généralement être 

attelés et dételés par le mécanicien lui-même. 




RB Limmattal 

Sabots de sécurité sur le faisceau de formation 

Si des mouvements de manœuvre dans le sens Est- Ouest nécessitant le retrait 

des sabots de sécurité doivent être exécutés, le chef de manœuvre doit obtenir 

l’assentiment du Spécialiste manœuvre débranchement (SMan Débr ) (canal 57) 

et de tous les collaborateurs concernés. A l’issue de la manœuvre, le chef de 

manœuvre est responsable que la voie concernée est à nouveau armée de 

sabots de sécurité et que le SMan Débr ait été informé à ce propos. 

Zürich PB, VB, Herdern, Mülligen, RB Limmattal 

Demande de parcours 

Les courses de manœuvre non accompagnées tirées en direction d’itinéraire de 

train établi sont interdites. Lors de la demande d’un parcours, le chef de 

manœuvre doit annoncer au chef circulation lorsqu’il s’agit d’une course de 

manœuvre non accompagnée tirée (par exemple : de voie xxx pour voie XXX 

tirée non accompagnée). 


R I-30121 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine 101 


19 Autres disposition pour les trains 

Genève 

Pour le trafic RER (111xx et 967xx), y compris matériel vide, en direction de la 

Plaine/Bellegarde, les mécaniciens / agents d'accompagnement s'annoncent au 

poste directeur 1 minute avant le départ du train au moyen du GSM-R ou du cof- 

fret d'ordre de départ. 




La Praille 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel 


101 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine R I-30121 


Vernier-Cargo 

Voie-mère du raccordement de l'usine à gaz 

Déclivité déterminante = 24 ‰. Rapport de freinage minimal de la charge remorquée 

= 34 % (descente) resp. 16 % (montée). 

vmax à la descente, 25 km/h, 10 km/h dès le signal selon R 300.2 fig. 226. 

vmax à la montée, 25 km/h dès le signal selon R 300.2 fig. 226. 

Charges maximales 

Voie de raccordement Zimeysa 

Véhicule moteur descente montée 

AM 843 2000 t 750 t 

Bm 4/4 1300 t 400 t 

Em 3/3 650 t 200 t 

Am 841 1850 t 410 t 

Tm IV / Tm232 800 t 190 t 

Déclivité déterminante = 12 ‰. Rapport de freinage minimal de la charge remorquée 

= 32 % (descente) resp. 25 % (montée). 

vmax 40 km/h sur la voie-mère (jusqu'à l'aiguille 261) et sur les voies d'évitement. 

vmax 10 km/h dès l’aiguille 261 et sur les voies de raccordement dès les aiguilles 

222, 241, 242 et 251. 

Charges maximales Véhicule moteur descente montée 

La Praille 

Am 843 2000 t 1530 t (20 km/h) 

Bm 6/6 2000 t 1200 t (18 km/h) 

Bm 4/4 1300 t 720 t (18 km/h) 

Em 3/3 650 t 400 t (18 km/h) 

Am 841 1850 t 810 t (18 km/h) 

Tm IV / Tm232 800 t 340 t (10 km/h) 

170 t (20 km/h) 

Raccordement des ports-francs, de la ZIPA (Bm 6/6 interdites) et de la Migros. 

Vitesse maximale à la descente = 10 km/h, à la montée = 20 km/h. 

Rapport de freinage minimal de la charge remorquée = 30%. 

En direction des ports-francs, relier si possible toute la tranche au frein à air. 


R I-30121 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine 101 


La Praille 

Restrictions concernant les mouvements de manœuvre et le stationnement 

de certains wagons de marchandises dangereuses 

- Remarques préliminaires 

Sont concernés par ces restrictions les wagons portant les panneaux de signalisation 

orange avec les numéros ONU ci-après : 

- wagons d’essence : UN 1203 

- wagons de substances de référence du chlore : UN 1005, 1008, 1017, 

1045, 1048, 1050, 1052, 1053, 1061, 1062, 1076, 1079, 1581, 1744, 

1754, 1831, 2188, 2194, 2196, 2197, 2202, 3083. 

- wagons de substances de référence du propane : UN 1001, 1010, 

1011, 1012, 1016, 1023, 1030, 1032, 1033, 1035, 1036, 1040, 1049, 

1055, 1060, 1061, 1063, 1075, 1077, 1081, 1083, 1085, 1086, 1954, 

1959, 1961, 1962, 1965, 1966, 1969, 1971, 1978, 2035, 2044, 2203, 

2517, 3153, 3160, 3161, 3252. 

La « zone d’exclusion » est définie par une aire de 200 mètres à partir de la limite 

du stade. Sur le terrain, elle est délimitée d’un côté par les jougs portant 

les numéros de voies situés au km 64.897 s’étendant du faisceau C au faisceau 

J et, de l’autre côté, par le pont de l’autoroute situé au km 65.558. 

- Pendant les manifestations ouvertes au public se déroulant au stade de 

Genève ainsi que 2 heures avant et 1 heure après, il faut : 

- cesser tout mouvement de manœuvre de wagons de substance de référence 

du chlore 

- s’assurer que les wagons d’essence ou de substance de référence du 

chlore resp. du propane ne se trouvent pas à l’intérieur de la « zone 

d’exclusion » 

- surveiller en permanence par du personnel qualifié tout wagon d’essence 

ou de substance de référence du chlore resp. du propane resté bloqué pour 

des raisons techniques dans la « zone d’exclusion ». 

- Du samedi à 12h30 au lundi à 4h00, il faut cesser: 

- tout mouvement de manœuvre de wagons de substances de référence du 

chlore ou du propane 

- tout tri de wagons d’essence. 

- Exceptions en cas de besoin : 

- la manœuvre y c. celle des wagons d’essence peut être prolongée le samedi 

jusqu’à 15h30, 10 fois/an 

- en plus, 10 fois/an les trains complets d’essence arrivants peuvent être expédiés 

entre le samedi à 12h30 et le lundi à 4h00. 


101 Bellegarde – La Plaine – Genève / La Plaine R I-30121 


R I-30121 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) 111 

Prescriptions pour les trains et les mouvements de manoeuvre 


Genève Restriction 

Voies A05, A92, A95, 380, 780 

Aiguilles 130, 133 


Voitures et rames à deux 

étages interdites 



Genève 

Les trains partant des voies B 6 - B 50 ainsi que des faisceaux D, P et F reçoivent 

l’autorisation de départ par haut-parleur (pour autant qu’aucun risque de 

confusion n’existe), GSM-R ou interphone. 


Gland 

IC / IR / RE 

de Lausanne 

Nyon 

IC / IR / RE 

de Genève 

Voie 3 

Pour les trains de 52 essieux, la loc doit dépasser 

de sa longueur l’extrémité du quai, pour autant que 

le signal de sortie 22C3 soit à voie libre. Pour les 

trains de 56 essieux, la dernière voiture doit en 

plus être fermée. 

Voie 3 Trains de max. 20 essieux : arrêt devant le panneau 

A 20. 

Trains de plus de 20 essieux : s’arrêter de manière 

à dégager le signal nain 33A (extrémité de 

la voie 3 côté Genève). 


111 Ge-Aéroport / La Praille – Nyon– (Lausanne) R I-30121 


Ge-Aéroport 

Pour les trains ayant leur terminus à Genève, la longueur et la charge remorquée 

ne sont pas annoncées au mécanicien. L’accompagnateur de train veille à ce 

que la charge remorquée et le rapport de freinage ne changent pas. 

L’annonce reste obligatoire lorsque: 

la vitesse maximale ou la catégorie du train est modifiée 

la locomotive est échangée ou une loc supplémentaire est mise en tête. 

Genève-Sécheron 

Pour le point d’arrêt de Genève-Sécheron, les mêmes dispositions que pour un 

départ depuis une halte sont à appliquer. 

La Praille 

Halte de Lancy-Pont-Rouge 

- Trains arrivants 

Les trains desservant la halte de Lancy-Pont-Rouge et ayant leur terminus aux 

faisceaux F ou B circulent en matériel vide jusqu’aux signaux de barrage 

(S181 – 183 resp. SA 200 – 201). 

Dans le cas d’une entrée courte au signal de barrage SB A2, ces trains avancent 

en manœuvre jusqu’aux signaux de barrage (S181 – 183 resp. SA 200 – 

201), le signal nain A22 donnant l’assentiment. 

- Trains partants 

Les trains partants desservant la halte de Lancy-Pont-Rouge circulent en matériel 

vide entre les faisceaux F ou B et la halte. 

Le mécanicien du train au départ s'annonce deux minutes avant le départ au 

poste d'enclenchement, à l'aide du GSM-R et demande l'itinéraire 

pour circuler en manœuvre du faisceau de voies F ou B jusqu'au premier signal 

de voie et ensuite poursuite comme train pour Lancy-Pont-Rouge. 

La Praille 

Halte de Genève-Stade 

- Trains arrivants 

Les trains ayant leur terminus à la halte de Genève-Stade circulent comme 

mouvement de manœuvre entre le faisceau F et la halte sans marquer l’arrêt 

si le signal de barrage et les signaux nains correspondants donnent 

l’assentiment. 

Motif: éviter la descente de voyageurs dans les voies. 

- Trains partants 

Le mécanicien du train au départ de la halte Genève-Stade s'annonce deux 

minutes avant le départ au poste d'enclenchement, à l'aide du GSM-R et de- 

mande l'itinéraire pour circuler en manœuvre de Genève-Stade jusqu'au premier 

signal et ensuite poursuite comme train pour Lancy-Pont-Rouge. 

Lorsque le train est accompagné, le mécanicien attend le prêt commercial de 

l’agent d’accompagnement avant de se mettre en marche. 






La Praille 300 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel 


Nyon 

Voie de raccordement Eysins: 

Vitesse maximale = 30 km/h. Rapport de freinage minimal = 50%. 

La Praille 

Voie de raccordement des ports-francs, de la ZIPA (Bm 6/6 interdites) et de la 

Migros. Vitesse maximale à la descente = 10 km/h, à la montée = 20 km/h. 

Rapport de freinage minimal de la charge remorquée = 30%. 

En direction des ports-francs, relier si possible toute la tranche au frein à air. 



29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre 

La Praille 

Restrictions concernant les mouvements de manœuvre et le stationnement 

de certains wagons de marchandises dangereuses 

Remarques préliminaires 

Sont concernés par ces restrictions les wagons portant les panneaux de signalisation 

orange avec les numéros ONU ci-après: 

- wagons d’essence: UN 1203 

- wagons de substances de référence du chlore: UN 1005, 1008, 1017, 1045, 

1048, 1050, 1052, 1053, 1061, 1062, 1076, 1079, 1581, 1744, 1754, 1831, 

2188, 2194, 2196, 2197, 2202, 3083. 

- wagons de substances de référence du propane: UN 1001, 1010, 1011, 1012, 

1016, 1023, 1030, 1032, 1033, 1035, 1036, 1040, 1049, 1055, 1060, 1061, 

1063, 1075, 1077, 1081, 1083, 1085, 1086, 1954, 1959, 1961, 1962, 1965, 

1966, 1969, 1971, 1978, 2035, 2044, 2203, 2517, 3153, 3160, 3161, 3252. 

La « zone d’exclusion » est définie par une aire de 200 mètres à partir de la limite 

du stade. Sur le terrain, elle est délimitée d’un côté par les jougs portant les numéros 

de voies situés au km 64.897 s’étendant du faisceau C au faisceau J et, 

de l’autre côté, par le pont de l’autoroute situé au km 65.558. 

Pendant les manifestations ouvertes au public se déroulant au stade de 

Genève ainsi que 2 heures avant et 1 heure après, il faut : 

- cesser tout mouvement de manœuvre de wagons de substance de référence 

du chlore 

- s’assurer que les wagons d’essence ou de substance de référence du chlore 

resp. du propane ne se trouvent pas à l’intérieur de la « zone d’exclusion » 

- surveiller en permanence par du personnel qualifié tout wagon d’essence ou 

de substance de référence du chlore resp. du propane resté bloqué pour des 

raisons techniques dans la « zone d’exclusion ». 

Du samedi à 12h30 au lundi à 4h00, il faut cesser: 

- tout mouvement de manœuvre de wagons de substances de référence du 

chlore ou du propane 

- tout tri de wagons d’essence 

Exceptions en cas de besoin: 

- la manœuvre y c. celle des wagons d’essence peut être prolongée le samedi 

jusqu’à 15h30, 10 fois/an 

- en plus, 10 fois/an les trains complets d’essence 

arrivants peuvent être expédiés entre le samedi à 12h30 et le lundi à 4h00. 



29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre (suite) 

Allaman 

Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont 

autorisés jusqu‘à 20 essieux. 

Morges-BAM (fosse pour bogies transporteurs) 

- Seuls sont autorisés les véhicules moteurs adaptés spécialement (Te III) ou 

présentant un écart minimal de 140 mm entre le chasse-neige et le plan de 

roulement 

- La vitesse maximale sur toute la longueur de la fosse est 

de 2 km/h 

- Les mouvements de manœuvre à la prolonge sont interdits sur toute la longueur 

de la fosse. 

Genève 

Les voies D05 dès l’extérieur de la halle en direction de la plaque tournante, 

D29-D30, F13, F31-F34, H08-H09, H15-H17, H19, H81, H91-H92 ainsi que les 

aiguilles 16-17, 150-151, 196-197, 303-305, 307 et le sabot d’arrêt 11 sont inter- 

dits aux voitures à deux étages. 

Genève-Aéroport 

Les voies 814, 824 ainsi que l’aiguille 805 sont interdites aux voitures à deux éta- 

ges. 

Morges 

La circulation de tous les véhicules moteurs et voitures à 2 étages est autorisée 

sur les voies secondaires suivantes: 

24, 25, 54, C10, C11 

St-Prex 

L’entraxe des voies 4 et 5 (4.7m) ne respecte pas les distances ACTS prévues 

au R I-30111, 4.2, 5.3. Lors de mise en place de wagons respectivement de 

transbordement de containers ACTS sur voie 5, l’ETF (Cargo par ex.) doit de- 

mander l’interdiction de la voie 4 au chef-circulation et lui annoncer la praticabilité 

à la fin des travaux de manutention. 

La circulation de tous les véhicules moteurs et voitures à 2 étages est autorisée 


23, 24, 33, 34 




R I-30121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) 121 

Laupen – Flamatt 



Bern Bümpliz Süd, voie 3 


- tous les véhicules moteurs et les wagons sans dépassement de gabarit 




- voitures et rames à un étage en général (y compris caisses inclinables) avec 

ou sans acheminement de voyageurs 

- ICE avec ou sans acheminement de voyageurs 

- voitures et rames à deux niveaux quel que soit le type, avec ou sans achemi- 

nement de voyageurs 

Schmitten, voie 3 










nement de voyageurs. 

Fribourg Restriction 

Aiguilles 64/65 et 43/44 en position conduit à droite 

Aiguilles 49/50 en position conduit à gauche 

Voitures et rames à deux 

étages interdites 


121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) R I-30121 



4 Signaux de groupe 

La Conversion 

A La Conversion les signaux de groupe ne sont pas équipés d’une signalisation 

complémentaire. Le processus suivant est à appliquer quand la gare est occupée 

sur place ou télécommandée: 

Le chef-circulation doit aviser, par ordre à quittancer, les mécaniciens de tous les 

trains qui ne doivent pas partir, avant de mettre à voie libre signal de groupe. Cet 

avis est aussi nécessaire avant de donner l’assentiment pour un train en passage. 


Fribourg 

Trains IC/IR/SZ voie 3 Point d‘arrêt à la hauteur du panneau „FRIBOURG“ 

de Matran 

situé à l’extrémité du quai 

Trains de voies 4 et Point d’arrêt devant la cabine d’ascenseur. Devant le 

voyageurs de 

Matran 

5 signal F43, quand la loc se trouve en tête du train. 

Trains de Voies Point d’arrêt à l’extrémité du quai côté Matran lors 


Düdingen 

A1 – B11 d’entrées sur la voie A1 en direction de voie B11 

Trains de voies 4 et Le mécanicien doit s’arrêter de sorte que la cabine 

voyageurs de 5 d’ascenseur côté est soit libérée avec les voitures 

Düdingen 

voyageurs. 

Romont 

Trains de 


Villaz-St-Pierre 

voie 6 Point d’arrêt à l’extrémité du quai côté Siviriez 


R I-30121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) 121 




Düdingen 

Voie de raccordement SIKA: véhicules moteurs électriques uniquement en 

simple traction. 

Schmitten 

Voie de raccordement Fabromont: seuls les véhicules moteurs à deux essieux 

sont autorisés. 


Fribourg 

La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autori- 

sée sur les voies secondaires suivantes: 

A9, A17, B1, C2-5, C23, C33, E2-4 

Rosé 



2 


121 (Lausanne) – La Conversion – Bümpliz -Süd – (Bern) R I-30121 


29 Autres dispositions pour mouvements de manœuvre (suite) 

Chénens 



2 

Romont 



13, 23, 43 

Palézieux 



6, 15, 17, 25, G1, G3 

Puidoux-Chexbres 



5, 6, 8 

Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec 

20 essieux au maximum de voie 1 vers voie 5, de voie 2 vers voie 8 et de voie 8 

vers voie 2. 


R I-30121 (Bern) – Burgdorf – (Olten) 141 



Tronçon Rothrist-Burgdorf-Mattstetten 

Si le mécanicien d'un train ne circulant pas sur le tronçon équipé pour la signalisation 

en cabine reçoit une autorisation de circuler CAB, il doit immédiatement 

arrêter son train. Il en avise le chef-circulation et isole l'équipement ETCS du véhicule 

(mode d'exploitation «isolé» IS) 


21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions à la circulation des véhicules 

moteurs 


Langenthal GB 250 m les tracteurs, les locs de manœuvre et diesel 


Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les mouvements 

de manœuvre sont toujours effectués en tant que mouvements de manœuvre 

en gare: 

Langenthal – Langenthal GB : assentiment donné par le signal nain. 


141 (Bern) – Burgdorf – (Olten) R I-30121 


Zollikofen 

Voie de raccordement Kiener-Wittlin: vitesse maximale = 30 km/h. 

Voie de raccordement 923 Merkur: la voie ne peut être franchie qu’avec des wa- 

gons de type Tgpps, Tagpps, Tagnpps et des véhicules moteurs thermiques à 4 

essieux max. 

Schönbühl 

La voie de raccordement Migros peut être parcourue par tous les véhicules moteurs 

thermiques, sauf les automotrices. 

Vitesse maximale = 10 km/h. 

Langenthal GB 

Voie de raccordement mère de Thunstetten: 

Vitesse maximale 30 km/h jusqu'à l'aiguille 90 (1ère aiguille). 

Autres voies = vmax 10 km/h. 


R I-30121 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) 142 

Remarques préliminaires 

Ce chapitre contient les dispositions complémentaires et les dérogations valables 

pour le nouveau tronçon. Elles sont classées selon la structure des PCT. 

Prescriptions communes pour l’exploitation avec des signaux extérieurs 

conventionnels et avec signalisation en cabine 

1.3 Zone de transition 

Sont à considérer comme zone de transition entre la signalisation extérieure 

conventionnelle et la zone équipée pour la signalisation en cabine les zones suivantes: 

- du km 54.769 au km 54.467 (Rothrist) et 

- du km 12.500 au km 12.590 (Mattstetten) et 

- du km 79.010 au km 78.768 (Solothurn). 

2.3 Pose de signaux de ralentissement. 

Les tronçons de ralentissement doivent être signalés en continu. Les délais de 

publication selon R I-30111 chap. 6.4 ch. 1.1 doivent être respectés. 

Pour des tronçons de ralentissement non prévus et dont le délai d'annonce n'a 

pas été respecté, l'annonce pour le mécanicien, en mode signalisation en cabine, 

est faits par DMI. En mode avec signalisation extérieure conventionnelle à 

l'exploitation, le chef-circulation avise le mécanicien par un ordre à protocoler. 

2.5 Signaux électriques de contrôle d’aiguille à Wanzwil 

Image du signal 

allumé 

éteint 

Image Signification 

Aiguille conduisant 

à gauche 

Aiguille conduisant 

à droite 

Position de fin de course atteinte : 

circulation sur la branche de gauche 

Position de fin de course atteinte ; 

circulation sur la branche de droite 

Arrêt Position de fin de course pas atteinte : 

circulation interdite 

Arrêt Dérangement : Perte du signal, câble. 

circulation interdite 


142 (Bern / Solothurn) – Wanzwil – Rothrist – (Olten) R I-30121 

4 Processus pour les mouvements de manœuvre et les courses à destination 

des chantiers 

Les dispositions suivantes doivent être respectées : 

- L’ensemble du tronçon (NBS/ABS) est interdit à l’exploitation commerciale. Les 

trains commerciaux engagés sur le tronçon peuvent encore en sortir. 

- Les véhicules de service peuvent, également alors que les trains commerciaux 

quittent le tronçon, circuler comme trains jusqu’aux chantiers. 

- Les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler que sur des voies interdites 

- Les tronçons de voie nécessaires ainsi que leur voie contiguë doivent être 

interdits après que tous les trains commerciaux aient quitté le tronçon NBS/ABS 

- A destination, les trains basculent en mode d’exploitation « manœuvre » (SH). 

Les conducteurs de véhicules moteurs annoncent au chef circulation l’arrêt 

ainsi que le mode d’exploitation « manœuvre » et le tronçon concerné. 

- Entres les différents tronçons de voie interdits, les véhicules de service circulent 

comme trains en mode d’exploitation « surveillance intégrale » (FS). 

- Les aiguilles qui se trouvent dans des tronçons de voie interdits sont à mettre 

dans la position requise et à verrouiller. 

- Si plusieurs chantiers se trouvent sur le même tronçon de voie ou sur des 

tronçons de voie voisins, au minimum un coordinateur sera engagé. 

5 Conditions d’accès au tronçon 

Pour circuler sur le tronçon, le véhicule de tête doit être doté d’un équipement 

ETCS enclenché et opérationnel. 

7.1 Changement de mode d'exploitation 

Le chef-circulation doit utiliser l’aide-mémoire en vigueur relatif au basculement 

L2 – L0 – L2. 

7.1.1 Basculement de l’exploitation équipée pour la signalisation en cabine à 

l’exploitation avec signaux extérieurs conventionnels 

Les dispositions suivantes sont applicables lorsqu’il faut basculer du mode 

d’exploitation équipé pour la signalisation en cabine au mode d’exploitation avec 

signaux extérieurs conventionnels: 

Tout basculement n’est admis que lorsqu’aucun convoi en mode d’exploitation 

équipé pour la signalisation en cabine ne se trouve sur la ligne. 

Les mécaniciens des trains suivants sont avisés contre quittance quant à la 

marche en fonction des signaux extérieurs. 

Après le changement, les panneaux de début CAB et de fin CAB ne sont pas désignés 

comme non valides au sens des PCT R 300.2. 

Pour circuler sur le tronçon, le véhicule de tête doit être doté d’un équipement 

ETM enclenché et opérationnel. Sinon, il faut appliquer les dispositions des PCT 

R 300.9 ch.10. 



7.1.2 Basculement pour travaux de contrôle 

Lorsque, pour des travaux de contrôle, on doit basculer du mode d’exploitation 

équipé pour la signalisation en cabine au mode d’exploitation avec signaux extérieurs 

conventionnels, le chef des travaux peut exceptionnellement demander le 

basculement à l’aide du form. 4331 au chef-circulation lorsque des convois en 

mode d’exploitation équipé pour la signalisation en cabine se trouvent encore sur 

la ligne. Jusqu’à la fin des travaux de contrôle, aucune entrée de convoi en mode 

d’exploitation avec signaux extérieurs conventionnels ne doit se produire. 

Lorsque, les travaux de contrôle terminés, le mode d’exploitation avec 

signaux extérieurs conventionnels est encore nécessaire, les convois en mode 

d’exploitation équipé pour la signalisation en cabine doivent tout d’abord avoir 

quitté la ligne. 

7.1.3 Basculement de l’exploitation avec signaux extérieurs conventionnels à 

l’exploitation 

Un retour en mode d'exploitation équipé pour la signalisation en cabine peut également 

avoir lieu lorsque le tronçon n'est pas libre. Les trains circulant encore 

avec les signaux extérieurs conventionnels doivent se trouver peu avant la sortie. 

Au moment du changement de mode d'exploitation, aucun train ne doit se trouver 

dans la zone d'entrée. 



7.4 Tronçons de ralentissement dans la zone de transition 

Exemples pour la signalisation de tronçons de ralentissement: 

Panneaux de début CAB et de fin CAB à la même hauteur 

Panneaux de début CAB et de fin CAB à des hauteurs différentes 

V max 80 km/h 

Les signaux répétiteurs ne sont pas équipés de l'appareil d'arrêt automatique des 

trains. 

Page 04/08 5 CFF et BLS 01.07.2012 

CAB 

CAB


Exploitation équipée pour la signalisation en cabine 

2.1 Validité des signaux pour les trains en mode d'exploitation équipé pour la 

signalisation en cabine 

Les signaux principaux extérieurs conventionnels font office de panneau signal 

principal. Les données du DMI sont déterminantes. 

2.2 Différence entre annonce DMI et image de signal 

Si, sur son parcours, le mécanicien de locomotive aperçoit un signal extérieur 

conventionnel éteint ou présentant l’image d’arrêt, il doit immédiatement arrêter 

son train. 

6.1 Destruction d'itinéraires 

Le chef-circulation ne peut détruire des itinéraires (p. ex. verrouillages d'itinéraire, 

de block, de barrière, etc.) que lorsque le train s'est arrêté ou que l'élément 

verrouillé a été franchi et, dans les deux cas, seulement lorsque le mécanicien 

n'a plus d'autorisation de circuler. Le mécanicien doit passer du mode d'exploitation 

«surveillance intégrale» (FS) au mode «manœuvre» (SH) ou «inactif» (SB). 

6.3.1 Mise en départ des trains à Rothrist 

Départ de Rothrist, voies 2-4 

A Rothrist, les trains prêts au départ sur les voies 2-4 doivent être placés au 

moins 50 m avant les signaux D. Motif: les balises se trouvent 50 m avant les signaux. 

6.3.2 Mise en départ et trains partants à l’intérieur de la ligne 

Deux trains partants ne peuvent pas se trouver simultanément devant un panneau 

signal principal. Aussi les trains prêts au départ doivent être mis en départ 

au maximum 200 m devant le panneau signal principal. Cela permet au mécanicien 

de locomotive de savoir si un deuxième train se trouve devant lui. 

6.3.3 Trains partants de Solothurn et Rothrist en direction de la NBS 

Le mécanicien de trains partants de Solothurn et Rothrist en direction de la NBS 

annonce la fin de préparation du train et la disponibilité de l’équipement ETCS au 

CC. 



7.2.1 Données techniques pour la ligne (valeurs nationales) 

Les données techniques suivantes s’appliquent à la ligne: 

En mode d'exploitation «responsabilité du personnel» (SR), la plus grande distance 

possible est de 2500 m. En cas de dérangement RBC ou GSM-R impliquant 

d'emprunter plusieurs tronçons avec formulaire d'ordres, la distance 

maximale peut être rallongée à 10000 m. Ce rallongement peut être utilisé à plusieurs 

reprises. La distance maximale en mètres n'est pas une autorisation de 

circuler. 

La durée maximale de franchissement à la fin d'une autorisation de circuler CAB 

(Override EOA) est de 255 secondes (4 minutes et 15 secondes). Durant ce laps 

de temps, il faut franchir le repère du signal principal. 

Lors de l'application du processus « Franchissement à la fin de l'autorisation de 

circuler CAB » (Override EOA), la tête du train doit être éloignée de moins de 

150 m du panneau signal principal. 

Données RBC: 

- ID RBC 4864 

- Pays 448 

- Tél. 90 20 01 ou 0041 512 800 501 

- Réseau – ID 22806 

7.2.2 Tronçon de voie aval libre «TAF» (Track ahead free) 

Confirmation du mécanicien que le tronçon de voie aval est libre jusqu'au prochain 

compteur d'essieux attenant, qui se trouve généralement 39 m après le 

panneau signal principal. 

7.3.1 Sections de protection 

En mode d'exploitation «avec surveillance partielle» et «sans surveillance», la 

signalisation des sections de protection doit être scrupuleusement observée. 

S'agissant des courses sur la voie de droite, la signalisation de la voie de gauche 

est déterminante. 

7.3.2 Mode d'exploitation «manœuvre» (SH) interdit dans les zones de transition 

Le mode d'exploitation «manœuvre» (SH) est interdit dans les zones de transition 

Dans ces zones, les mouvements de manœuvre doivent utiliser le mode d'exploitation 

«marche avec responsabilité du personnel» (SR). 

7.3.3 Véhicules remorqués en mode d’exploitation «isolé (IS)», «équipement 

ETCS du véhicule sans tension» (NP) ou «inactif» (SB) 

Aucun véhicule en mode d’exploitation «isolé» (IS); «équipement ETCS du véhicule 

sans tension» (NP) ou «inactif» (SB) ne doit être remorqué dans la zone de 

transition puis être mis en départ à l’intérieur ou à l’extérieur de la zone équipée 

pour la signalisation en cabine. 



7.6.1 Manœuvre en l'absence de liaison avec le RBC en mode d'exploitation 

«marche avec responsabilité du personnel» (SR) 

Le mécanicien avise le chef-circulation en l’absence de liaison entre la loc et le 

RBC. Les mouvements de manœuvre doivent alors être effectués en mode 

d’exploitation «marche avec responsabilité du personnel» (SR). 

7.6.3 Dérangement de véhicule ETCS 

La décision de l’isolement de l'équipement ETCS du véhicule ou de la poursuite 

selon les prescriptions concernant la signalisation en cabine, incombe au chefcirculation. 

Après l'isolement, la circulation se poursuit selon les règles suivantes: 

Sur la voie de droite selon PCT, R 300.7 

Sur la voie de gauche et sur la ligne Solothurn - Wanzwil, après l'avis par un 

ordre à protocoler, à vmax 160 km/h, selon signalisation extérieure. Le mécanicien 

est responsable d'observer les signaux de ralentissement. 

La poursuite de la marche après le dérangement se fait selon les prescriptions 

concernant la signalisation en cabine. 

9.8 Dégâts aux installations 

Le tronçon concerné doit être franchi en mode d'exploitation «marche à vue» 

(OS) et un abaissement de vitesse doit être prescrit au premier train à l'aide de 

l'ordre « réduction de vitesse ». 

9.12 Libération de la ligne en cas de dérangement 

Cas normal 

A des fins de libération de la ligne, les trains la franchissent autant que possible 

en mode d’exploitation «surveillance intégrale» (FS). Au besoin, on changera de 

cabine de conduite. 

Marche arrière avec locomotive + composition et trains marchandises 

La course en marche arrière doit être effectuée en mode d'exploitation «manœuvre» 

(SH). 

Le mécanicien doit s'arrêter au niveau du panneau début CAB de la 

direction inverse et demander, depuis la seconde cabine de conduite, le mode 

d'exploitation «marche avec responsabilité du personnel» (SR). Il doit ensuite 

sortir du tronçon avec ce mode d'exploitation, après avoir reçu contre quittance 

l'assentiment pour circuler du chef-circulation. Il s'ensuit une demande normale 

de confirmation du passage de l'exploitation équipée pour la signalisation en cabine 

à l'exploitation avec signaux principaux extérieurs conventionnels. 




R I-30121 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) 151 



Aarau GB 

Les trains terminant leur marche à Aarau peuvent, si le signal nain est ouvert et 

sur balancements du bras de l'agent de la manœuvre, franchir les signaux suivants 

à l‘arrêt: 

- signal C160 (Est - Ouest) 

- signal D230 (Ouest - Est) 


Aarau GB 

Franchissement de la voie 257 avec une vitesse maximale moins élevée 

que celle indiquée au signal principal 

Le pont-bascule se trouvant sur la voie 257 ne peut être franchi qu'à 

vmax10 km/h. Cela ne peut toutefois pas être indiqué au signal d'entrée. 

Par conséquent le chef-circulation doit aviser contre quittance le mécanicien, 

avant de donner l'assentiment pour l'entrée. 

Lors de la sortie, le mécanicien consulte la vitesse maximale autorisée dans le 

tableau de parcours. 


151 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) R I-30121 


21 Dos d'âne et freins de voie: restrictions à la circulation des véhicules 

moteurs 


Däniken 500 m tous les véhicules moteurs, sauf les automotrices et 

voitures de commande 


Brugg 

Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, 

les mouvements de manœuvre sont toujours effectués en tant que 

mouvements de manœuvre en gare: 

Brugg - Brugg Nord - Brugg 

Süd 


Aarau GB 

Assentiment donné par l'ouverture du signal 

nain 

Voie de raccordement des Caves à vin: Arrêt des locomotives à plus de 

3 essieux avant les réservoirs à vin. 

Wildegg 

Voie de raccordement Holderbank: Vitesse maximale jusqu'à l'aiguille 550 = 30 

km/h. 

Autres voies = 10 km/h. 

Lenzburg 

Voie de raccordement Lenzhard: Vitesse maximale jusqu'à l'aiguille 275 = 

30 km/h. Autres voies = 10 km/h. 


R I-30121 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) 151 


Aarau 

Le stationnement entre les voies 1 et 2 dans le secteur du quai n’est autorisé 

qu’exceptionnellement (entre-voie insuffisant). 

Lenzburg 

Le chef de manœuvre doit informer le chef-circulation pour chaque mouvement 

de manœuvre en provenance/à destination de la voie 58. Le chef-circulation établit 

le parcours et donne l’assentiment verbalement. (L’aiguille 63 est centralisée 

au poste d’enclenchement, toutefois elle n’est pas équipée d’un signal nain). 

Brugg 

Avant la première circulation dans la zone où les aiguilles ne sont pas centralisées, 

le chef de manœuvre contrôle si les aiguilles et les leviers de commande 

correspondants se trouvent dans la position de fin course souhaitée. 

Desserte locale des aiguilles par les postes: les aiguilles 39, 40, 101, 102, 106, 

130 et 131 sont commandées par le poste d’aiguillage LS1. Les aiguilles 105, 

107 et 145 sont commandées par le poste d’aiguillage LS2. 


151 (Olten) – Dulliken – Lenzburg – Brugg – (Zürich) R I-30121 


R I-30121 Brugg – Wettingen – (Zürich) 161 

Wettingen – Würenlos – Regensdorf – (Zürich) 171 



Otelfingen 

Pour le point d'arrêt Otelfingen Park, les mêmes dispositions que pour les haltes 

sont applicables pour le départ. 



Brugg 

Entre les gares suivantes il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les mouvements 


en gare: 

Brugg - Brugg Nord - Brugg 

Süd 


Otelfingen 

Assentiment donné par l'ouverture du signal 

nain 

Voie de raccordement Jelmoli SA: vitesse maximale = 30 km/h. 


161 Brugg – Wettingen – (Zürich) R I-30121 

171 Wettingen – Würenlos – Regensdorf – (Zürich) 


Brugg 








R I-30121 (Lausanne) – Cossonay – (Vallorbe) – (Frasne) 201 

(Vallorbe) – Le Pont 202 


24 Entrée en gare des mouvements de manœuvre 

Le Pont 

L’assentiment pour l’entrée en gare se fait, en principe, par la mise à voie libre 

du signal d’entrée. 

29 Autres disposition pour les mouvements de manœuvre 

Cossonay 

L’entraxe des voies 7 et 8 (4.5m) ne respecte pas les distances ACTS prévues 

au R I-30111, 4.2, 5.3. Lors de mise en place de wagons respectivement de 

transbordement de containers ACTS sur voie 7, l’ETF (Cargo par ex.) doit demander 

l’interdiction de la voie 8 au chef-circulation et lui annoncer la praticabilité 

à la fin des travaux de manutention. 


201 (Lausanne) – Cossonay – (Vallorbe) – (Frasne) R I-30121 

202 (Vallorbe) – Le Pont 


R I-30121 (Lausanne) – Lutry – SION 211 

SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola) 221 

(Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 222 



Bex – St-Maurice (voie de gauche, voie 100) 

Ne sont autorisés que les wagons respectant les charges indiquées 

ci-dessous: 

Bex – St-Maurice Charge par essieu maximale 

autorisée 20,5 t 

Poids par mètre courant maximum 

autorisé 7,2 t/m 

Les wagons dont la charge par essieu ou par mètre dépasse les valeurs indiquées 

dans l’en-tête de ce tableau ne peuvent franchir le pont sur le Rhône (km 49.370 – 

49.470) qu'en cas de dérangement ou d’erreur d’acheminement et en respectant 

les conditions suivantes: 

- La catégorie de ligne D4 ne doit pas être dépassée. 

- Le chef-circulation prescrit au mécanicien, par un ordre à protocoler, une 

vitesse maximale de vmax 10 km/h. 

Deux wagons de charges supérieures à celles indiquées dans l’en-tête de ce tableau 

doivent être séparés par au moins 14 essieux d'une charge maximale par 

essieu de 20,5t et par mètre de 7,2 t/m. 

Raron, voie 1 










nement de voyageurs 


211 (Lausanne) – Lutry – Sion R I-30121 

221 SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola) 

222 (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 


7 Autorisation de départ dans les cas spéciaux / Départ d’un faisceau 


Châteauneuf 

L’autorisation de départ par signaux lumineux sous le signal nain est nécessaire, 

pour des raisons techniques, pour tous les trains au départ de la zone de 

l’embranchement particulier. 

Charrat 

L’autorisation de départ par signaux lumineux sous le signal nain est nécessaire, 

pour des raisons techniques, pour tous les trains au départ de la zone de la dia- 

gonale d’échange. 


Vevey 

Trains de Lausanne Voie A 3 Point d’arrêt avant le signal nain A59, lorsque le 

signal de sortie F présente l’image d’arrêt 

Trains de Lausanne Voies A 5 Point d‘arrêt avant les 

ou Puidoux et A 6 signaux nains A55 et A56 

Gamsen 

Trains et mouvements 

de manœuvre 

de Brig 

Sion 

Trains régionaux de 

Sierre/Siders et 

Martigny 

Tous les trains Voies A1 et 

A5 – A8 

Aigle 

Voie 294 Point d'arrêt avant le signal M km 141.119 

Voie A1 Trains rebroussant: 

Unité simple : arrêt à la hauteur du passage inférieur 

Unité multiple : arrêt de façon à ce que le centre 

du convoi se trouve à la hauteur du passage inférieur 

Arrêt devant le signal nain à l'arrêt 

Quand Aigle est télécommandé, le parcours d'entrée de St-Triphon sur la voie 3 

se termine devant le signal nain 5d à l'arrêt. Le train doit s'arrêter devant ce signal 

nain. 


R I-30121 (Lausanne) – Lutry – SION 211 

SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola) 221 

(Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 222 




St-Triphon 300 m les tracteurs, les locs. de manœuvre et diesel 

22 Franchissement des signaux d'entrée par les mouvements de manœuvre 

St-Triphon 

Manœuvre sur la voie de sortie 227 - 226 côté Aigle: 

La limite entre gare et pleine voie se situe non-pas au droit du signal d'entrée, 

mais au signal «Arrêt de manœuvre» situé au km 41.3. 


Villeneuve 

Voies de raccordement de la commune de Villeneuve et des carrières d’Arvel : 


Les véhicules moteurs suivants sont autorisés: Tem, Em 3/3, Bm 4/4, Bm 6/6, 

Am 841, Am 842 et Am 843. 

St-Triphon 

Sur demande exprès de la raffinerie, les véhicules moteurs diesels peuvent circuler 

dans l’enceinte de la raffinerie à condition d’être pilotés par un de leurs 

agents. Zone industrielle : vitesse maximale = 20 km/h. 

Ardon 

Voie de raccordement SEBA : le premier véhicule franchit le PN km 0.500 à vmax 

5 km/h sinon vmax 40km/h; 10 km/h dès le portail de l’usine. 

Sion 

Voie de raccordement: seuls les Tem sont autorisés à passer sur le pont du 

Rhône. Exceptionnellement les Em 3/3, Am 841 et Bm 4/4 à condition que le 

premier wagon accroché à la locomotive soit vide. 


211 (Lausanne) – Lutry – Sion R I-30121 

221 SION – (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola) 

222 (Brig) – Simplon-Tunnel – (Domodossola / Domo II) 

23 Voies de raccordement (suite) 

Gampel-Steg 

Raccordements Alcan: 

PN km 0.195, le 1er véhicule franchit le PN à vmax 10km/h, 

sinon vmax = 30 km/h 

Jusqu’à l’aiguille 1 du raccordement Alcan (pour les trains complets 

jusqu’à la voie 3). 


Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre 

Simplon -Tunnel – Brig – Viège: les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler 

qu’avec le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous 


Gampel-Steg 

Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont 

autorisés avec 20 essieux au maximum. 

Voie 41: vitesse maximale sur le pont bascule: 10 km/h. 


R I-30121 Vevey – Puidoux 231 



Vevey 

Trains de Lausanne 

ou Puidoux 

St-Gingolph – St-Maurice 232 

Voies A 5 

et A 6 


Puidoux-Ch – Vevey (VCh) 

Point d‘arrêt avant les signaux nains A55 et A56 

La vitesse maximale des trains circulant sur la forte pente est surveillée par le 

ZUB. Une balise est placée à la sortie de la gare de Puidoux-Ch. La vitesse 

maximale des trains équipés du ZUB est limitée à 60 km/h sur tout le parcours 

en pente, ceci indépendamment des signaux. 

St-Gingolph 

Gare sans aiguille. 


231 Vevey – Puidoux R 30121 

232 St-Gingolph – St-Maurice 



Bouveret 

Le pont du canal Stockalper sur la bifurcation de la "Rhôna" ne doit être franchi 

que par des véhicules de la catégorie de ligne C2. 


Puidoux-Ch 

Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés avec 

20 essieux au maximum de voie 1 en direction de voie 5, de voie 2 en direction 

de voie 8 et de voie 8 en direction de voie 2. 

Pleine voie 301: En raison de la forte pente , il est interdit de découpler des wagons 

en pleine voie ou de les décroiser un utilisant la VR d'une part et de la 

pleine voie de l'autre part. Cette opération doit toujours s'effectuer en gare de 

Puidoux-Ch. 

La circulation de tous les véhicules moteurs et des voitures à 2 étages est autorisée 


5, 6, 8. 


R I-30121 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa 251 252 

Fribourg – Payerne – Yverdon 261 



Fribourg Restriction 

Aiguilles 64/65 et 43/44 en position conduit à droite 

Aiguilles 49/50 en position conduit à gauche 






Moudon 

L'autorisation de départ est transmise par GSM-R chaque jour dès 20h00 jusqu'à 

la fin du service. 

Payerne 

Les trains partant des voies 6 - 10 pour Granges et Cugy reçoivent l’autorisation 

de départ par GSM-R. 

Les trains partant des voies 6 - 10 pour Corcelles-Nord et Corcelles-Sud reçoivent 

l’autorisation de départ de l’agent du poste 2, sur ordre du 

chef-circulation. 


Fribourg 

Les trains voyageurs en provenance de Givisiez et reçus sur voie 4 ou 5 avancent 

suffisamment pour dégager la cabine d’ascenseur côté Est. 

Grolley 

Lors de croisement à Grolley les deux trains avancent jusqu’à l’extrémité du quai. 


251 252 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa R I-30121 

261 Fribourg – Payerne – Yverdon 

19 Autres dispositions pour trains 

Yverdon-les-Bains 

Le mécanicien d’un train Regio direction Payerne s’annonce au 

chef-circulation, au plus tôt 1 minute avant l’heure de départ. 

Büren an der Aare 

Gare sans aiguille. 



Henniez 

Voie de raccordement « Henniez SA »: le véhicule moteur doit toujours être placé 

côté Lucens. Un seul pantographe peut être levé. 

Payerne 

Voie de raccordement « Eternit SA »: l’aiguille 115 ne doit pas être franchie par 

les véhicules moteurs de ligne ou par des locomotives de manœuvre avec un 

écartement des essieux extrêmes supérieur à 4,5 m. 

Aarberg 

Voie de raccordement de la sucrerie: vitesse maximale: voies 105, 106, 

112-115 et 122 = 20 km/h. 

Lyss 

Voie de raccordement du Schachengebiet: vitesse maximale = 30 km/h. 

Givisiez 

Voie de raccordement 121: vitesse maximale = 20 km/h. 


R I-30121 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa 251 252 

Fribourg – Payerne – Yverdon 261 

29 Autres dispositions pour mouvement de manœuvre 

Palézieux 



6, 15, 17, 25, G1, G3 

Fribourg 



A9, A17, B1, C2-5, C23, C33, E2-4 


251 252 Palézieux – Payerne – Lyss – Büren Aa R I-30121 

261 Fribourg – Payerne – Yverdon 


R I-30121 (Frasne) – (Pontarlier) – (Les Verrières) – Neuchâtel 271 

(Le Locle-Col-des-Roches) – Neuchâtel 272 


1 Restriction dans la circulation des véhicules Le Locle – 

Le Locle-Col-des-Roches 

Sont admis les véhicules moteurs et wagons respectant les charges indiquées 

dans l’en-tête du tableau ci-dessous. 

Le Locle – Le Locle- 

Col-des-Roches 

Charge par essieu 

maximale autorisée 20 t 


maximum autorisé 7,2 t/m 

S’agissant des wagons avec limite de charge D ou avec une grille particulière, le 

poids maximal autorisé par essieu est de 20,5 t. 



Neuchâtel-Serrières 

Les voitures ouvertes aux voyageurs ne doivent pas être arrêtées sur le viaduc 

de la Serrières. 


Retour de la locomotive de pousse non attelée 

La Chaux-de-Fonds – Les Hauts-Geneveys 

Lorsque le service de pousse par une locomotive non attelée se termine en 

pleine voie entre La Chaux-de-Fonds et Les Hauts-Geneveys, le retour du véhi- 

cule de pousse à La Chaux-de-Fonds doit s’effectuer en respectant les condi- 

tions suivantes: 

- Le véhicule de pousse s’arrête au Km 28.000 situé à l’entrée du tunnel Mont- 

Sagne. 

- Après le changement de poste de conduite, le véhicule de pousse peut re- 

tourner à La Chaux-de-Fonds sans autre avis. 

- Pour entrer en gare de La Chaux-de-Fonds, le signal d’entrée est à observer. 


271 (Frasne) – (Pontarlier) – (Les Verrières) – Neuchâtel R I-30121 

272 (Le Locle-Col-des-Roches) – Neuchâtel 



Auvernier 

Les mouvements de manœuvre desservant la voie de raccordement de Cottendart 

doivent circuler au-delà du point d’arrêt pour dégager l’aiguille 101. 


Chambrelien 

- Aux trains conduits par une locomotive, le mécanicien: 

- demande au chef-circulation par GSM-R (après le dételage du véhicule moteur) 

une orientation sur les mouvements de manœuvre à effectuer. 

- tient compte du fait que les deux dernières aiguilles avant le butoir (aig. No 5 

et 6) sont des aiguilles à main. 

- sur voie 6, lorsqu’il est prêt pour le mouvement suivant, demande 

l’autorisation d’avancer par GSM-R au chef-circulation. 

Les Hauts-Geneveys 

- Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont autorisés 

avec 20 essieux au maximum. Lors des mouvements des voies 1 à 2 en direction 

de Coffrane, le véhicule moteur doit se trouver côté aval et la charge 

remorquée freinée à l'air. 

- Lors de mouvements de manœuvre avec véhicules moteurs électriques de la 

voie 1 à la voie 4, il faut sans exception utiliser le pantographe côté La Chauxde-Fonds. 


R I-30121 La Chaux-de-Fonds – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 281 

Moutier – Sonceboz – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 282 



Retour de la locomotive de pousse non attelée 

La Chaux-de-Fonds – Renan (BE) 

Lorsque le service de pousse par une locomotive non attelée se termine en 

pleine voie entre La Chaux-de-Fonds et Renan (BE), le retour du véhicule de 

pousse à La Chaux-de-Fonds doit s’effectuer en respectant les conditions sui- 

vantes: 

- Le véhicule de pousse s’arrête au Km 76.425 situé à l’entrée du tunnel des 

Crosettes. 

- Après le changement de poste de conduite, le véhicule de pousse peut re- 

tourner à La Chaux-de-Fonds sans autre avis. 

- Pour entrer en gare de La Chaux-de-Fonds, le signal d’entrée est à observer. 



Reuchenette 

Voie de raccordement de la fabrique de ciment Vigier: 



Sonceboz-S 

Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés avec 20 essieux au 

maximum ne sont autorisés que côté Reuchenette. 

Tavannes 

Sauf sur voie 1, les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont 

autorisés avec 20 essieux au maximum. 


281 La Chaux-de-Fonds – Mahlenwald – (Biel/Bienne) R I-30121 

282 Moutier – Sonceboz – Mahlenwald – (Biel/Bienne) 


R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont 291 

Bure - / (Delle) – Boncourt – Delémont 292 



Bure, voie 3 


- tous les véhicules moteurs (sauf rames à deux niveaux) et les wagons sans 






Glovelier, voie 4 









Grenchen Nord, voie 6 






291 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont R I-30121 

292 Bure - / (Delle) – Delémont 



Grenchen Nord - Moutier 

Les véhicules thermiques ne sont autorisés que si le train est tracté par un véhicule 

moteur électrique en tête. 

Exception: les circulations des services d‘entretien, du TES (train d’extinction et 

de secours) ainsi que d’autres trains de secours. 

Courtemaîche – Bure 

Les trains automoteurs sont interdits sur la ligne. 


Porrentruy 

Les trains marchandises en provenance de Courtemaîche et reçus sur voie 2 ou 

4 peuvent franchir le signal de sortie BF à l’arrêt sur balancements du bras du 

chef-circulation et avancer en fonction de l'indicateur du nombre d'essieux. 


Boncourt 

Lorsque la gare n'est pas occupée, les mécaniciens des trains Regio actionnent 

l'interrupteur à clé carrée « départ train ESC » 1 minute avant l'heure du départ. 


R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont 291 

Bure - / (Delle) – Boncourt – Delémont 292 


Courtemaîche – Bure (voie du DPPS) 

- La vitesse maximale des tracteurs autorisés à circuler à la descente est limitée 

à 10 km/h (selon les dispositions d’exécution de l’ETF). Le fonctionnement des 

freins doit être contrôlé du sol avant le départ. 

- Limite de la charge remorquée à la montée: 400 t (Ligne de contact). 

A tous les trains, 

- lors de la montée, le dernier véhicule doit être freiné à l‘air, sinon son frein 

à main doit être desservi, 

- avant la descente, un essai de frein complet, resp. partiel sur les trains- 

navettes doit être effectué. 

- Lorsque le frein électrique d'un train de locomotives ou d'un train devient inutilisable 

pendant la descente, il faut immédiatement réduire la vitesse à 10 

km/h. Il est permis de continuer jusqu'à Courtemaîche. 

- Les trains voyageurs non accompagnés sont autorisés à la montée uniquement. 

La ligne n'étant pas équipée de balise ZUB pour la surveillance de vitesse, 

les trains voyageurs non accompagnés sont interdits à la descente. 


291 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Delémont R I-30121 

292 Bure - / (Delle) – Delémont 




Delémont 300 m tracteurs, locs de manœuvre sauf Ee 6/6 II, locs diesel 

excepté Am 6/6 et Bm 6/6 


Remise des locomotives de Delémont 

La remise des locomotives n’a pas d’enclencheur. 

Moutier 

La circulation de tout matériel voyageurs de la voie 5 à la voie 69 et inversement 

par l’AV12 est interdite. 

St-Ursanne 

La circulation de tout matériel voyageurs sur voie 3 est interdite. 


R I-30121 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) 301 



Eclépens, voie 37 






Neuchâtel Restrictions 

Voie A7 Voitures et rames à deux étages 

interdites 



Neuchâtel-Serrières 

Les voitures occupées ne doivent pas être arrêtées sur le viaduc de la Serrières. 

Gare Trains Voie Point d’arrêt 

Grandson 

D’Yverdon 1 Point d’arrêt en face du bâtiment de la gare 


Yverdon 

Yverdon 

De 

Neuchâtel 

De 

Lausanne 

A4 

A5 

A6 

A7 

A4 

A5 

A6 

A7 

Arrêt devant le signal nain 24C 

Arrêt devant le signal nain 22D 

Arrêt devant le signal nain 25D 

Arrêt devant le signal nain 25C 

Arrêt devant le signal nain 54A 





301 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) R I-30121 


Vaumarcus 

La gare ne possède qu'un seul quai, côté montagne. Les trains Regio de la direction 

Gorgier – La Lance circulent sur la voie de droite. 




Cornaux 300 m les tracteurs, les locs. de manœuvre et diesel 


Eclépens 

Voie de raccordement HOLCIM : 

Rampe déterminante 15‰. 

Vitesse maximale à la descente = 10 km/h, à la montée = 40 km/h. 

Cornaux, Raffinerie 

Circulation des locomotives diesel dans l’enceinte de la raffinerie autorisée 

jusqu’au panneau « Halte loc CFF ». 

Dès l’aiguille 70 et dans l’enceinte de la raffinerie: Vitesse maximale = 20 km/h. 

Cornaux, Juracime 

Dès l’aiguille 74 par voie 103 et jusqu’au PN à l’entrée de la fabrique : 

Vitesse maximale = 20 km/h. 

Vufflens-la-Ville 

Voie de raccordement SIVA (voie 71): vitesse maximale pour les mouvements de 

manœuvre tirés = 40 km/h. Le passage à niveau 2 ne peut être franchi par le 

premier véhicule qu’à la vitesse maximale de 5 km/h. 

Voie de raccordement Coop: Le mouvement de manœuvre doit s’arrêter devant 

l’aiguille 21 pour que s’enclenche le signal lumineux. 


R I-30121 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) 301 


Chavornay – zone commutable 

Les voies 4, 5, 6 et 7 de la gare de Chavornay, utilisées conjointement par les 

CFF et l’OC (Orbe – Chavornay), sont situées en zone commutable (15000 V ~ / 

750 V =). Afin d’éviter tout dommage lors d’une commutation de tension, les vé- 

hicules moteur en garage sur les voies précitées doivent avoir leur pantographe 

abaissé et le mécanicien de locomotive informe le chef circulation de cet état. Le 

mécanicien de locomotive s’informe également auprès du chef circulation sur la 

tension d’alimentation avant de relever le pantographe de la locomotive. 


301 (Lausanne) – Cossonay – Tüscherz – (Biel/Bienne) R I-30121 


R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) 311 



Luterbach-Attisholz, voie 1 



dépassement de gabarit sont autorisés sans restriction 




Oensingen Restrictions 

Voie 1 Chargements du trafic combiné (HK) supérieurs 

à P60/384 - C60/384 - NT50/375 sont interdits 


311 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) R I-30121 



Oensingen 

Trains de Solothurn 

Voies 5, 6 arrêt devant le 1er passage à niveau 


Tronçon Solothurn – Oensingen 

Si le mécanicien d'un train ne circulant pas sur le tronçon équipé pour la signali- 

sation en cabine reçoit une autorisation de circuler CAB, il doit immédiatement 

arrêter son train. Il en avise le chef-circulation et isole l'équipement ETCS du vé- 

hicule (mode d'exploitation «isolé» IS) 


R I-30121 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) 311 



Solothurn 

- Faisceau industriel Sulzer, voie F 12 avant la courbe R 55: vmax = 15 km/h. 

- Voie de gare prolongée Solothurn – Arch (km 91.2): voie principale vmax = 40 

km/h pour mouvements de manœuvre tirés; autres voies et aiguilles en position 

déviée = 10 km/h. 

Solothurn-Luterbach 

Voie de raccordement KEBAG, voie K 12 (aiguille 501 jusqu'au signal de manœuvre 

RHA près du PN « Luterbach-Strasse ») : vmax = 40 km/h. 

Autres voies: vmax = 10 km/h (voir aussi OS 1544). 

Oensingen 

- Voie de raccordement TELA, entre les aiguilles 23 et 201: vmax = 30 km/h, 

autres voies : vmax = 10 km/h. 

- Voie G12 jusqu'à la voie de raccordement Bourquin Cie SA: dès l'aiguille 112 

jusqu'au mât LC 197: vmax = 10 km/h. 

Du mât LC 197 jusqu’à l’entreprise Bourquin: vmax = 5 km/h. 

- Voies G13 – G 15: vmax = 10 km/h. 

Oberbuchsiten 

Voie de raccordement du centre Migros Neuendorf: vmax = 30 km/h. 

Hägendorf 

Bahntechnik Center: Vitesses 40/30 km/h selon R 300.4, 

mais vmax 20 km/h le long des supports des rails des ponts-roulants et 10 km/h 

sur tous les passages routiers. 

Wangen bei Olten 

Voie de raccordement COOP: vmax sur les voies 21 et K 5 - K 6 = 20 km/h, 

autres voies = 10 km/h. 


311 (Biel/Bienne) – Pieterlen – Wangen b O – (Olten) R I-30121 


Les mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés sont 

autorisés avec 20 essieux au maximum dans les gares suivantes: 

- Niederbipp 

- Oberbuchsiten 

- Oensingen 

- Wangen bei Olten 


R I-30121 (Biel/Bienne) – Brügg – Zollikofen – (Bern) 321 




Studen 

Voie de raccordement GM: vitesse maximale 30 km/h 

Lyss 

Voie de raccordement du Schachengebiet: vitesse maximale = 30 km/h. 

Zollikofen 

Voie de raccordement Kiener-Wittlin: vitesse maximale = 30 km/h. 

Voie de raccordement 923 Merkur: la voie ne peut être franchie qu’avec des wagons 

de type Tgpps, Tagpps, Tagnpps et des véhicules moteurs thermiques à 4 

essieux max. 


Lyss 


20 essieux au maximum. 

Voies D1 – D4: vitesse maximale 10 km/h dès l’aiguille 30. 


321 (Biel/Bienne) – Brügg – Zollikofen – (Bern) R I-30121 


R I-30121 (Bern) – Ostermundigen –(Thun) – Reichenbach i.K. 322 

Tronçon va désormais jusqu'à Reichenbach (comme RADN) et se trouve ensemble 

avec le tronçon 351, à voir tronçon 351. 


322 (Bern) – Ostermundigen –(Thun) – Reichenbach i.K. R I-30121 


R I-30121 (Bern) – Langnau– (Luzern) 331 




Langnau Trains voyageurs 3 Eviter autant que possible l’arrêt le 

long de la rampe d’accès au quai 



Schachen 

Voie-mère de la commune de Werthenstein (L 11,L 12,L 45, L 82): 

vmax = 20 km/h. 

Sur les autres voies : vmax = 10 km/h. 


Gümligen 


20 essieux au maximum à l'exception de la voie 64 (Haco). 


332

331 (Bern) – Langnau– (Luzern) R I-30121 

332 


R I-30121 (Basel) – Münchenstein – Delémont 341 


21 Dos d'âne, freins de voie: restrictions à la circulation de véhicules 

moteurs 


Delémont 300 m tracteurs, locs de manœuvre sauf Ee 6/6 II, locs diesel excepté 

Am 6/6 et Bm 6/6 


Laufen 

Voie de raccordement du moulin: vitesse maximale jusqu'au début de la courbe 

à la hauteur du signal d'entrée A = 30 km/h. Ensuite, vmax = 10 km/h. 

Liesberg 

Voie de raccordement Aluminium Laufen AG: vitesse maximale dès l’aiguille 15 

jusqu’au km 93.5 à la hauteur du signal de sectionnement = 30 km/h. Ensuite, 

vmax = 10 km/h. 

Voie de raccordement de la fabrique de ciment: circulation interdite aux locomotives 

de ligne. 


Remise des locomotives de Delémont 

La remise des locomotive n’a pas d’enclencheur. 


341 (Basel) – Münchenstein – Delémont R I-30121 


R I-30121 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. 322 


Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 351 


Lignes Remarques 

Frutigen – 

Brig 

Pas autorisées: les locomotives à vapeur. 

La traction de trains par des locs diesel n'est autorisée qu'avec 

une loc électrique de renfort en tête, à l'exception de circulations 

avec des véhicules moteurs normalement engagés dans le service 

de la manœuvre, pour des circulations des services de l'entretien 

d'Infrastructure, des prestations de secours et pour des courses 

d’essai de l’Infrastructure. 

Fortes pentes lignes du BLS (R 30111) 

La Ce 4/6 peut circuler selon les prescriptions pour la catégorie B. 

Tracteurs BLS sans charge remorquée avec charge remorquée 

Tm, Tea selon rapport de freinage et 

tableau des parcours RADN 1) 

selon rapport de freinage 

et tableau des parcours 

Te, Tem 40 km/h 

RADN 

1) Si le véhicule n'est freiné qu'avec les freins à sabots, la vmax est de 40 km/h. 


A Kandersteg le mécanicien peut avancer au-delà du signal de voie à l'arrêt sans 

préalablement s'arrêter pour autant qu'il ait été dûment informé par radio. Le parcours 

est enclenché par un itinéraire de manœuvre. Les trains peuvent avancer 

jusqu'au prochain signal nain à l'arrêt ou jusqu'à ce que des signaux d'arrêt 

soient donnés. 

Trains Voie Signal à franchir 

Trains d'argile 3200 t 

1re rame: 

Entrée de Frutigen sur 

voie 1 – 41 

Signal de voie F41 


322 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. R I-30121 

351 Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 


19.1 Spiez: entrée sur voie 15 / 35 occupée 

Pour réunir des trains voyageurs en cas d'entrées sur voie 15 occupée, en provenance 

de Heustrich, l'obstacle peut se trouver déjà 50 m derrière le signal de 

tronçon de voie J35. 

A partir du signal de tronçon de voie J35, on circulera en marche à vue 

vmax 10 km/h. 

Pour réunir des trains voyageurs en cas d’entrées sur voie 35 occupée, en pro- 

venance d’ Einigen, l’obstacle peut se trouver déjà 50 m derrière le signal de 

tronçon de voie H15. 

A partir du signal de tronçon H 15, on circulera en marche à vue vmax 10 km/h. 

19.2 Etat critique des rails 

Lorsque l'état des rails est critique, les mécaniciens informeront par radio les 

centres TC concernés. Le centre TC informe le CGT BLS. 

Le CGT BLS annonce l’état critique des rails aux entreprises de transport ferroviaires. 

Si nécessaire, celles-ci ordonnent le renforcement des moyens de traction 

des trains Spiez - Brig tractés par une seule loc et dont la charge remorquée 

est de : 

loc à 4 essieux = 400 t loc à 6 essieux = 600 t 

Du moment que les conditions météorologiques s’améliorent, le CGT BLS in- 

forme les ETF en conséquence. 

19.3 Débuts d'incendie dans les voies et leurs abords immédiats, tronçon Goppenstein 

– Brig 

Le personnel roulant ou de la voie qui constate un début d'incendie dans la zone 

des voies avise sans tarder le centre de télécommande de Goppenstein. Si nécessaire, 

le train devra exceptionnellement s'arrêter (téléphone de ligne, passage 

à la prochaine gare). A part l'alarme et pour éviter toute propagation du feu 

dû au déplacement d'air, la vitesse maximale des trains devra être fixée immédiatement 

à 50 km/h. Le centre TC de Goppenstein ordonnera ces réductions de 

vitesse. 


R I-30121 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. 322 

Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 351 



Heustrich - Hondrich-Süd, Kiestag 

Lors de mouvements de manœuvre sur la partie électrifiée, vmax = 20 km/h. 

Wengi 

Le garage de véhicules en pleine voie est interdit. 

Frutigen, Centre d'entretien et d'intervention 

Dans la halle d'entretien (voies 963, 964 et 965) ainsi que dans la halle d'intervention 

(voies 972, 971 et 983) on autorise une vitesse de vmax 5 km/h. 

Blausee-Mitholz, Voie de raccordement Steinbruch et AlpTransit 

- Le rayon de la voie 7 est de 120 m. 

- Il est interdit de manœuvrer des wagons au lancer vers les voies de raccordement. 

- Les wagons en stationnement sur la voie principale sans être attelés à un véhicule 

moteur devront être assurés avec le frein à main contre toute dérive et 

rester sous surveillance. Le poids-frein à main (poids-frein d'inertie) doit être 

d'au moins 15 % du poids total des wagons stationnés dans la pente. Il est interdit 

d'utiliser des sabots sur les voies principales. 

- Les mouvements de manœuvre destinés à desservir les voies de raccordement 

se dirigeant vers la gare de Blausee peuvent conduire les charges ciaprès 

: 

§ si le mouvement débute dans les voies de raccordement, la charge normale 

Frutigen – Kandersteg, 

§ si le mouvement débute sur la voie principale dans une rampe de 27‰, 

70 % de la charge normale Frutigen – Kandersteg. 


322 (Bern) – Ostermundigen – (Thun) – Reichenbach i.K. R I-30121 

351 Reichenbach i.K. – Kandersteg – (Brig) 


Gümligen 

A l'exception de la voie 64 (Haco), les mouvements de manœuvre refoulés non 

accompagnés sont autorisés avec 20 essieux au maximum. 

Münsingen 



Frutigen, voie 438 / 8 

Les trains ne peuvent être garés sur la voie 8 que si le mécanicien est joignable 

en tout temps. Les trains doivent pouvoir être déplacés à tout instant. 

Pour libérer l'aiguille 60 en cas d'événement, il faut circuler au-delà du signal 

nain concerné (ZS8A). Après avoir reçu l'accord du chef-circulation, les mouve- 

ments de manœuvre non accompagnés et refoulés sont exceptionnellement au- 

torisés à la vitesse du pas de la voie 438 aux voies 8 – 113 / 213. 

Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manoeuvre 

Heustrich – Frutigen : 

Les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler qu’avec le mode 

d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous les véhicules équipés 

d’ETCS. 


R I-30121 Spiez – Interlaken Ost 361 


Spiez – Zweisimmen 362 

1 Restrictions concernant la circulation de certains véhicules 

Lignes Restrictions 

Zweisimmen - ICN admis en simple traction seulement 

Interlaken Ost 

Interlaken West – Véhicules moteurs 

Interlaken Ost Un train ne peut conduire au même endroit que deux 

véhicules moteurs avec une charge par mètre de plus de 

5,3 t/m. 

Spiez – 

Zweisimmen 


Wagons 

Dans les trains conduisant des wagons de la catégorie 

D3, on observera une distance d'environ 80 mètres entre 

deux véhicules de cette catégorie. 

Véhicules moteurs 

3 véhicules moteurs au maximum sont admis par train. 

BLS Ae 6/8, CFF Ae 610 ne sont pas admis. 

Wagons 

Catégorie de ligne D 2: admise 

Catégorie de ligne D 3: seul 1 wagon par train admis. 

Dans la région Spiez – Erlenbach i.S. les trains sans calcul de freinage ne sont 

pas munis du signal de queue. 


Burgholz (valable pour les trains qui desservent la voie de raccordement) : 

avant d'emprunter l'aiguille de raccordement par le talon : s'arrêter devant le 

panneau d'arrêt. 


361 Spiez – Interlaken Ost R I-30121 

362 Spiez – Zweisimmen 


Spiez: Entrée en provenance d’Interlaken sur voie occupée 35 / 15 

Pour réunir des trains voyageurs en cas d’entrées sur voie 15 occupée, en pro- 

venance d’Interlaken, l’obstacle peut se trouver déjà 50 m derrière le signal de 

tronçon de voie J35. 

A partir du signal de tronçon J35, on circulera en marche à vue vmax 10 km/h. 

Spiez: entrée en provenance de Wimmis sur voie 35 occupée 

Pour réunir des trains voyageurs en cas d'entrées sur voie 35 occupée, en provenance 

de Wimmis, l'obstacle peut se trouver déjà 50m derrière le signal de 

tronçon de voie H15. 

A partir du signal de tronçon de voie H15, on circulera en marche à vue vitesse 

maximale 10km/h. 


R I-30121 Spiez – Interlaken Ost 361 

Spiez – Zweisimmen 362 



Interlaken West: franchissement de l’aiguille 16 resp. de l’aiguille 23 

Le franchissement de l’aiguille 16 ainsi que de l’aiguille 23 en position en direction 

de l’aiguille 24 ne peut être effectué que lorsque le sabot dérailleur 30 est 

renversé. Le renversement du sabot dérailleur 30 doit être demandé au centre 

TC. 

Interlaken-Ost: Mouvements de manœuvre dans les parties de gare non centralisées 

« Faisceau de marchandises » et « Ateliers de Bönigen ». 

Les points de remise entre les zones centralisées et non centralisées sont : 

Gare Interlaken-Ost Faisceau marchandise: aiguille 26 pour la voie 324 

aiguille 28 pour la voie 333 

Faisceau marchandise Ateliers de Bönigen: passage à niveau 

«Geissgasse» 

Les canaux radio suivants doivent être utilisés: 

Manœuvre CFF: 75 

Ateliers Bönigen: 88 

Avant de commencer un mouvement de manœuvre en direction de la partie de 

gare non centralisée, le chef de manœuvre s’annonce aux autres chefs de manœuvre 

sur canal 75 pour le faisceau marchandise et sur canal 88 pour les ate- 

liers de Bönigen. 

Lorsque Cargo CFF est présent à Interlaken Ost / Faisceau marchandises ; 

Pour les mouvements de manœuvre en direction de la partie non centralisée 

«Faisceau marchandises» et «Ateliers Bönigen», il y a lieu d’aviser la manœuvre 

Cargo CFF sur le canal 73. 


361 Spiez – Interlaken Ost R I-30121 

362 Spiez – Zweisimmen 


R 30121 (Bern – Holligen) – Belp – (Thun) 371 




Bern – Belp – Thun ICN admis en simple traction seulement 

3 Circulation sur d’autres tronçons de voies, d’autres parties de gare et 

utilisation de voies à quai de chargement 

Restrictions en fonction du profil d’espace libre 

Les voies ci-dessous sont interdites aux véhicules moteurs de ligne et aux voitures 

à 4 essieux: 

Gare Voie interdite 

Bern Fischermätteli 6 (Essiggleis) 

Belp 

Les distances entre les voies 1 et 2 ainsi qu'entre la voie 3 et le mur de soutènement 

ne correspondent pas aux exigences normales. 

Les fonctions de service ne doivent pas être exercées entre les voies 1 et 2 ainsi 

qu'entre la voie 3 et le mur de soutènement, lorsque des véhicules se trouvent 

sur voie 1 ou 2 resp. 3. 


Dans la région Berne (BnWm – BnWf et BnWm – Bn Weissenbühl / 

Niederbottigen) les trains sans calcul de freinage ne sont pas munis du signal de 

queue. 

9 Dérogation au point d’arrêt normal 

Gare Trains Point d’arrêt 

Wabern Tous les trains en direction de 

Berne entrant à la voie 3 

Avancer sur l’isolation de 

l’aiguille 4 


371 (Bern – Holligen) – Belp – (Thun) R 30121 


R I-30121 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg 372 




Fischermätteli – ICN admis en simple traction seulement 

Schwarzenburg 

Ne sont pas admis : véhicules moteurs avec plus que 3 essieux 

rigides ainsi que CFF Ae 

4 Signaux de groupe (Da au R 300.6) 

Sur le parcours Köniz – Schwarzenburg la signalisation ne répond pas aux exigences 

du R 300.6, ch. 3.3.1. 

Lorsque plusieurs trains sont prêts au départ, l’avis selon R 300.6, ch.3.3.3 sera 

transmis avant la mise à voie libre du signal de groupe. Cela est aussi bien valable 

en commande locale qu’en télécommandée depuis le centre de télécommande 

de Bern Weissenbühl. 


Croisements de trains 

Des croisements de trains peuvent être effectués à Köniz, Gasel, Niederscherli 

et Mittelhäusern. 

L’installation de sécurité permet dans ces gares des entrées simultanées. Si le 

mécanicien d’un train entrant voit qu’il y aura un croisement (Signal de manœuvre 

vers le signal de sortie présentant l’image « arrêt manœuvre » allumé 

selon ch. 34.3) Dès le début du quai, il roulera à la vitesse maximale de 30 km/h. 

Poursuite de la marche après une séparation de train 

En cas de séparation de train, il est interdit de franchir le prochain signal d’entrée 

à voie libre et d’entrer en gare avec une partie seulement du train. Il faut prendre 

contact avec le centre de télécommande resp. avec la gare concernée et suivre 

ses ordres. L’autorisation d’entrer sera donnée une fois la pleine voie interdite. 

Talonnage des aiguilles talonnables (v.a. 33) 

Les aiguilles talonnables peuvent être talonnées par les trains à une vitesse 

maximale de 40 km/h. 


372 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg R I-30121 

Prescriptions pour le service des manœuvres 


Talonnage des aiguilles talonnables (v.a. 33) 

- Les aiguilles talonnables peuvent être talonnées par les mouvements de manœuvre 

en pleine voie (sans wagonnets, échelles roulantes, lorrys) à une vitesse 

maximale de 40 km/h. 

- Il est interdit de talonner des aiguilles talonnables avec d’autres mouvements 

de manœuvre. Pour effectuer de tels mouvements les aiguilles talonnables 

doivent être déverrouillées et tournées à la main. La clé de déverrouillage est 

déposée à la gare. 

Exception : 

Pour un train voyageur qui change exceptionnellement la direction dans une gare 

intermédiaire, les aiguilles talonnables peuvent être talonnées lors de la transposition. 

Description des installations 

31 Installations de sécurité 

- Bloc automatique sans contrôle du signal de queue 

- Ligne complète surveillée et télécommandée depuis le centre de télécommande 

de Bern-Weissenbühl. 

Protection des parcours de train 

Dans les gares de Köniz à Mittelhäusern, toutes les aiguilles touchées par les 

parcours d’entrée ou de sortie sont verrouillées dans la position initiale. 

Clés pour déverrouiller les aiguilles 

A Köniz, Gasel et Mittelhäusern, les clés de déverrouillage des aiguilles sont déposées 

dans un coffret placé vers le poste de distribution LC, à Niederscherli au 

mât no. 18 et à Schwarzenburg au mat no. 26 en face de la halle aux marchandises 

et au poste de distribution. Les agents des services CT Weissenbühl, Z 

BLS, BBM, IEB et IES ont accès à ces coffrets. 


R I-30121 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg 372 

32 Signaux 

Köniz – Schwarzenburg 

Signaux avancés d’entrée 

A la place de signaux avancés d’entrée se trouve le panneau selon R 300.2 fig. 

563 complété par des aimants de l’appareil d’arrêt automatique. Lorsque le signal 

d’entrée présente l’image « arrêt » ces aimants transmettent 

l’avertissement. Le non-fonctionnement de l’appareil d’arrêt automatique ne garantit 

pas la voie libre au signal d’entrée. 

Signaux d’entrée 

A Köniz, Gasel, Niederscherli, Mittelhäusern et Lanzenhäusern, les signaux 

d’entrée ne peuvent présenter que l’arrêt et l’image 1. Les aimants de voies du 

système d’arrêt automatique des trains n’existent qu’à Köniz. 

A Köniz, les signaux d’entrée peuvent présenter l’arrêt, l’image 1 et lorsque le signal 

de voie occupée est allumé, l’image 2. 

A Schwarzenburg, le signal d’entrée peut présenter l’arrêt, l’image 1 pour 

l’itinéraire sur la voie 2, l’image 6 pour l’itinéraire sur la voie 1 et lorsque le signal 

de voie occupée pour l’itinéraire sur la voie 2 est allumé, l’image 2. 

Signaux avancés de sortie 

Il n’y a pas de signaux avancés de sortie. 

Signaux de sortie 

Ils ne peuvent présenter que l’arrêt et l’image 1. A l’arrêt, l’appareil d’arrêt automatique 

fonctionne sur « arrêt ». 

Dans les gares, il n’y a qu’un seul signal de groupe. Cette disposition a été sanctionnée 

par l’OFT pour les conditions d’exploitation simplifiées de cette ligne. 

Signaux auxiliaires 

Il n’y a pas de signaux auxiliaires. 

33 Aiguilles talonnables DA au R 300.2 

Les gares de Köniz, Gasel, Niederscherli et Mittelhäusern sont équipées des 

deux côtés d’aiguilles talonnables en service. Ces aiguilles ne peuvent être talonnées 

que dans une position. Cette position est signalée de jour et de nuit par une 

lanterne d’aiguille blanche/verte selon R 300.2 fig. 255 resp. 257, la position nontalonnable 

par une lanterne d’aiguille blanche selon R 300.2 fig. 238 resp. 239. 

Les aiguilles peuvent être tournées pour une entrée dans l’autre voie. Dans cette 

position, elles ne sont pas talonables. 

La position finale correcte des aiguilles talonnables est contrôlée électriquement. 

Les signaux d’entrée ne peuvent pas être mis à voie libre, si une aiguille talonnable 

n’est pas complètement retournée en position initiale. Comme la position 

des aiguilles talonnables est contrôlée dans le signal d’entrée, une surveillance 

avec signal selon R 300.2 fig. 254 n’est pas nécessaire. 


372 (Bern – Holligen) – Schwarzenburg R I-30121 

34 Signaux de manœuvre avec informations complémentaires 

Köniz – Schwarzenburg 

Des signaux de manœuvre sont montés vers les signaux de sortie. Ils fournissent 

des informations complémentaires aux trains et aux mouvements de manœuvres 

en pleine voie. Ils peuvent présenter les images suivantes : 

34.1 

34.2 

34.3 

34.4 

Position de base « Arrêt manœuvre » selon R 300.2, fig. 304 (non 

illuminé de nuit). 

Tous les mouvements de manœuvre doivent s’arrêter au pied du signal 

resp. au piquet de l’aiguille concernée. 

« Manœuvre autorisée » selon R 300.2, fig. 309 (3 lampes superposées 

verticalement). 

Des mouvements de manœuvre sont autorisés jusqu’à la limite de 

manœuvre. Il est interdit de talonner les aiguilles talonnables avec 

un mouvement de manœuvre. 

« Arrêt manœuvre » selon R 300.2, fig. 303 (5 lampes disposées en 

forme de croix verticale). 

Même validité comme sous ch. 34.1. En plus cela signifie qu’un train 

croiseur doit être attendu. 

Image supplémentaire qui ne figure pas dans le R 300.2: 2 lampes 

disposées horizontalement. 

Le signal de sortie est bloqué par: 

- un train sortant (Bloc occupé) 

- mouvement de manoeuvre en pleine voie (Interdiction de voie 

enclenchée) 

Les mouvements de manœuvre en pleine voie sortent avec cette image. Il en est 

de même pour un train qui doit sortir avec le signal de sortie à l’arrêt (formulaire 

d’ordre). 

La position «manœuvre autorisée» selon 34.2 est possible après 

- les positions 34.1 et 34.4 

- la position 34.3 seulement si aucun signal d’entrée est à voie libre. 


R I-30121 (Bern – Holligen) – Neuchâtel 381 




Bern – Neuchâtel ICN admis en simple traction seulement 

3 Circulation sur d’autres tronçons de voie, d’autres parties de gare, et 

utilisation de voies de quai de chargement 

Restrictions en fonction du profil d’espace libre 

Les voies ci-après sont interdites aux véhicules moteurs de ligne et aux voitures 

à 4 essieux: 

Gare Voie interdite 

Kerzers Voie 9 (quai de chargement) 

Kerzers 

Dans la zone du quai 1, la distance entre la voie 1 et la voie 2 ne correspond pas 

aux exigences normales. Des fonctions de service ne doivent pas être accomplies 

entre les voies 1 et 2 lorsque des véhicules stationnent sur une de ces 

voies. 

6 Trains sans signal de queue 

Dans la région Berne (BnWm – BnWf et BnWm – Bn Weissenbühl / Niederbottigen) 

les trains sans calcul de freinage ne sont pas munis du signal de queue. 


381 (Bern – Holligen) – Neuchâtel R I-30121 



Niederbottigen 

Une vitesse de 20 km/h est autorisée pour les mouvements de manœuvre sur 

les voies 602/603. 

Gümmenen 

Voies B1 – B4, vmax 5 km/h. 

Ins, voie 50 

Le rayon de la voie est de 80 m. 

Seuls les véhicules qui sont autorisés pour un rayon de 80 m sont admis. 

Marin Epagnier, Migros 

Dans la halle Migros, les véhicules thermiques ne sont pas autorisés. 

Une vitesse de 20 km/h est autorisée pour les mouvements de manœuvre sur 

l’embranchement complet en dehors des halles. Avant la descente en gare, la 

conduite générale doit être raccordée au véhicule de manœuvre et il faut procéder 

à un essai de frein complet. Le poids-frein doit atteindre au moins la moitié 

du poids total de la charge remorquée. 

29 Autres dispositions pour les mouvements de manoeuvre 

Fanelwald – Marin-Epagnier, 

Installation de transbordement du gravier km 35.700 

La desserte de l'installation de transbordement se fait en tant que mouvement de 

manœuvre en pleine voie. La longueur de la place de déchargement, le long de 

la pleine voie, s'élève à 20m. Pendant le déchargement, la ligne de contact demeure 

en permanence sous tension. 


R I-30121 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) 391 



Wengi 

Le garage de véhicules en pleine voie est interdit. 

Frutigen, Centre d'entretien et d'intervention 

Dans la halle d'entretien (voies 963, 964 et 965) ainsi que dans la halle d'intervention 

(voies 972, 971 et 983) une vitesse de vmax 5 km/h est autorisée. 


Frutigen, voie 438 / 8 

Les trains ne peuvent être garés sur la voie 8 que si le mécanicien est joignable 

en tout temps. Les trains doivent pouvoir être déplacés à tout instant. 

Pour libérer l'aiguille 60 en cas d'événement, il faut circuler au-delà du signal 

nain concerné (ZS8A). Après avoir reçu l'accord du chef-circulation, les mouvements 

de manœuvre non accompagnés et refoulés sont exceptionnellement 

autorisés à la vitesse du pas de la voie 438 aux voies 8 – 113 / 213. 


391 Reichenbach i.K. – Lötschberg-Basistunnel – (Visp) R I-30121 

Prescriptions pour la ligne de base du Lötschberg (LBS) 

Wengi – Ey (exclu) / Frutigen (exclu) – Visp (exclu) 

Ce chapitre contient des dispositions complémentaires ainsi que des règles d'exception 

pour la LBS. La structure correspond à celle des PCT R 300.1 – 15. 

1.2 Ligne de base du Lötschberg (LBS) 

Le périmètre de la LBS comprend la ligne reliant les signaux optiques à Wengi- 

Ey, Frutigen et Visp. 

Lieu Désignation du signal Indicateur kilométrique 

Wengi-Ey S 710 km 10.933 

Frutigen F 514 km 14.278 

F 614 km 14.930 

Visp A 389, A 489 SBB km 133.150 

2.3 Signalisation des zones d'entretien 

Grenze EB 

Image limite des zones d'entretien 

Signification pour les travaux d'entretien 

limite de manœuvre entre les zones d'entretien 

2.5 Point d'arrêt pour les trains en mode d'exploitation "train refoulé" (RV) 

Image Point d'arrêt 

Emplacement 

Signification Arrêt pour les trains en mode d'exploitation "train 

refoulé" (RV). 

Frutigen Voie 2 Signal E 432 km 14.138 

Voies 3 – 8 Signaux E 435 – 438 km 14.116 

Visp Voies 145 – 147 Signaux D 145 – 147 km 134.530 

Remarque: immédiatement après l’arrêt devant le tableau RV, le mécanicien doit 

commuter au level 0 et s’annoncer prêt au départ auprès du chef circulation. Les 

trains circulant en mode d’exploitation « train refoulé » (RV) en direction du tunnel 

d’Engstligen doivent s’arrêter conformément au DMI (point de freinage 0). 

Dans le tunnel d’Engstligen, il n’y a aucun indicateur de point d’arrêt pour les 

trains en mode d’exploitation « train refoulé » (RV). 



3.1 Annonce de trains 

Les trains peuvent être annoncés en direction de n'importe quel tronçon de ligne 

de la LBS; ils peuvent y terminer leur course ou y démarrer. 

4.2 Mise en marche des mouvements de manœuvre entre les zones d'entretien 

En plus des prescriptions selon les PCT, le chef de manœuvre doit, pour les 

mouvements de manœuvre par les zones d'entretien, s'arrêter devant le panneau 

« Grenze EB ». Il doit demander la confirmation, à quittancer, auprès du 

chef-circulation, que la prochaine zone d'entretien soit enclenchée. 

Pour plusieurs allers et retours, le chef-circulation peut donner un assentiment 

général pour le franchissement des limites de zones d'entretien. 

5.1.1 Restrictions à la circulation de véhicules 


LBS Pas autorisées: locomotives à vapeur. 

Pas autorisés: véhicules dont l'écartement total des essieux est inférieur 

à 4 m. 

La traction de trains par des locs diesel n'est autorisée qu'avec une 

loc électrique de renfort en tête, à l'exception de circulations avec 

des véhicules moteurs normalement engagés dans le service de la 

manœuvre, pour des circulations des services de l'entretien d'Infrastructure, 

des prestations de secours et pour des courses d’essai de 

l’Infrastructure. 

5.1.2 Formation des trains 

Les acheminements de véhicules moteurs en queue des trains (loc Q) sont autorisés 

sur la LBS (même sans équipement ETCS). Le service de pousse (loc P) 

n'est pas autorisé. Les ETF règlent dans leurs prescriptions d'exploitation les 

conditions pour la position des locs dans la formation. 

5.1.3 Restrictions pour les trains dotés de plusieurs pantographes 

- Pour le franchissement de la LBS, les restrictions suivantes sont 

applicables lors de l'utilisation de plusieurs pantographes: 

- Vitesse maximale 250 km/h: 

Pour les trains avec max. 2 pantographes dont l'écartement est 

supérieur à 180 m 









inférieur à 15 m. 



5.4 Utilisation des freins 

Les freins suivants ne doivent pas être utilisés sur la LBS pour des freinages 

d'exploitation: 

- Freins à courants de Foucault 

- Freins magnétiques sur rails et autres freins à action magnétique directe sur 

les rails. 

Les freins suivants ne doivent pas être utilisés sur la LBS pour des freinages 

d'urgence imposés par le système: 

- Freins à courants de Foucault. 

7.2.1 Valeurs techniques pour la LBS 

En mode d'exploitation « responsabilité du personnel » (SR), la distance la plus 

grande pouvant être parcourue est de 2000m. En cas de dérangement RBC ou 

GSM-R impliquant le franchissement de plusieurs tronçons avec le formulaire 

d'ordres, le mécanicien de locomotive peut au maximum prolonger cette distance 

de 2000m. Ce prolongement peut être répété. L'indication de la distance maximale 

en mètres ne fait pas office d'autorisation de circuler. 

La durée maximale de parcours à la fin d'une autorisation de circuler SECAB 

(Override EOA) est de 255 secondes (4 minutes et 15 secondes). Durant ce laps 

de temps, il faut avoir franchi le panneau d'annonce pour signal principal. 

En cas de « franchissement de la fin de l'autorisation de circuler SECAB » (Override 

EOA), la tête du train doit être éloignée de moins de 150m du panneau 

d'annonce pour signal principal. 

Données RBC 

RBC-ID 3714 

Pays 448 

Téléphone 0041 512 800 502 

Réseau-ID 22806 

7.4.1 Mode d’exploitation ETCS pour les mouvements de manœuvre 

Heustrich – Frutigen: les mouvements de manœuvre ne peuvent circuler qu’avec 

le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous les véhicules 

équipés d’ETCS. 

Simplon-Tunnel – Brig – Viège: les mouvements de manœuvre ne peuvent cir- 

culer qu’avec le mode d’exploitation « manœuvre » (SH). A appliquer pour tous 




7.4.2 Mode d'exploitation « manœuvre » (SH) en transition de Level 

Le mode d'exploitation « manœuvre » (SH) est interdit en transition L0 – L2 et L2 

– L0. 

Gare / ligne Manœuvre interdite 

Wengi-Ey km 10.933 (S 710) au km 11.268 (CAB-Tafel) 

Frutigen 

km 14.278 (F 514) au km 14.378 (CAB-Tafel) 

km 14.390 (F 614) au km 14.540 (CAB-Tafel) 

Visp km 49.532 (panneau CAB) au km 133.150 (A 389 / A 489) 

Exceptions pour les travaux de maintenance: voir les prescriptions de maintenance 

LBS concernées. 

7.5.1 Entrée sur la LBS en franchissant le dernier signal optique à l'arrêt 

Le chef-circulation ne peut laisser entrer aucun train sur la LBS en franchissant 

le dernier signal optique à l'arrêt au moyen de l'ordre 1 du formulaire d'ordres. 

L'entrée doit se réaliser à l'aide d'un itinéraire de train d'urgence (signal auxiliaire). 

7.5.2 Observation des signaux extérieurs en Level 2 

La signalisation extérieure de la section de protection et des signaux d'aiguille 

doit être observée dans les modes d'exploitation suivants: 

- modes d'exploitation avec surveillance partielle (sauf OS avec aperçu anticipé 

de ligne actif) 

- mode d'exploitation sans surveillance 

7.5.4 Démarrage de trains sur la LBS 

Le démarrage de trains doit avoir lieu 150 à 200m avant le panneau d'annonce 

pour signal principal. Avant un panneau d'annonce pour signal principal, il n'est 

pas possible que deux trains démarrent simultanément. 

7.6.3 Tronçons de ralentissement dans la zone de transition 

Les vitesses réduites sur la LBS et dans la zone de transition doivent être affichées 

conformément aux PCT et saisies dans le RBC. 

Zone de saisie à l'extérieur de la ligne équipée de l'ETCS: 

Gare / ligne Zone de saisie 

Frutigen / Wengi-Ey de/à la voie de la pleine voie 109/209, km 9.108 

Visp de/à la voie 75/76, km 137.291 

9.5.6 Dérangements à un portail de tunnel ferroviaire 

Si le portail d'un tunnel ferroviaire est défectueux, le chef-circulation doit transmettre 

contre quittance, au mécanicien de locomotive, l'arrêt devant le portail 

concerné (indication kilométrique) et le charger d'effectuer un contrôle de gabarit. 

La circulation sur le tronçon de voie où se trouve le portail s'effectue en mode 

d'exploitation « marche à vue » (OS). 



9.5.7 Dérangements à une porte coulissante 

Lors d'un dérangement à une porte coulissante, celle-ci doit être ouverte puis refermée 

par l'opérateur du tunnel sur ordre du chef-circulation. En l'absence de 

surveillance, on fera ouvrir et refermer manuellement la porte par un collaborateur 

spécialisé présent sur les lieux ou par un mécanicien de locomotive (train 

marchandises). 

Après le contrôle sur place, le chef-circulation peut annuler la surveillance de la 

porte coulissante pour autant que l'on ait reçu la confirmation de l'opérateur du 

tunnel que personne ne se trouve dans la zone concernée. 

9.13.1 Réduction de vitesse lors d'incendie 

Lors de suspicion d'incendie dans un train, on peut circuler à la vitesse maximale 

de 80 km/h jusqu'au prochain point d'arrêt (chiffre 9.13.3). 

9.13.2 Equipement de base pour l'autosauvetage dans les tunnels de base du 

Lötschberg, d'Engstligen et de Widi 

- Quai continu (35 cm au-dessus du niveau supérieur du rail) 

- Eclairage du côté où a lieu l'évacuation 

- Main-courante 

- Balisage du chemin de fuite 

- Portes coulissantes avec ouverture d'urgence manuelle (environ tous les 

330m) 

- Téléphone et extincteur portable près des portes coulissantes des galeries 

transversales 

Pour le tunnel de Widi, dont la longueur est de 200 m environ, les sorties de secours 

se situent aux portails du tunnel. Il ne comprend pas de porte coulissante, 

de téléphone ou d'extincteur. 

Halte de secours (NHS) de Ferden, km 37.6 

En plus de l'équipement de base, la NHS de Ferden est pourvue des éléments 

suivants: 

- Indicateurs de point d'arrêt 300 m et 400 m 

- Quai à 55 cm au-dessus du niveau supérieur du rail sur une longueur de 472 m 

- 6 galeries transversales d'évacuation avec portes coulissantes tous les 85 m 

- Haut-parleurs 

- Surveillance par vidéo 

- Surpression d'air frais dans la zone protégée 

- Installation d'évacuation de fumée dans les tunnels ferroviaires. 

Lors d'alarme (incident), le DMI affiche dans tous les trains la distance jusqu'à la 

NHS de Ferden. 



Site d'intervention (SIV) de Wengi-Ey, km 11.1 

Le SIV de Wengi-Ey est équipé comme suit: 

- Bac de rétention pour les eaux d'extinction et les eaux usées. 

Le SIV de Wengi-Ey sert avant tout au traitement des événements sur des trains 

marchandises avariés. 

Site d'intervention (SIV) de Tellenfeld, km 14.4 

Le SIV de Tellenfeld est équipé comme suit: 

- Indicateurs de point d'arrêt pour trains voyageurs d'une longueur de 300 m (en 

provenance du LBT) 

- Quai à 35 cm au-dessus du niveau supérieur du rail 

- Eclairage 

- Surveillance par vidéo. 

Lors d'alarme (incident), le DMI affiche dans tous les trains la distance jusqu'au 

SIV de Tellenfeld. 

Site d'intervention (SIV) de Raron (Gare de Visp), km 133.6 

Le SIV de Raron est équipé comme suit: 

- Eclairage (desserte sur place) 

- Haut-parleurs (desserte sur place). 

Lors d'alarme (incident), le DMI affiche dans tous les trains la distance jusqu'au 

SIV de Raron. 

9.13.3 Points d'arrêt lors d'incident 


Les trains voyageurs en proie à un incendie s'arrêteront en principe au site 

d'intervention de Tellenfeld (km 14.4) resp. de Raron (km 133.6) ou à la halte de 

secours de Ferden (km 37.6). 

Trains de la chaussée roulante 

Lors d'un incendie à une voiture d'accompagnement, il faut s'arrêter de suite et 

autant que possible à proximité d'une galerie d'évacuation (tous les 330 m environ). 

Lors d'un incendie sur un wagon surbaissé, il faut procéder comme pour les 

trains marchandises. 

Trains marchandises 

Les trains marchandises en proie à un incendie tenteront autant que possible de 

quitter le tunnel pour s'arrêter au site d'intervention de Tellenfeld (km 14.4) resp. 

de Raron (km 133.6). Selon les possibilités et après entente avec le chefcirculation, 

les trains marchandises circulant vers le nord rouleront jusqu'au site 

d'intervention de Wengi-Ey (km 11.1). 



9.14 Libération de la pleine voie lors de dérangement 

9.14.1 Alarme événement majeur (AGE) 

Le chef-circulation doit déclencher l'alarme événement majeur sur la LBS, en 

particulier lors d'incendie ou de collision. 

Afin de libérer la pleine voie, les trains (sauf le train ayant subi l'incident) doivent 

quitter comme suit la LBS: 

- Les trains ayant franchi le lieu de l'incident doivent quitter la LBS en marche 

avant 

- Pour les trains qui circulent en direction du lieu de l'incident, aucun autre itinéraire 

n'est à établir. Les trains doivent quitter la LBS avec l'évacuation automatique 

du tunnel, en mode d'exploitation « train refoulé »(RV). 

9.14.2 Alarme événement (AE) 

Le chef-circulation doit déclencher l'alarme événement sur la LBS, en particulier 

lors de dérangement à l'installation de sécurité ou aux véhicules, lorsque la circulation 

ne peut pas être poursuivie. 

Afin de libérer la pleine voie, les trains (sauf le train ayant subi l'incident) doivent 

quitter comme suit la LBS: 

- Les trains ayant franchi le lieu de l'incident doivent quitter la LBS en marche 

avant 

- Pour les trains circulant en direction du lieu de l'incident, aucun autre itinéraire 

n'est à établir. 

Trains marchandises / trains de locomotives 

Le chef-circulation établit manuellement des itinéraires pour le refoulement. Les 

trains doivent quitter la ligne en mode d'exploitation « train refoulé » (RV). 


En principe, les trains voyageurs rebroussent (changement de cabine de conduite) 

et quittent la ligne en tant que train en mode d'exploitation « surveillance 

intégrale » (FS). 

Avant que le chef-circulation ne donne l'ordre au mécanicien de locomotive de 

mettre la locomotive hors service, il doit disposer de la confirmation du mécanicien 

de locomotive qu'une cabine de conduite compatible avec l'ETCS se trouve 

en queue du convoi. 

Si ce n'est pas le cas, le train doit quitter la ligne en mode d'exploitation « train 

refoulé » (RV). 

Transmission de tronçons de ralentissement et de sections de protection 

actives aux circulations en d'exploitation RV lors d'AE 

Le chef-circulation avise les mécaniciens de locomotive par un ordre à protocoler 

quant aux tronçons de ralentissement de moins de 80km/h en pleine voie, de 

moins de 40km/h en gare et quant aux sections de protection actives. 


R I-30121 (Basel) – Frenkendorf – Tecknau – (Olten) 411 




Frenkendorf-F. 

Voies de raccordement de l'entreprise Kittler: 

Vitesse maximale sur les voies 16, K 74, K 83 - K 86 = 30 km/h 

Sur les autres voies: vmax = 10 km/h 

Lausen 

Voies de raccordement de l'entreprise IKEA: vitesse maximale = 30 km/h 


Lausen 

Le chargement de wagons-ATCS est autorisé sur les voies 37–47 uniquement 

Pour permettre la circulation des trains sur l’aiguille 42, un marquage au sol avec 

un texte en jaune (transbordement de bois-/ATCS interdit) a été effectué. 

La voie 46 est en permanence interdite, parce que la voie donne accès à un secteur 

non centralisé. L’interdiction est introduite par le chef circulation et la voie 46 

est couverte de chaque coté par un signal d’arrêt selon R 300.2 ch. 2.2.1. 

Si la voie 46 doit être parcourue, le chef manœuvre s’assure qu’il n’y a pas de 

travaux de chargement sur cette voie. Ensuite, il annonce la praticabilité de la 

voie 46 au chef circulation. 

Le chef circulation supprime les mesures de protection prises pour la voie 46 et 

donne l’assentiment pour circuler au chef manœuvre. Le chef de manœuvre enlève 

le/les signal/aux d’arrêt. 

Après libération de la voie 46, le chef manœuvre demande une nouvelle interdiction 

au chef circulation pour la voie 46 et couvre celle-ci avec le/les signal/aux 

d’arrêt. 


411 (Basel) – Frenkendorf – Tecknau – (Olten) R I-30121 


R I-30121 (Olten) – Läufelfingen – Sissach 421 

(Olten) – Zofingen – (Luzern) 422 



Rothenburg, voie 3 












421 (Olten) – Läufelfingen – Sissach R I-30121 

422 (Olten) – Zofingen – (Luzern) 



Rothenburg 

Voie-mère, vitesse maximale = 20 km/h jusqu’au premier PN assuré par feux clignotants. 

Autres voies: vmax = 10 km/h 


Brittnau-Wikon 

Les mouvements de manœuvre dans la zone non centralisée, au sud du SD151, 

sont autorisés uniquement si le SD se trouve en position de protection. 

Nebikon 



Rothenburg 

En raison d’un dépassement de profil, il y a lieu d’interdire la voie contiguë 62/72 

lors de la mise en place sur les voies 801/802 (voie de raccordement AMP) de 

wagons transportant des chars 87. Le chef de manœuvre doit demander le parcours 

pour de tels mouvements avec la mention « ….. avec chars 87 ». Le chefcirculation 

interdit et protège la voie contiguë et donne l’assentiment pour le 

mouvement avec la mention « voie 62/72 à Rothenburg protégée ». 

Le mouvement de manœuvre ne peut être effectué que si le chef-circulation a 

donné son accord verbal et que les signaux nains présentent l’image « avancer 

». 


R I-30121 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg 431 

0 Vorbemerkung 

Dieses Kapitel enthält die für die Zugfahrten und Rangierbewegungen geltenden 

Zusatzbestimmungen und Ausnahmeregelungen für die Seetalstrecke. Sie sind 

auf Grund der FDV-Struktur dargestellt. 

1 Begriffe 

Bahnphase 

Die Zeit bei einer Verkehrsregelungsanlage, in welcher eine Zustimmung zur 

Fahrt für die Bahn besteht und der Strassenverkehr aufgehalten wird. 

Permanent betriebene Verkehrsregelungsanlage 

Die strassenseitige Signalisierung ist dauernd in Betrieb. Die Strassenampel 

kann sämtliche Phasen anzeigen (rot, orange, grün, orange-blinkend). 

Eine permanent betriebene Verkehrsregelungsanlage kann während den Randstunden 

auch situativ betrieben werden. 

Situativ betriebene Verkehrsregelungsanlage 

Die strassenseitige Signalisierung ist in der Grundstellung dunkel. Wird sie von 

der Bahn benötigt, schaltet die Anlage auf rot um. Die Strassenampel kann nicht 

grün zeigen. 

2 Signale für den Strassenbahnbetrieb 

Strassenbahnbereiche werden auf der Strecke und in Bahnhöfen mit Signalen für 

Strassenbahnbereich gekennzeichnet. 

In Hitzkirch und Mosen sind in Fahrrichtung Lenzburg – Luzern sind keine Vorsignale 

vorhanden. 


431 (Luzern) – Ballwil – Lenzburg R I-30121 

2.1 Strassenbahnsignale 

2.1.1 Grundsatz 

- Strassenbahnsignale gelten für Züge und Rangierbewegungen. 

- Das Signalbild der Strassenbahnsignale zeigt eine Lichtreihe von 3-5 Lampen 

und kann mit reflektierendem Kreis gekennzeichnet werden. Strassenbahnsignale 

werden mit Buchstaben und Ziffern bezeichnet. 

- Die Strassenbahnsignale signalisieren ausser im Störungsfall Halt oder Fahrt. 

Ein Strassenbahnsignal kann folgende Bilder zeigen: 

- Halt 

- Fahrt 

- Vorsicht 

- Ausser Betrieb 

- Strassenbahnsignal mit weiss reflektierendem Kreis stehen zusätzlich mit der 

Stellwerkanlage in Abhängigkeit. 

- Strassenbahnsignale ohne weiss reflektierenden Kreis zeigen nur die Bahnphase 

der dazugehörigen VRA an und stehen in keiner Abhängigkeit mit dem 

Stellwerk. 

- Das Strassenbahnsignal gibt dem Lokführer Auskunft über die Stellung der 

Signale für den Strassenverkehr. Gegenseitige feindliche Fahrten werden 

durch die Verkehrsregelungsanlage ausgeschlossen. 

Die Sicherheit ist gleich wie im Strassenverkehr (technische Sicherheit). 

- Bei Störungen der Verkehrsregelungsanlage erfolgt deren Ansteuerung nicht 

automatisch. 

2.1.2 Signalbegriffe 

Begriff Halt 

Bedeutung Halt vor dem Signal 

Beziehung zu andern Signalen 

Im permanenten Betrieb zeigen die Signale für den Strassenverkehr 

in der Regel grün. 

Im situativen Betrieb zeigen die Signale für den Strassenverkehr 

dunkel. 

Begriff Fahrt 

Bedeutung Fahrt 


Die Signale für den Strassenverkehr zeigen rot. 



2.1.2 Signalbegriffe (Fortsetzung) 

Im Störungsfall (gestörte VRA, Spannungsausfall, etc) können die folgenden 

Signalbilder angetroffen werden: 

blinkend 

dunkel 

Begriff Vorsicht 

Bedeutung Fahrt mit Vorsicht 


Die Verkehrsregelungsanlage ist gestört 

Begriff Ausser Betrieb 

Bedeutung Fahrt mit Vorsicht 


Die Verkehrsregelungsanlage ist ausser Betrieb 

2.2 Gruppensignal-Halttafel mit Info-Tafel 

Farbe: Orange 

Begriff Gruppensignal-Halttafel mit Info-Tafel 

Bedeutung Vorbeifahrt an der Gruppensignal-Halttafel 

nur nach quittungspflichtiger Verständigung 

durch den Fahrdienstleiter 

2.3 Merktafel für fehlendes Vorsignal zu einem Hauptsignal 

3 Anordnungen und Übermittlung 

Begriff Fehlendes Vorsignal zum Hauptsignal 

Bedeutung In Bremswegentfernung folgt ein Hauptsignal 

3.2 Zwingender Halt 

Die Züge und Rangierbewegungen haben in allen Bahnhöfen und Haltestellen 

von Ballwil (inkl.) bis Seon (inkl.) infolge Abhängigkeiten zum Einschalten von 

Bahnübergang- und Verkehrsregelungsanlagen anzuhalten. Die Einschaltzeiten 

sind auf haltende Züge abgestimmt. 

Ausnahme: 

- Schönau (Fahrrichtung Lenzburg – Luzern) gilt nur für nicht mit RABe 520 geführte 

Züge 

- Seon (Fahrrichtung Lenzburg – Luzern) 



4 Rangierbewegungen 

4.1 Rangierbewegungen im Strassenbahnbereich bzw über Bahnübergänge 

Grundsätzlich wird die erforderliche Zustimmung vom Fahrdienstleiter unabhängig 

der Anzeige der Strassenbahnsignale erteilt. 

Bei Rangierbewegungen im Bahnhof und auf die Strecke sind alle Bahnübergang- 

bzw. Verkehrsregelungsanlagen als gestört und örtlich nicht bewacht zu 

betrachten. Zeigt ein Strassenbahnsignal nicht Fahrt, ist für das Befahren der 

VRA die Ziff. 9.5 zu beachten. 

4.2 Rangierbewegungen in Bahnhöfen 

Auf den Bahnhöfen Baldegg (Seite Luzern), Beinwil am See (Seite Lenzburg), 

Birrwil (Seite Luzern) und Seon (Seite Lenzburg) dürfen Rangierbewegungen mit 

Zustimmung des Fahrdienstleiters ohne Fahrordnung bis zum Rangierhaltsignal 

rangieren. 

5 Verkehren von Fahrzeugen und Geschwindigkeitseinschränkungen 

5.1 Zugangsbedingung 

5.1.1 Triebfahrzeugausrüstung 

Waldibrücke (inkl.) – Lenzburg (inkl.) 

Das Spitzenfahrzeug muss mit betriebsfähigem ZUB/ETM bzw. SIGNUM/ETM 

ausgerüstet sein, da in der Aussenanlage generell Eurobalisen eingesetzt sind. 

Triebfahrzeuge sind nur in einfacher Traktion oder als zwei zusammengekuppelte 

Triebfahrzeuge zugelassen. 

Ausnahmen: 

- Einsatz von nicht mit ETM ausgerüsteten Fahrzeugen für Arbeitsstellen bzw. 

Unterhalt auf gesperrten Gleisen. Diese können auch in Schleppfahrt bis zum 

Nachbarbahnhof überführt werden. 

- Bei Hilfeleistungen alle SBB-Triebfahrzeuge. 

In diesen Fällen sind Situationen gemäss Ziffer 9.3 zu erwarten. 



5.1.2 Streckeneinschränkungen (Lichtraumprofil) 

Zugelassen sind: 

Waldibrücke (exkl.) – Hitzkirch (inkl.) 

Personenverkehr: Reisezugwagen ohne öffnungsfähige Fenster. 

Seitlich öffnungsfähige Schiebefenster (z.B. RBDe 560 Trieb- und Steuerwagen) 

gelten als Fahrzeuge ohne öffnungsfähige Fenster. 

Güterverkehr: alle Fahrzeuge ohne seitliche Lademassüberschreitung 

Hitzkirch (exkl.) – Lenzburg (exkl.) 

Sonderprofil Seetal 

Es sind nur Fahrzeuge zugelassen, die das Sonderprofil Seetal einhalten. 

Verkehr SBB: RABe 520 

Ausnahmen, mit protokollpflichtigem Befehl Fahrt auf Sicht: 

Hilfeleistungen: alle SBB-Triebfahrzeuge und dazu benötigte Fahrzeuge 

Unterhaltdienst: Fahrzeuge für Arbeitsstellen bzw. Unterhalt. 

Das Hinauslehnen und die Fahrt auf Trittbrettern sind verboten. 

5.1.3 Anschlussgleise Hochdorf – Hitzkirch 

Folgende Triebfahrzeuge dürfen keine Anschlussgleise befahren: 

Ae 6/6 und Bm 6/6. 

5.2 Geschwindigkeitseinschränkungen 

Strassenbahnbereich 

Die Höchstgeschwindigkeit im Strassenbahnbereich mit Fahrt auf Sicht beträgt: 

- 40 km/h für die mit RABe 520 geführten Züge und Rangierbewegungen 

- 10 km/h für die übrigen Züge und Rangierbewegungen. 

6 Zugfahrten 

6.1 Abfahrprozess 

6.1.1 Abfahrprozess beim Strassenbahnsignal 

Bei der Abfahrt gilt die durch das Strassenbahnsignal signalisierte Fahrt bis zum 

nächsten Strassenbahnsignal bzw. zum Ausfahrsignal (dazwischen können Kontrolllichter 

vorhanden sein). 

Zeigt das Strassenbahnsignal Fahrt, darf bei fehlender Sicht auf das Ausfahrsignal 

oder bei Halt zeigendem Ausfahrsignal bis zum nächsten Halt zeigenden 

Signal gefahren werden. 



6.1.2 Abfahrprozess bei Gruppensignal-Halttafel mit Info-Tafel 

- der Lokführer oder der Rangierleiter melden sich rechtzeitig unter Angabe des 

Abfahrgleises beim Fahrdienstleiter 

- nach Einstellen der Fahrstrasse bestätigt der Fahrdienstleiter dem betreffenden 

Lokführer quittungspflichtig, dass die Fahrstrasse eingestellt ist 

- der Lokführer darf abfahren, sofern alle Bedingungen für die Abfahrt erfüllt 

sind 

6.2 Halteort 

- RABe 520, RBDe 560/562/568 ohne Zwischenwagen halten bei der Zuglängentafel, 

wo diese fehlt: Ende Perron. 

- Übrige Formationen/Züge: Mit und ohne Zuglängentafel 

Zugspitze generell ca. 10 m vor Ende Perron. Damit wird der Standort der Eurobalise 

13 m vor dem Perronende berücksichtigt. 

6.3 Einfahrt in ein besetztes Gleis in den Bahnhöfen von Waldibrücke (inkl.) bis 

Lenzburg (exkl.) 

Die im R 30111 festgelegten Distanzen können nicht eingehalten werden. Das 

Hindernis kann bereits nach der ersten Weiche stehen. 

Der Fahrdienstleiter verständigt den Lokführer in jedem Fall protokollpflichtig. 

6.4 Befahren der Schutzstrecke Km. 26.493 zwischen Mosen und Beinwil am 

See 

Beim Verkehren von zwei RABe 520 in Vielfachsteuerung ist das Senken der 

Stromabnehmer beim Befahren dieser Schutzstrecke nicht nötig. 

9 Störungen 

9.1 Grundsatz für die Strecke Eschenbach – Lenzburg 

In Bezug auf das Sicherungsanlagenkonzept und auf die am Bildschirm des 

Fahrdienstleiters fehlende Information der Strassenbahnsignale, sowie der 

Bahnübergang- und Verkehrsregelungsanlagen, werden allfällige Verständigungen 

/ Befehle des Fahrdienstleiters ohne Sicherheitsmassnahmen betreffend 

dieser Anlagen erteilt. 

In folgenden Fällen sind die Bahnübergang- bzw. Verkehrsregelungsanlagen als 

gestört und örtlich nicht bewacht zu betrachten: 

- bei Vorbeifahrt an Halt zeigenden Haupt- bzw. Strassenbahnsignalen 

- bei einem Halt resp. einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von unter 30 

km/h zwischen Deckungssignal, Streckengerät (Signum, Eurobalisen) und 

Bahnüberganganlage 

- bei Rangierbewegungen 



9.2 Signal geht nicht auf Fahrt 

9.2.1 Strassenbahnsignal geht nicht auf Fahrt 

Strassenbahnsignal mit weissem reflektierendem Kreis 

Zeigt das Strassenbahnsignal mit weissem reflektierendem Kreis nicht Fahrt, ist 

zwingend anzuhalten und für die Weiterfahrt eine quittungspflichtige Verständigung 

des Fahrdienstleiters erforderlich. 

Diese beinhaltet nur den einwandfreien Zustand des Fahrwegs bis zum folgenden 

Hauptsignal. 

Strassenbahnsignal ohne weissen reflektierenden Kreis 

Zeigt das Strassenbahnsignal ohne weissen reflektierenden Kreis nicht Fahrt, 

darf der Lokführer von sich aus ohne Verständigung durch den Fahrdienstleiter 

bis zum nächsten Tram- oder Hauptsignal fahren. 

Einleitung der Bahnphase bei der VRA 

Ist beim Strassenbahnsignal ein oranger Tastenkasten vorhanden, ist mit dem 

Vierkantschlüssel die Bahnphase der VRA einzuleiten. 

9.3 Störung an Eurobalisen und an der Zugsicherung 

Ist eine Eurobalise gestört oder funktioniert die Zugsicherung nicht ordnungsgemäss, 

hat der Lokführer folgende Situationen zu erwarten: 

- Das zugehörige Hauptsignal ist in Haltstellung zu erwarten. 

- Das zugehörige Strassenbahnsignal ist als gestört zu betrachten. 

- Die zugehörige Bahnüberganganlage ist als gestört und örtlich nicht bewacht 

zu betrachten. 

Der Lokführer informiert den Fahrdienstleiter spätestens beim nächsten Halt. 

9.4 Störung an der ZUB/ETM-, bzw. SIGNUM/ETM-Fahrzeugausrüstung 

Ist die ZUB/ETM-, bzw. SIGNUM/ETM-Fahrzeugausrüstung gestört, hat der Lokführer 

- anzuhalten und 

- den Fahrdienstleiter zu verständigen und 

- die unter 9.3 aufgeführten Situationen zu erwarten. 

Fällt die ZUB/ETM-, bzw. SIGNUM/ETM Fahrzeugausrüstung unterwegs aus, so 

darf bis zum nächsten Standort eines Ersatzzuges weitergefahren werden; 

höchstens eine Hin- und Rückfahrt. 



9.5 Befahren von gestörten Bahnübergang- und Verkehrsregelungsanlagen 

Die Anlagen gelten als örtlich nicht bewacht. 

Bei Bahnüberganganlagen mit Eurobalisen wird dem Lokführer ein Warnimpuls 

vom Zugsicherungssystem übermittelt. Bei Fahrzeugen mit ZUB/ETM- 

Fahrzeugausrüstung wird die Reduktion der Geschwindigkeit im Bereich der 

Bahnübergänge auf vmax 10 km/h überwacht. 

9.6 Unregelmässigkeiten 

Bei Ereignissen ist wie folgt zu verfahren: 

Ereignis ausserhalb des Strassenbahnbereichs: 

- Es gelten die Vorschriften wie auf dem übrigen SBB-Netz, wenn der Zug am 

Unfall nicht beteiligt ist. Der Lokführer kann aber jederzeit den Fahrdienstleiter 

über einen Unfall informieren und dadurch die Alarmierung der Ereignisdienste 

auslösen. 

Ereignis innerhalb des Strassenbahnbereichs: 

- In diesem Bereich ist im Ereignisfall die Strassenverkehrsgesetzgebung 

massgebend. 


R I-30121 Zofingen – Suhr – Wettingen 436 


1 Verkehrsbeschränkungen für Fahrzeuge 

Hunzenschwil Gleis 2 

Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zu- 

lässig: 

- Alle Triebfahrzeuge sowie alle Güterwagen ohne Lademassüberschreitungen 

- Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss 

I-TZ 945/949 

- Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120 

- Ladungen des kombinierten Verkehrs (Hk) max. P60/384 – C60/384 – 

NT50/375 

- Alle einstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge (inkl. Neigezüge), besetzt 

oder leer 

- ICE, besetzt oder leer 

- Alle doppelstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge, besetzt oder leer 



Hunzenschwil 

Stammanschlussgleis 30 von Weiche 13 bis Weiche 51: vmax 30 km/h. 

Suhr 

Anschlussgleisanlage Wynenfeld: Gleis 966, Gleise 112, M31, M32, M33, M51, 

M52, M53, M54 und Gleis M61 bis zur Personenunterführung km 0.750: 

vmax 30 km/h. 

Gleis 102: Ab Übergang "Flurweg" Höchstgeschwindigkeit vmax 30 km/h. 

Die Geschwindigkeitsschwelle ist mit dem Geschwindigkeitssignal gemäss R 

300.2, Bild 226 gekennzeichnet. Sobald das erste Fahrzeug das Geschwindigkeitssignal 

erreicht hat, darf beschleunigt werden. 


436 Zofingen – Suhr – Wettingen R I-30121 


R I-30121 Zug – Ebikon – (Luzern) 461 

Thalwil – Arth-Goldau 462 



Horgen Oberdorf Gleis 1 

Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zulässig: 

- Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen 

ohne Lademassüberschreitungen 


I-TZ 945/949 


- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 - C60/384 – 

NT50/375 



Zug 

Reisezüge v/n 

Goldau: 

Gleise 2, 3 60 A und mehr und Ausfahrsignal auf Fahrt: Halteort 

Lok nach Perronende 




Rotkreuz 600 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen 


461 Zug – Ebikon – (Luzern) R I-30121 

462 Thalwil – Arth-Goldau 


Zug 

Anschlussgleisanlage Industriequartier vmax 15 km/h (s.a. DV 811) 

Gisikon-Root 

Anschlussgleis Papierfabrik Perlen 

Die Zustimmung zur Einfahrt in Gisikon-Root wird mit der Fahrstellung des Ein- 

fahrsignals E75 erteilt. Im Störungsfall kann dies auch mittels Hilfssignal erfolgen 

Ebikon 

Anschlussgleis Schindler / Migros: Höchstgeschwindigkeit von km 56,500 bis 

56,980 vmax 30 km/h 

Stammanschlussgleis Längenbold von km 55,350 bis 56,150 vmax 30 km/h 

übrige Gleise vmax 10 km/h 


R 30121 Solothurn – Moutier 481 


1 Beschränkungen für Fahrzeuge 

Strecken Beschränkung 

Solothurn W – Ae 610 vmax 80 km/h 

Moutier 

Oberdorf – Thermische Fahrzeuge sind nur zulässig mit elektrischer Vor- 

Gänsbrunnen spannlok, ausgenommen bei Fahrten mit Triebfahrzeugen, die 

normalerweise im Rangierdienst eingesetzt sind, für Fahrten 

der Unterhaltsdienste der Infrastruktur, Fahrten für Hilfeleistungen 

und Versuchsfahrten der Infrastruktur. 

3 Befahren anderer Streckenteile, Bahnhofteile, Rampengleise 

Beschränkungen mit Rücksicht auf das Lichtraumprofil 

Nachstehendes aufgeführtes Rampengleis darf mit Rollmaterial des Personenverkehrs 

nicht befahren werden: 

Bahnhof Gleis 

Gänsbrunnen Gleis 11 


Gänsbrunnen – Crémines (km 16.200); Entlad von Heizöl 

- Die Züge verkehren signalmässig ab Gänsbrunnen 

- Die Wagen sind bei der Entladestelle zu bremsen und durch 2 Hemmschuhe 

zu sichern 

- Vor dem Öffnen der Domdeckel muss die Fahrleitung ausgeschaltet (Sektor 

72) und geerdet werden. 

- Zum Bewegen des Zuges sind die Domdeckel zu schliessen und die Fahrleitung 

einzuschalten. 

- Die Weiterfahrt des Zuges ist Fdl Hasle-Rüegsau zu melden 


481 Solothurn – Moutier R 30121 



Langendorf, Anschlussgleis Migros (Gleis 10) 

Die Auflaufkurve ist mit vmax 2 – 4 km/h zu befahren. 

Oberdorf, Anschlussgleis Giacommetto (Gleis 31) 

Rangierbewegungen nur mit 2achsigen Wagen und in Schritttempo erlaubt. 


R 30121 Solothurn – Burgdorf 482 




Solothurn – 

Burgdorf 

Ae 610: vmax 80 km/h 

Solothurn – Zugelassen sind Fahrzeuge mit Ladungen bis P/C 70/400. Sig- 

Wiler nalmässige Einfahrten von Güterzügen in die Gleise 1 in Biberist 

Ost und Gerlafingen sind verboten. 

8 Vorbeifahrt an Halt zeigenden Ausfahr- oder Gleissignalen 

Biberist Ost – Gerlafingen, Rangieranlage Biberist Ost 

Fahrrichtung Solothurn – Burgdorf dürfen alle in Biberist Ost einfahrenden Güter- 

züge das Halt zeigende Signal „C“ überfahren, wenn sie eindeutig verständigt 

werden. Halt spätestens vor dem Rangier-Haltsignal. Alle in Gerlafingen einfahrenden 

Güterzüge dürfen das Halt zeigende Signal „E“ überfahren, wenn sie eindeutig 

verständigt werden. 


Bedingungen für besetzte Einfahrt 

- Bei einer Einfahrt in ein besetztes Gleis ist die Geschwindigkeitsschwelle immer 

beim Einfahrsignal. 

- Fahrzeuge dürfen frühestens 150 m nach der Geschwindigkeitsschwelle abgestellt 

sein. 

Kennzeichnung von Kopfgleisen 

Gleisabschlüsse von Kopfgleisen sind in der Regel nicht mit rotem Licht gekennzeichnet. 

Gerlafingen 

Im Anschluss an eine Rangierfahrt aus der Rangieranlage Biberist Ost kann die 

Fahrt ohne Halt als Zug fortgesetzt werden, sofern das Ausfahrsignal E "Fahrt" 

zeigt und eine einwandfreie Verständigung (Funk, Winken) durch den Fahrdienstleiter 

erfolgt. 


482 Solothurn – Burgdorf R 30121 



Wiler, Zufahrt Anschlussgleis Papierfabrik 

Fahrverbot für Triebfahrzeuge > 84 t in Gleis 64 ab Zwergsignal 64A. 


Biberist Ost – Gerlafingen, Rangieranlage Biberist Ost 

Die Rangieranlage Biberist Ost ist mit der Gleisanlage des Bahnhofs Gerlafingen 

zusammengeschlossen. Die beiden Weichenbezirke werden wie folgt begrenzt: 

- Weichenbezirk Biberist Ost: Rangier - Haltsignal, km 5.570 

Weichenbezirk Gerlafingen: Rangier - Haltsignal, km 5.630 

- Für die Zirkulation von Fahrzeugen zwischen den beiden Weichenbezirken 

sind die Bestimmungen des R 300.4 massgebend. 

- Die Zustimmung für Rangierfahrten über die Rangier - Haltsignale bei km 

5.570 resp. km 5.630 erteilt der Fahrdienstleiter Gerlafingen, in 

Absprache mit dem Fahrdienstleiter Biberist Ost, mit Angabe über Weg 

und Bestimmung. 

Biberist Ost, Gerlafingen, Gleis 1 

Verboten für Fahrzeuge mit Ladungen grösser als C 25/344. Zugelassen sind 

Fahrzeuge mit Ladungen gemäss I-TZ 945/.. und 949/.. . 

Der Fahrdienstleiter klärt vor der Zustimmung zur Rangierfahrt in Gleis 1 mit dem 

Rangierleiter das Profil der Ladungen ab. 


R I-30121 Burgdorf – Langnau i.E. 483 


Burgdorf – Konolfingen – Thun 484 



Burgdorf – Langnau / Thun Ae 610: vmax 80 km/h 

3 Befahren andere Streckenteile/Bahnhofteile/Rampengleise 


Nachstehende aufgeführte Schuppen-, Rampen- und Nebengleise dürfen mit folgenden 

Einschänkungen befahren werden: 

Bahnhof Gleis Einschränkung 

Hasle-R. 7 Bereich der Rampe mit Personenverkehr-Rollmaterial 

verboten 

Lützelflüh-G. 12/23 Bereich der Rampe mit Personenverkehr-Rollmaterial 

verboten 

Ramsei 6 Im Bereich der Rampe nur mit geschlossenen Seitentüren 

Steffisburg 1 Von Gleis 1 nach Gleis 40 mit Personenverkehr- 

Rollmaterial verboten 


483 Burgdorf – Langnau i.E. R I-30121 

484 Burgdorf – Konolfingen – Thun 

9 Abweichungen vom normalen Halteort 

Bahnhof Züge Gleis Halteort 

Langnau Reisezüge 3 Sofern möglich: Halt entlang der Perronrampe 

vermeiden 

Ramsei Richtung 

Langnau 

Richtung 

Burgdorf/Huttwil 

Brenzikofen Richtung 

Thun 



3 + 4 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen 

Weiche 12 

3 + 4 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen 

Weiche 4 

4 Ca. 40 m vor dem Zwergsignal 8E; 

Isolierkennzeichen 


beim Einfahrsignal. Eine allfällig vorhandene Merktafel für Geschwindigkeitsschwelle 

ist durch den Lokführer nicht zu beachten. 


sein. 

- Bei Einfahrten in ein besetztes Gleis mittels Besetztsignal, wenn beim Einfahrvorsignal 

die Merktafel für Geschwindigkeitsschwelle aufgestellt ist verständigt 

der Fahrdienstleiter den Lokführer vor dem auf Fahrt stellen des Einfahrsignals 

quittungspflichtig über die besetzte Einfahrt. 

Heimberg: die Verständigung durch den Fahrdienstleiter an den Lokführer ist 

zusätzlich bei besetzter Einfahrt von Seite Brenzikofen erforderlich. 

Bedienen der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite in Biglen 

Bei der Anwendung des Zeichens in der Streckentabelle bzw. Fahrordnung ist 

die Entfernung von 50 m vom normalen Halteort des Zuges bis zum offenen 

Bahnübergang nicht gewährleistet. 




R I-30121 Burgdorf – Langnau i.E. 483 

Burgdorf – Konolfingen – Thun 484 



Oberburg 

Beim Verlad von Abrollcontainer (ACTS) in Gleis 5, muss Gleis 6 nicht gesperrt 

werden. 

Biglen, Gleis 4 

Abgestellte Wagen sind Seite Walkringen durch Doppelhemmschuh zu sichern. 

Steffisburg, Gleis 13 Anschlussgleis Frutiger 

Der Gleisradius beträgt 45 m 

Abstossen von Wagen verboten. Rangierfahrten nur durch werkeigenes Triebfahrzeug 

mit Spezialkupplung und im Schritttempo gestattet. 


Werkstätte Oberburg 

Abgestellte Wagen sind auf dem ganzen Areal mittels Hemmschuh Seite Burgdorf 

zu sichern. 


483 Burgdorf – Langnau i.E. R I-30121 

484 Burgdorf – Konolfingen – Thun 


R 30121 Ramsei – Huttwil 491 




Ramsei – 

Huttwil 

Sumiswald-G. – Wasen i.E. 492 


Verkehren elektrische Triebfahrzeuge in Doppel- oder Mehrfachtraktion, 

darf die zulässige Anhängelast die Normallast des 

stärksten eingereihten Triebfahrzeuges nicht übersteigen. 



Das nachstehende aufgeführte Rampengleis darf mit Reisezügen / Reisezugwagen 

nicht befahren werden: 

Bahnhof Gleis 

Huttwil B 5 



Ramsei Richtung 3 + 4 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen 

Langnau 

Weiche 12 

Grünenmatt Richtung 2 + 3 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen 

Ramsei 

Weiche 3 


491 Ramsei – Huttwil R 30121 

492 Sumiswald-G. – Wasen i.E. 






sein. 



Bedienen der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite in Dürrenroth 





R 30121 Ramsei – Huttwil 491 



Sumiswald-G. – Wasen i.E. 492 

Häusernmoos: Anschlussweichen km 10.830 und 10.995 

Sichern / Ausrüstung / Örtliche Bedienung 

Die Anschlussgleisanlage ist bei km 10.587 und km 11.730 mit einem Deckungssignal 

ausgerüstet. Es ist darauf zu achten, dass die Schlusswagen von Zügen, 

die die Anschlussgleisanlage bedienen, innerhalb der Deckungssignale zu stehen 

kommen. 

Die beiden im Hauptgleis liegenden Anschlussweichen sind mit Schlössern versehen, 

deren Schlüssel nur entfernt werden können, wenn die Weichen auf „gerade 

Fahrt“ verschlossen sind. 

Diese beiden Weichenschlüssel stecken in dem am Haltestellengebäude montierten 

Schlüsselschalterkasten. Das Vorhandensein beider Schlüssel im Schalterkasten 

bewirkt die Fahrtstellung, die Entnahme eines Schlüssels die Haltstellung 

der Deckungssignale. 

Bahnübergangsanlagen 

Die Barrieren „Häusernmoos“ (km 11.002) „Obere Mühle“ (km 11.265) sowie 

„Waltrigemüli“ (km 11.684) können mit den entsprechenden Tasten im Tastenkasten 

am Haltestellengebäude geschlossen werden. 

Die Barriere „Häusernmoos“ kann mit der entsprechenden Taste am Tastenkasten 

geöffnet werden. Die Barrieren „Obere Mühle“ und Waltrigemüli“ werden 

durch Schienenkontakte geöffnet. 

Nach dem Bedienen der Anschlussgleisanlage mit Zügen der Fahrrichtung Affoltern-Weier 

– Dürrenroth sind die Barrieren „Obere Mühle“ sowie Waltrigemühli“ 

im Tastenkasten am Haltestellengebäude mit dem Wagenschlüsselschalter 

„Fahrt nach Dürrenroth“ einzuschalten. Das ordnungsgemässe Funktionieren der 

Barrierenanlagen wird mit der Meldelampe „Fahrt nach Dürrenroth gestattet“ und 

dem auf Fahrt stehenden Deckungssignal „C“ angezeigt. 


491 Ramsei – Huttwil R 30121 

492 Sumiswald-G. – Wasen i.E. 

23 Anschlussgleise (Fortsetzung) 

Burghof, Weiche km 2.028 

Sichern / Ausrüstung / Örtliche Bedienung 

Der Schlüssel zu der Anschlussweiche befindet sich im Schlüsselschalterkasten 

und kann nur entnommen werden, wenn die Isolierung vor dem Bahnübergang 

Burghof km 2.022 belegt ist. 

Bis zur Rückführung des Weichenschlüssels in den Schalterkasten ist das automatische 

Öffnen der Barrieren verhindert und die örtliche Bedienung der Anlage 

wirksam. 

Mit dem Aufschliessen der Anschlussweiche wird im Stellbock ein weiterer 

Schlüssel frei, mit welchem der Stellbock des Hemmschuhs aufgeschlossen und 

umgelegt werden kann. 

Bahnübergangsanlage Anschlussgleis RUWA 

Sicherung des Bahnübergangs durch die EVU mit zwei Mitarbeitenden. 

Kurvenradius 55 m. 

Rangierbewegung im Schritttempo. Spezialkupplung verwenden. Bei vierachsigen 

Wagen ist nötigenfalls das Bremsgestänge zu entfernen. 


Sumiswald-Grünen, unbewachte Bahnübergänge 

Für Fahrten Richtung Wasen gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 20 km/h bis 

zum Vorsignal verminderte Geschwindigkeit 55. 


R 30121 Langenthal – Huttwil – Wolhusen 493 




Langenthal 

– Huttwil – 

Wolhusen 


Verkehren elektrische Triebfahrzeuge in Doppel- oder Mehrfachtraktion, 

darf die zulässige Anhängelast die Normallast des 

stärksten eingereihten Triebfahrzeuges nicht übersteigen. 

2 Örtliche Geschwindigkeitsbeschränkungen in Bahnhöfen 

R A, D 

20 

10 

20 

10 

Huttwil 

* Einfahrt in Gleis A10 

* Einfahrt in Gleis A11 

* Der Fahrdienstleiter verständigt den Lokführer quittungspflichtig über die 

Einfahrt in Gleis A10 / A11. 



Die nachstehend aufgeführten Schuppen-, Rampen- und Nebengleise dürfen mit 

folgenden Einschränkungen befahren werden: 

Bahnhof Gleis Einschränkung 

Huttwil B5 Fahrverbot für Reisezüge / Reisezugwagen 

Hüswil 4 Fahrverbot für Triebfahrzeuge > 65 t im Grubenbereich 



Lotzwil Richtung 2 + 3 Spätestens Halt vor Sicherheitszeichen 

Huttwil 

Weiche 6 

Huttwil Richtung 

Langenthal/ 

Ramsei 

1 + 2 Vor Abfertigungskabine 


493 Langenthal – Huttwil – Wolhusen R 30121 






sein. 



Bedienen der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite in Rohrbach und 

Menznau 




Menznau 

Einfahrten aus Richtung Willisau: Die Gleise 112 und 113 (Menznau West) können 

am Ende auf einem Abschnitt von 30 Metern (einbetonierter Gleisbereich vor 

dem Sperrsignal SP112 bzw. SP113) belegt sein, ohne dass dies als Einfahrt auf 

das besetzte Gleis gilt. 



Menznau, Anschlussgleis 201 Kronospan AG 

- Bei der Rampenmauer darf nur mit geschlossenen Seitentüren und mit vmax 

5 km/h vorbeigefahren werden. 

- Massgebende Neigung: Fahrrichtung Anschlussgleis = 0 ‰, Fahrrichtung 

Menznau = 20 ‰. 


Menznau „West“ (Gleise 112 und 113) 

Die Gleise 112 und 113 gelten als zentralisierter Bereich gem. R 300.4. Die notwendige 

Zustimmung für Rangierfahrten in oder aus diesen Gleisen wird durch 

den Fahrdienstleiter erteilt. 


R I-30121 (Basel) – Kaiseraugst – Brugg 511 



Stein Säckingen 

RER de 

Laufenburg / Frick 


Hornussen 

voie 2 Arrêt devant le signal nain 2A 

Entrée sur voie occupée : 

lors d'une entrée sur voie occupée au moyen du signal de voie occupée, les véhicules 

peuvent se trouver au plus tôt 170m après le signal de voie occupée. 



Brugg 

Entre les gares suivantes, il n’y a pas de pleine voie. Par conséquent, les mouvements 


en gare: 

Brugg - Brugg Nord - Brugg Süd Assentiment donné par l'ouverture du signal 

nain 


Kaiseraugst 

Voie-mère de la Commune, voies d‘accès et faisceau de remise: 

Vitesse maximale = 30 km/h 

Autres voies: vmax = 10 km/h 

Möhlin 

Voie-mère industrielle, de l‘aig. 22 jusqu‘à l‘aig. 31, et de l‘aig. jusqu‘à l‘entreprise 

Swisswell: 

Vitesse maximale = 30 km/h, sauf aux PN non gardés. 


511 (Basel) – Kaiseraugst – Brugg R I-30121 


Brugg 








20 essieux au maximum dans les gares suivantes: 

- Rheinfelden 

- Stein-Säckingen 

- Frick 


R I-30121 Brugg – Lenzburg – Rotkreuz 521 



Dottikon-D. 

Abstellzüge: Bei der Stellwerkkabine. 




Rotkreuz 600 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und 

Steuerwagen 


Brugg 

Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist kein Streckengleis vorhanden. 

Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als Rangierbewegungen 

auf Bahnhofgebiet ausgeführt: 

Brugg - Brugg Nord - Brugg Süd Zustimmung am Zwergsignal 


Brugg 

Der Rangierleiter überprüft im nicht zentralisierten Bereich vor dem ersten Befahren, 

ob sich die Weichen sowie die dazugehörenden Stellböcke in der gewünschten 

Endlage befinden. 

Weichenlokalbetrieb mit Schalter: Weichen 39, 40, 101, 102, 106, 130 und 131 

werden am Lokalschalter LS1 bedient. Weichen 105, 107 und 145 werden am 

Lokalschalter LS2 bedient. 


521 Brugg – Lenzburg – Rotkreuz R I-30121 


R I-30121 Rotkreuz – Arth-Goldau – Göschenen 531 

(Luzern) – Meggen – Arth-Goldau 532 



Gurtnellen Gleis 3 





I-TZ 945/949 


- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 – 

NT50/375 

- Alle einstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge (inkl. Neigezüge), besetzt 

oder leer 

- ICE, besetzt oder leer 

Göschenen Gleise 7, 9 





I-TZ 945/949 



NT50/375 

Göschenen Gleis 11 





531 Rotkreuz – Arth-Goldau – Göschenen R I-30121 

532 (Luzern) – Meggen – Arth-Goldau 




Rotkreuz 600 m Allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen 


Altdorf 

Anschlussgleis Rynächt, nur mit thermischen Triebfahrzeugen befahrbar, 

Höchstgeschwindigkeit bis Schächenbrücke vmax 30 km/h, übrige Gleise vmax 10 

km/h. 


Arth-Goldau 

In Gleis 78 dürfen an der Rampe keine Fahrzeuge abgestellt werden. Gleis 78 ist 

auf Höhe Rampe mit einem Haltesignal gekennzeichnet. Das Haltsignal darf für 

zeitlich beschränkte, unter dauernder Aufsicht stehende Verladearbeiten entfernt 



R I-30121 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) 541 



Göschenen Gleise 7, 9 





I-TZ 945/949 



NT50/375 

Göschenen Gleis 11 




Airolo Gleis 5 





I-TZ 945/949 


- Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375 


542

541 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) R I-30121 

542 



Bellinzona 

Güterzüge S-N Zeigt Signal J1 bzw. J2 Fahrt, 

vorziehen bis zur Halteorttafel H 

Lugano Vedeggio 

Alle Züge Gl. A3/A4 Halteort vor dem Profil der letzten Weiche 



Die Komposition ROLA gilt als gesichert, wenn diese mittels Zughaken an die 

Laderampe gekuppelt ist. 



Ablaufberg Radius, darf befahren werden von 

Bellinzona S. 

Paolo 

300 m allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen 


R I-30121 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) 541 


Bodio 

Die Anschlussgleisanlage Monteforno SA ist nur mit Ee 3/3, Bm 4/4, Am 841, Am 

843, Em 3/3 und Traktoren befahrbar. Ausgenommen davon sind die M- und O- 

Gruppe, sowie die Tessinbrücke M 11 und die neue Tessinbrücke Süd bis Ende 

der Fahrleitung. Höchstgeschwindigkeit ab Rangiersignal vmax 20 km/h. 


Anschlussgleise Ambrosetti: innerhalb des Fabrikareals vmax 5 km/h 

(Schrittgeschwindigkeit). 

Mendrisio 

Anschlussgleis Mendrisio - Stabio confine: Hauptgleis Höchstgeschwindigkeit = 

40 km/h, übrige Gleise und Weichen in ablenkender Stellung vmax 10 km/h. 


Bellinzona 

Der Lokführer eines unbegleiteten Reisezuges verlangt rechtzeitig beim Fahrdienstleiter 

den Fahrweg vom Abstellgleis ins Abfahrgleis. 

Bodio (Abstellgruppe O) 

Für in Richtung O-Gruppe geschobene Züge ist ein Gewicht von höchstens 400 t 

gestattet. Sind alle Wagen beladen, ist ein Gewicht von 750 t zulässig. 

Melide 

Das Rampengleis 14 darf mit dem LRZ 08 nicht befahren werden (Rampenprofil 

ungenügend). 


542

541 Göschenen – Bellinzona – (Chiasso) R I-30121 

542 


R I-30121 Bellinzona S.Paolo – Locarno 551 



Bellinzona 

Bellinzona S.Paolo – (Luino) 552 

Güterzüge S-N Zeigt Signal J1 bzw. J2 Fahrt, 

vorziehen bis zur Halteorttafel H 


S. Antonino 

In S. Antonino gelten für die Abfahrt von Zügen mit vorgeschriebenem Halt die 

selben Bestimmungen wie für Haltestellen. 


551 Bellinzona S.Paolo – Locarno R I-30121 

552 Bellinzona S.Paolo – (Luino) 



Ablaufberg Radius 

darf befahren werden von 

Bellinzona S. Paolo 

300 m allen Triebfahrzeugen, ohne Trieb- und Steuerwagen 




auf Bahnhofgebiet ausgeführt : 

Bellinzona - S. Paolo Zustimmung am Zwergsignal 


Bellinzona 

Der Lokführer eines unbegleiteten Reisezuges verlangt rechtzeitig beim Fahrdienstleiter 

den Fahrweg vom Abstellgleis ins Abfahrgleis. 

Cadenazzo 

Für das Gleis 21 (Anschlussgleis Migros) gilt vmax 30km/h. 


R I-30121 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – 601 

Wettingen – Waldshut 

Winterthur – Koblenz – Waldshut 602 



Laufenburg 

Züge von Koblenz Gleise 

2-4 

Züge von Sisseln Gleise 

2-4 

Sisseln 

Züge von 

Laufenburg 

Bad-Zurzach 

Güterzüge aus Richtung 

Rekingen bis 

300m Länge 

Stein Säckingen 

S-Bahnzüge von 

Laufenburg / Frick 

Bei Halt zeigendem Gruppenausfahrsignal C43: 

Halt vor dem letzten "Fahrt mit Vorsicht" zeigendem 

Zwergsignal 

Bei Halt zeigendem Gruppenausfahrsignal B33: 

Halt vor dem letzten "Fahrt mit Vorsicht" zeigendem 

Zwergsignal 

Gleis 2 Bei Halt zeigendem Gruppen-Ausfahrtsignal C32: 

Halt vor dem Zwergsignal 2A 

Alle 

Gleise 

Halt vor dem Bahnübergang beim AG 

Gl. 2 Halt vor Zwergsignal 2A 


601 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – R I-30121 


602 Winterthur – Koblenz – Waldshut 


Koblenz - Waldshut 

Für den Betrieb der Strecke ist die SBB zuständig. Es findet im Normalfall kein 

Übergabeverkehr statt. 

Weiach-Kaiserstuhl 

Für den Haltepunkt Kaiserstuhl gelten für die Abfahrt dieselben Bestimmungen 

wie für Haltestellen. 

Zweidlen 

Kuppeln und Entkuppeln der Triebfahrzeuge durch den Lokführer 

15) alle nach 17:00 Uhr eintreffenden Fak- und Extrazüge. 

Rekingen 

Abgehende Züge ab Gleis 4 in Richtung Bad Zurzach: 

vmax 10 km/h bis Zugschluss das Anschlussgleis Hochrhein Terminal 

(Weiche 9) freigelegt hat. 

Bülach 

Einfahrten von Gleis 817 / 917 mit Zielgleisen 45 – 48 

Nach Ausfahrt aus dem Bahnhof Eglisau gibt der Lokführer eines Zuges mit dem 

Ziel Bülach Gleis 45, 46, 47 oder 48 dem Fahrdienstleiter Sektor Winterthur via 

GSM-R oder Telefon das gewünschte Gleis bekannt. Nach Einfahrt in Bülach 

Gleis 63 erhält der Lokführer die Zustimmung zur Rangierfahrt nach dem Zielgleis 

45, 46, 47 oder 48 am Zwergsignal 28C (Sperrsignal S63 wird unbeleuchtet, 

dreieckiger Aufsatz gemäss FDV 300.2 Bild 905). 

Ausfahrten ab den Gleisen 45 – 48 

Nach der Bereitschaft in den Gleise 45 – 48 meldet der Lokführer dem Fahrdienstleiter 

Sektor Winterthur diese Bereitschaft via GSM/R oder Telefon. 


R I-30121 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – 601 


Winterthur – Koblenz – Waldshut 602 



Siggenthal-W. 

Die Zustimmung zum Vorbeifahren am Einfahrsignals D wird am Rangiersignal 

VD1 erteilt. Für das Bedienen des Anschlussgleises ZWILAG darf auf die Zuteilung 

einer Nummer und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet werden. 

Rückfahrt ab Anschlussgleis ZWILAG 

Die Rückfahrt vom Anschlussgleis bis zum Einfahrsignal D erfolgt mit mündlicher 

Zustimmung. Ab dieser Stelle wird die Zustimmung am Rangiersignal VD2 signalisiert. 

Die Zustimmung erlaubt die Weiterfahrt bis in das verlangte Zielgleis im 

Bahnhof. 

Direkte Rangierfahrten ab Döttingen in das Anschlussgleis ZWILAG sind verboten. 

Fahrten in das Anschlussgleis ZWILAG sind nur ab Siggenthal erlaubt. 


Sisseln 

Anschlussgleis DSM: 

Auf allen eingeschotterten Gleisen: vmax 30 km/h, 

übrige Gleise vmax 10 km/h. 

Laufenburg 

Anschlussgleis Ciba-Geigy von Weiche 158 bis Ende Kaisterbachviadukt, 

vmax 30 km/h, übrige Gleise vmax 10 km/h. 

Zweidlen 

Anschlussgleis zum Kieswerk der Weiacher Kies AG: 

vmax 30 km/h: Gleise 34, H1 und H2 : bis zu den Weichen 102/103. 

vmax 20 km/h: 

- Gleis H11 : zwischen Weiche 103 und 105 



- Gleis H41 : ab Weiche 120 bis Prellbock 

- Gleis H42 : ab Weiche 121 bis Prellbock 

vmax 10 km/h: übrige Gleise 


601 Stein-S. Laufenburg – / (Zürich) – R I-30121 


602 Winterthur – Koblenz – Waldshut 


Unbegleitete geschobene Rangierfahrt 

Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter 

geschoben werden: 

- Stein-Säckingen 

- Sisseln 

- Laufenburg 


R I-30121 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) 611 

Oberglatt – Niederweningen 612 



Hüntwangen-Wil voie 1 

Les circulations ne sont autorisées qu'avec les véhicules/transport suivants: 






Rafz, voie 1 








611 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) R I-30121 

612 Oberglatt – Niederweningen 



Entrée sur voie occupée 

Niederweningen 

Après le panneau d'arrêt 1, les voies d'entrée peuvent être occupées sur une 

longueur équivalant celle d'une voiture sans obligation d'aviser le mécanicien. 

Bülach 

Entrées sur les voies 817/917 à destination des voies 45 - 48 

Après la sortie de la gare d’Eglisau, le mécanicien dont le train termine sa course 

à Bülach sur les voies 45, 46, 47 ou 48, demande au chef circulation du secteur 

Winterthur par GSM-R ou par téléphone la voie souhaitée. Après l’entrée sur la 

voie 63 à Bülach, le mécanicien reçoit l’assentiment par le signal nain 28C pour 

un mouvement de manœuvre à destination de la voie 45, 46, 47 ou 48. (Le signal 

de barrage s’éteint et il est surmonté d’un triangle blanc selon les PCT R 

300.2 image 905). 

Sorties à partir des voies 45 - 48 

Une fois le train prêt sur les voies 45 – 48, le mécanicien s’annonce prêt au chef 

circulation du secteur Winterthur par GSM-R ou par téléphone. 


R I-30121 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) 611 

Oberglatt – Niederweningen 612 




Entre les gares mentionnées ci-dessous, il n'y a pas de pleine voie, raison pour 

laquelle les mouvements de manœuvre sont toujours exécutés comme mouvements 

de manœuvre de gare. 

Eglisau - Hüntwangen Assentiment donné avec le signal nain 


Vitesses maximales 

Niederglatt 

Voie-mère de l'aiguille 28 jusqu'à la fin de la voie-mère = 30 km/h ; exceptions : 

passages à niveau Mettmenthasli/Mühlesteig km 23.154 (vmax 10 km/h) et Feldweg 

km 23.435 (vmax 10 km/h). 

En montant et en descendant, la moitié au moins du poids de la charge remorquée 

doit être reliée au frein à air. Zone «Farn» toute l'installation dès l'aiguille 

124 = 20 km/h. 

Hüntwangen 

HASTAG Kies AG, Wil, vitesse maximale = 30 km/h 

Exception: dans la zone de l’installation de chargement du gravier (voie 523), la 

vitesse maximale est de 5 km/h (vitesse au pas). 

Holcim Kies und Beton AG, vitesse maximale = 20 km/h 

Exceptions: 

La vitesse maximale des trains chargés descendant par la voie 201 est de 10 

km/h. Dans la zone de l’installation de chargement du gravier (voies 121/122) et 

du point de déchargement des déblais (voie 221), la vitesse maximale est de 5 

km/h (vitesse au pas). 

Voies avec un rayon inférieur à 150 m 

Niederglatt 

· Voie de raccordement Farn 

Les voies C1 – C4 ont un rayon compris entre 135 et 149 m 

Le reste des voies ont un rayon compris entre 90 et 134 m 

Dispositions selon les prescriptions d’exploitation CFF voyageurs 

(P 20000806 4.3 chiffre 3). 


611 (Zürich) – Glattbrugg – Bülach – (Schaffhausen) R I-30121 

612 Oberglatt – Niederweningen 


Dans les gares ci-après des mouvements de manœuvre refoulés non 

accompagnés comprenant jusqu'à 20 essieux sont possibles: 

- Rümlang 

- Hüntwangen-Wil. 

Niederweningen 

A Niederweningen les portes latérales des trains navettes garés sont 

verrouillées. 


R I-30121 (Zürich) – Thalwil – Pfäffikon SZ 631 



Wädenswil 

(Zürich) – Urdorf – Zug 632 

Züge Richtung SOB Gleis 2 Halt vor Zwergsignal 13A bei Halteorttafel 2 


Zimmerberg-Basistunnel 

Als Orientierungshilfe für den Lokführer, wenn ein Halt im Tunnel 

unausweichlich ist, sind die Fluchtschächte mit der folgenden 

Distanzsignalisierung gekennzeichnet: 

Farbe: grün 

Begriff 


Distanz zum Fluchtschacht 

Ab diesem Signal beträgt die Distanz zum Fluchtschacht 

in Metern: Zahl x 100 


631 (Zürich) – Thalwil – Pfäffikon SZ R I-30121 

632 (Zürich) – Urdorf – Zug 



Zürich Wollishofen Gleis 1 

Das Gleis darf nur mit Fahrzeugen der Bau- und Unterhaltsdienste sowie zum 

Be- und Entlad der KNIE-Wagen befahren werden. Beim Befahren gilt Fahrt auf 

Sicht, die Aufmerksamkeit ist auf das Schuppendach zu richten. 


Höchstgeschwindigkeiten 

Birmensdorf 

Stammanschlussgleis Gleisgenossenschaft zwischen den Weichen 3 und 50: 

vmax 25 km/h, übrige Gleise vmax 10 km/h. 

Bonstetten-Wettswil 

Anschlussgleis Dr. W. Kolb AG, vmax 5 km/h (Schritttempo). Die Geschwindig- 

keitsschwelle ist mit einer Geschwindigkeitstafel signalisiert, welche am Mast Nr 

37 (ca 10 m vor Tor) montiert ist. 

Affoltern a. A. 

Anschlussgleis AGIR, vom Bahnhof nach dem Kieswerk in gezogener Fahrt: 

vmax 30 km/h, vom Kieswerk nach dem Bahnhof in geschobener Fahrt: vmax 15 

km/h. 

Zug 

Anschlussgleisanlage Industriequartier vmax 15 km/h. 


R I-30121 Pfäffikon SZ – Sargans 641 



Landquart 

Stammanschlussgleis Igis Richtung Fenaco: 

(Buchs SG) – Chur 642 

Höchstgeschwindigkeit vmax 20 km/h ab Weiche 110 (Rangiersignal V3) 

bis vor Sägerstrasse. 

Stammanschlussgleis Igis Richtung Güterumschlagszenter (Guz) und Gfeller: 

Höchstgeschwindigkeit vmax 20 km/h ab Weiche 110 (Rangiersignal V3) 

bis Weichen 125/126. 

Zizers SBB 

Anschlussgleise Holcim Untervaz: Höchstgeschwindigkeit vmax 30 km/h. 

Höchstgeschwindigkeit vmax 10 km/h im gesamten Firmenareal Holcim ab Weiche 

1. Die Geschwindigkeitsschwelle ist mit einer Geschwindigkeitstafel signalisiert, 

welche am Beleuchtungskandelaber vor Weiche 1 montiert ist. 

Chur 

Stammanschlussgleis der Stadt Chur (Maduzengut): 

- Höchstgeschwindigkeit vmax 20 km/h sofern alle Wagen mit der 

Luftbremse gebremst sind. 

- Für das Zwergsignal 806B besteht ein Vorsignal. Dieses leuchtet weiss ruhend 

wenn das Zwergsignal 806B „Fahrt mit Vorsicht“ oder „Fahrt“ signalisiert. 


641 Pfäffikon SZ – Sargans R I-30121 

642 (Buchs SG) – Chur 




- Unterterzen 

- Flums 

- Reichenburg 

Zizers 

Sichern von Fahrzeugen in den Wannengleisen gemäss R I-30111 Kapitel 

4.1 Ziffer 2 

- Gültig für Gleise Z1 bis Z5 

- Anzuwendendes Verfahren: 

Fahrzeuge sind am tiefsten Punkt eines Wannengleises abgestellt. 

- Der tiefste Punkt befindet sich in der Mitte dieser Wannengleise. 

Weitergehende Sicherungsmassnahmen an den abgestellten Fahrzeugen sind in 

den örtlichen Vorschriften zu regeln. 


R I-30121 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil 651 


(Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil 652 



Schwerzenbach ZH 

Stammanschlussgleis und Jowa–Sortieranlage: vmax 30 km/h, (ausgenommen: 

Bue Guntenbach - und Hölzliwiesenstrasse sowie Flurweg bei der Badi vmax 10 

km/h). 

Hinwil 

Anschlussgleis zum Kieswerk: vmax 30 km/h. 

Rapperswil 

Stammanschlussgleis: vmax 30 km/h bis Tafel "10 km/h". 


Rapperswil Gleis C1 

Abstellen von Fahrzeugen 

Es dürfen auf der ganzen Länge keine Einzelwagen abgestellt werden. 

Es dürfen nur in den hintersten ca. 400m maximal 4 Doppelstock-Pendelzüge 

(DPZ) abgestellt werden. Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass der Bereich 

ab dem Gefällebruch bis zum Zwergsignal 62D (Gefälle 16‰) frei bleibt. Es werden 

für die Abstellung der einzelnen Kompositionen 4 Sektoren à 102m mit Tafeln 

(gemäss R 300.2 Ziffer 5.5.7) angezeigt. 

Uster 

Unbegleitete geschobene Rangierbewegungen mit höchstens 20 Achsen sind erlaubt. 

Wetzikon Gleis 31 / 37, Schutzwand 

Gemäss AB EBV beträgt der Minimalabstand von der Gleisachse zu festen Ein- 

bauten 3.00 m. Bei der Schutzwand zwischen den Gleisen 31 und 37 beträgt 

dieser Abstand von der Innenseite des Schutzgerüstes auf die Gleisachse nur 

2.27 m. Demzufolge ist der Aufenthalt während Rangierbewegungen im Gefah- 

renbereich entlang der Schutzwand (60 m) verboten. An der Schutzwand sind 

Warntafeln angebracht. 


651 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil R I-30121 

652 (Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil 

29 Weitere Anordnungen für Rangierbewegungen (Fortsetzung) 

Hinwil 

Zustellbetrieb Anschlussgleis Kieswerk Frischbeton 

Dieser Betriebszustand dient den Zustellfahrten ins Anschlussgleis FBB in Bä- 

retswil Tobel. 

Die Bedienung der autonomen Bahnüberganganlagen obliegt dem Rangierleiter 

EVU. 

Der Schlüssel für die Weiche 191 Anschlussgleis FBB ist im Stellwerk Hinwil 

zentralisiert. Die Entgleisungsvorrichtung 190 wird ebenfalls mit diesem Schlüs- 

sel umgestellt. Durch die Einschaltung des Betriebszustandes „Zustellbetrieb An- 

schlussgleis FBB“ wird der Schlüssel der Weiche 191 freigegeben. Mit dem Be- 

zug des Weichenschlüssels 191 wird der Betriebszustand „Koordinierter Betrieb 

DVZO“ apparatemässig verhindert. 

Koordinierter Betrieb DVZO (Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland) 

Dieser Betriebszustand dient den Fahrten des DVZO zwischen Hinwil und Bä- 

retswil. Die Zuständigkeit für diese Fahrten auf dem Bahnhofgleis 92 (zwischen 

Zwergsignal 92B in Hinwil und der Infrastrukturgrenze am Einfahrsignal „A“ Bä- 

retswil) werden mit dem Bezug des Schlüssels EV 192 „Koordinierter Betrieb 

DVZO“ an den Betriebskoordinator DVZO in Bäretswil übergeben. 

Die Fahrten im „Koordinierten Betrieb DVZO“ werden ausschliesslich durch den 

Betriebskoordinator DVZO überwacht und koordiniert. 

Die Bedienung der autonomen Bahnüberganganlagen obliegt dem Lokführer 

DVZO. 

Die Fahrten sind nur nach der Entnahme des Schlüssels EV 192 möglich. Mit 

diesem Schlüssel kann die Entgleisungsvorrichtung 192 in Bäretswil abgeklappt 

werden. Mit dem Bezug des Schlüssels EV 192 wird der Zustand „Zustellbetrieb 

Anschlussgleis FBB“ apparatemässig verhindert. Zudem wird vorgängig die 

Gleissperre in Gleis 92 eingeschaltet; somit kann der Fdl SBB nur noch mit der 

Sperrenumgehung für Rangierfahrstrassen (RSPUG) eine Fahrstrasse ins Gleis 

92 einstellen. 


R I-30121 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil 651 

(Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil 652 


Hinwil Gleis 92 

Die Einschaltung der Bahnüberganganlagen (eine Anlage für drei Bahnübergän- 

ge) Bachtelstrasse (km 14.576), Walderstrasse (km 14.609) und Kirchweg (km 

14.638) erfolgt mit Funk. Die idealen Einschaltpunkte sind mit Merktafeln für Im- 

pulsempfänger (R 300.2, Bild 265) bei km 14.191 bzw. 15.256 signalisiert. Es ist 

keine Gleisschlaufe vorhanden und es folgt keine Merktafel „Ende Gleisschlaufe 

für Impulsempfänger“. 

Die Einschaltung der Bahnübergangsanlage Tösstalstrasse (km 17.891) erfolgt 

mit Funk. Die idealen Einschaltpunkte sind mit Merktafeln für Impulsempfänger 

(R 300.2, Bild 265) bei km 17.510 bzw. 18.441 signalisiert. Es ist keine Gleis- 

schlaufe vorhanden und es folgt keine Merktafel „Ende Gleisschlaufe für Impuls- 

empfänger“. 


651 (Zürich) – Tiefenbrunnen – Meilen – Rapperswil R I-30121 

652 (Zürich) – Uster – Hinwil / Rapperswil 


R I-30121 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) 661 



22 Franchissement de signaux d'entrée par des mouvements de manœuvre 

Pfäffikon ZH 

L'assentiment pour franchir le signal d'entrée A est donné par le signal de manœuvre 

V2. Pour desservir les voies de raccordement, on peut renoncer à l'attribution 

d'un numéro et à la remise d'une marche. 


Hinwil 

Voie de raccordement «Kieswerk» : vitesse maximale = 30 km/h 

Witzberg 

Voie de raccordement Witzberg: pour les mises en place, le point d’arrêt des 

trains en provenance de Fehraltorf se trouve devant le signal de protection 

T610. L’assentiment est donné par le signal de manoeuvre V101 pour la suite du 

parcours. Vitesse max. 30 km/h entre le signal de protection T610 et l’aiguille 

102. 


Effretikon 

Mouvement de manœuvre sans demande de parcours : 

Le mécanicien d’un train de la ligne S2, S8, S 16 terminant sa course à Effretikon 

sur les voies 1-3, avancera sur le tronçon de voie suivant lorsque le signal nain 

correspondant présentera l'image «avancer». Là, le mécanicien changera de cabine 

pour ensuite avancer sur la voie 6 une fois le signal nain présentant l’image 

«avancer». 

Le mécanicien se trouvant sur voie 5 ou 6 prêt au départ pour la S8, peut après 

le départ de la S2 se trouvant sur la même voie, avancer spontanément jusqu’à 

son point d’arrêt normal. 

Illnau Voie 2 

Sur toute la longueur de la voie, il est interdit de stationner des véhicules ouverts 

au trafic voyageurs. 


661 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) R I-30121 


Hinwil 

Régime desserte de la voie de raccordement de Kieswerk Frischbeton 

Ce régime permet la desserte de la voie de raccordement FBB à Bäretswil-Tobel. 

La desserte des installations de passage à niveau autonomes est de la respon- 

sabilité du chef de manœuvre de l’ETF. 

La clé de l’aiguille 191 voie de raccordement FBB est centralisée à l’appareil 

d’enclenchement de Hinwil. Le dispositif de déraillement 190 est également ma- 

nœuvré à l’aide de cette clé. L’enclenchement du « régime de desserte voie de 

raccordement FBB » libère la clé de l’aiguille 191. Le retrait de la clé de l’aiguille 

191 de l’appareil d’enclenchement empêche techniquement le régime de des- 

serte « exploitation coordonnée DVZO ». 

Exploitation coordonnée DVZO (Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland) 

Ce régime d’exploitation dessert les courses du DVZO entre Hinwil et Bäretswill. 

La compétence pour ces courses sur la voie de gare 92 (entre le signal nain 92B 

à Hinwil et la limite d’infrastructure au signal d’entrée „A“ Bäretswil) est transmise 

au coordinateur de l’exploitation DVZO à Bäretswil par la remise de la clé EV 192 

„exploitation coordonnée DVZO“. 

Les courses sous le régime „exploitation coordonnée DVZO“ sont coordonnées 

et surveillées par le coordinateur d‘exploitation. 

La desserte des installations de passages à niveau autonomes est de la respon- 

sabilité du mécanicien DVZO. 

Les courses ne sont possibles qu’après le retrait de la clé EV 192. Cette clé 

permet la manœuvre du dispositif de déraillement 192 à Bäretswil. Le retrait de 

la clé EV 192 empêche techniquement l’enclenchement du régime « desserte de 

la voie de raccordement FBB ». De plus, de par l’enclenchement préalable de 

l’interdiction de la voie 92, le CC CFF ne peut établir un itinéraire sur la voie 92 

que par l’intermédiaire de l’annulation d’interdiction pour un itinéraire de ma- 

nœuvre (RSPUG) 


R I-30121 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) 661 


Hinwil voie 92 

L’enclenchement des installations de passages à niveau (une installation pour 3 

passages à niveau) Bachtelstrasse (km 14.576), Walderstrasse (km 14.609) et 

Kirchweg (km 14.638) est effectuée par la radio. Les points d’enclenchement 

idéaux sont signalés par l’entremise des indicateurs pour récepteur d’impulsion 

(R 300.2, image 265) aux km 14.191 resp. 15.256. Comme il n’y a pas de boucle 

du récepteur d’impulsion, il n’y pas d’indicateur «fin de la boucle du récepteur 

d’impulsion». 

L’enclenchement des installations du passage à niveau Tösstalstrasse (km 

17.891) est effectuée par radio. Les points d’enclenchement idéaux sont signalés 

par l’entremise des indicateurs pour récepteur d’impulsion (R 300.2, image 265) 

aux km 17.510 resp. 18.441. Comme il n’y a pas de boucle du récepteur 

d’impulsion, il n’y pas d’indicateur «fin de la boucle du récepteur d’impulsion». 


661 (Zürich) – Dietlikon – Effretikon – Hinwil – (Winterthur) R I-30121 


R I-30121 (Zürich) – Wallisellen – Effretikon 701 




Kloten, voie 1 









Zürich Flughafen 

Les véhicules moteurs thermiques ne sont pas admis. 

Exception: les circulations des services d'entretien et d'intervention (BW) pour les 

inspections, travaux d'entretien et de renouvellement, interventions, courses 

d'exercice et d'instruction (motif: détecteurs de fumée). 


701 (Zürich) – Wallisellen – Effretikon R I-30121 




Kloten 

Voie-mère: de l'aiguille 3 jusqu'à l'aiguille 132: Vitesse maximale = 30 km/h. 


Effretikon 

Mouvement de manœuvre sans demande de parcours: 

le mécanicien d’un train de la ligne S2, S8, S 16 terminant sa course à Effretikon 


correspondant présentera l'image «avancer». Là, le mécanicien changera de 

cabine pour ensuite avancer sur la voie 6 une fois le signal nain présentant 

l’image «avancer». 

Le mécanicien se trouvant sur voie 5 ou 6 prêt au départ pour la S8 peut, après 




R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden 711 



Schwarzenbach Gleis 1 

Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zugelassen: 

Alle Triebfahrzeuge (ausser Doppelstock-Triebzüge) sowie alle Güterwagen ohne 

Lademassüberschreitungen 

Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss 

I-TZ 945/949 

Kemptthal Gleis 1 

Fahrten sind nur mit den nachfolgend aufgeführten Fahrzeugen/Sendungen zu- 

lässig: 

Alle Triebfahrzeuge sowie alle Güterwagen ohne Lademassüberschreitungen 

Aussergewöhnliche Sendungen mit Lademassüberschreitungen gemäss 

I-TZ 945/949 

Weichentransporte gemäss I-TZ 119/120 

Ladungen des kombinierten Verkehrs (HK) max. P60/384 – C60/384 – NT50/375 

Alle einstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge (inkl. Neigezüge), besetzt oder 

leer 

ICE, besetzt oder leer 

Alle doppelstöckigen Reisezugwagen und Triebzüge, besetzt oder leer 


711 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden R I-30121 



Flawil 

Für Rangierfahrten ins Anschlussgleis ZAB und zurück (Zustellfahrten) sind die 

Rangiersignale zu beachten. Die Zustimmung zur Fahrt nach dem Anschlussgleis 

sowie von der Strecke in den Bahnhof Flawil wird für Zustellfahrten mit den 

Vorrücksignalen V292.3 / V12 erteilt. Für das Bedienen der Anschlussgleise darf 

auf die Zuteilung einer Nummer und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet 


Gossau (SG) 

Für Rangierfahrten ins Anschlussgleis ZAB und zurück (Zustellfahrten) sind die 

Rangiersignale zu beachten. Die Zustimmung zur Fahrt nach dem Anschlussgleis 

sowie von der Strecke in den Bahnhof Gossau SG wird für Zustellfahrten 

mit den Vorrücksignalen V292.1 / V83 erteilt. Für das Bedienen der Anschlussgleise 

darf auf die Zuteilung einer Nummer und auf die Abgabe einer Fahrordnung 

verzichtet werden. 


Schwarzenbach 

Anschlussgleis CTW: vmax 30 km/h, ausgenommen in den beiden Hallengleisen. 

Wil 

Stammanschlussgleis der Gemeinde Wil zu den Industrieanlagen Mattwiesen bis 

und ab Weiche 205: vmax 30 km/h. 

Gossau (SG) 

Stammanschlussgleis: 

zwischen Weichen 1 und 130: vmax 30 km/h. 



St. Gallen Winkeln 

Stammanschlussgleis II, zwischen Weichen 20 und 211: vmax 30 km/h. 


R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden 711 


Auf folgenden Bahnhöfen dürfen bis 20 Achsen ohne Begleiter geschoben 

werden: 

Elgg 

Uzwil 

Effretikon 

Rangierfahrt ohne Verlangen des Fahrwegs: 

Der Lokführer eines in Gl 1-3 einfahrenden und endigenden Zuges der S2, S8, 

S16 hat nach der Fahrtstellung des entsprechenden Zwergsignals in den nachfolgenden 

Gleisabschnitt vorzurücken, dort den Führerstand zu wechseln und 

nach Fahrtstellung des ZS nach Gl 6 vorzurücken. 

Der Lokführer einer in Gleis 5 oder 6 startenden S8, hat nach der Ausfahrt der 

S2 aus dem gleichen Gleis, unaufgefordert an den normalen Halteort vorzuziehen 

Kemptthal 

Gleise 30 + 31 aus unterbautechnischen Gründen: vmax 30 km/h. 


711 Effretikon – (Winterthur) – Räterschen – St. Gallen – St. Fiden R I-30121 


R I-30121 St. Gallen – Rorschach – (Buchs SG) 721 



Stromabnehmer 

Folgende Strecken dürfen mit einer Wippenbreite von 1950mm, ohne isolierte 

Endhörner (z.B. DB/ÖBB-Wippe) befahren werden: 

- St. Margrethen - Buchs SG: 

Einschränkung: auf den Zwischenbahnhöfen darf kein Schuppen- oder Rampengleis 

befahren werden. 

- St. Margrethen – Rorschach: 

Einschränkungen: in Rorschach dürfen Gleis 1 und das gesamte Depotareal 

inklusive Waschanlage nicht befahren werden. 


721 St. Gallen – Rorschach – (Buchs SG) R I-30121 



Rorschach 

- Rangierfahrt vom Bahnhof ins Depot RHB / auf die Strecke 

Für das Bedienen des RHB-Depotareals darf auf die Zuteilung einer Nummer 

und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet werden. Die Zustimmung zur 

Fahrt wird an den Zwergsignalen 22C, 29D, 30C erteilt; diese Zustimmung 

enthält gleichzeitig die Erlaubnis, die Rangiergrenze (Einfahrsignal C47) Richtung 

Depot RHB zu überfahren. Die Rangierbewegung darf im Depotareal 

RHB ab Weiche 28 (Zwergsignal 28A) nur mit „Fahrt auf halbe Sichtdistanz“ 

verkehren. 

- Rangierfahrt vom Depot RHB/von der Strecke in den Bahnhof 

Die Zustimmung zur Rangierbewegung über Einfahrsignal C47 erfolgt mittels 

Funk oder Mobiltelefon. Für die Rangierbewegung ab Gleis 57 Richtung 

Bahnhof gilt das Zwergsignal 28A. Die Rangierbewegung darf im Depotareal 

bis Zwergsignal 28A nur mit „Fahrt auf halbe Sichtdistanz“ verkehren 


Goldach 

Anschlussgleis Bruggmühle: zwischen den Bahnübergängen «Hauptstrasse» 

und «Dammweg» vmax 5 km/h (Schrittgeschwindigkeit), übrige Gleise vmax 10 

km/h. 

Salez - Sennwald 

Stammanschlussgleis ab Weiche 15 und Gleisanlage der AGIP (Suisse) SA: 

vmax 20 km/h. 




- Rheineck 

- Heerbrugg 

- Oberriet 

- Salez-Sennwald (nur Gleis 1) 

Au SG 

Für Rangierfahrten auf Gleis 1 gilt vmax 10 km/h im Perronbereich. 


R I-30121 (Winterthur) – Hettlingen – (Schaffhausen) 731 

(Winterthur) – Dinhard – Etzwilen 732 


1 Beschränkung im Verkehren von Fahrzeugen auf der Strecke 

Thalheim - Ossingen 

Zugelassen sind Triebfahrzeuge und Wagen welche die in den Kopfzeilen der 

nachfolgenden Tabellen aufgeführten Lasten einhalten. Ausnahmen sind speziell 

erwähnt. 

Triebwagen, Triebzüge 

Thalheim–Ossingen Höchstzulässige 

Radsatzlast 20 t 

Lokomotiven, Traktoren 



Einfachtraktion zulässig 6.5 t/m 

Höchstzulässige 

Meterlast 3,6 t/m 

Doppeltraktion zulässig 5.0 t/m 

Ausnahme: Re 420, Re 430, 

Bm 840, Am 841 

Dreifachtraktion und mehr Verboten 

Wagen 




Meterlast 5,0 – 6,5 t/m 



Wagen mit grösseren Meterlasten als in der Kopfzeile dieser Tabelle 

dürfen wie folgt eingereiht werden: 

- 1 bis max 3 Wagen mit 4.0 t/m 

- 1 oder 2 Wagen mit 5.0 t/m 

- 1 Wagen mit 6.5 t/m 

Vor und nach jeder solchen Gruppe sind mindestens 2 Wagen mit einer Meterlast 

von höchstens 3.0 t/m einzureihen. 


731 (Winterthur) – Hettlingen – (Schaffhausen) R I-30121 

732 (Winterthur) – Dinhard – Etzwilen 


R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn 741 

Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 742 


1 Restrictions dans la circulation de véhicules 

Bischofszell Nord - Hauptwil 

Sont autorisés à circuler les véhicules moteurs et les wagons respectant les 

charges indiquées dans les en-têtes des tableaux ci-après. 

Bischofszell Nord– 

Hauptwil 

Kemptthal, voie 1 

Charge par essieu 

maximale autorisée 

22,5 t 


maximum autorisé 

6,4 t/m 












741 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn R I-30121 

742 Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 




Gossau (SG) 

Pour les courses de manœuvre sur la voie de raccordement ZAB et leur retour 

(mise en place de véhicules), les signaux de manœuvre sont à observer. 

L’assentiment pour un mouvement à destination de la voie de raccordement de 

même qu’en provenance de la pleine voie pour la gare de Gossau est transmis 

par l’image « assentiment pour le mouvement de manœuvre » des signaux 

d’arrêt de manœuvre V 292.1 / V 83. Pour la desserte de la voie de raccorde- 

ment, on peut renoncer à l’attribution d’un numéro et à la remise d’une marche. 


Gossau SG 

Voie-mère de raccordement : 

- entre les aiguilles 1 et 130: vitesse maximale= 30 km/h 

- entre les aiguilles 130 et 135: vitesse maximale = 10 km/h 

- entre les aiguilles 135 et 152: vitesse maximale = 20 km/h. 

Frauenfeld et Islikon 

Voie de raccordement et faisceau de remise de la fabrique de sucre: 


Frauenfeld 

Voie-mère de la ville de Frauenfeld, dès l'aiguille 40 jusqu'à la voie de remise 

771: vitesse maximale = 30 km/h. 

Bischofszell Nord 

Voie de raccordement de Bischofszell Nahrungsmittel AG, voies 201 et 21: 

vitesse maximale en montant = 20 km/h. 


R I-30121 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn 741 

Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 742 


Des mouvements de manœuvre refoulés non accompagnés comprenant jusqu'à 

20 essieux sont autorisés dans les gares ci-après: 

- Müllheim-Wigoltingen 

- Märstetten 

- Hauptwil 

- Weinfelden 

- Bürglen 

- Arnegg 

- Sulgen 

- Frauenfeld Paketpost, en observant les conditions ci-après : 

- seulement les samedis (VP 66) 

- de la voie 771 dans la voie 781 – 784 

- si les mouvements de manœuvre refoulés sont assurés par un employé de 

manœuvre CFF Cargo au lieu d’un employé de manœuvre de La Poste. 

Frauenfeld Paketpost 

Pour les trains arrivant à FFPP (arrêt voie 701 devant le signal d'entrée E701), 

c'est le signal nain présentant l’image «avancer» qui donne l'assentiment pour 

avancer vers les voies 711, 751 ou 752. 

Islikon 

Pour les trains arrivant de Rickenbach - Islikon à destination de la ZAF, c'est le 

signal nain 10A resp. 9A présentant l’image avancer qui donne l’assentiment 

pour avancer vers le faisceau de remise ZAF. 

Effretikon 

Mouvement de manœuvre sans demande de parcours: 

le mécanicien d’un train de la ligne S2, S8, S 16 terminant sa course à Effretikon 


correspondant présentera l'image «avancer». Là, le mécanicien changera de 

cabine pour ensuite avancer sur la voie 6 une fois le signal nain présentant 

l’image « avancer ». 

Le mécanicien se trouvant sur voie 5 ou 6 prêt au départ pour la S8 peut, après 




741 Effretikon – (Winterthur) – Rickenbach – Romanshorn R I-30121 

742 Weinfelden – Sulgen – Gossau (SG) – St. Gallen 


Kemptthal 

Voies 30 + 31 pour des raisons techniques de fondation: 



R I-30121 Rapperswil – Ziegelbrücke – Linthal 751 

Pfäffikon SZ / Nesslau – Wattwil – Wil 752 753 

(Winterthur) – Kollbrunn – Rapperswil 754 


1 Beschränkung im Verkehren von Fahrzeugen auf der Strecke 

Ziegelbrücke – Linthal 

Zugelassen sind Triebfahrzeuge und Wagen welche die in den Kopfzeilen der 

nachfolgenden Tabellen aufgeführten Lasten einhalten. Die Lastreihe D4 darf 

nicht überschritten werden. 

Triebfahrzeuge 

Ziegelbrücke - 

Linthal 

Höchstzulässige Radsatzlast 

20 t 



Triebfahrzeuge mit grösseren Radsatz- oder Meterlasten als in der 

Kopfzeile dieser Tabelle angegeben müssen nach Reihe D verkehren. 

Das dem Triebfahrzeug folgende Fahrzeug darf maximal eine Radsatzlast von 20t 

und eine Meterlast von 6,4t/m aufweisen. 

Wagen 

Ziegelbrücke - 

Linthal 

Höchstzulässige Radsatzlast 

20 t 



Wagen mit grösseren Radsatz- oder Meterlasten als in der Kopfzeile dieser 

Tabelle angegeben müssen: 

- Nach Reihe D verkehren. 

Wie folgt eingereiht sein: 

- Zwischen dem Triebfahrzeug und einem Wagen mit grösserer Radsatz- 

oder Meterlast oder 

- Zwischen zwei Wagen mit grösserer Radsatz- oder Meterlast 

ist mindestens ein Wagen mit maximaler Radsatzlast von 20t und 

maximaler Meterlast von 6,4t/m einzureihen. 


751 Rapperswil – Ziegelbrücke – Linthal R I-30121 

752 753 Pfäffikon SZ / Nesslau – Wattwil – Wil 

754 (Winterthur) – Kollbrunn – Rapperswil 



Rapperswil 

Stammanschlussgleis: Höchstgeschwindigkeit vmax 30 km/h bis Tafel «10 km/h». 

Bazenheid 

Anschlussgleis Zweckverband Abfallverwertung : zwischen Weiche 2 und Weiche 

102 Höchstgeschwindigkeit vmax 30 km/h. 

Wil SG 

Stammanschlussgleis der Gemeinde Wil zu den Industrieanlagen Mattwiesen bis 

und ab Weiche 205: Höchstgeschwindigkeit vmax 30 km/h. 


Rapperswil Gleis C1 

Abstellen von Fahrzeugen 

Es dürfen auf der ganzen Länge keine Einzelwagen abgestellt werden. 

Es dürfen nur in den hintersten ca. 400m maximal 4 Doppelstock-Pendelzüge 

(DPZ) abgestellt werden. Die Fahrzeuge sind so abzustellen, dass der Bereich 

ab dem Gefällsbruch bis zum Zwergsignal 62D (Gefälle 16‰) frei bleibt. Es werden 

für die Abstellung der einzelnen Kompositionen 4 Sektoren à 102m mit Tafeln 

(gemäss R 300.2 Ziffer 5.5.7) angezeigt. 


R I-30121 Rapperswil – Ziegelbrücke – Linthal 751 

Pfäffikon SZ / Nesslau – Wattwil – Wil 752 753 

(Winterthur) – Kollbrunn – Rapperswil 754 


Nieder-Oberurnen 

Für Rangierfahrten auf den Gleisen 1 und 2 gilt vmax 10 km/h im Perronbereich. 

Wald 

Der nicht zentralisierte Bereich gemäss R 300.4 Ziffer 2.4.6 umfasst die 

§ Gleise 5, 9, 10, 11, 12, 17 

§ Weichen 19a/b, 20, 21, 24 

Als Übergangspunkt nicht zentralisierter – zentralisierter Bereich gelten die 

Sicherheitszeichen der Weichen 17 und 22. 


751 Rapperswil – Ziegelbrücke – Linthal R I-30121 

752 753 Pfäffikon SZ / Nesslau – Wattwil – Wil 

754 (Winterthur) – Kollbrunn – Rapperswil 


R I-30121 (Konstanz) – Kreuzlingen – Weinfelden – Wil 761 



Begriff 



Kreuzlingen Bernrain 

Halteort 

Halteort für Reisezüge mit einer Länge von 40m 

Einfahrt bei Halt zeigendem Gruppensignal 

Der Abschnitt zwischen dem Sicherheitszeichen der Ausfahrweiche und dem 

Gruppensignal darf belegt sein. 

Weinfelden – Weinfelden Süd Gleis 51 

Die Züge von Weinfelden nach Weinfelden Süd Gleis 51 oder umgekehrt, kön- 

nen mangels Umfahrungsmöglichkeit im Anschlussgleis gemäss FDV geschoben 

verkehren. 

In Ausnahmefällen können die Züge von Weinfelden nach Weinfelden Süd Glei- 

se 1-3 mangels Umfahrungsmöglichkeit oder vorhandenem Zeitfenster gemäss 

FDV geschoben verkehren. 


761 (Konstanz) – Kreuzlingen – Weinfelden – Wil R I-30121 



Bronschhofen AMP 

vmax 30 km/h 

Weinfelden Süd 

- Anschlussgleis Model / Handelsgenossenschaft HG: Weiche 8 bis Bahnübergang, 

vmax 30 km/h, übrige Gleise vmax 10 km/h 

- Das Anschlussgleis Meyerhans Hotz AG darf mit vierachsigen Wagen nur 

vorsichtig befahren werden. Das Lichtraumprofil ist während der Fahrt besonders 

zu beachten. 

Grossvolumige, 2x2-achsige Privatwagen mit einem Radstand von 2x9 Meter 

der Baureihe „Hirrs“, dürfen das Rampengleis 941 nicht befahren (z.B. Hirrs- 

TRANSWAGGON). 

Weinfelden 

Depotareal: vmax 10 km/h 

Altishausen 

Anschlussgleis Tanklager Altishausen: vmax 30 km/h 


Bussnang 

Für Rangierfahrten auf Gleis 1 gilt vmax 10 km/h im Perronbereich. 


R I-30121 (Schaffhausen) – Kreuzlingen 771 

Kreuzlingen – / (Konstanz) – Romanshorn – Rorschach 772 



Begriff 



Stein am Rhein 

Halteort 

Halteort für Reisezüge mit einer Länge von 40m 

Der Lokführer der S29 muss 2 Minuten vor Abfahrt des Zuges an der Bedieneinrichtung 

im orangen Tastenkasten die Ausfahrt anfordern. Dazu muss mit dem 

Vierkant-Schlüssel der Schalter „Ausfahrt anfordern“ betätigt werden. Danach 

leuchtet die grüne Rückmeldelampe „Ausfahrt angefordert“ auf. 

Das Ausfahrsignal zeigt „Zustimmung zur Fahrt“ sobald alle stellwerkmässigen 

Bedingungen erfüllt sind. 

Altnau 

Der Lokführer eines nach Kreuzlingen fahrenden Zuges darf erst abfahren, wenn 

sich die Barriere geöffnet hat und die Reisenden einsteigen konnten. 

Uttwil - Feuerthalen 

Einfahrt bei Halt zeigendem Gruppensignal 

Der Abschnitt zwischen dem Sicherheitszeichen der Ausfahrweiche und dem 

Gruppensignal darf belegt sein. 

Bedienung der Bahnüberganganlagen auf der Ausfahrseite. 

Bei der Anwendung des Zeichens’ in der Fahrordnung ist die Entfernung von 

50 m vom normalen Halteort des Zuges bis zum offenen Bahnübergang bzw. das 

Schliessen bei Nebel oder Schneefall nicht immer gewährleistet. Vor diesen 

Bahnübergängen sind Gruppensignal-Halttafeln aufgestellt. 


771 Schaffhausen) – Kreuzlingen R I-30121 

772 Kreuzlingen – / (Konstanz) – Romanshorn – Rorschach 


Rorschach 

Stromabnehmer 

Folgende Einschränkungen sind in Rorschach für Fahrzeuge mit einer Wippenbreite 

von 1950 mm, ohne isolierte Endhörner (zb. DB/ÖBB-Wippe) zu beachten: 

Gleis 1 und das gesamte Depotareal inklusive Waschanlage dürfen nicht befahren 




Rorschach 

- Rangierfahrt vom Bahnhof ins Depot RHB / auf die Strecke 

Für das Bedienen des RHB-Depotareals darf auf die Zuteilung einer Nummer 

und auf die Abgabe einer Fahrordnung verzichtet werden. Die Zustimmung zur 

Fahrt wird an den Zwergsignalen 22C, 29D, 30C erteilt; diese Zustimmung 

enthält gleichzeitig die Erlaubnis, die Rangiergrenze (Einfahrsignal C47) Richtung 

Depot RHB zu überfahren. Die Rangierbewegung darf im Depotareal 

RHB ab Weiche 28 (Zwergsignal 28A) nur mit „Fahrt auf halbe Sichtdistanz“ 

verkehren. 

- Rangierfahrt vom Depot RHB/von der Strecke in den Bahnhof 

Die Zustimmung zur Rangierbewegung über Einfahrsignal C47 erfolgt mittels 

Funk oder Mobiltelefon. Für die Rangierbewegung ab Gleis 57 Richtung 

Bahnhof gilt das Zwergsignal 28A. 

Die Rangierbewegung darf im Depotareal bis Zwergsignal 28A nur mit „Fahrt 

auf halbe Sichtdistanz“ verkehren. 

Rorschach – Rorschach Hafen 



auf Bahnhofgebiet ausgeführt: 

Rorschach – Rorschach Hafen Zustimmung am Zwergsignal 


R I-30121 (Schaffhausen) – Kreuzlingen 771 

Kreuzlingen – / (Konstanz) – Romanshorn – Rorschach 772 


Ermatingen 

Anschlussgleis der Firma Sauter: Der minimale Radius beträgt 35 m. 




- Arbon 


771 Schaffhausen) – Kreuzlingen R I-30121 

772 Kreuzlingen – / (Konstanz) – Romanshorn – Rorschach 


R I-30121 Pfäffikon SZ – Arth-Goldau 781 



Rückkehr der nicht gekuppelten Schiebelok 

Biberbrugg-Altmatt 

Wädenswil – Einsiedeln 782 

Endet auf der Strecke Biberbrugg – Altmatt der Schiebedienst einer nicht gekuppelten 

Schiebelok auf der Strecke, darf diese nach Biberbrugg unter nachfolgenden 

Bedingungen zurückfahren: 

a) Bei km 20.205 ist die Merktafel „Schub Halt“ aufgestellt. Um das Einschalten 

der Bahnüberganganlage „Wettertanne“ km 19.635 auf der Rückfahrt 

zu gewährleisten, hat das Schiebetriebfahrzeug bei dieser Merktafel anzuhalten. 

b) Nach dem Führerstandswechsel darf das Schiebetriebfahrzeug ohne weitere 

Verständigung die Zugfahrt in Richtung Biberbrugg aufnehmen 

c) Für die Einfahrt in Biberbrugg ist das Einfahrsignal zu beachten 


781 Pfäffikon SZ – Arth-Goldau R I-30121 

782 Wädenswil – Einsiedeln 



Steinerberg Magazin SOB km 36.790 

(Strecke Steinerberg – Arth-Goldau) 

Züge von Arth-Goldau nach Steinerberg Magazin SOB 

- die Züge verkehren in Arth-Goldau ab Gleis 1 oder 2, ausnahmsweise ab 

Gleis 19 oder 62. Das entsprechende Gleissignal zeigt Fahrbegriff 6 

- das Ausfahrsignal G62 zeigt „Halt“. Darüber leuchtet das Richtungssignal „M“, 

wenn der Zug verkehren darf. Bei der Vorbeifahrt am Ausfahrsignal G62 muss 

die M-Taste der Zugsicherung auf dem Triebfahrzeug betätigt werden 

- der Befehl zum Befahren der Anschlussweiche Km 36.790 wird durch das Aufleuchten 

der Fahrbefehls am Rangiersignal bei der Anschlussweiche erteilt 

- bei der Einfahrt in das Anschlussgleis ist soweit vorzufahren, dass der Entgleisungsschuh 

abgedeckt wird 

- Fahrgeschwindigkeit zwischen der Anschlussweiche um dem Stollenportal: 

vmax 20 km/h 

- Fahrgeschwindigkeit im Stollen: vmax 10 km/h 

- Geschobene Züge sind gemäss R 300.5 Ziffer 1.2.2 zugelassen 

Züge von Steinerberg Magazin SOB nach Arth-Goldau 

- bei der Ausfahrt aus dem Stollen ist vor dem Laternen-Sperrsignal anzuhalten 

- die Fahrt nach Arth-Goldau darf nur auf Befehl der dazu berechtigten Angestellten 

des „Eidg. Magazin“ begonnen werden 

- die Zustimmung zur Einfahrt in Arth-Goldau erfolgt mit der Fahrstellung des 

Einfahrsignals 


R I-30121 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn 791 


3 Befahren anderer Streckenteile, Bahnhofteile, Rampengleise 

In Rampengleise darf ohne Halt vor der Rampe mit den folgenden 

Zügen eingefahren werden: 

- Züge ohne Personenbeförderung 

- Züge mit Personenbeförderung ohne vorgeschriebenem Halt auf diesem 

Bahnhof 

- In den übrigen Fällen ist durch den Fahrdienstleiter ein Halt vor der Rampe 

vorzuschreiben 

7 Abfahrerlaubnis in Sonderfällen 

Gübsensee (Fahrrichtung Herisau) 

Bei einem Halt an der Perronkante ist das Ausfahrsignal nicht sichtbar. Der Zug 

darf jedoch ohne Bewilligung durch den Fahrdienstleiter abfahren. Die Höchstgeschwindigkeit 

beträgt vmax 40 km/h. Am nächsten Hauptsignal ist Halt zu erwarten. 

Das weitere Vorgehen für eine allfällige Geschwindigkeitserhöhung richtet 

sich nach den FDV. 

Herisau 

Züge ab den Gleisen 4-8, 24, 47 und 77 erhalten die Abfahrerlaubnis mittels 

Funk / GSM-R oder durch den Rangierer im Auftrag des Fahrdienstleiters. 


791 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn R I-30121 


Besetzte Einfahrt 

Bei Einfahrten in ein besetztes Gleis muss der Lokführer 50 m nach der Geschwindigkeitsschwelle 

mit einem Hindernis in seinem Fahrweg rechnen. Ab 

der Bremswegentfernung nach der Geschwindigkeitsschwelle ist mit Fahrt auf 

Sicht zu fahren: 

- Neukirch 

- Muolen 

- Häggenschwil 

- Roggwil 

- Wittenbach 

- St.Gallen Haggen 

- Herisau 

- Schachen 

- Degersheim 



Zwischen den nachstehend aufgeführten Bahnhöfen ist stellwerkmässig kein 

Streckengleis vorhanden. Deshalb werden die Rangierbewegungen immer als 

Rangierbewegungen auf Bahnhofgebiet ausgeführt. 

Degersheim – Degersheim West Zustimmung am Zwergsignal 


R I-30121 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn 791 


Steinebrunn km 5.165 (Strecke Neukirch – Muolen) 

Jede Fahrt ist mit einer Zugnummer und dem Buchstaben „R“ hinter der Nummer 

zu bezeichnen. Für die Hin-, Rück- oder Weiterfahrt ist eine getrennte Fahrordnung 

zu erstellen. Auf die Erstellung einer Bremsrechnung und auf die Abgabe 

der Meldung an den Lokführer darf verzichtet werden. 

Die Zustellung- bzw. das Abholen von Wagen erfolgt in der Regel von und nach 

Muolen. Ab dem Anschlussgleis Steinebrunn kann die Rangierbewegung auch 

zur Weiterfahrt nach Neukirch – Egnach angeordnet werden. 

Rangierbewegung auf die Strecke von Muolen nach Steinebrunn 

- die Zustimmung zur Abfahrt und der Fahrbefehl erfolgt gemäss FDV 

- Die Sicherungseinrichtungen im Tastenkasten 1 und 2 in Steinebrunn dürfen 

nur durch instruiertes Bahnpersonal bedient werden 

- Die Freigabe der Weichenbedienung (W101) ist mittels Tastenkasten 1 oder 

2 anzufordern 

- Die Fahrleitung vom Gleis 1 ist ausgeschaltet, mit elektrischen Fahrzeugen 

muss vor dem Gleistrenner im Gleis 1 angehalten werden; mit thermischen 

Fahrzeugen darf direkt ins Anschlussgleis gefahren werden. 

- Muss die Rangierbewegung die Durchfahrt eines Zuges im Anschlussgleis 

abwarten, ist durch betätigen der Taste „Manöver beendet“ im Tastenkasten 

2 die vorzeitige Rücknahme der Weichenfreigabe zu ermöglichen 

- Die Rücknahme der Weichenfreigabe ist nur möglich, sofern die Anschlussweiche 

(W101) in der Grundstellung sowie die Isolierungen frei sind. 

Weiterfahrt der Rangierbewegung von Steinebrunn nach Muolen oder 

Neukirch 

- Für die Rückkehr aus dem Anschlussgleis ist erneut die Weichefreigabe anzufordern 

- Der Rangierleiter muss sich vor dem Verlassen des Rangierbereichs 

Steinebrunn bzw. vor dem Betätigen der Taste „Manöver beendet“ vergewissern, 

dass keine Fahrzeuge im Streckengleis zurückgelassen werden 

- die Zustimmung zur Abfahrt und der Fahrbefehl erfolgt gemäss FDV 

- Für die Rückkehr der Rangierbewegung nach Muolen bzw. die Weiterfahrt 

nach Neukirch-Egnach ist das Einfahrsignal auf Fahrt zu stellen, welches den 

Lokführer zur Einfahrt in den Bahnhof ohne Halt berechtigt 

- Die Ankunfts- und Rückmeldung erfolgt gemäss FDV 


791 Wattwil – St. Gallen – Romanshorn R I-30121 


Auf den nachfolgenden Bahnhöfen dürfen die Brückenwaagen nur 

mit vmax 5 km/h befahren werden: 

- Wittenbach 

- Herisau 

- Brunnadern

Prescriptions pour les mouvements de manœuvre - CFF

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