Étude de faisabilité d'un petit train touristique à Sierre - tourisme ...

Étude de faisabilité d’un petit train touristique 

Élaboré par : 

à Sierre 

Source: http://users.skynet.be/fa342819/ 

Travail réalisé pour l’obtention du diplôme de Gestionnaire en Tourisme 

Anne‐Laure Florey 

Rte de Planige 25 

3972 Miège 

anne‐laure.florey@hotmail.com 

École Suisse de Tourisme de Sierre 

Déposé le 12 juin 2009 à Sierre 

Directeur de mémoire : 

Rolf Wilk 

Professeur à l’École Suisse de Tourisme 

3960 Sierre 

rolf.wilk@hevs.ch

RÉSUMÉ 

Ce travail de mémoire fait suite à une demande de M. Vincent Courtine, Directeur de l’Office de 

Tourisme (OT) de Sierre. 

Habitant la région de Sierre depuis 22 ans, j’ai choisi ce thème pour contribuer à une amélioration de 

l’offre touristique. En effet, Sierre propose déjà une large palette d’activités, mais pourrait encore 

améliorer son offre par l’introduction d’un petit train touristique. 

Le but de mon travail est d’étudier la faisabilité d’un petit train touristique à Sierre, en prenant 

exemple sur deux autres villes proposant déjà ce service (Sion et Martigny) tout en tenant compte de 

l’avis des différentes personnes qui seraient impliquées dans le projet. 

ZUSAMMENFASSUNG 

Diese Diplomarbeit folgt einer Anfrage von Vincent Courtine, Direktor des Verkehrsamtes von Siders. 

Als Bewohnerin der Region Siders seit über 22 Jahren, habe ich dieses Thema als eine mögliche 

Verbesserung des touristischen Angebotes ausgewählt. Obwohl Siders schon viele Freizeitangebote 

bietet, kann sein Angebot durch die Einführung eines kleinen Touristenzuges verbessert werden. 

Das Ziel meiner Arbeit besteht darin, die Machbarkeit eines kleinen Touristenzuges in Siders zu 

untersuchen. Ich werde zwei andere Städte (Sitten und Martinach), welche bereits über einen 

Touristenzug verfügen, als Vorlage nehmen. Dabei werden die Meinungen möglicher involvierten 

Personen auch berücksichtigt. 

Anne‐Laure Florey II Juin 2009

TABLE DES MATIÈRES 

Résumé ______________________________________________________________________________ II 

Zusammenfassung _____________________________________________________________________ II 

Table des matières ____________________________________________________________________ III 

Répertoire des graphiques et tableaux ____________________________________________________ IV 

Répertoire des abréviations et sigles ______________________________________________________ IV 

1. Introduction ______________________________________________________________________ 1 

2. Étude de deux petits trains existants en Valais __________________________________________ 3 

2.1. Sion _____________________________________________________________________________ 3 

2.1.1. Promotion, chiffres et informations diverses ___________________________________________________ 3 

2.1.2. Analyse SWOT du P’tit Sédunois _____________________________________________________________ 7 

2.1.3. Brochure du P’tit Sédunois 2009 ____________________________________________________________ 8 

2.1.4. Sondage _______________________________________________________________________________ 10 

2.2. Martigny ________________________________________________________________________ 12 

2.2.1. Promotion, chiffres et informations diverses __________________________________________________ 12 

2.2.2. Analyse SWOT du Baladeur________________________________________________________________ 14 

2.2.3. Brochure du Baladeur 2009 _______________________________________________________________ 15 

2.3. Comparaison entre les deux villes ___________________________________________________ 17 

2.3.1. Prix __________________________________________________________________________________ 17 

2.3.2. Différences principales ___________________________________________________________________ 20 

3. Un service idéal pour la ville de Sierre? ________________________________________________ 21 

3.1. Analyse SWOT pour un petit train touristique à Sierre ___________________________________ 21 

3.2. Fournisseur, prestataire et partenariat _______________________________________________ 22 

3.2.1. Fournisseur ____________________________________________________________________________ 22 

3.2.2. Prestataire _____________________________________________________________________________ 23 

3.2.3. Partenariat ____________________________________________________________________________ 23 

3.3. Finances ________________________________________________________________________ 25 

3.3. Un projet intéressant pour la ville de Sierre ____________________________________________ 29 

4. Création d’un itinéraire ____________________________________________________________ 30 

4.1. Les travaux à Sierre _______________________________________________________________ 30 

4.2. Proposition d’itinéraire ____________________________________________________________ 31 

4.3. Prix du billet _____________________________________________________________________ 41 

4.4. Projets pour le futur _______________________________________________________________ 43 

5. Conclusion _______________________________________________________________________ 44 

Bibliographie __________________________________________________________________________ V 

Annexes _____________________________________________________________________________ VII 

Déclaration de l’auteur _______________________________________________________________ XXIV 

Anne‐Laure Florey III Juin 2009

RÉPERTOIRE DES GRAPHIQUES ET TABLEAUX 

Graphiques 

Graphique 1 : Répartition de la clientèle du P'tit Sédunois pour la saison estivale 2008 ____________________ 5 

Graphique 2 : Évolution des tickets vendus du P'tit Sédunois _________________________________________ 6 

Graphique 3 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; avec qui êtes‐vous venu (e)? _____________________________ 10 

Graphique 4 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; âge des passagers _____________________________________ 11 

Graphique 5 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; lieu de résidence des voyageurs ___________________________ 11 

Graphique 6 : Estimation du type de voyageurs pour un train à Sierre _________________________________ 27 

Tableaux 

Tableau 1 : Coûts et revenus partiels par saison pour le P'tit Sédunois _________________________________ 4 

Tableau 2 : Comparaison de prix entre Sion et Martigny ___________________________________________ 18 

Tableau 3 : Prix pour un aller‐retour au château de la Bâtiaz ________________________________________ 18 

Tableau 4 : Prix pour l'offre "Le Baladeur Gourmand" _____________________________________________ 19 

Tableau 5: Compte de résultat estimé pour une saison en CHF pour un train à Sierre _____________________ 25 

Tableau 6: Point mort en CHF pour un train à Sierre _______________________________________________ 28 

Tableau 7: Horaire pour l'itinéraire n° 1 d’un petit train à Sierre _____________________________________ 34 

Tableau 8: Horaire pour l'itinéraire n°2 d’un petit train à Sierre ______________________________________ 35 

Tableau 9 : Prix du billet pour le tour de la ville de Sierre ___________________________________________ 41 

Tableau 10 : Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde ___________________________________________ 42 

Tableau 11 : Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch _____________________________________ 42 

RÉPERTOIRE DES ABRÉVIATIONS ET SIGLES 

CA Chiffre d’affaires 

env. environ 

EST École Suisse de Tourisme 

etc. et cetera 

OT Office de Tourisme 

SWOT de l’anglais Strengths (forces), Weaknesses (faiblesses), Opportunities 

(opportunités), Threats (menaces) 

Anne‐Laure Florey IV Juin 2009

Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre Travail de diplôme 

1. INTRODUCTION 

Ce travail de diplôme est le résultat d’une recherche personnelle et n’engage aucunement l’École 

Suisse de Tourisme (EST). 

Motivation 

Suite à la demande de l’OT de Sierre, j’ai tout de suite été convaincue par le thème d’un éventuel 

petit train touristique dans cette ville. Sierre représente beaucoup pour moi car j’y ai grandi et y ai 

passé mon adolescence. Tout ce qui concerne cette ville me tient particulièrement à cœur, et je suis 

prête à m’investir dans toute action qui lui sera bénéfique. Je suis toujours enchantée de l’ambiance 

sympathique que délivre un petit train lorsque j’en croise un dans une autre ville, rempli de 

passagers impatients de découvrir de nouvelles curiosités et charmés par ce moyen de transport 

particulier. Entre ses châteaux, sa vie culturelle et ses randonnées, je suis persuadée que la Cité du 

Soleil a un grand potentiel touristique, certes déjà exploité aujourd’hui mais qui peut l’être 

davantage. L’introduction d’un petit train touristique est un projet intéressant à étudier, qui pourrait 

être un complément à l’offre touristique actuelle. 

Objectifs 

«Un train touristique à Sierre ? Mais qu’est‐ce que tu veux montrer à Sierre, il n’y a rien !» Telle fut la 

réaction de mes proches lors de l’annonce du sujet de mon travail de diplôme. Une réaction 

spontanée peut‐être, mais peu réfléchie. Ces personnes comprendront que, malgré tout, Sierre 

dispose de nombreux sites touristiques très intéressants. Le but de mon travail est d’étudier la 

faisabilité d’un petit train touristique à Sierre. 

Méthodologie 

Dans la réalisation de mon travail, j’ai tout d’abord analysé deux villes proposant déjà ce service, à 

savoir Sion et Martigny. Je me suis donc inspirée du mode de travail des deux cités pour en retirer le 

meilleur et pouvoir présenter un service approprié à une ville comme Sierre, après avoir analysé si ce 

service se révélait bénéfique ou non. J’ai ensuite élaboré un itinéraire en tenant compte des divers 

endroits à découvrir. 

Anne‐Laure Florey 1 Juin 2009


Difficulté 

Une difficulté importante rencontrée lors de la création d’un itinéraire fut les travaux en cours et 

prévus dans la ville de Sierre. En effet, les projets prévoient d’être terminés en 2012 seulement. J’ai 

donc tenu compte de ces changements pour mon itinéraire en me basant sur un plan de la ville en 

2012, une fois les travaux terminés. 

Remerciements 

Je tiens à remercier chaleureusement M. Yves Jeanmonod (responsable du petit train touristique de 

Martigny), M. Alain Gretz (directeur de CarPostal à Sion), M. Serge Ballestraz (responsable promotion 

économique à Sierre) et M. Stéphane Delaloye (ingénieur de ville à Sierre) qui m’ont consacré un peu 

de leur temps précieux. 

Également un grand merci à M. Vincent Courtine (mon 2 e lecteur) qui m’a aimablement proposé ce 

thème de travail de diplôme et M. Rolf Wilk, mon directeur de mémoire. 



2. ÉTUDE DE DEUX PETITS TRAINS EXISTANTS EN VALAIS 

Comme mentionné précédemment, il me semble intéressant d’analyser dans un premier temps les 

autres cités disposant d’un petit train touristique afin d’en prendre exemple. 

Les deux villes de Sion et Martigny sont des modèles intéressants étant donné qu’elles ont chacune 

une méthode différente. En effet, j’ai pris connaissance de deux manières d’aborder ce projet car 

Sion a opté pour des itinéraires différents selon les jours, tandis que Martigny propose le même 

parcours quotidiennement. Une analyse de chaque ville se trouve ci‐après. 

2.1. SION 

Depuis neuf ans, la capitale valaisanne a élargi son offre touristique grâce au petit train nommé «Le 

P’tit Sédunois». En effet, celui‐ci sillonne la ville et ses curiosités touristiques et transporte également 

les passagers dans le site extraordinaire des Iles durant la période estivale du 5 juin au 6 septembre 

2009. Le prestataire qui gère le train touristique de Sion est CarPostal, mais l’OT de Sion vend 

également des billets. 

Promotion 

2.1.1. PROMOTION, CHIFFRES ET INFORMATIONS DIVERSES 

La promotion du petit train est réalisée par le biais de flyers distribués aux différents OT de la région. 

Il n’y a pas de site Internet spécialement conçu pour le train, mais l’on trouve de la publicité sur les 

sites Internet de CarPostal et de la ville de Sion. 

Source: http://www.bahn‐bus‐ch.de/bahnen/ptsed/index.html 



Chiffres 1 

Le P’tit Sédunois transporte en moyenne 12'000 voyageurs par saison. 

Voici les différents coûts et revenus partiels transmis par M. Gretz, Directeur de CarPostal Sion : 

Coûts : Revenus : 

Frais d'impressions, communication : CHF 5'000.‐ Contrat publicitaire avec entreprise CHF 10'000.‐ 

Entretien/réparations, carburant, 

assurances, impôts : CHF 18'000.‐ 

Loyer pour le stationnement du train : CHF 4'000.‐ 

Tableau 1 : Coûts et revenus partiels par saison pour le P'tit Sédunois 

Les chiffres ci‐dessus sont approximatifs. À tenir compte également de l’amortissement annuel du train (amorti sur dix ans), 

ainsi que des recettes encaissées par la vente de billets (chiffres qui ne sont malheureusement pas communiqués). Mais il 

faut savoir que le déficit s’élève à environ CHF 56'000.‐ par année et qu’il est pris en charge par la ville de Sion. 

Informations diverses 

Pour l’instant, il n’existe pas encore de carte de fidélisation ou d’abonnement annuel pour Le P’tit 

Sédunois. Il n’y a pas non plus de questionnaire de satisfaction, mais cette idée peut être 

envisageable selon M. Gretz. Il est possible de louer le petit train pour diverses manifestations 

(mariages, sorties d’entreprise ou autres événements). Les écoles souhaitant profiter du train lors de 

leurs courses scolaires peuvent aussi le réserver. CarPostal entretient de bonnes relations avec l’OT 

de Sion qui fait l’effort d’intégrer régulièrement le petit train lors de manifestations. 

À noter que CarPostal dispose d’un partenariat avec les commerçants de la ville de Sion. En effet, 

ceux‐ci peuvent acheter des billets chez CarPostal et les revendre à leurs clients à prix réduits. Il y a 

également environ sept entreprises locales qui paient un panneau publicitaire sur les wagons ou la 

locomotive. Pour s’occuper de l’entretien et des réparations du petit train, CarPostal a conclu un 

contrat avec la société de transport Lathion. 

1 Source: Gretz Alain; Directeur de CarPostal Sion 



Le tableau ci‐dessous illustre la répartition de la clientèle du P’tit Sédunois lors de la saison passée. 

1 

Ces chiffres ne tiennent pas compte des enfants de moins de 6 ans, qui voyagent gratuitement. 

Durant l’été 2008, la grande partie de la clientèle ayant fréquenté le train était des adultes et des 

enfants de plus de six ans. Ces derniers paient seulement CHF 1.‐ alors que les plus jeunes voyagent 

gratuitement. Quant aux adultes, le prix du billet s’élève à CHF 3.‐. Un trajet en petit train est donc 

bon marché pour une famille. 

Le P’tit Sédunois a été très peu utilisé par les personnes du camping des Iles (appartenant au TCS) et 

du camping Sédunum situé à 300m des Iles. Jusqu’à l’année passée, il existait un parcours spécial 

nommé «parcours découverte» qui était prévu une fois par jour tous les mardis et jeudis et pendant 

lequel les clients avaient droit à une visite de la ville commentée par un guide à bord du petit train. 

L’appellation «découverte enfant» et «découverte adulte» reflète donc le nombre d’enfants et 

d’adultes ayant opté pour une visite commentée de la ville. Mais comme le graphique nous le 

prouve, la demande était faible et c’est la raison pour laquelle cette prestation a été supprimée cette 

année. 

Graphique 1 : Répartition de la clientèle du P'tit Sédunois pour la saison estivale 2008 

1 Source: Jacquod Jean‐Marc; Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, p.8 



L’introduction d’un petit train touristique a fait prendre conscience aux citoyens de Sion que leur ville 

avait un réel attrait touristique. Les Sédunois ont tout d’abord été étonnés de l’introduction du train 

touristique, mais ils furent ensuite les premiers utilisateurs à bord du train. En effet, 60% 1 de la 

clientèle du P’tit Sédunois réside à Sion. 

Le tableau ci‐dessous présente l’évolution des tickets vendus pour un trajet à bord du P’tit Sédunois. 

2 

Graphique 2 : Évolution des tickets vendus du P'tit Sédunois 

Ces chiffres ne tiennent pas compte des billets vendus pour les enfants de moins de 6 ans, qui voyagent gratuitement 

Depuis l’introduction du P’tit Sédunois en 2000, le nombre de tickets vendus a régulièrement 

progressé pour atteindre aujourd’hui une moyenne de 12'000 voyageurs transportés par saison. 

L’augmentation la plus importante est intervenue entre la 1 ère et la 2 e année de fonctionnement, soit 

entre 2000 et 2001 où l’on relève une progression d’environ 110%. En se basant sur cette évolution, 

nous remarquons qu’il faut donc compter environ une année pour faire connaître le petit train et 

trouver une clientèle régulière. Durant les années suivantes, les résultats sont restés stables. À noter 

que durant les deux dernières années, le seuil record de 13'000 billets a été atteint et ceci pour la 

plus grande satisfaction des membres de l’OT de Sion. 

1 Source: Jacquod Jean‐Marc; Directeur de l’OT de Sion 

2 Source: Jacquod Jean‐Marc; Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, p.8 



2.1.2. ANALYSE SWOT DU P’TIT SÉDUNOIS 

Forces Faiblesses 

• Réputation et reconnaissance : le petit 

train existe depuis neuf ans 

• Offre diversifiée grâce à un programme 

différent tous les jours 

• Prestataire reconnu: CarPostal, 

entrepreneur important de la région 

jouissant de beaucoup d’expérience 

• Prix du billet attractif 

• Subventions reçues de la ville de Sion 

• Déficitaire : entraîne un déficit annuel 

d’environ CHF 56'000.‐ 

• Pas de site Internet conçu spécialement 

pour le petit train, uniquement des 

rubriques sous les autres sites 

www.carpostal.ch et www.sion.ch 

• Pas de statistiques sur les motifs et les 

raisons de la course, ni sur les critères 

socio‐démographiques (sexe, âge, etc.), 

mais uniquement sur le nombre de 

passagers 

• Pas de questionnaire de satisfaction, 

d’abonnement annuel ou carte de 

fidélisation 

Opportunités Menaces 

• Développement touristique de la région 

• Changement de comportement des 

gens en matière de transport (écologie, 

transports en commun) 

• Peut circuler uniquement lors de la 

saison estivale et dépend des 

conditions climatiques (lors des jours de 

pluie, il ne peut pas circuler à tous les 

arrêts prévus) 

• Normes techniques à respecter : la 

route doit être suffisamment large 



2.1.3. BROCHURE DU P’TIT SÉDUNOIS 2009 



Tous les arrêts sont à but touristique. Les deux chauffeurs du petit train connaissent les arrêts préférés des clients et ceux qu’il faudrait annuler. Chaque étape 

des itinéraires est donc rediscutée d’année en année et l’on remarque que les haltes ont diminué en comparaison avec les années précédentes. Pendant le 

circuit, un CD audio disponible en trois langues (français, allemand et anglais) énumère les informations principales des curiosités touristiques. 



La brochure présente un horaire simple et précis accompagné d’une petite carte indiquant les trois 

itinéraires. 

L’horaire est différent selon le jour de la semaine. En effet, les lundis – mardis – mercredis – jeudis et 

samedis, le train parcourt le tour de la ville pour présenter les principales curiosités. Ces mêmes 

jours, il effectue deux courses spéciales en direction des Iles : la première amène les personnes au 

site des Iles en début d’après‐midi (13h) et la deuxième les ramène en ville en fin de journée (17h). 

Cette course permet aussi de conduire inversement les touristes présents aux campings (TCS et 

Sédunum) en ville et de les reconduire ensuite, puisque les campings sont mal desservis avec les 

transports publics (il y a uniquement trois bus par jour en direction du centre‐ville). 

Le vendredi, Le P’tit Sédunois circule jusqu’au Lac de Montorge alors que le dimanche, il parcourt le 

domaine des Iles. Cet horaire est adapté au mieux pour les clients et présente une offre de trajet 

diversifiée. 

2.1.4. SONDAGE 

La saison 2009 du P’tit Sédunois a débuté le 5 juin 2009. Pour l’ouverture, il m’a semblé intéressant 

d’aller sur place pour profiter de poser quelques questions aux passagers 1 , qui étaient peu nombreux 

en ce début de saison. Les graphiques ci‐dessous illustrent les résultats de ce sondage. 

Sur les six personnes 

interrogées, cinq d’entre 

elles sont venues en 

famille. 

1 Voir questionnaire en annexe 8 

Graphique 3 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; avec qui êtes‐vous venu (e)? 



L’âge des passagers est aussi un élément important à prendre en compte, puisque c’est lui qui 

détermine le prix du billet à payer. Selon le graphique ci‐dessous, il n’y avait pas de passagers entre 6 

et 16 ans à bord du petit 

train. Les principaux 

clients étaient des 

adultes avec leurs 

enfants en bas âge. 

Aucun voyageur en provenance de l’extérieur de la Suisse n’était à bord, mais une personne venait 

de Lucerne. Le reste des clients habitait tous Sion ou une commune proche des alentours. 

La raison pour laquelle ces personnes ont opté pour une balade en petit train était quasiment 

pareille pour tout le monde : pour faire plaisir aux enfants. Quant à la personne venant de Lucerne, 

elle voyageait seule et a utilisé le train pour son plaisir et pour découvrir la ville de Sion de manière 

originale. 

Graphique 4 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; âge des passagers 

Graphique 5 : Sondage sur le P'tit Sédunois ; lieu de résidence des voyageurs 



Ces clients pensent que le prix est bon marché (gratuit pour les petits de 0 à 6 ans, CHF 1.‐ pour les 

enfants de 6 à 16 ans, et CHF 3.‐ pour les adultes). Un tour en petit train est accessible à tout le 

monde et c’est certainement la clef de l’important succès du P’tit Sédunois. Beaucoup de passagers 

ont également mentionné que, dans les autres villes avec un petit train, le prix était beaucoup plus 

élevé allant parfois jusqu’à CHF 10.‐ par personne. 

Il est évident que ce sondage n’est pas très représentatif, d’une part car il a été réalisé les premiers 

jours de la saison et d’autre part car il n’y avait pas beaucoup de monde, mais il est tout de même 

intéressant d’avoir de telles informations. De plus, la réalisation de ce sondage m’a permis de 

découvrir les trois itinéraires de la ville et de m’entretenir avec le chauffeur, personne emblématique 

du P’tit Sédunois. 

2.2. MARTIGNY 

La ville de Martigny a également opté pour un petit train touristique : «Le Baladeur» qui fête cette 

année son 10 e anniversaire. Jusqu’en 2006, les fondateurs du projet se sont chargés de la promotion 

et la gestion du Baladeur. Or, bien que motivés, ces personnes n’étaient pas des professionnels du 

tourisme. L’OT, quant à lui, est chargé par la commune de la promotion touristique de la région et 

emploie des personnes spécialisées dans le domaine touristique. De ce fait, et depuis maintenant 

trois ans, c’est l’OT de Martigny qui gère entièrement le petit train. Pour cette année, Le Baladeur est 

en fonction du 30 mai au 27 septembre 2009, mais avec des horaires réduits en basse saison (mai‐ 

juin et fin août‐fin septembre). 

Promotion 

2.2.1. PROMOTION, CHIFFRES ET INFORMATIONS DIVERSES 

La promotion du Baladeur est réalisée au niveau local. Chaque année et peu avant l’entrée en 

fonction du petit train, une circulaire est envoyée aux écoles, crèches et partenaires régionaux pour 

les informer de la mise en service prochaine du petit train. Les habitants de Martigny sont informés 

par le biais d’un tout ménage. Une série de brochures est également à disposition dans tous les OT 

intéressés. Le site Internet de l’OT permet aussi de faire de la publicité pour Le Baladeur. 

Chiffres 1 

L’année dernière, Le Baladeur a enregistré une légère progression par rapport à 2007. En effet, le CA 

(chiffre d’affaires) a progressé de 29% par rapport à 2007, tout comme les courses spéciales qui ont 

1 Source: communiqué de presse du 11 septembre 2008 (annexe 3), OT de Martigny 



augmenté de 41%, ce qui réjouit les responsables de l’OT. En moyenne, Le Baladeur transporte 

désormais 2'600 passagers. 

Concernant le budget 1 , env. CHF 3'500.‐ correspondent aux frais d’impression des horaires, des 

affiches et aux quelques modifications opérées sur le site Internet. Le coût d’exploitation se monte à 

env. CHF 65'000.‐ par année (chauffeur + entretien). Ces coûts sont couverts à raison de 1/3 par la 

ville et les services industriels et de 2/3 par les recettes clients. 

Informations diverses 

Il n’existe pas de carte de fidélisation ou d’abonnement annuel, car la clientèle principale est la 

clientèle touristique et de ce fait, les touristes ne reviendront pas régulièrement à Martigny. Lors de 

la mise en fonction du Baladeur, les divers prestataires de Martigny évoluaient chacun de leur côté 

sans prêter particulièrement attention au Baladeur. Depuis quelques années, le petit train est 

régulièrement utilisé lors d’activités touristiques et régionales ou de manifestations diverses. Sur 

demande, il est même possible de réserver le train touristique pour des courses spéciales (mariages, 

sorties d’entreprises, fêtes ou autres événements). 

L’OT de Martigny ne dispose d’aucun partenariat pour ce service et veut rester totalement 

indépendant. En effet, il souhaite garder une certaine neutralité et ne pas dépendre de la publicité 

ou du sponsoring. 

Afin de pouvoir proposer ce service, l’OT dispose d’une autorisation communale pour circuler. Quant 

au chauffeur, il est en possession d’un permis professionnel. 

À relever encore l’esprit créatif et innovant des membres de l’OT de Martigny a donné naissance à la 

nouveauté 2009 : Le Baladeur Gourmand 2 . Dans cette offre, le petit train allie la découverte de trois 

sites touristiques en dégustant des repas régionaux. Espérons que cette formule soit gagnante ! 

1 Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur 

2 Voir annexe 6: Le Baladeur Gourmand 



2.2.2. ANALYSE SWOT DU BALADEUR 


• Réputation et reconnaissance : le petit 

train existe depuis dix ans 

• Subventions reçues de la ville de 

Martigny 

• Nouveauté 2009 : Le Baladeur 

Gourmand 

• Déficitaire : entraîne un déficit annuel 

(montant non connu) 

• Pas de site Internet conçu spécialement 

pour le petit train, uniquement des 

rubriques sur le site 

www.martigny.com 

• Pas de statistiques sur les motifs et les 

raisons de la course, ni sur les critères 

socio‐démographiques (sexe, âge, etc.), 

mais uniquement sur le nombre de 

passagers 

• Pas de questionnaire de satisfaction, 

d’abonnement annuel ou carte de 

fidélisation 


• Développement touristique de la région 




• Peut circuler uniquement lors de la 

saison estivale et dépend des 

conditions climatiques (lors des jours de 

pluie, il ne peut pas circuler à tous les 

arrêts prévus) 

• Normes techniques à respecter, la route 

doit être suffisamment large 



2.2.3. BROCHURE DU BALADEUR 2009 





Horaire 

L’horaire est clair et complet, il contient toutes les informations nécessaires au voyageur potentiel. 

L’itinéraire est visible sur la gauche lorsque l’on ouvre le dépliant et nous permet d’être mieux 

informés sur le parcours du petit train touristique. 

La saison est répartie en deux périodes : 

• La haute saison : (du 29 juin au 30 août) pendant laquelle le train circule huit fois par jour 

• La basse saison : (du 30 mai au 26 juin et du 31 août au 27 septembre) pendant laquelle le 

train roule uniquement du vendredi au dimanche et à des heures déterminées 

Contrairement à Sion, le train de Martigny effectue tous les jours le même tour de ville, avec une 

option pour le château de la Bâtiaz (quatre courses quotidiennes du vendredi au dimanche en 

parcourant uniquement un aller‐retour au château). Cette offre supplémentaire est intéressante, 

puisqu’elle satisfait les personnes qui veulent seulement se rendre au château de la Bâtiaz afin de 

prendre un apéritif ou un repas. 

De plus, il existe un programme spécial sur demande pour les touristes : il s’agit d’un itinéraire qui 

fait le tour des 13 ronds‐points de Martigny, tous aménagés avec une œuvre d’art. La demande est 

faible pour cette offre, peut‐être car elle n’est pas mentionnée sur la brochure, contrairement à une 

autre offre sur demande nommée «Plan‐Cerisier». Cette course spéciale permet de découvrir le 

travail de la vigne et de visiter le plus petit mazot‐musée de Suisse tout en dégustant des spécialités 

régionales. 

2.3. COMPARAISON ENTRE LES DEUX VILLES 

Tour de ville 

2.3.1. PRIX 

Le prix joue un grand rôle dans le comportement du consommateur. En effet, le tarif est un élément 

moteur de l’acte d’achat et doit être fixé avec la plus grande attention. 



Ci‐dessous figure une comparaison de prix entre les deux villes valaisannes : 

Prix pour le tour de ville Sion Martigny 

Adultes CHF 3.‐ CHF 4.‐ 

Enfants CHF 1.‐ CHF 2.‐ 

0 ‐ 6 ans Gratuit Gratuit 

Tableau 2 : Comparaison de prix entre Sion et Martigny 

Il y a une différence de prix entre les deux villes valaisannes. En effet, le tour de ville de Sion s’élève à 

CHF 1.‐ moins cher que celui de Martigny. L’explication de cette différence pourrait se justifier par la 

distance à parcourir mais il n’en est rien : le circuit de Sion dure même cinq minutes de plus. Cette 

différence de prix n’est donc pas explicable, mais semble uniquement refléter le choix personnel des 

gérants du petit train touristique. 

Le tour de ville pour les enfants de 0 à 6 ans est gratuit pour les deux cités. Elles ont donc 

simplement compris que le but premier était d’attirer les enfants afin que les adultes cèdent aux 

désirs des petits en leur offrant un tour de ville en train. Un billet pour un enfant en dessous de 6 ans 

n’est donc finalement pas réellement gratuit, puisqu’il nécessite dans la majorité des cas qu’un 

adulte payant joue le rôle d’accompagnant. 

À relever encore que Sion considère comme «enfants» les personnes de 6 à 16 ans, tandis qu’à 

Martigny, les jeunes de 16 ans sont déjà considérés comme des «adultes». Encore un avantage côté 

prix pour la ville de Sion, qui accorde le tarif enfant un an de plus. 

Aller‐retour au château de la Bâtiaz 

Martigny complète son offre en proposant qu’un aller‐retour jusqu’au château de la Bâtiaz. Les prix 

pour ce service sont les suivants : 

Prix pour un aller‐retour 

au château la Bâtiaz 

Martigny 

Adultes CHF 2.‐ 

Enfants (6 – 15 ans) CHF 1.‐ 

0 ‐ 6 ans Gratuit 

Tableau 3 : Prix pour un aller‐retour au château de la Bâtiaz 



Le prix pour cette prestation est la moitié moins cher que le service précédent, soit le tour de ville 

complet. Un prix toujours intéressant pour les petits de 0 à 6 ans qui voyagent gratuitement, mais 

également pour les enfants de 6 à 15 ans qui ne paient que CHF 1.‐. 

Nouveauté 2009 : Le Baladeur Gourmand 

Comme cité précédemment, Martigny propose une nouvelle offre 2009 : Le Baladeur Gourmand, 

itinéraire qui permet de découvrir trois sites touristiques en dégustant des repas régionaux. Les prix 

pour ce service sont les suivants : 

Tableau 4 : Prix pour l'offre "Le Baladeur Gourmand" 

Cette nouvelle offre illustre l’esprit novateur et créatif des membres de l’OT de Martigny. Le prix de 

CHF 35.‐ peut s’avérer élevé pour un petit enfant qui ne mange et ne boit pas beaucoup, mais chacun 

est libre d’opter ou non pour ce service. 

Courses spéciales 

Dans les deux villes, il est possible de réserver le train touristique pour des courses spéciales 

(mariages, sorties d’entreprises ou autres événements). Sur la brochure du Baladeur de Martigny, le 

prix de groupe pour un événement de ce genre est de CHF 200.‐, puis de CHF 100.‐ l’heure 

supplémentaire. À ajouter également un supplément nocturne dès 22h de CHF 50.‐. 

Sur la brochure de Sion, le prix pour les courses spéciales n’est pas mentionné. C’est sur le site 

Internet www.carpostal.ch que figurent les informations recherchées : à savoir un prix forfaitaire de 

location pour une heure de CHF 180.‐. 

Prix : Le Baladeur 

Gourmand 

Martigny 


Enfants (jusqu’à 10 ans) CHF 35.‐ 



2.3.2. DIFFÉRENCES PRINCIPALES 

Voici un bref résumé des principales différences entre les petits trains de Sion et Martigny : 

Itinéraire 

L’itinéraire de Sion n’est pas identique tous les jours, contrairement à celui de Martigny. Mais la ville 

martigneraine offre la possibilité à ses clients d’opter uniquement pour un aller‐retour au château de 

la Bâtiaz sans faire le tour complet de la ville, ce que la ville de Sion ne propose pas dans son offre. 

Publicité 

Le P’tit Sédunois est «sponsorisé» par environ sept entreprises locales représentées par des 

panneaux publicitaires sur les wagons ou la locomotive. Le Baladeur, quant à lui, désire garder une 

certaine neutralité en se refusant d’afficher de la publicité sur sa locomotive et ses wagons. 

Nombre de passagers transportés par saison 

Comme mentionné précédemment, le nombre de passagers transportés par Le P’tit Sédunois s’élève 

à env. 12'000 passagers, tandis que pour Le Baladeur, il se monte à env. 2'600 voyageurs. Pour les 

deux villes, ce chiffre se calcule de la même manière : en fonction de la quantité de tickets vendus. Le 

nombre de voyageurs transportés lors de la location du petit train pour les courses spéciales n’est 

pas compris dans ce total, ni les enfants de 0 à 6 ans qui voyagent gratuitement. Cet écart important 

entre les deux villes peut peut‐être s’expliquer par le fait que Sion est la capitale du Valais et propose 

un itinéraire varié, contrairement à Martigny. 

Prestataire 

À Martigny, c’est la troisième année que l’OT gère entièrement le petit train. Tandis qu’à Sion, ce 

n’est pas l’OT mais CarPostal qui gère Le P’tit Sédunois. Cependant, ils entretiennent tout de même 

une bonne collaboration car l’OT vend également des billets pour Le P’tit Sédunois. 

Durée de mise en service 

Le Baladeur a opté pour une durée de mise en service plus longue. En effet, pour la saison 2009, le 

petit train est en service du 30 mai au 27 septembre, mais avec des horaires réduits en basse saison 

(mai‐juin et fin août‐fin septembre). 

À Sion, Le P’tit Sédunois préfère se concentrer sur une durée plus courte (du 5 juin au 6 septembre), 

mais avec un horaire chargé. 



3. UN SERVICE IDÉAL POUR LA VILLE DE SIERRE? 

Après avoir analysé en détail le service proposé par les deux villes valaisannes et suite aux conseils 

des personnes interrogées, je connais désormais les critères à prendre en compte et suis maintenant 

en mesure d’analyser si ce service peut être bénéfique ou non pour la ville de Sierre. 

3.1. ANALYSE SWOT POUR UN PETIT TRAIN TOURISTIQUE À SIERRE 


• Proposition d’un itinéraire varié 1 

• Le projet serait développé avec 

CarPostal, entrepreneur important de la 

région jouissant de beaucoup 

d’expérience 

• Réputation, jeunesse du projet 

• Coûts de publicité/marketing 

importants lors de l’introduction 


• Développement touristique de la 

région 




• Offre touristique variée (châteaux, 

musées, dégustations, gastronomie, 

détente (Lac de Géronde)) 

1 Voir point 4.2 ci‐après 

• Circule uniquement lors de la saison 

estivale 

• Normes techniques à respecter, la route 

doit être suffisamment large 



3.2. FOURNISSEUR, PRESTATAIRE ET PARTENARIAT 

Les rubriques suivantes traitent des partenariats/coopérations à conclure afin d’être à même de 

proposer un petit train touristique. Pour chacune d’elles, j’ai mentionné le contact qui, à mon avis, 

semble être le plus approprié. 

3.2.1. FOURNISSEUR 1 

Le fournisseur accessible le plus proche est la Société PRAT en France, à Peyrins. Cette entreprise 

spécialisée dans la conception, la fabrication et la commercialisation de véhicules spéciaux pour le 

transport des personnes a fourni les trains de Martigny et Sion. La société PRAT a déjà élaboré plus 

de 400 trains et occupe la place de leader européen avec plus de 40 ans d’expérience. 

Quatre types de locomotives sont à choix : 

Et les wagons ordinaires : 

1 Source: www.prattrains.com, plusieurs informations suivent en annexe 



Les véhicules bénéficient des dernières innovations du marché et sur demande, il est possible de 

créer des trains qui sortent de l’ordinaire comme le montrent les photos ci‐dessous : 

Prestataire 

CarPostal Suisse SA 

Trains urbains, design futuriste 

3.2.2. PRESTATAIRE 

CarPostal Suisse SA 

CarPostal Suisse SA est la plus grande entreprise de transports en commun, comptant près de 3000 1 

collaboratrices et collaborateurs. La marque CarPostal incarne la fiabilité, la sécurité et la confiance. 

Le projet du petit train touristique serait développé avec cette société, qui gère déjà le train de Sion 

et de Brig. L’entreprise bénéficie donc d’une grande expérience dans le domaine des trains 

touristiques. 

Lors de mon entretien avec M. Alain Gretz, (Directeur de CarPostal Sion) en date du 14 mai 2009, je 

lui ai présenté l’idée d’introduire un train à Sierre et celui‐ci a semblé tout de suite intéressé par le 

projet. Suite au succès des trains touristiques dans les villes voisines de Sion et de Brig, il est 

convaincu que le projet pourrait amener un grand plus à la ville de Sierre. 

En définitive, la ville de Sierre pourrait donc établir un contrat avec CarPostal, qui gérerait le petit 

train. 

3.2.3. PARTENARIAT 

Bus du Soleil SA 

Fondée en 1987, la société anonyme «Bus du Soleil SA» propose différents moyens de transports 

publics de personnes et s’occupe notamment de l’exploitation des bus Sierrois ainsi que de toutes les 

activités liées à ce type d’exploitation. 

1 Source: www.carpostal.ch 

Mini‐trams, sur pneumatiques 

Trains spéciaux, parc d’attraction 



Pour l’entretien et les réparations du petit train, il est nécessaire de collaborer avec une société de ce 

type. C’est la raison pour laquelle j’ai présenté mon projet à l’entreprise pour avoir leur avis. Le 

planning chargé de M. Pierre Melly, Directeur des Bus du Soleil SA, ne lui a malheureusement pas 

permis de m’accorder du temps. C’est donc son fils, M. Nicolas Melly, est étudiant à l’EST, qui a été 

chargé de représenter son père pour répondre à mes questions. 

L’avis des Bus du Soleil SA 

Les dirigeants de l’entreprise émettent quelques doutes quant à la fréquentation de l’éventuel petit 

train. En effet, ils ne pensent pas qu’il y aurait suffisamment de touristes qui utiliseraient le train et 

n’ont pas de moyen de définir ce nombre, car lors d’un trajet en bus, les données permettent 

d’analyser uniquement le type d’abonnement dont dispose le client. Or, si ce dernier n’en détient 

pas, il paie alors son billet comptant tout comme les touristes qui prennent le bus. Aucune distinction 

n’est donc faite entre les Sierrois et les touristes qui ne possèdent pas d’abonnement. 

En définitive, la société des Bus du Soleil SA n’est pas totalement contre le projet, mais il faudrait que 

l’utilisation du véhicule soit «garantie» dans le cadre d’une étude de marché. 

L’entretien du petit train 

L’entretien et les réparations du train ne causent pas de difficultés particulières, étant donné que la 

maintenance est semblable à un poids lourd. Les mécaniciens actuels de la société ne devraient donc 

pas suivre une formation plus approfondie. Les coûts pour ce service s’élèvent env. à CHF 33'000.‐, et 

comprennent les frais suivants : entretien/réparations, carburant, assurance, impôt et charges 

salariales. Pour le stationnement des bus, ils louent des locaux que la commune prend en charge. 

Observations de la commune de Sierre 

Le projet a été présenté à M. Serge Ballestraz, responsable de la promotion économique et M. 

Stéphane Delaloye, ingénieur de la ville. Selon eux, l’introduction d’un petit train touristique à Sierre 

est un projet tout à fait envisageable, d’autant plus que la société des Bus du Soleil SA serait 

volontiers de la partie. Cependant, il y a tout de même un petit bémol car deux villes proches 

possèdent déjà un petit train et le risque de faire un copier/coller peu attractif existe. En effet, il est 

important d’avoir un produit particulier, surtout dans le domaine du tourisme. Ils pensent également 

qu’il pourrait être intéressant d’utiliser le train en hiver, afin de diversifier les produits touristiques et 

développer, en termes de rentabilité, la location du petit train lors d’événements dans la région 

sierroise. 



En définitive, mes deux interlocuteurs préfèrent attendre la fin des travaux au centre‐ville pour se 

pencher sur l’introduction d’un éventuel petit train. 

3.3. FINANCES 

En me basant sur les coûts des petits trains touristiques de Sion et de Martigny, voici une estimation 

du compte charges et produits pour une saison à Sierre. 

Charges et produits 

Amortissement comptable annuel 31'808 10'000 Publicité sur le train 

Frais d'impressions, communication 5'000 

Entretien/réparations, chauffeur, 

carburant, assurances, impôts 

Loyer pour le stationnement du 

33'000 8'800 Recettes billets vendus 

train 4'000 

Total des charges 73'808 18'800 Total des produits 

55'008 Perte de l'exercice 

Charges 

Amortissement annuel 

Tableau 5: Compte de résultat estimé pour une saison en CHF pour un train à Sierre 

Selon la liste de prix en annexe 11, une locomotive avec moteur IVECO AIFO TURBO DIESEL 3000cm 3 

ainsi que trois wagons «CONFORT» coûte 210'360 €, converti en CHF s’élève à 318'077 1 . 

L’amortissement se calcule sur une durée de dix ans 2 , soit CHF 318'077 / 10 = CHF 31'808 par année à 

amortir. 

Frais d’impressions & communication 

Ces coûts concernent les frais d’impression de l’horaire et des billets ainsi que les frais de 

communication. Je me suis appuyée sur le modèle de Sion, en prenant la même proportion de coûts. 

1 Converti sur le site Internet http://www.xe.com/ucc/convert.cgi, au taux de 1,51206 CHF, 29 mai 2009 

2 Selon Alain Gretz; Directeur CarPostal Sion 



Entretien/réparations, chauffeur, carburant, assurances et impôts 

Selon M. Nicolas Melly et en prenant exemple sur les frais des trains de Sion et Martigny, les coûts 

pour ces services s’élèvent approximativement à CHF 33'000.‐, à savoir : 

Entretien/réparations, carburant, assurances et impôts : CHF 18'000.‐ 

Charges salariales (3 mois à CHF 5'000.‐) : CHF 15'000.‐ 

Total : CHF 33'000.‐ 

Loyer pour le stationnement du train 

Sion paie un loyer de CHF 4'000.‐ pour le stationnement du train. J’ai tenu compte du même montant 

pour Sierre. 

Produits 

Publicité 

Les CHF 10'000.‐ correspondent au montant que des entreprises locales et régionales de Sion ont 

payé pour obtenir un panneau publicitaire sur les wagons ou la locomotive. J’ai à nouveau repris le 

même montant pour Sierre. 

Recettes billets vendus 

Ce chiffre est estimé de la manière suivante : 

J’ai tout d’abord évalué le nombre de passagers transportés par saison et parmi celui‐ci, le 

pourcentage d’adultes et d’enfants. Sachant que Sion attire env. 12'000 voyageurs et Martigny env. 

2’600, il m’a semblé réaliste d’estimer un nombre d’env. 4'000 voyageurs pour Sierre. 

Suite à cela et en me basant sur le graphique 1 illustrant la répartition de la clientèle du P’tit 

Sédunois pour la saison estivale 2008, j’ai alors estimé qu’il y aurait 40% d’enfants et 60% d’adultes. 



Ces chiffres ne tiennent pas compte 

des enfants de moins de 6 ans, qui 

voyagent gratuitement. 

Suite à ces estimations, j’ai ensuite calculé combien représentait le 40% et le 60% du total des 

passagers transportés. 

Nombre d'enfants (40%) 1'600 

Nombre d'adultes (60%) 2'400 

Total 4'000 

J’ai fixé le prix à CHF 1.‐ pour un enfant dès 6 ans et CHF 3.‐ pour un adulte (voir chapitre 4.3 ci‐ 

dessous). En multipliant le nombre d’enfants par le prix et de même pour les adultes, on trouve les 

recettes totales. 

Les recettes de billets vendus s’estiment donc à un total de CHF 8’800.‐ par saison. Les billets aller‐ 

retour pour le Lac de Géronde ou de Swiss‐Plage à Salgesch ne sont pas comptabilisés, étant donné 

qu’ils ne représentent qu’une faible part des trajets. 

Perte 

Graphique 6 : Estimation du type de voyageurs pour un train à Sierre 

Recettes enfants (1'600 x 1) CHF 1'600 

Recettes adultes (2'400 x 3) CHF 7'200 

Recettes totales : CHF 8'800 

Selon les données précitées, la perte approximative s’élèverait à CHF 55’008.‐. 



Point mort 

Pour atteindre le point mort, il faudrait transporter 29’004 passagers dans le but d’obtenir CHF 

63’808.‐ de recettes clients. 

Charges et produits 

Amortissement comptable annuel 31'808 10'000 Publicité sur le train 

Frais d'impressions, communication 5'000 

Entretien/réparations, chauffeur, 

carburant, assurances, impôts 

Loyer pour le stationnement du 

33'000 63'808 Recettes billets vendus 

train 4'000 

Total des charges 73'808 73'808 Total des produits 

0 Perte de l'exercice 

Tableau 6: Point mort en CHF pour un train à Sierre 

J’ai tenté d’indiquer des montants les plus réalistes possibles en me basant sur les chiffres des deux 

autres villes. D’autres coûts peuvent également s’ajouter lors d’actions ponctuelles, comme par 

exemple la rénovation après quelques années de tous les arrêts du train. 

En définitive, il est impossible de rentabiliser financièrement un petit train car son prix d’achat est 

très important. 



3.3. UN PROJET INTÉRESSANT POUR LA VILLE DE SIERRE 

Après avoir analysé l’offre de petit train touristique des deux villes valaisannes et les différents 

critères dont il faut tenir compte, j’ai la certitude que ce service amènerait une réelle plus‐value à la 

promotion de la ville de Sierre pour les raisons suivantes : 

� La ville dispose de tous les partenaires nécessaires : 

o un fournisseur Français ayant plus de 40 ans d’expérience dans les trains touristiques 

o un prestataire compétent convaincu du succès de l’introduction d’un train à Sierre et 

en mesure de gérer le petit train (CarPostal) 

o un partenariat avec Pierre Melly (directeur des Bus du Soleil SA) 

� La région de Sierre comprend deux importantes destinations touristiques : Crans‐Montana et 

le Val d’Anniviers. Sans oublier les campings présents à proximité (Swiss‐Plage et Bois‐de‐ 

Finges) ainsi que plusieurs Bed and Breakfast. La région de Sierre attire donc annuellement 

de nombreux touristes 1 , qui seront certainement intéressés par le fait de découvrir la région 

sierroise à bord d’un moyen de transport chaleureux et convivial. 

� La ville de Sierre et ses environs dispose de nombreuses curiosités touristiques (châteaux, 

musées, randonnées pédestres, vins et gastronomie, etc.) : de quoi montrer et prouver aux 

touristes comme aux résidents la beauté de notre région ! 

1 

46'158 nuitées hôtelières pour l’année 2007/2008 et 63'786 nuitées parahôtelières. Source: OT de Sierre; 

Rapport d’activités 2008, p.27‐28 



4. CRÉATION D’UN ITINÉRAIRE 

En tenant compte de tous les critères et des curiosités touristiques à découvrir à Sierre et dans ses 

alentours, j’ai imaginé deux variantes d’itinéraires : 

• Un itinéraire parcourant les principaux endroits touristiques de Sierre, tous les jours sauf le 

samedi 

• Un itinéraire allant jusqu’à Salgesch, en passant par le camping Swiss‐Plage puis qui amène 

les clients au Lac de Géronde, uniquement le samedi 

Une étude détaillée de chaque lieu visité se trouve au point 4.2 ci‐dessous. 

Comme mentionné dans l’introduction, une difficulté rencontrée lors de la création de mes 

itinéraires fut les travaux en cours et prévus dans la ville de Sierre. En effet, les projets prévoient 

d’être terminés en 2012 seulement, suite au réaménagement de la nouvelle place de l’Hôtel de Ville 

et à l’aménagement d’une place piétonne à la gare. Pour la création d’un itinéraire, il m’a semblé 

préférable de tenir compte de ces changements en me basant sur un plan de la gare en 2012 1 , une 

fois les travaux terminés. 

4.1. LES TRAVAUX À SIERRE 2 

Nouvelle place de l’Hôtel de Ville 

C’est en 2008 que les premiers travaux ont débuté, avec la construction de la nouvelle crèche, du 

parking et du jardin de l’Europe. Les transformations continuent cette année avec la nouvelle place 

de l’Hôtel de Ville qui sera terminée pour l’été 2009. Puis c’est le chantier du nouveau poste de 

police qui s’achèvera à l’automne. 

Avenue de la gare et Général‐Guisan 

Les travaux se poursuivront ensuite à la gare, qui deviendra une place piétonne. Deux nouveaux 

accès routiers à la gare seront mis à l’enquête ce printemps et les chantiers débuteront en principe 

début 2010. Une fois les nouveaux accès routiers opérationnels, l’Avenue de la gare pourra être 

transformée en place piétonne. Puis, ce sera le tour de l’Avenue Général‐Guisan. D’ici la fin 2012, il 

est prévu que tout le secteur Hôtel de Ville – place de la gare – Général‐Guisan soit transformé en 

espace de rencontre. L’annexe 7 illustre le plan de la gare prévu pour 2012. 

1 Voir annexe 7 ci‐dessous 

2 Source: Ville de Sierre, INFO Sierre, bulletin d’information n°10, édition avril 2009, p. 6 



4.2. PROPOSITION D’ITINÉRAIRE 

Chaque arrêt est décrit de manière approfondie ci‐dessous. Les passagers ont la possibilité de 

stopper la course à chaque point afin de visiter le site, puis de reprendre une navette plus tard. 

Pendant le circuit, un CD audio disponible en trois langues (français, allemand et anglais) énumère les 

informations principales des curiosités touristiques. Tous les arrêts sont à but touristique. 

Description des deux itinéraires : 

Itinéraire 1 : 

1. Office de Tourisme 

Le petit train touristique part de l’OT de Sierre, situé à la place de la gare : un départ proche de la 

gare permettant d’attirer des touristes qui arrivent en train mais surtout situé au cœur de la ville. De 

plus, dès 2012, la place de la gare sera une zone conviviale de rencontre, en parfait accord avec l’état 

d’esprit du petit train touristique. 

2. Château de Villa 

Dans le château de Villa construit au 16 e et 17 e siècle, on peut aujourd’hui découvrir un restaurant, 

une œnothèque, un centre de dégustation et une partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin. 

C’est également le point de départ de la marche du Sentier viticole, un parcours dans le vignoble de 

Sierre à Salgesch. 

3. Château Mercier 1 

Le Château Mercier fut construit à la demande de Jean‐Jacques Mercier et son épouse Marie Mercier 

de Molin pour les besoins de leur famille et terminé en 1908. Depuis 1992, le Château est géré par 

une fondation. Aujourd’hui, il est devenu un centre pouvant accueillir jusqu’à 80 personnes pour des 

séminaires, des conférences ainsi que de nombreuses manifestations culturelles et artistiques. 

4. Piscine de Guillamo 

La piscine de Guillamo fut entièrement rénovée en 2006. Elle propose désormais de nombreuses 

infrastructures dont une piscine, un espace bien‐être, un fitness et solarium. 

1 Source: http://www.chateaumercier.ch/ 



5. Lac de Géronde 

De la piscine de Guillamo au Lac de Géronde, le petit train passe par la rue du Bourg 30, où se situent 

deux grandes curiosités touristiques : la Fondation Rainer Maria Rilke (musée, expositions, 

conférences) et la Maison De Courten (expositions et théâtres). 

À dix minutes à pied du centre‐ville de Sierre, le Lac de Géronde est un véritable lieu de détente et de 

plaisirs. À disposition : une piscine plein air avec toboggans, un lac (côté piscine payant/coté lac 

gratuit), un terrain de beach‐volley et des pédalos. 


La course se termine au lieu de départ, à savoir l’OT. 

Itinéraire 2 : 


Le petit train touristique part de l’OT de Sierre, situé à la place de la gare : un départ proche de la 

gare permettant d’attirer des touristes qui arrivent en train mais surtout situé au cœur de la ville. De 

plus, dès 2012, la place de la gare sera une zone conviviale de rencontre, en parfait accord avec l’état 

d’esprit du petit train touristique. 

2. Château de Villa 

Dans le château de Villa construit au 16 e et 17 e siècle, on peut aujourd’hui découvrir un restaurant, 

une œnothèque, un centre de dégustation et une partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin. 

C’est également le point de départ de la marche du Sentier viticole, un parcours dans le vignoble de 

Sierre à Salgesch aménagé de 80 panneaux explicatifs mettant en évidence les caractéristiques du 

paysage, leur diversité ainsi que les techniques et l’histoire de la vigne. 

Les personnes qui le désirent peuvent interrompre la course en train à cet arrêt et marcher jusqu’à 

Salgesch (durée : env. 2h30), puis reprendre la course depuis la Maison Zumofen située à Salgesch. 

3. Camping Swiss‐Plage 

Le camping Swiss‐Plage est situé à proximité du parc naturel de Pfyn‐Finges, au bord d’un lac et du 

Rhône. Les touristes séjournant au camping Swiss‐Plage peuvent susciter un intérêt pour une balade 

en petit train et découvrir de nouvelles curiosités dans les sites voisins. Les voyageurs peuvent 



prendre une course réduite en allant seulement jusqu’à Salgesch et descendre du petit train lorsque 

celui‐ci retourne sur Sierre, sans être obligés de poursuivre la course complète jusqu’à Sierre. 

4. Maison Zumofen 

L’autre partie du Musée valaisan de la Vigne et du Vin se trouve à la Maison Zumofen, à Salgesch. 

Cette dernière est dédiée à la découverte des gestes traditionnels de la viticulture. 

Les personnes qui ont choisi de faire la marche du Sentier viticole peuvent reprendre la course à bord 

du train à partir de ce point. 

5. Centre nature et paysage 

Situé à Salgesch, le centre nature et paysage expose toutes les informations nécessaires sur le parc 

naturel de Pfyn‐Finges et ses excursions. Les passagers peuvent également visiter une exposition sur 

les espèces d’oiseaux menacés en Valais. 

6. Camping Swiss‐Plage 

Cet arrêt a pour but de déposer les voyageurs ayant opté pour une course réduite en allant 

seulement jusqu’à Salgesch, sans poursuivre la course complète jusqu’à Sierre. 

7. Lac de Géronde 

À dix minutes à pied du centre‐ville de Sierre, le Lac de Géronde est un véritable lieu de détente et de 

plaisirs. À disposition : une piscine plein air avec toboggans, un lac (côté piscine payant/coté lac 

gratuit), un terrain de beach‐volley et des pédalos. 


La course se termine au lieu de départ, à savoir l’OT. 


Les personnes désirant louer le petit train pour une occasion spéciale (anniversaire, mariage ou 

d’autres événements) ont cette opportunité. 



Tableau 7: Horaire pour l'itinéraire n° 1 d’un petit train à Sierre 

Tour de Ville (lundi ‐ mardi ‐ mercredi ‐ jeudi ‐ vendredi ‐ dimanche) 

1 Office de Tourisme 10h00 11h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 

2 Château de Villa 10h06 11h06 14h06 15h06 16h06 

3 Château Mercier 10h13 11h13 14h13 15h13 16h13 

4 Piscine de Guillamo 10h21 11h21 14h21 15h21 16h21 

5 Lac de Géronde 10h33 11h33 14h33 15h33 16h33 

6 Office de Tourisme 10h45 11h45 14h45 15h45 16h45 

Lac de Géronde (lundi ‐ mardi ‐ mercredi ‐ jeudi ‐ vendredi ‐ dimanche) 

1 Office de Tourisme 13h00 17h00 

2 Lac de Géronde 13h15 17h15 




Tableau 8: Horaire pour l'itinéraire n°2 d’un petit train à Sierre 

Château Villa / Swiss‐Plage / Salgesch / Géronde (samedi) 

1 Office de Tourisme 10h00 11h00 13h00 14h00 15h00 16h00 17h00 

2 Château de Villa 10h06 11h06 14h06 15h06 16h06 

3 Camping Swiss Plage 10h20 11h20 14h20 15h20 16h20 

4 Maison Zumofen 10h26 11h26 14h26 15h26 16h26 

5 Centre nature et paysage 10h29 11h29 14h29 15h29 16h29 

6 Camping Swiss Plage 10h35 11h35 14h35 15h35 16h35 

7 Lac de Géronde 10h45 11h45 14h45 15h45 16h45 

8 Office de Tourisme 10h57 11h57 14h57 15h57 16h57 

Lac de Géronde (samedi) 


2 Lac de Géronde 13h15 17h15 




Itinéraire 1 : Tour de ville (lundi‐mardi‐mercredi‐jeudi‐vendredi‐dimanche) Parcours Arrêts 

2. . 

3. . 

6. . 

1. . 

Anne‐Laure Florey 36 Juin 2009 

4. .


5. . 



Itinéraire 2 : Château Villa – Swiss‐Plage – Salgesch – Lac de Géronde (samedi) Parcours Arrêts 

2. . 

1. . 



Anne‐Laure Florey 39 Juin 2009 

6. . 

3. . 

4. . 

5. .


8. . 

7. . 



Police municipale 

La police municipale de Sierre a étudié le parcours. Ils m’ont toutefois rendue attentive que les 

routes ci‐dessous étaient en pente : 

• La route des Longs‐Prés montante de 10 % 

• Le départ du chemin des Cyprès descendant de 18 % 

• Montée du Château de 9 % descendant sur 400 mètres 

La principale difficulté que peut rencontrer le petit train est le degré de la pente entre le château 

Villa et le château Mercier. Mais le train est équipé pour affronter ce degré de pente. 

À ne pas oublier que, dans le secteur de la gare, l’itinéraire est basé sur le plan prévu pour 2012. Pour 

le début de l’itinéraire, le train part de l’OT en direction de l’Hôtel de Ville. Cette route est 

actuellement une impasse, mais deviendra fréquentable dès 2012. 

J’ai fait de mon mieux pour créer un itinéraire le plus approprié possible. Or, il se peut que, pour des 

raisons techniques, le parcours ou certains arrêts devront être modifiés. C’est pourquoi il est 

important que l’itinéraire proposé soit testé avant toute mise en circulation éventuelle. 

4.3. PRIX DU BILLET 

Tour de ville 

Ci‐dessous les prix du billet pour enfants et adultes : 

Prix pour le tour de ville Sierre 


Enfants (6 – 16 ans) CHF 1.‐ 


Tableau 9 : Prix du billet pour le tour de la ville de Sierre 

J’ai opté pour un prix accessible à tout le monde en me basant sur les tarifs de la capitale valaisanne. 

En effet, le P’tit Sédunois le prouve par la vente élevée de billets, que le prix est certainement une 

des raisons de son grand succès ! 



Aller‐retour au Lac de Géronde 

Pour ceux qui choisissent l’option d’un aller‐retour au Lac de Géronde, les prix sont divisés par deux : 


au Lac de Géronde 

Sierre 

Adultes CHF 1.50.‐ 

Enfants (6 – 16 ans) CHF 0.50.‐ 


Tableau 10 : Prix pour un aller‐retour au Lac de Géronde 

Course réduite : Swiss‐Plage – Salgesch – Swiss‐Plage 

Il y a également la possibilité pour les personnes séjournant au camping Swiss‐Plage de ne faire 

qu’un aller‐retour jusqu’à Salgesch. Les prix pour ce service sont également divisés par deux. 



de Swiss‐Plage à 

Salgesch 

Sierre 

Adultes CHF 1.50.‐ 

Enfants (6 – 16 ans) CHF 0.50.‐ 


Tableau 11 : Prix pour un aller‐retour de Swiss‐Plage à Salgesch 

Les personnes peuvent réserver le train touristique pour des courses spéciales (mariages, sorties 

d’entreprises, anniversaires ou autres événements) pour un prix forfaitaire de location pour une 1 ère 

heure de CHF 180.‐, puis de CHF 100.‐ l’heure supplémentaire. 



4.4. PROJETS POUR LE FUTUR 

Les deux itinéraires proposés ont été créés après mûres réflexions. Il est évident que d’autres 

possibilités auraient pu être envisagées, mais je juge préférable de laisser le projet se développer 

quelques années pour ensuite s’adapter aux demandes/envies des voyageurs. 

Selon moi, deux autres projets pourraient être intéressants à développer suivant la demande, à 

savoir : 

• Mettre en place une liaison entre les petits trains de Sierre et de Sion 

• Ouvrir un passage dans le Bois‐de‐Finges pour le petit train 

Liaison Sierre – Sion 

Les deux petits trains touristiques de Sierre et de Sion pourraient se rencontrer à mi‐parcours, sur les 

Berges du Rhône dans un esprit chaleureux et convivial. 

Bois de Finges 

Pourquoi ne pas amener une atmosphère tropicale en faisant passer le petit train dans le Bois‐de‐ 

Finges? Il s’agit certes d’une proposition attrayante. Mais dans un site comme celui‐ci, il faut 

respecter certaines règles de comportement et mes doutes sur la faisabilité d’un tel projet restent 

importants. C’est la raison pour laquelle j’ai demandé l’avis de M. Pierre‐Alain Oggier, biologiste aux 

routes nationales qui m’a clairement expliqué que le projet n’était malheureusement pas réalisable. 

Voici un extrait de sa réponse : 

« Un petit train touristique cela suppose une infrastructure construite, donc une emprise au sol. Dès lors cela a 

une forte influence sur l'ambiance du site (moins naturel), cela crée des coupures au cœur des biotopes (certains 

animaux ne peuvent pas traverser ces structures) et cela favorise la pénétration de plantes exotiques 

envahissantes. En résumé, c'est tout le contraire de la philosophie du projet A9 (mettre les infrastructures sous 

terre, rétablir les liaisons, restaurer les biotopes, lutter contre les exotiques déjà installées, ...). 

Pour situer le cas, le projet de faire passer les vélos sur la future passerelle (pour piétons) sur le Rhône est déjà 

combattu par les ONGs. 

L'idée d'un petit train peut donc être rapidement abandonnée. » 

Sa réponse est claire et un projet futur au Bois‐de‐Finges n’est pas envisageable. 



5. CONCLUSION 

La réalisation de ce travail fut très intéressante, car il s’agit d’un projet concret et pour lequel j’ai pu 

faire appel à mon imagination (notamment pour la proposition d’itinéraires). Il était couru d’avance 

que le petit train ne serait pas rentable financièrement, mais mon analyse met en lumière les réels 

sites touristiques de la ville de Sierre et ses alentours. 

Je suis convaincue que le fait d’introduire un petit train touristique à Sierre serait une réelle plus‐ 

value, car cela présenterait Sierre comme une ville attrayante, éveillée et conviviale. En effet, ce petit 

train amènerait une atmosphère amicale correspondant parfaitement à celles des zones de 

rencontres prévues d’ici la fin des travaux, soit en 2012. 

Sierre se situe non seulement au cœur du Valais, mais surtout au cœur de beautés naturelles. 

L’introduction d’un petit train serait une opportunité supplémentaire pour les touristes, mais 

également pour nous, Sierrois, de découvrir Sierre d’une manière tout à fait originale. 


BIBLIOGRAPHIE 

Mémoire 

Moret, Pascale Le petit train touristique de Martigny : projets pour l’année 2001 et 

Rapports 

réflexion pour le futur, Travail de Diplôme EST, février 2001 

OT de Sierre Information, Sierre, Salgesch et environs, 89 pages 

OT de Sierre Rapport d’activités 2008, Sierre, Salgesch et environs, 53 pages 

OT de Sion Statistiques 2007‐2008, Société de développement de Sion, 11 pages 

Ville de Sierre INFO Sierre, Bulletin d’information, n° 10, édition avril 2009, 16 pages 

Ville de Sierre Plan directeur d’aménagement et d’urbanisation du centre‐ville, 

Contacts 

information sur l’évolution du dossier, décembre 2008, 30 pages 

Ballestraz, Serge Responsable de la promotion économique, Sierre 

Delaloye, Stéphane Ingénieur de ville, Sierre 

Gretz, Alain Directeur de CarPostal Sion, prestataire gérant Le P’tit Sédunois 

Jacquod, Jean‐Marc Directeur de l’OT de Sion 

Jeanmonod, Yves Responsable du Baladeur, petit train touristique de Martigny 

Melly, Pierre/Nicolas Directeur des Bus du Soleil SA, Sierre 

Oggier, Pierre‐Alain Biologiste aux routes nationales 

Suter, Rudi Police municipale, Chef section intervention, Sierre 

Anne‐Laure Florey V Juin 2009

Communiqués de presse 

OT de Martigny Le Baladeur en progression pour la 3 e saison consécutive, 11 septembre 

2008 

OT de Martigny Bilan positif pour le Baladeur de Martigny, 10 septembre 2007 

OT de Martigny Le Baladeur de Martigny – une saison 2006 en progression, 15 septembre 

Article de journal 

2006 

Sans auteur Gourmandise en balade!, dans Le Nouvelliste du 09 mai 2009, p. 26 

Sites Internet 

http://www.carpostal.ch/ 

http://www.chateaudevilla.ch/ 

http://www.chateaumercier.ch/ 

http://maps.google.ch/ 

http://www.prattrains.com/ 

http://www.sierre.ch/ 

http://www.sierre‐salgesch.ch/ 

Anne‐Laure Florey VI Juin 2009

ANNEXES 

Table des annexes 

Annexe 1 : Entretien avec Alain Gretz, Directeur de CarPostal Sion, 14 mai 2009 _______________________ VIII 

Annexe 2 : Entretien avec Yves Jeanmonod, responsable du Baladeur, 28 avril 2009 ______________________ X 

Annexe 3 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 11 septembre 2008 ____________________________ XII 

Annexe 4 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 10 septembre 2007 ___________________________ XIII 

Annexe 5 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 15 septembre 2006 ___________________________ XIV 

Annexe 6 : Le Baladeur Gourmand _____________________________________________________________ XV 

Annexe 7 : Plan de la ville de Sierre pour 2012 __________________________________________________ XVI 

Annexe 8: Sondage auprès des passagers du P'tit Sédunois, vendredi 5 juin et lundi 8 juin 2009 ___________ XVII 

Annexe 9 : Caractéristiques techniques de la locomotive HD 300 TDI ________________________________ XVIII 

Annexe 10 : Caractéristiques techniques des wagons confort/prestige ________________________________ XX 

Annexe 11 : Prix pour une locomotive HD 300 TDI et 3 wagons _____________________________________ XXII 

Annexe 12 : Prix des options disponibles pour wagons confort/prestige _____________________________ XXIII 

Anne‐Laure Florey VII Juin 2009

Annexe 1 : Entretien avec Alain Gretz, Directeur de CarPostal Sion, 14 mai 2009 

Le P’tit Sédunois : petit train touristique de Sion 

Quels sont les types de clients qui fréquentent Le P’tit Sédunois? 

Tous utilisent le petit train. Les Sédunois, mais également beaucoup de touristes lors de la haute 

saison (juillet‐août). 

Avez‐vous mis en place des statistiques ? 

Oui. Nous savons aujourd’hui que nous transportons en moyenne 12'000 voyageurs par saison. 

Les écoles profitent‐elles du petit train touristique lors de leurs promenades d’école ? 

Oui. Avec ses 3 wagons de 20 places, le train a une capacité de 60 places. Lorsque les écoles veulent 

profiter du petit train touristique, elles doivent s’annoncer auprès de nous et le réserver. 

Avez‐vous un site Internet ? 

Pas un site conçu spécialement pour le petit train. Mais sur le site Internet de CarPostal 

(www.carpostal.ch) et sur le site de Sion (www.sion.ch), une rubrique est réservée pour la promotion 

du P’tit Sédunois. 

Comment faites‐vous votre promotion ? 

Nous avons des flyers que nous distribuons aux différents offices de tourisme de la région. Nous 

faisons également de la promotion par le biais des sites Internet de CarPostal et de Sion. 

Existe‐t‐il une carte de fidélisation, abonnement annuel ? 

Non, mais c’est envisageable. 

Faites‐vous remplir aux clients un questionnaire de satisfaction après chaque course ? 

Non, pas pour l’instant. Mais c’est également une bonne idée. 

Le train est‐il déguisé lors de fêtes telles que Carnaval par exemple ? 

Non, car c’est en hiver. Mais les entreprises qui veulent louer le petit train pour des manifestations 

(mariages, sorties d’entreprise, autres événements) peuvent le faire. Ils auront donc à disposition le 

petit train et également le chauffeur, et peuvent décorer le train selon leurs envies s’ils le souhaitent. 

Est‐ce que le petit train est bien intégré lors d’activités touristiques et régionales aujourd’hui ? 

Oui, cela arrive. Nous avons un bon contact avec l’office de tourisme qui fait l’effort d’intégrer le petit 

train lors de divers événements, quand c’est possible. 

Qui subventionne Le P’tit Sédunois ? 

C’est la ville de Sion qui le subventionne. Cela revient environ à CHF 56’000.‐ de subventions versées 

par la ville annuellement. 

Anne‐Laure Florey VIII Juin 2009

Avez‐vous des partenariats avec d’autres prestataires/entreprises ? 

Les commerçants de la ville de Sion peuvent acheter des billets et les revendre à leurs clients à des 

prix réduits. Mais pas autrement. 

Pensez‐vous que ce serait une bonne idée de faire un partenariat avec un restaurant en faisant un 

arrêt devant celui‐ci? 

Je pense qu’il faut faire attention à cela, car les réactions des autres restaurants dans le coin peuvent 

être négatives. Ils se demanderont alors pourquoi un partenariat avec eux et pas nous ? Bien sûr, la 

chose est différente si nous leur avons demandé et qu’ils ont refusé. 

Êtes‐vous sponsorisés ? 

Oui, par environ 7‐8 annonceurs qui sont des entreprises locales. Ils ont la possibilité de mettre de la 

publicité sur le toit du petit train. 

Les arrêts sont‐ils tous à but touristique ? 

Oui. Nous avons revu nos arrêts à plusieurs reprises. Les chauffeurs (il y en a 2) du petit train savent 

exactement quels arrêts plaisent aux clients, et lesquels il faudrait enlever. Suivant leurs avis, nous 

avons à présent diminué les arrêts. Il est important également de faire un test avec le train pour voir 

si la route est suffisamment large pour que le petit train passe. 

Anne‐Laure Florey IX Juin 2009

Annexe 2 : Entretien avec Yves Jeanmonod, responsable du Baladeur, 28 avril 2009 

Le Baladeur : petit train touristique de Martigny 

Quels sont les types de clients qui fréquentent Le Baladeur ? 

Les clients principaux sont les touristes. La clientèle locale fréquente rarement le train et lorsqu’elle 

l’utilise, c’est pour aller au Château de la Bâtiaz étant donné que le petit train et le taxi sont les seuls 

moyens de transport jusqu’à ce château. Bien que les crèches bénéficient de la prestation gratuite, le 

petit train attire peu d’enfants. 

Le Baladeur existe depuis 10 ans aujourd’hui. Jusqu’à présent, avez‐vous dû ajouter davantage de 

wagons ou alors pensé à l’éventualité d’un deuxième train ? 

Non, le train est toujours resté le même, soit une capacité de 60 personnes. Il ne serait techniquement 

pas possible d’ajouter un wagon, certaines routes ayant déjà été réaménagées pour laisser 

suffisamment de place au petit train. Quant à un deuxième petit train, il ne serait pour l’instant pas 

forcément utile car nous arrivons à satisfaire la demande avec un train. 

Avez‐vous mis en place des statistiques ? 

Oui. À chaque course, le chauffeur du train peut savoir le nombre de passagers à bord suite au 

nombre de tickets vendus (adultes/enfants). Suite à cela, il transmet les informations à l’office de 

tourisme qui, lui, enregistre les données. 

Nous remarquons une stabilité dans les courses normales, tandis que les courses spéciales sont en 

augmentation. 

Les écoles profitent‐elles du petit train touristique lors de leurs promenades d’école ? 

Comme je l’ai dit précédemment, les enfants ne sont pas les clients principaux du Baladeur. Or, nous 

envoyons une publicité aux directeurs d’école de la région locale peu avant que le petit train entre en 

fonction. Mais nous avons peu de succès, c’est probablement un problème de coûts (CHF 2.‐ par 

enfant). Nous organisons plutôt des sorties d’entreprises ! 

Avez‐vous un site Internet ? 

Un site Internet spécialement conçu pour Le Baladeur existait, mais depuis 2 ans, nous avons choisi de 

l’intégrer dans le site de Martigny (www.martigny.com), où une rubrique est réservée au petit train. 

Comment faites‐vous votre promotion ? 

Nous faisons de la promotion plutôt au niveau local. Peu avant que le petit train entre en fonction, 

nous envoyons une circulaire aux écoles, crèches et partenaires régionaux informant la mise en 

service prochaine du Baladeur. Un tout ménage est également envoyé aux personnes de Martigny. 

Pour les offices de tourismes intéressés, nous leur mettons à disposition une série de brochures. 

Une partie de notre promotion se fait également par le biais du site Internet de Martigny. 

Anne‐Laure Florey X Juin 2009

Existe‐il des balades proposant des circuits pour les touristes ? 

Oui, un. Nous avons un programme spécial sur demande pour les touristes ayant pour trajet le tour 

des ronds‐points de Martigny, car la ville en contient 13 tous aménagés pour présenter une œuvre 

d’art. Mais la demande est faible. 

Existe‐t‐il une carte de fidélisation, un abonnement annuel ? 

Non, pour la simple raison que la clientèle principale est la clientèle touristique. Ils ne reviendront 

donc pas régulièrement à Martigny. 

Faites‐vous remplir aux clients un questionnaire de satisfaction après chaque course ? 

Non, pas pour l’instant. Dans le futur, nous offrirons la possibilité aux clients de remplir un 

questionnaire de satisfaction via notre site Internet. 

Le train est‐il déguisé lors de fêtes telles que Carnaval par exemple ? 

Non, car c’est en hiver et le train ne roule pas en cette période. Le train est décoré généralement pour 

des occasions spéciales, par exemple lorsque nous louons le train pour des mariages ou à une 

entreprise. Ils peuvent le décorer comme ils le veulent à condition de nous le rendre intact. 

Lorsque c’est nous qui prenons l’initiative de mettre une décoration au Baladeur, c’est comme moyen 

de communication. Par exemple, lorsqu’il y a le Tour de France à Martigny, nous mettons de grandes 

oreilles rouges et bleues au train. 

Est‐ce que le petit train est bien intégré lors d’activités touristiques et régionales aujourd’hui ? 

Oui, il est même fortement intégré. Les partenaires font souvent appel au petit train maintenant ! 

Beaucoup plus qu’au début de la mise en fonction du Baladeur. Nous en sommes ravis. 

Auparavant, ce n’était pas l’Office de Tourisme qui gérait Le Baladeur. Depuis quand est‐ce que 

c’est l’OT qui s’occupe du train ? 

C’est la troisième année que nous gérons entièrement le petit train. 

Qui subventionne Le Baladeur ? 

C’est la ville de Martigny et les services industriels qui subventionnent le petit train touristique. 

Avez‐vous des partenariats avec d’autres prestataires/entreprises ? 

Non, nous sommes totalement indépendants. Nous ne faisons pas de publicité car nous voulons 

garder le train neutre. 

Êtes‐vous sponsorisés ? 

Non. Comme je l’ai dit, nous ne voulons pas faire de publicité afin de garder une certaine neutralité. 

C’est la ville de Martigny et les services industriels qui subventionnent le petit train. 

Faut‐il être titulaire d’une patente pour proposer un service tel que le petit train ? 

Il faut disposer d’une autorisation communale pour circuler/exploiter une ligne comme un taxi. Le 

chauffeur doit être en possession d’un permis professionnel. 

Anne‐Laure Florey XI Juin 2009

Annexe 3 : Communiqué de presse de l’OT Martigny du 11 septembre 2008 

Source: Jeanmonod Yves; responsable du Baladeur 

Anne‐Laure Florey XII Juin 2009



Anne‐Laure Florey XIII Juin 2009



Anne‐Laure Florey XIV Juin 2009

Annexe 6 : Le Baladeur Gourmand 

Source: Le Nouvelliste, 09.05.2009, p. 26 

Anne‐Laure Florey XV Juin 2009

Annexe 7 : Plan de la ville de Sierre pour 2012 

Source: INFO Sierre, n° 10, avril 2009, p. 6 

Anne‐Laure Florey XVI Juin 2009

Annexe 8: Sondage auprès des passagers du P'tit Sédunois, vendredi 5 juin et lundi 8 juin 2009 

Etes‐vous venu (e) ? : 

Questionnaire 

� Seul(e) � En couple � En famille � Entre amis 

Quel âge avez‐vous ? : 

� 0 – 6 ans � 6 – 16 ans � Plus de 16 ans 

Pourquoi utilisez‐vous le petit train ? : 

__________________________________________________________________________________ 

__________________________________________________________________________________ 

Que pensez‐vous du prix ? : 

__________________________________________________________________________________ 

__________________________________________________________________________________ 

Où habitez‐vous ? : 

� Sion � en Valais � en Suisse � à l’étranger 

Merci beaucoup pour votre précieuse collaboration. 

Anne‐Laure Florey XVII Juin 2009

Annexe 9 : Caractéristiques techniques de la locomotive HD 300 TDI 

Anne‐Laure Florey XVIII Juin 2009

Anne‐Laure Florey XIX Juin 2009

Annexe 10 : Caractéristiques techniques des wagons confort/prestige 

Anne‐Laure Florey XX Juin 2009

Anne‐Laure Florey XXI Juin 2009

Annexe 11 : Prix pour une locomotive HD 300 TDI et 3 wagons 

Anne‐Laure Florey XXII Juin 2009

Annexe 12 : Prix des options disponibles pour wagons confort/prestige 

Anne‐Laure Florey XXIII Juin 2009

DÉCLARATION DE L’AUTEUR 

Mesdames, Messieurs, 


Rte de Planige 25 

3972 Miège 

Miège, le 12 juin 2009 

Je certifie que le travail de diplôme «Étude de faisabilité d’un petit train touristique à Sierre» a été 

réalisé dans le cadre de mes études à l’École Suisse de Tourisme à Sierre pour l’obtention du diplôme 

de Gestionnaire en Tourisme. 

Ce travail résulte d’une recherche et d’une rédaction personnelle à partir des sources mentionnées. 

En vous souhaitant une agréable lecture de ce document, je vous prie d’agréer, Mesdames, 

Messieurs, mes salutations les meilleures. 


Anne‐Laure Florey XXIV Juin 2009

Étude de faisabilité d'un petit train touristique à Sierre - tourisme ...

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