mayor_laurie - tourisme association des étudiants et diplômés club

Figure 1 Exemples de ictogrammes de GreenMap
Travail réalisé pour l’obtention du diplôme de
« Gestionnaire en Tourisme ES »
Déposé à Sierre le 20 juin 2008
Réalisé par : Directeur de mémoire :
Laurie Mayor M. Rafael Matos-Wasem
Chemin de la Potteilaz 34 Ecole Suisse de Tourisme (EST)
1030 Bussigny-près-Lausanne (VD) Plaine Bellevue
Tél. : 021 701 04 10 3960 Sierre (VS)

Travail de Diplôme Mobilité douce
Résumé
De nos jours, les consommateurs, dans le présent dossier les touristes, sont hyper-
mobiles. Cette mobilité accrue exige une connectivité et une flexibilité quasi parfaite des
offres de transports publics afin que les touristes qui zappent constamment d’un moyen
de transport à un autre se sentent libres. Mais la mobilité ce n’est pas seulementse
déplacer de la zone A à la zone B, c’est aussi se déplacer à l’intérieur de la zone B. Or la
Suisse possède un réseau de transports publics (TP) sur rails, routes, lacs et rivières
d’une longueur totale de 28’112 km. Le pays possède donc un atout majeur pour mettre
en avant la mobilité douce et durable dans les destinations touristiques.
La majorité des déplacements se fait encore en véhicule automobile individuel. Mais nous
en sommes tous conscients, le « tout à la voiture » ne peut pas durer, nous devons
repenser notre mobilité, pas uniquement au quotidien, mais également dans nos loisirs,
lors de nos vacances.
Ainsi, mes recherches ont été de définir ce qu’est la mobilité douce et durable, comment
elle est utilisée actuellement dans les destinations touristiques, dans quelles parties du
globe, à quelles fins, sous quelle forme elle est proposée aux voyageurs et surtout de
comprendre ce que la Suisse fait, peut faire et met en place dans ce domaine encore
relativement nouveau et peu étudié.
Afin de pouvoir évaluer comment nous pourions mieux gérer à l’avenir la mobilité douce
dans les destinations touristiques, j’ai cherché des exemples, essayé de connaître les
entreprises actives dans le domaine et tenté de faire une synthèse des éléments à
prendre en compte lorsqu’on souhaite metre en place un politique de mobilité douce.
Dans ce travail, des suggestions et des idées pour promouvoir la mobilité douce sont
abordées, mais il faut savoir que les meilleures chances de succès viennent du non-
conformisme et de la créativité des structures et des produits offerts par les prestataires.
Car dans ce domaine encore plus qu’aileurs, l’important n’est plus de convaincre du
besoin de préserver les ressources et de modifier nos comportements, mais bien de
passer à l’action aussi minime soit-elle afin de conserver la richesse de nos paysages, de
veiller à notre santé, de favoriser le calme et l’air pur, ainsi que de redécouvrir les plaisirs
de la « lenteur ».
I

Travail de Diplôme Mobilité douce
Zusammenfassung
Heutzutage sind die Verbraucher, die Touristen unserer Untersuchung, extrem mobil.
Diese hohe Mobilität erfordert zunehmend Flexibilität und perfekte Verbindungen des
Oeffentlichen Verkehrs (OeV), sodass sich die Touristen vor Ort frei für das eine oder
andere Transportmittel entscheiden können. Mobilität heisst nicht nur, sich von A nach B
zu begeben, sondern auch sich innerhalb der Zone B bewegen zu können. Mit 28‘112 km
OeV, verfügt die Schweiz über ein sehr dichtes Netz auf Schienen, Strassen und
Wasserwegen, eine Trumpfkarte der sanften und dauerhaften Mobilität.
Noch ist das Auto das meistgebrauchte Fortbewegungsmittel. Wir sind uns jedoch alle
bewusst, dass dies nicht länger andauern kann, dass wir unsere Mobilität nicht nur im
Alltag, sondern auch in unserer Freizeit und im Urlaub überdenken müssen.
Meine Untersuchung zielt darauf ab, zu definieren was ist sanfte und dauerhafte Mobilität,
wie wird sie zurzeit und zu welchen Zwecken in Touristenorten weltweit genutzt und in
welcher Form den Reisenden angeboten. In diesem neueren eher wenig erforschten
Bereich, gilt es zu erfassen, was die Schweiz bereits tut und was ihr künftiger Beitrag sein
könnte.
Um besser evaluieren zu können, wie die sanfte und dauerhafte Mobilität in den Zielorten
gehandhabt werden könnte, habe ich nach Beispielorten und in diesem Bereich tätigen
Unternehmen gesucht und eine Synthese der Elemente gemacht, die es bei der
Einführung einer sanften Mobilitätspolitik zu berücksichtigen gilt.
In dieser Studie werden einige Vorschläge und mögliche Wege aufgezeichnet, um die
sanfte Mobilität zu fördern. So ist es gut zu wissen, dass Originalität und Kreativität bei
der Einführung neuer Strukturen und Produkte am erfolgversprechendsten sind.
Besonders in diesem Bereich liegt das Schwergewicht nicht mehr darin, von der
Wichtigkeit des Umweltschutzes und der nötigen Verhaltensänderung zu überzeugen,
sondern tätig zu werden, auch in kleinem Rahmen aktiv zu sein, um die Vielfalt unserer
Landschaften zu wahren, unsere Gesundheit zu fördern, Ruhe, frische Luft und eine
gewisse Musse neu zu entdecken.
II

Travail de Diplôme Mobilité douce
Remerciements
Je tiens à remercier tout particulièrement
Monsieur Rafael Matos-Wasem pour son
regard avisé sur le sujet, ses commentaires
constructifs, ainsi que pour ses informations et
ses contacts précieux.
Merci également à Monsieur Giuseppe Pini,
qui a accepté d’être mon deuxième lecteur.
Merci aussi à Monsieur Samuel Bernhard pour
ses idées, le partage de ses connaissances
dans ce domaine et son enthousiasme.
Je remercie également toutes les personnes,
(collègues, famille, amis et connaissances) qui
ont joués le jeu en répondant et en
transmettant mon questionnaire de sondage,
ainsi qu’à ceux qui ont accepté de relire ce
document.
Merci à vous tous !
III

Travail de Diplôme Mobilité douce
Table des matières
Résumé..............................................................................................................................I
Zusammenfassung ............................................................................................................II
Remerciements ................................................................................................................III
1. Introduction...............................................................................................................1
2. Définitions de la mobilité ...........................................................................................3
2.1. L’origine du mot «mobilité »...........................................................................3
2.2. Définitions de la « mobilité douce » et de la « mobilité durable »....................3
3. Aperçu de la mobilité durable dans les destinations touristiques en Europe
et dans le monde ......................................................................................................5
3.1. La mobilité durable touristique dans le monde................................................5
3.2. Projets européens en matière de mobilité durable..........................................6
4. Mobilité durable en Suisse ........................................................................................7
4.1. Acteurs suisses de la mobilité durable............................................................8
4.2. Atouts suisses en matière de mobilité durable..............................................11
4.3. Le public suisse face à la mobilité durable....................................................11
4.3.1. Enquête qualitative personnelle sur la mobilité en Suisse.....................15
5. Les obstacles au transport durable .........................................................................21
6. Innovations et projets dans le monde......................................................................22
6.1. Londres et les Jeux Olympiques de 2012.....................................................22
6.2. Eco-vacances de luxe dans le Colorado.......................................................23
7. Développement de la mobilité douce dans une destination touristique....................24
7.1. Critères de stimulation et d’importance.........................................................25
7.2. Activités touristiques douces ........................................................................27
7.2.1. « Pédibus » touristique pour les enfants ...............................................28
7.2.2. Tour à vélo nocturne.............................................................................28
7.2.3. « Trottinette » tout terrain sans effort ....................................................28
7.3. Exemples de package de mobilité douce dans les loisirs .............................29
7.4. Matériel d’information et communication durable..........................................30
7.4.1. Green Map ...........................................................................................30
8. Conclusion..............................................................................................................32
8.1. Conclusion personnelle ................................................................................34

Travail de Diplôme Mobilité douce
Bibliographie.............................................................................................................. XXXV
Livres................................................................................................................ XXXV
Magazines - Articles –Brochures –Publications - Cahiers ............................... XXXV
Sites Internet et documents .pdf....................................................................... XXXVI
Liste des abréviations et des mots clés principaux ........................................................ XLI
Répertoire de mots clés utilisés les plus utilisés.................................................... XLI
Français............................................................................................................ XLI
Anglais.............................................................................................................. XLI
Allemand........................................................................................................... XLI
Répertoire de quelques abréviations et sigles utiles.............................................. XLI
Table des illustrations et des graphiques..................................................................... XLIII
ANNEXES ................................................................................................................... XLIV
Table des annexes.............................................................................................. XLIV

Travail de Diplôme Mobilité douce
1. Introduction
Le présent travail a été réalisé dans le but d’obtenir le diplôme de gestionnaire en
tourisme ES de l’Ecole Suisse de Tourisme (EST). Ce rapport fait partie intégrante de la
formation, il est le fruit de recherches personnelles à partir de sources mentionnées.
Complété par une vision et un avis personnels sur le sujet, il n’engage ainsi que la propre
responsabilité de son auteur, dans ce cas Laurie Mayor, et en aucun cas cele de l’EST.
Les consommateurs que nous sommes sont devenus hypermobiles. Dans cette
mouvance, le tourisme se diversifie et s’intensifieun peu plus chaque jour et pour sa
survie à long terme, il doit impérativement s’inscrire dans une politique de développement
durable.
L’intérêt de ce thème est donc son actualité, ainsi que son avenir. Le « tout à la voiture »
n’est plus possible et nous avons certainement beaucoup à gagner en prenant le temps
de nous mouvoir en douceur, tout en respectant la nature. Le réchauffement climatique
doit également nous inciter à prendre des mesures écologiques et à changer nos
habitudes, notre comportement, ce tant au quotidien que dans nos loisirs. Il est stimulant
et positif de chercher des solutions qui tendent à rendre nos déplacements plus simples,
tout en étant agréables et dans la mesure du possible moins néfastes pour
l’environnement, afin de prendre en compte la capacité de charge 1 des territoires.
Si nous arrivons à améliorer notre quotidien par de petits gestes, il doit en être ainsi
également dans nos loisirs, lors de nos vacances. Mieux intégrer et gérer les
déplacements dans les destinations touristiques n’est pas une question pourdemain,
mais bien pour aujourd’hui. Comme tout problème à la recherche de solutions, il est
permis de créer et d’innover pour que les touristes et les prestataires trouvent du plaisir
dans les offres mises en place.
Ce travail a pour but de faire un état des lieux de la mobilité douce, de présenter des
offres touristiques durables en matière de mobilité et de décrire des projets existants,
ainsi que les atouts de notre pays dans ce domaine. Il existe en effet une multitude de
projets à court et moyen termes qui tendent à mettre en place divers concepts nationaux,
voire internationaux. Il était malheureusement impossible de créer ici une nouvelle offre
1
Définition : « la capacité de charge est le seuil au-delà duquel l’activité touristique «déforme » le
lieu. On peut comparer celui-ci à un matériau qui subit un effort (contrainte) entraînant une
déformation du matériau (impact) puis sa rupture (déclin) ou un retour à sa forme initiale. » -
source : Organisation mondiale du tourisme (OMT)
Juin 2008 - 1 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
complète de mobilité, même si cela aurait été fantastique, car la pleine compréhension et
l’étude de la mobilité impliquent une approche multidisciplinaire entre diverses sciences.
Les méthodes de travail et de recherches utilisées sont les suivantes :
Recherches sur Internet
Moyen d’information vaste, rapide et international, Internet permet de faire des recherches
globales sur la mobilité et le tourisme. Ceci était indispensable pour commencer la
rédaction du présent rapport et aussi de mieux connaître les différents projets existants.
Un grand nombre de documents .pdf m’ont fait découvrir les projets de la Confédération
Suisse, ainsi que de l’Union Européenne (UE).
Recherches en bibliothèques
Des ouvrages touristiques (livres, articles et brochures) axés sur le tourisme durable ont
apportés des éléments de réponse à certaines questions. Cependant on réalise
rapidement qu’au niveau Suisse, les alémaniques sont en avance sur la Suisse romande
pour les questions de développement doux. Les ouvrages suisses en français sont rares
et nos voisins français ayant une structure différente de la nôtre, les comparaisons ne
sont pas toujours aisées. J’ai donc abordé quelques ouvrages en alemand afin de mieux
comprendre les projets suisses et autrichiens.
Sondage en ligne
Pour connaître l’avis du publicsur sa relation à la voiture et ses habitudes de transport en
vacances, j’ai réalisé une enquête en ligne, en français et en alemand. Ele a été difusée
auprès des étudiants de l’EST, puis transmise à d’autres personnespar e-mail. Certes,
une étude plus longue et plus approfondie serait intéressante, mais les résultats obtenus
sont à leur échele non dénués d’intérêt.
Une des difficultés dans ce travail a été de délimiter les actions liées à la mobilité
quotidienne et celles liées à la mobilité orientée vers les loisirs et plus particulièrement le
tourisme, les voyages. Par manque de textes suisses en français sur la question, j’ai eu
tendance à me laisser prendre par le trop d’information disponible sur Internet.
Il est aussi difficile de se concentrer exclusivement sur la mobilité in situ puisque celle-ci
doit immanquablement s’insérer dans la réflexion de la chaîne de transport touristique, et
non être divisée en segments, comme proposé ici.
L’étude isolée de la mobilité douce/durable dans le domaineprécis du tourisme est
compliquée, dès lors que ce genre de démarche s’inscrit forcément dans des projets plus
globaux tendant vers un développement durable et une vision écologique de la vie des
communautés.
Juin 2008 - 2 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
2. Définitions de la mobilité
2.1. L’origine du mot «mobilité »
Le mot « mobilité » vient directement du latin mobilitas, -atis (n.f.), qui signifie la mobilité,
la facilité à se mouvoir, se déplacer.
Tourisme et mobilité sont deux éléments interactifs, étroitement liés et qui se
conditionnent l’un l’autre.
2.2. Définitions de la « mobilité douce » et de la « mobilité durable »
A titre personnel, j’ai décidé de faire une diférence entre la mobilité dite «douce » et la
mobilité de type « durable ». Le terme de « mobilité douce » définirait tout moyen servant
à se mouvoir par les seules forces humaines, tels le vélo, les rollers, la trottinette et le
canoë. Tandis que la « mobilité durable » tiendrait compte, en plus des moyens de
déplacement à seules forces humaines, des transports en commun, comme par exemple
le bus, le tram, le train et les remontées mécaniques.
J’ai regroupé différents types de mobilité dans un schéma qui figure sous
l’annexe n°1.
La Confédération Suisse, plus précisément le Département de l’Environnement, des
Transports, de l’Energie et de la Communication (DETEC), via l’Ofice fédéral des routes
(OFROU), définit ce qu’est la mobilité douce (MD) dans le projet de «plan directeur de la
locomotion douce », paru en 2001 et en fait un des trois piliers du transport de personnes
de la Confédération.
La définition donnée dans ce cadre est la suivante :
« … On entend par locomotion douce le fait de se déplacer à pied, sur roues ou sur
roulettes, à la seule force musculaire humaine. La locomotion douce au sens du présent
plan directeur inclut en particulier la marche à pied et la randonnée, la circulation à
bicyclette (y compris en VTT, vélos de course ou vélos allongés), ainsi que le
déplacement au moyen d’engins assimilés à des véhicules tels que les patins à rouletes.
Ele n’inclut pas les formes de circulation sur l’eau et dans les airs, l’équitation, les modes
de déplacement entraînés ou soutenus par des moteurs (par ex. vélos électriques) ni la
pratique des sports d’hiver tels que le ski de fond, les randonnées hivernales ou les
raquettes à neige. Dans le marketing, on utilise également comme synonyme de
locomotion douce l’expression «human powered mobility». … » 2
La mobilité douce s’oppose ici aux transports publics(TP) et au trafic individuel motorisé
(TIM).
2
Définition tirée du document .pdf de projet de « Plan directeur de la locomotion douce »,
du DETEC. On peut aussi retrouver cette définition sur le site Internet
http://www.astra.admin.ch/themen/langsamverkehr/index.html?lang=fr
Juin 2008 - 3 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Selon « SuisseMobile », qui est le réseau national destiné à la mobilité douce, en
particulier pour les loisirs et le tourisme, la mobilité douce est le terme générique usuel en
Suisse qui regroupe les moyens de transport que sont la marche, le vélo, le VTT, le roller
et le canoë.
Cependant, on constatera qu’en Europe et outre Atlantique le terme de mobilité douce
s’applique même à des transports publics avec moteur à essence pour les opposer au
trafic des voitures individuelles.
Figure 2
« Les trois piliers du transport de personnes », tiré du Plan directeur de la locomotion douce (PDLD)
Conseil Fédéral (2002)
Juin 2008 - 4 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
3. Aperçu de la mobilité durable dans les destinations touristiques
en Europe et dans le monde
La mobilité douce ou durable est devenue au fil du temps une priorité environnementale.
Mais il faut souligner que le succès de tout projet de transport moins polluant dépend
avant tout du grand public. Les gens doivent être mobilisés et convaincus, mais doivent
également trouver dans les offres proposées des solutions confortables, rapides,
pratiques et séduisantes. 3
3.1. La mobilité durable touristique dans le monde
Une étude ou une comparaison au niveau mondial de la mobilité durable touristique n’est
pas aisée. Il est difficile et, je crois, présomptueux de comparer les pays de l’hémisphère
nord et de l’hémisphère sud. La mobilité, quel que soit son type, est globalement
diférente dans chaque lieu et la géographie également. Certains pays n’ont pas le luxe
de pouvoir y réfléchir et d’autres n’ont pas les mêmes contraintes territoriales,
économiques et climatiques que leurs voisins.
Bien entendu, une idée ou un concept peut être transposé et adapté. C’est à chaque pays
de prendre en compte dans son développement, en fonction de son environnement
économique, social et politique, la mobilité douce qu’il est en mesure de gérer et de
l’adapter aux besoins des touristes.
Les Etats-Unis font actuellement des efforts afin de promouvoir les déplacements en TP,
à pied, à vélo et metent en avant l’auto partage, mais suivant les distances à effectuer et
l’infrastructure de l’Etat, il semble complexe, voire impossible de renoncer à la voiture
privée. Certaines initiatives sont intéressantes comme celles du site
http://www.pedbikeinfo.org/ (Pedestrian and Bicycle Information Center) qui a pour but de
promouvoir la qualité de vie dans les communautés via la création d’espaces sécurisés
pour la marche et le vélo en tant que moyens de transports et activités physiques.
L’initiative est encore très axée sur la mobilité quotidienne mais pourrait progressivement
s’étendre aux loisirs.A noter encore que des études et des aménagements sont réalisés
pour la mobilité des touristes dans les parcs nationaux, tels qu’à Yelowstone et
Yosemite 4 .
Au Canada, le problème est un peu similaire avec cependant un regard différent sur le
développement durable de manière générale. La conservation des sites naturels (tels que
3
Source : http://www.alpineawareness.net/objectives.php (bas de la page / grand public)
4
Etudes du “Transport and Research Board» (TRB), intitulée “Transportation Needs for National
Parks and Public Lands, Transportation Research Board ADA40”
http://www.wti.montana.edu/trb/ada40/2007Presentations/index.html
Juin 2008 - 5 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
les parcs nationaux) est à l’originede plusieurs projets et études, qui grâce à l’expérience
acquise depuis plusieurs siècles et dans plusieurs parcs permet un certain recul encore
difficile à avoir parfois en Europe. Les loisirs et les vacances à vélo, à pied et en kayak
connaissent un engouement particulier. La station de Whistler (Colombie Britannique)
travaille actuellement sur plusieurs projets durables, notamment en vue des prochains
Jeux Olympiques d’hiver de Vancouver en 2010. Mais la célèbre station du groupe
Intrawest peut déjà se targuer d’un excelent système de bus, reliant la station à
l’aéroport, ainsi qu’ auxdifférents quartiers de la ville de Vancouver (Perimeter Whistler
Express, Snowbus, Greyhound Canada, Whistler WAVE public transit system), ainsi que
le Whistler Mountaineer train.
On peut enfin mentionner que les « trails » (chemin de randonnées) sont passablement
développés aux Etats-Unis et au Canada aussi bien au niveau piétonnier que cycliste, un
peu à l’image des chemins de grande randonnée (GR) en Europe.
3.2. Projets européens en matière de mobilité durable
Au niveau européen, on rencontre de nombreux projets visant à encourager le
développement de la mobilité douce. La plupart d’entre eux prennent place dans les
Alpes, environnement fragile et particulièrement touché par l’accroissement de la mobilité
de loisirs, et ont pour cadre de financement l’initiative communautaire INTERREG, lancée
en 1990 et visant la promotion de la coopération transfrontalière. Actuellement dans sa
4ème phase, l’initiative a permis la création de nombreux projets et études. Le
programme principal en matière de développement spatial durable dans les Alpes se
nomme « Alpine Space » (ou « Espace Alpin » en français).
Grâce à la mise en commun des expériences et à la collaboration entre les différentes
régions, des projets innovants et efficaces ont pu être élaborés.
L’Autriche, la France, l’Italie et, à titre de partenaire non européen, la Suisse ont tous
participés à divers projets dans ce cadre visant à l’amélioration de l’ofre de mobilité
douce, de transports en commun, ainsi qu’une meileure planification et utilisation des
transports dans ces espaces.
Un projet largement réussi et célèbre d’éco-mobilité durable est celui des « Alpine
Pearls » réalisé dans le cadre des initiatives INTERREG II C et III B, avec les projets
interactifs « Alps Mobility » et « Alps Mobility II –Alpine Pearls ».
Le premier projet mis sur pied et coordonné à l'initiative du ministère autrichien de
l'agriculture et la forêt, de l'environnement et de l'eau a mis l’accent sur la création d'ofres
touristiques durables liant des attractions touristiques aux avantages de la mobilité douce
et aux moyens de transport écologiques.
Juin 2008 - 6 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Dans le cas d’ «Alps Mobility II –Alpine Pearls », les autrichiens, les allemands et
les italiens ont été rejoints par les français et les suisses, ce qui a motivé la formation d'un
organisme unique, ALPINE PEARLS avec pour but de couvrir tout l'espace alpin, de
poursuivre et de professionnaliser davantage les efforts et réussites déjà obtenues.
Les partenaires suisses de cette 2ème phase de projet sont : le canton des Grisons (avec
la station d’Arosa), le canton de Zurich et «Interlaken Tourismus ».
« Alpine Pearls » est un exemple quasi parfait, tant au niveau de la conception et de la
réalisation, de la force d’un label de tourisme doux, de l’éco-mobilité et du succès de la
collaboration internationale au niveau touristique. 5 Une réussite, souvent récompensée
par divers prix.
Un autre projet intéressant est le « Alpine Awareness », qui se décrit sur son site Internet
( http://www.alpineawareness.net ) comme ayant pour but de « … promouvoir les
déplacements doux (transports en commun essentiellement, mais aussi vélos, marche),
c’est-à-dire moins polluants, pour se rendre dans les lieux touristiques des Alpes. ». Ce
projet, également né de INTERREG III B (programme Alpine Space) condense dans sa
rubrique « bonnes pratiques » des idées simples et efficaces en matière d’éco-mobilité,
comme la création de navettes, de liaisons en train, de transport sur demande, de parking
avec offre spéciale de navette, de projets de mobilité douce pour les écoles, de « skibus »
en station de sports d’hiver, de service « Bike’n bus» et un plan de mobilité cycliste. Ce
document est également disponible sous forme d’un .pdf intitulé «27 initiatives
européennes remarquables en matière d’éco-mobilité dans les lieux touristiques » 6 .
4. Mobilité durable en Suisse
La Suisse est depuis longtemps consciente de l’importance de l’intégration du
développement durable dans sa politique intérieure.
Une « unité locomotion douce » a été créée dans l’OFROU.
Le Conseil Fédéral connaît la nécessité qu’il y a d’agir notamment à cause de
la saturation des routes, principalement dans les viles et les agglomérations, de l’envie
d’améliorerla qualité de la vie et de l’habitat dans les zones fortement peuplées ainsi que
rurales, de développer le fort potentiel que cela représente pour la santé et l’implacable
nécessité de réduire la consommation des énergies fossiles.
5
Voir document .pdf
http://alpine-pearls.com/alpine_pearls/live/ap_domeditor/psfile/file/52/Alps_Mobil465407cb13803.pdf
6
Document disponible sur le site de Rhône-Alpes Energie et Environnement :
http://www.raee.org/a/i.php?g=7&language=french&o=menu_gauche&category=1_Actualit%E9&op
en=home
Juin 2008 - 7 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Certes l’objectif premier de la mobilité douce en Suisse est d’améliorer les déplacements
quotidiens des piétons et des cyclistes dans les zone bâties, urbaines. La distinction entre
la mobilité douce de loisirs et quotidienne n’est pas toujours claire. Les deux éléments
sont souvent confondus quant ils ne vont pas même de pair. Cela rend donc l’étude de la
seule mobilité douce de loisirs un peu plus complexe.
En Suisse, le trafic de loisirs (segment du transport de personnes) représente environ
60% du trafic total. Il exclut tous les déplacements liés au travail ou à la formation, mais
comprend généralement la mobilité liée au « shopping », puisque cela est souvent
considéré comme une activité de loisir. Le trafic de loisirs concerne aussi bien les villes et
les agglomérations que les espaces de délassement ou les régions périphériques et de
montagne. Mais ce trafic n’a bien entendu pas partout les mêmes répercussions et exige
donc des mesures adaptées à chaque situation. 7 C’est entre autre l’adaptation et
l’intégration parfaite du système et du réseau de mobilité à un lieu donné qui en fait
généralement le succès. Dans le cadre du programme national de recherche, plus
spécifiquement le PNR n°41 8 , sur le transport et l’environnement, une étude détaillée de
la mobilité de loisirs en Suisse et en interaction avec l’Europea été réalisée.
4.1. Acteurs suisses de la mobilité durable
Il existe en Suisse diverses associations qui oeuvrent dans le sens de la protection des
piétons, des cyclistes, d’une meilleure information et sécurité, ainsi qu’un balisage plus
clair pour les activités douces de loisirs ou au quotidien.
On trouve des organisations de promotion de la mobilité durable/douce, comme
l'Association Transports et Environnement (ATE) qui œuvre depuis 1979 en faveur d'une
mobilité intégrant l'être humain, et la protection de l'environnement pour une combinaison
plus intelligente des moyens de transports.
Mais il y aussi des associations actives dans divers domaines liés à la mobilité douce et à
la réduction de l’utilisation de la voiture individuelle, à la promotion du vélo et aux
déplacements à pied.
Quelques exemples parmi celles-ci :
« SuisseMobile » lancé ce printemps 2008, après seulement quelques années de travaux
et de discussions. « SuisseMobile » est le réseau national destiné à la mobilité douce, en
7
Informations tirées de la synthèse du rapport « La mobilité et les loisirs » de la CIPRA
(alpmedia.net)
8
Deux projets sont intéressants à consulter : le PNR 41 intitulé « transport et environnement » et
le PNR 54 « Développement durable de l’environnement construit»
Juin 2008 - 8 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
particulier pour les loisirs et le tourisme. ( http://www.schweizmobil.ch/fr/welcome.cfm ). Il
se décline en cinq réseaux majeurs, à savoir :
La Suisse à vélo ( http://www.veloland.ch/fr/welcome.cfm ), né en 1993 grâce à une
équipe de passionné de Olten et fut inauguré en 1998 par Adolf Ogi.
La Suisse à pied ( http://www.wanderland.ch/fr/welcome.cfm ), qui fut réalisé avec la
collaboration de « Suisse Rando » et qui donna par la suite naissance en l’an 2000 au
projet global « SuisseMobile ».
Il existe encore la Suisse à VTT ( http://www.mountainbikeland.ch/fr/welcome.cfm ), la
Suisse en rollers ( http://www.skatingland.ch/fr/welcome.cfm ), et la Suisse en canoë
( http://www.kanuland.ch/fr/welcome.cfm )
« SuisseMobile » coordonne tout un réseau officiel balisé de manière uniforme dans tout
le pays. Ce vaste réseau comporte certainement les meilleurs itinéraires nationaux et
régionaux mis en place pour favoriser et promouvoir les activités douces de loisirs.
On pense également à « Suisse Rando » ( http://randonner.ch/index.php?L=1 ) qui était
anciennement la « Fédération Suisse de Tourisme Pédestre » (FSTP). Elle a été fondée
en 1934 et a son siège à Berne. Ele rassemble aujourd’hui les associations de tourisme
pédestre des cantons suisses et de la Principauté du Liechtenstein.
« PRO VELO Suisse » (http://www.pro-velo.ch/index_f.php ) est une autre association
indépendante qui a vu le jour à Berne en 1985. Elle a pour but de favoriser le respect de
l'environnement dans le domaine du trafic et, en particulier, de promouvoir le vélo comme
véhicule individuel écologique, économe en énergie et bon pour la santé. La catégorie
"vélo" comprend pour « PRO VELO Suisse » tous les véhicules entraînés par la force
musculaire.
Ele s’engage dans la promotion de l’usage général du vélo et de l’augmentation de la part
du vélo parmi les différents moyens de transport utilisés sur la voie publique. Elle souhaite
favoriser un usage sûr, rapide et confortable du vélo par le biais de réseaux et transports
combinés, infrastructures et services adaptés. En tant qu'association faîtière,
« PRO VELO Suisse » coordonne les activités des organisations qui lui sont affiliées et
prend position, au niveau national et international, sur les questions liées à la politique
des transports, à la sécurité routière et à la protection de l’environnement en général ainsi
que dans le cadre de l’usage du vélo en particulier.
Il y a aussi « Mobilité piétonne » ( http://www.fussverkehr.ch/fr/ ), l’association suisse
des piétons, qui est une association privée basée à Zürich, avec une antenne au Locle.
Juin 2008 - 9 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Les deux associations ; « PRO VELO Suisse » et « Mobilité piétonne » partagent certains
buts, comme celui de « rendre les infrastructures et les conditions générales plus
favorables et plus sûres pour les déplacements "à la force du mollet". » 9
La « Conférence Vélo Suisse » ( http://www.velokonferenz.ch/home.html ) est une
association d’intérêt public, ele a pour but de promouvoir le trafic à vélo comme
composante de la mobilité et de créer des conditions favorables pour l’utilisation accrue
des cycles.
Et dans le domaine automobile, il existe plusieurs organismes orientés vers le système de
« l’auto-partage » ou en anglais du « car sharing ». Dont en particulier « Mobility »
( http://www.mobility.ch/pages/?dom=2 ) qui se présente comme « l’alternative inteligente
à la voiture personnelle ». Le service est né en 1997 de la fusion des coopératives « Auto
Teilet Genossenschaft » (ATG) et « ShareCom ». C’est de l’expérience accumulée dans
leur domaine qu’avu le jour, en 1998, une offre de mobilité combinée (train et voiture) sur
tout le territoire suisse.
Une autre association nommée « E-CoVoiturage » ( http://www.e-covoiturage.ch/ ), ayant
son siège à Assens, a été créée fin 2005. Elle fait de la promotion pour le covoiturage,
système qui consiste à partager son véhicule pour des trajets occasionnels ou réguliers.
C'est une autre manière conviviale, économique et écologique de voyager, dans laquelle
le conducteur s'arrange avec le passager concernant la rémunération.
Et à titre de dernier exemple, le Club des Suisses sans Automobile (CSA)
( http://www.clubderautofreien.ch ) fondé en 2004, à Zurich. Son but est de promouvoir le
mode de vie des sans voitures. Il souhaite ainsi démontrer que de ne pas posséder de
voiture n’entraîne aucune perte et que c’est bien synonyme d’amélioration de la qualité de
vie. Sa tâche principale consiste à mettre en réseau les personnes vivant sans voitures, à
représenter leurs intérêts et à leur donner une voix ainsi qu’une identité.
Il existe encore beaucoup d’autres organismes actifs dans ce domaine en Suisse, cette
liste n’est donc nulement exhaustive. La majorité d’entre eux est cependant orientée vers
la promotion des cycles et le respect des espaces piétonniers.
9
Informations tirées du site Internet http://www.fussverkehr.ch/fr/portrait.php
Juin 2008 - 10 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
4.2. Atouts suisses en matière de mobilité durable
La Suisse possède un des atouts principaux pour susciter le besoin de mobilité durable :
des ressources paysagères uniques et intactes.
Le pays possède en outre un peu plus de 3'000 km de réseau ferroviaire, sans compter
les chemins de fers touristiques, soit le réseau le plus dense en Europe 10 et nos
transports publics en général sont connus pour leur ponctualité et la qualité du service
offert. On peut mentionner également l’existence de près de vingt entreprises de trafic de
proximité à travers le pays.
Intégrer davantage ces services dans les régions et entre les régions afin de promouvoir
la mobilité durable serait un atout supplémentaire.
Grâce ou à cause notamment de la proximité géographique des diverses destinations
touristiques, les organismes de promotions touristiques ont déjà été amenés ces
dernières années à travailler ensemble, à se regrouper et à mettre les prestataires autour
de la table pour créer des offres de loisirs « all-inclusive ».
La Suisse a encore la chance de déjà connaître des stations ou la mobilité douce est
encouragée, soutenue et développée depuis nombreuses années.
C'est notamment le cas à Zermatt, station de ski « sans voiture », mais aussi à Riederalp
et Bettmeralp, à Wengen, à Braunwald et à Saas Fee (avec son « métro alpin »), ainsi
que dans la station d'Arosa, membre des "Alpine Pearls".
Il est donc réaliste d’espérer le développement d’autres stations sans voiture à l’avenir en
Suisse. La renommée de Zermatt ou de Saas Fee, au-delà du panorama unique dont
bénéficient ces deux régions, montre que la mobilité durable n’est en tout cas pas un
facteur négatif ou dissuasif.
Si l’on considère dès lors les ressources natureles, les TP disponibles et les forfaits et
offres de loisirs existants en divers endroits du pays, il faut bien admettre que la Suisse a
en main toutes les cartes pour gérer et développer encore la mobilité durable et douce.
Ne reste qu’à espérer que la politique saura dialoguer avec les organisations touristiques
et les soutenir dans ce sens.
4.3. Le public suisse face à la mobilité durable
Selon l’union des transports publics (UTP), la répartition modale globale entre TMI et TP a
d’abord évolué en faveur du TMI jusqu’au début des année 1980 avant de permetre aux
TP de reprendre de plus en plus leur place, jusqu’à représenterune part d’environ 20%
du transport en Suisse. La croissance, bien que lente, est constante.
10
Informations du site des CFF - http://www.sbb.ch/fr/ (Home / Infrastructure / Les chiffres)
Juin 2008 - 11 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Figure 3 - Graphique de l'UTP - brochure "Faits et arguments concernant les TP suisses" - chapitre sur la répartition modale
Pour sa part l’OFS réalise tous les cinq ans, en moyenne, des enquêtes auprès des
ménages suisses. La dernière en date, intitulée « La mobilité en Suisse, résultats du
microrecensement 2005 sur le comportement de la population en matière de
transports » 11 fait ressortir des éléments intéressants. Il existe aussi un module appelé
« comportement en matière de voyages de la population résidente suisse » qui confirme
qu’environ 20% des excursions et des voyages privés de courtes durées sont faits en TP.
Dans cette enquête principale on notera que la voiture privée reste toutefois le moyen de
transport le plus fréquent, surtout quand il s’agit d’un ménage de plusieurs personnes.
11
Source Office Fédéral de la Statistique, Neuchâtel, 2007.
Juin 2008 - 12 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Figure 4 "La mobilité en Suisse" - OFS/ARE - chapitre 10 / p.80
Note : Même si ce tableau prend en compte tous les déplacements, y compris ceux à
l’étranger (dont ceux en avion), il en ressort que c’est en voiture individuele que l’on
parcourt le plus de km. Il est cependant relevé dans l’enquête que: « …les données
relatives aux distances sont des estimations de la part des personnes interrogées et que
l’échantilon est relativement petit. … »
Si l’on observe les raisons qui poussent les gens à choisir tel ou tel type de mode de
transport lors d’unséjour avec nuitées, on peut voir que les TP, comme les transports non
motorisés (TNM), sont avant tout choisis pour le plaisir du voyage.
L’importance de la qualité de l’ofre de mobilité, ainsi que son atractivité semblent donc
primordiales pour donner envie et plaisir aux clients de se déplacer de façon durable.
Juin 2008 - 13 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Figure 5 "La mobilité en Suisse" - OFS/ARE - chapitre 9 / p.77
Dans le module sur le comportement en matière de voyages de la population résidente
suisse on trouve un tableau qui montre les principaux moyens de transports utilisés pour
l’aler et le retour. Même si ce n’est pasexactement la statistique qui concerne ce sujet,
on voit nettement que la voiture est fortement présente lors des déplacements de voyages
et qu’ele se retrouvera immanquablement dans les destinations où ele devra être gérée.
Figure 6 - Comportement en matière de voyages de la population résidante suisse, en 2005 - OFS/ARE - chapitre 7 / p.20
12
Il faut encore tenir compte ici du 11 septembre 2001 et du grounding de Swissair qui avaient
paralysé le trafic aérien et ainsi favorisé le TIM et les TP.
Juin 2008 - 14 - LM
12

Travail de Diplôme Mobilité douce
4.3.1. Enquête qualitative personnelle sur la mobilité en Suisse
Afin de connaître de manière générale et non ciblée les habitudes de transports et de
mobilité, j’ai réalisé un questionnaire en ligne, en français et en alemand, à l’aide du
logiciel Sphinx et d’Excel.
L’enquête,intitulée « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en
vacances », a été diffusée par e-mail (grâce à un lien Internet) aux étudiants des l’EST,
ainsi qu’à d’autres personnes par le bouche-à-oreile et l’envoi d’e-mail à différents
carnets d’adresses.
Le questionnaire compte 46 questions, réparties en cinq parties :
Socio démographie
Questions générales pour ciblé et catégoriser le répondant (Questions 1 - 12)
Environnement (Q. 13 - 14)
Relations à la voiture
Questions afin de connaître la relation et le positionnement du répondant face à la voiture
automobile (Q. 15 - 21)
Relations aux transports
Questions portant sur les moyens de transport choisis suivant les situations et l’utilisation,
ainsi que sur les abonnements (Q. 22 –26)
Transports et vacances
Questions générales sur les vacances (séjour de 5 jours minimum hors du domicile
principal) et la mobilité dans ce cadre. (Q. 27 –46)
Les limites de l’enquêteet de son analyse sont d’origines diverses, tels que la petite taille,
non représentative, de l’échantilon par rapport à la population suisse, le temps de
difusion de l’enquête (2 semaines)très court, des imprécisions relatives à la forme des
réponses (simple ou multiple), le manque de représentativité des classes d’âgeset une
connaissance limitée du logiciel. De fait, la pertinence des éléments de l’enquête n’apas
pu être poussée aussi loin que je le l’espérais.
Il n’en demeure pas moins que les résultats confirment les tendances soulignées par les
différents organismes de statistiques et de recherches.
Juin 2008 - 15 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Première analyse - tableaux « à plat », simples
Les tabeles détailées de résultats de trouve dans l’annexe n°2.
J’ai eu au total 13713 (100%) réponses, dont 83 (60.6%) en français et 54 (39,4%) en
allemand. Ce n’est pas énorme, mais la réalisation d’une étude représentative aurait
demandé plus de temps, de connaissances et de moyens. Cela biaise aussi un peu les
comparaisons entre les régions linguistiques, mais donne malgré tout une petite idée des
tendances, des habitudes et des attentes des voyageurs en matière de mobilité.
Le nombre de femmes (63.7%) est supérieur à celui des hommes (36.3%) et cela
s’explique par le fait que l’EST est fréquentée majoritairement par des femmes.
Concernant l’âge des répondants, il n’est malheureusement pas très représentatif puisque
la partie principale (59,1%) se situe entre 21 et 35 ans et que le solde est réparti entre 18-
21 ans et 36-70 ans. Dès lors on a presque logiquement affaire à une majorité de
personnes célibataires (48,2%) et sans enfant (60,6%).
La plupart des répondants (51,8%) s’est dite plutôt sensible à la protection de
l’environement et tout à fait intéressée par les recherches menées dans le domaine des
nouveaux carburants moins polluants (77%).
Les sondés possèdent une voiture (66,4%) ou n’en n’ont pas principalement pour des
raisons financières et/ou par manque d’utilité à leur yeux d’une voiture car ils ont une ofre
de TP à proximité.
Cela montre que les gens sont ouverts aux alternatives à la voiture, en ville en tout cas, si
une offre efficace de TP leur est faite proche de leur domicile.
Un résultat surprenant, pour moi, fut de voir que 17 sondés sur 135, soit ~13%, ne savent
pas ce qu’est le «car-sharing ». Est-ce un problème linguistique, de traduction ? De
méconnaissance car sans permis ? (46 personnes n’ont pas de voitures et seules 4 sur
45 ont mentionné qu’eles n’avaient pas de permis) Ou autre chose encore? Difficile de
juger, mais la majorité des sondés ne fait pas de car-sharing.
Deux qualités importantes reconnues de la voiture sont la flexibilité et la praticabilité,
tandis que les deux défauts soulignés sont la pollution et, vu la situation économique
13
Il y a eu en réalité 183 réponses au questionnaire français, mais j’ai choisi de ne pas tenir
compte des 100 premières réponses reçues car j’ai du modifier le type de réponses (simples
multiples) de certaines questions pour des questions de logiques omises involontairement
initialement.
Juin 2008 - 16 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
actuelle, le prix du carburant. Malgré tout un quart des gens interrogés utilise uniquement
la voiture pour se rendre au travail, même si ~70% des personnes sondées possèdent un
abonnement de train, généralement un abonnement demi-tarif.
Une fois sur leur lieu de vacances, les personnes interrogées préfèrent la marche ; mais
la voiture reste en deuxième option car parfois les destinations choisies ne sont pas assez
centralisées, ni correctement desservies par les TP et que la voiture reste alors le moyen
de transport le plus pratique et flexible.
Les sondés disent avoir du plaisir, sans plus, à passer leur vacances dans une destination
sans voiture. Mais ils imaginent aisément davantage de destinations de ce type. Tout ne
semble donc pas perdu pour favoriser les espaces sans véhicule à moteur à essence. Le
public se laisserait probablement séduire puisque 88,5% se dit prêt à renoncer à sa
voiture sur le lieu de vacances. Mais une fois de plus, la peur du manque ou de la perte
de flexibilité et de liberté guette. Il faudrait dont offrir une alternative performante, régulière
et gratuite, ainsi que faire évoluer les mentalités pour que l’absence de voiture ne soit pas
perçue comme une contrainte, mais une chance de prendre le temps de voyager faisant
partie intégrante du loisir ou des vacances.
Juin 2008 - 17 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Deuxième analyse - tableaux « croisés»
Les tabelles détaillées de résultats de trouve dans les annexes n°3-6.
Malgré des ereurs liées aux taux de réponses diférent d’une question à l’autre, j’ai
décidé de réaliser une série de tableaux croisés afin de poursuivre la réflexion.
Degré de plaisir à passer ses vacances dans
une destination sans voiture
(17)Rapport entre le plaisir d'être dans une destination sans voiture et le pouvoir
d'imaginer à l'avenir plus de destination de ce type
Tout à fait
Plutôt oui
Pourquoi pas
Plutôt non
Pas du tout
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
Pouvoir d'imaginer davantage de destination sans voirture à l'avenir
Graphique 1 Analyse personnelle - v. annexe n°3
Le plaisir ressenti lors de séjour dans des destinations sans voiture semble laisser aux
Sans avis
gens la possibilité d’imaginer à l’avenir plus de destinations de ce type et ce même pour
les plus réticents. Cela confirme peut-être qu’une expérience enrichissante dans une
destination sans véhicule à le pouvoir de diminuer les a priori sur la perte de liberté
souvent exprimée et qu’un changement de comportement, ainsi que d’organisation des
lieux de vacances est possible à l’avenir.
Avec une offre plus importante, une augmentation du plaisir peut être envisagée.
Juin 2008 - 18 - LM
Non
Oui

Travail de Diplôme Mobilité douce
Utiliseriez-vous une offre spéciale de TP sur votre lieu de
vacances si elle vous était offerte?
Ne sais pas
(23)Rapport entre l'utilisation d'une offre de TP offerte sur le lieu de vacances
et le fait de renoncer à la voiture sur ce même lieu
Non
Oui
6.73%
25%
42.86%
57.14%
93.27%
Juin 2008 - 19 - LM
75%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Graphique 2 Analyse personnelle - v. annexe n°4
Seriez-vous prêt à renonder à
votre voiture sur votre lieu de
vacances?
Oui Non
Le présent tableau fait nettement ressortir que pour inciter les touristes à ne pas utiliser
leur voiture sur leur lieu de vacances il est nécessaire d’avoir une ofre atractiveafin de
répondre au 93% d’avis positifs dans les deux cas. Et on peut espérer qu’une partie des
gens convaincus saura apporter l’exemple nécessaire pour séduire les réticents.
La voiture serait-elle laissée au parking en cas
de proposition d'une alternative
Non
Oui
(27)Rapport entre le fait de laisser sa voiture au parking en cas de proposition d'une
alternative et l'utilisation d'une offre spéciale de TP si offerte
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Utilisation d'une offre spéciale de TP sur le lieu de vacances si offerte
(nombre de réponses)
Graphique 3 Analyse personnelle - v. annexe n°5
Ne sais pas
Non
Oui

Travail de Diplôme Mobilité douce
La possibilité de laisser sa voiture au parking et de profiter d’une ofre de TP semble
appréciée. D’autant plus si cete ofre est gratuite pour les gens qui jouent le jeu. Les
parkings collectifs permetrent aux touristes de faire partie d’un groupe dont l’identité est
un choix de vacances écologiques. L’éloignement de la voiture, sa non proximité, limite la
tentation d’y recourir.
Degré de satisfaction en cas de TP offerts
sur le lieu de vacances
(19)Rapport entre le niveau de satisfaction si les TP étaient offerts en vacances et si cela
influencerait le choix d'utiliser ou non la voiture
Tout à fait satisfait(e)
Plutôt satisfait(e)
Indifférent(e)
Plutôt pas satisfait (e)
Pas du tout satisfait(e)
0 20 40 60 80 100 120
Degré d'importance de la gratuité des TP dans l'utilisation ou non de la voiture
sur le lieu de vacances (nombre de réponses)
Graphique 4 Analyse personnelle - v. annexe n°6
Sans importance
Peu important
Indifférent(e) / sans avis
Assez important
Très important
De manière relativement logique l’aspect du coût de l’alternative proposée influence le
touriste dans son choix d’utiliser ou non sa voiture sur le lieu de vacances. Même ceux
pour qui la satisfaction ne serait pas totale en cas de gratuité des TP, avoue que la
gratuité influence leur choix d‘utiliser la voiture ou pas.
La question de la gratuité des TP, en guise d’alternative au TIM, doit être sérieusement
envisagée et étudiée concrètement, ce qui est le cas dans beaucoup de destinations
urbaines suisses. Il semble en efet que cela soit la base d’une ofre atrayante.
J’ai finalement brièvement interogé par e-mail deux professionnels et clients en matière
de car-sharing : Monsieur Blaettler, responsable technique au sein de « Mobility », à
Lucerne et Monsieur Bourban, ingénieur EPF à Sion, ayant dirigé la section valaisanne de
« Mobility ».
Les questions et leurs réponses se trouvent aux annexes n°7 et n°8.
Juin 2008 - 20 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
5. Les obstacles au transport durable
Selon un rapport de l’OCDE 14 , suite à la conférence de Vancouver, intitulée « Vers des
transports durables », en 1996, il existe cinq grands obstacles au développement des
transports durables.
Les obstacles liés aux attitudes des tendances individuelles et sociales, ceux découlant
des méthodes et des approches utilisées, ceux d’ordre économiques, et encore ceux liés
aux pouvoirs publics, ainsi que ceux résultant du rôle prépondérant des modes
déterminés de transport dans l’économie des pays de l’OCDE, non développé ici.
Un obstacle des plus intéressants et complexe est certainement celui lié aux attitudes des
tendances individuelles et sociales. En effet, on se demande pourquoi avec les
informations actuelles sur la pollution, les effets négatif du rejet de CO 2 dans l’atmosphère
sur la santé, l’information faite pour le recyclage et l’augmentation des catastrophes
naturelles, on ne fait rien ou alors trop peu en matière de développement durable, tant au
niveau individuel que colectif. L’explication tentée dans ce texte est celle de la
« dissonance collective », qui explique la tendance des gens à atténuer les différences
entre leur comportement et les problèmes qu’il cause, ce en sous-évaluant les problèmes.
En clair, plus on est amené à réfléchir sérieusement aux problèmes découlant du trafic
motorisé, moins on en devient réellement conscient. Au début on croit plus volontiers que
c’est la situation colective qui pose un grand problème et pas notre comportement à nous
seul. Mais au fur et à mesure que nous réalisons que notre rôle personnel devient plus
évident, le problème qui, nous en étions conscient, est un vrai problème, se minimise à
nos yeux. Nous manquons de positivisme. Car bien heureusement, notre comportement
en matière de transports ne correspond pas à des valeurs ancrées profondément.
Nous arrivons, suite à une expérience positive d’une alternative, à remplacer le moyen de
transport initial.
Idéalement, si la voiture perdait de son importance, il y aurait plus d’espace pour vivre, on
aménagerait différemment les lieux de vie et on percevrait autrement les avantages de la
proximité des commodités et des possibilités culturelles, sociales et professionnelles,
ainsi que les avantages du développement d’Internet qui permet actuelement defaire
beaucoup de choses sans se déplacer inutilement. De plus nous nous préserverions du
bruit, des risques sanitaires liés à la pollution et nous redécouvririons nos espaces, tout
en augmentant nos contacts avec les autres.
14
OCDE : Organisation de coopération et de développement économiques (en anglais OECD)
Juin 2008 - 21 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Un obstacle lié aux méthodes et aux approches est l’octroi de subventions à l’utilisation
de l’automobile. Un peu comme le bonus écologique Renault, qui vous incite certes à
remplacer votre ancienne voiture par une nouvelle plus propre, mais qui ne vous incite
pas à trouver, ni même à tester une alternative.
De plus, les exigences en matière de sécurité constituent un obstacle à la mise sur le
marché de véhicules de voisinage un peu moins polluant, à progression lente, comme les
petits véhicules électriques. Ceci peut être contraignant dans la promotion des véhicules
électriques de loisirs qui ne doivent pas impérativement répondre aux mêmes normes que
les voitures pouvant circuler sur l’autoroute.
Le principal obstacle économique à la mobilité durable est bien sûr que la diminution de la
mobilité en voiture automobile est associée à un déclin de l’industrie de construction
automobile et de toutes les activités inhérentes à ce domaine, alors que celle-ci
représente un pourcentage important de l’économie.
6. Innovations et projets dans le monde
6.1. Londres et les Jeux Olympiques de 2012
Un important événement et projet en matière d’environnement et de développement de
transports durables sont les futurs Jeux Olympiques de Londres en 2012. L’organisateur
des Jeux à mis sur pied une collaboration avec One Planet Living® (initiative commune
entre le WWF et BioRegional, qui tend à offrir à des communautés, des produits et des
services qui nous aident à mieux vivre en partageant équitablement les ressources de la
Terre.).
Dans une brochure 15 de présentation de ce partenariat, on trouve une esquisse des
travaux qui seront faits en matière de mobilité durable, qui est un des principes de One
Planet Living®.
La stratégie consiste à réduire le besoin de se déplacer en voiture de tourisme individuelle
et à offrir des alternatives ; durant les Jeux cela implique dans la pratique que :
Tous les spectateurs se rendront sur les sites olympiques en transports publics, à
pied ou à vélo.
La flote des véhicules olympiques n’émetra peu ou pas de CO2
Le parc olympique sera une zone de faible émission de CO2
Un programme de compensation des émissions CO2 pour les voyages
internationaux soit créé
15
Source: document .pdf « Towards a One Planet Olympics » sur le site
http://www.wwf.org.uk/sustainablehomes/reports.asp . Pour plus de détails consulter également le site
http://www.london2012.com
Juin 2008 - 22 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
L’émission des bilets comprend notamment une planification de voyages
individualisée
Tous ces éléments constituent, à long terme, un héritage positif et concret dans le sens
d’un développement durable puisque la vile espère:
Augmenter la connectivité entre les infrastructures mises en place pour les Jeux et
les communautés voisines des sites
Réduire la dépendance à la voiture individuelle
Adopter une politique pour des événements sans voiture, lors d’autres
événements majeurs
Développer le marché des transports à zéro émission de CO2
Cete démarche est une première et s’inscrit dans la volonté du Comité International
Olympique de réaliser les objectifs de son Agenda 21 16 .
On en déduit ainsi aisément que l’organisation d’un événement (de cete taile ou de
moindre importance) a un impact extrêmement intéressant dans l’incitation, également sur
le long terme, et la sensibilisation du public à la mobilité durable.
6.2. Eco-vacances de luxe dans le Colorado
Le groupe hôtelier RockResorts, notamment propriétaire de la station de Vail, aux Etats-
Unis, a mis sur pied depuis deux ans un package d’éco-vacances de luxe en partenariat
avec le service national américain des forêts, le district voisin de Eagle Ranger,
l’association des amis du district de Dilon Ranger et la forêt nationale de White River. Le
forfait nommé « Give & Getaway », proposé entre juin et septembre, offre aux hôtes la
possibilité de participer à la restauration des chemins de randonnées (trails) dans la forêt
nationale de White River où sont situées les stations de Vail, Beaver Creek, Breckenridge
et Keystone. En compensation de leur engagement, les hôtes bénéficient de réductions
sur les nuitées, d’un cadeau exclusif, et entre autre de soins pour les mains et des gants
de protection.
Ce projet est une idée nouvelle (née en 2007), créative et intelligente pour maintenir à
moindre frais les chemins et sentiers d’une destination. Les gens passent leur séjour sur
place, profitent des infrastructures et génèrent du chifre d’afaires, mais en même temps
16
Agenda 21 : Résultat de la conférence de l’ONU sur l’environnement, qui a eu lieu à Rio de
Janeiro en 1992; les principes d’actions dégagés sont organisés en objectifs afin depromouvoir
et d’agir pour le développement durable au 21ème siècle.
Juin 2008 - 23 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
entretiennent la zone de mobilité pédestre. Le « conso-touriste », devient « acto-
touriste » 17 .
7. Développement de la mobilité douce dans une destination
touristique
Un concept de mobilité douce, va souvent de pair avec une initiative de communication
locale, un projet durable global et le renforcement des liens de proximité.
Pour encourager la mobilité douce, il faut entre autre aménager de façon appropriée les
espaces publics (rue, sentiers, gares, arrêts et places) et faire participer les diverses
communautés.
La mise en place d’un projet de mobilité durable ne peut pas se faire sans échanges,
sans rendre habitants et prestataires locaux actifs dans le concept et sans avoir le soutien
des milieux politiques, économiques et touristiques de la région.
J’ai regroupé sous forme de carte heuristique 18 une « collection » d’éléments à considérer
dans le cadre de la gestion d’un concept de mobilité durable. Ce schéma pourrait entrer
encore plus dans le détail, il n’a pas la prétention d’être exhaustif,mais pour des raisons
de cohérence et de lisibilité, il est axé sur les éléments principaux qui sont apparus le plus
fréquemment dans la documentation consultée.
Quelques points à titre d’exemple:
Les éléments liés à l’information des voyageurs, que cela soit des horaires, des cartes,
des brochures, doivent être facilement accessibles en tout temps.
De plus une signalétique claire, homogène et facilement visible doit être mise en place
pour assurer à la fois le confort et la sécurité des hôtes dans la destination.
Les infrastructures, telles que zones piétonnes, pistes et bandes cyclables, parcs
sécurisés pour les vélos, zones de repos, point de vue, doivent être étudiées
spécifiquement pour chaque type de mobilité et intégrées dans l’environnement du lieu.
Idéalement ces structures devraient également être simples, utiles, pratiques et pourquoi
pas éducatives.
De plus, un bon concept marketing afin de promouvoir les produits élaborés est important.
Se créer un nom, une identité, une image, une marque que l’on peut décliner dans les
affiches, brochures, pictogrammes et autres supports permet de se faire connaître et
d’ajouter ainsi la composante « mobilité douce » comme une plus-value aux produits
17
« conso-touriste » = touriste consommateur (de ressources), par opposition à l’« acto-touriste » =
touriste acteur (du développement durable).
18
cf. annexe n°9, carte heuristique de la mobilité durable, au format A3
Juin 2008 - 24 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
offerts au sein de la destination. Cela permet aussi de mieux communiquer et de mieux
informer le public de façon holistique.
Dernier point important que je mentionnerais encore, l’intermodalité 19 exigée par les
clients en matière de TP. Il faut créer un réseau dans lequel le client peut évoluer aussi
librement et de façon aussi fluide que possible.
7.1. Critères de stimulation et d’importance
Un critère fondamental pour stimuler la mobilité douce dans une station est en premier
lieu de favoriser son accessibilité en TP 20 pour que les gens intègrent déjà leur
déplacement initial dans la démarche de la mobilité durable.
Bien entendu, les TP ainsi que les transports individuels non motorisés (TINM) dans une
destination touristique et sa région doivent être complétés par un grand choix d’activités et
de loisirs doux, attrayants, variés, et dans la mesure du possible souvent renouvelés.
Si on considère en premier lieu les TP offerts dans une destination touristique, ils seront
un maximum écologiques et les aspects suivants doivent faire l’objet d’une réflexionentre
les prestataires :
Eléments à considérer pour les TP
(bus, navettes, train, tram, métro, remontées mécaniques, etc.) :
Prix Le prix ne doit pas être trop élevé et rester
compétitif sans être déficitaire.
Le prix doit être étudié pour différentes zones :
dans le site lui-même et entre les sites (région).
Exemples : prix symbolique, prix forfaitaire,
gratuité lors d’un séjour avec nuitée, gratuité sur le
Densité / Horaires /
Correspondances / Trajets
territoire de la commune, etc.
Disposer de bonnes connections intermodales, à
intervalle régulier, des horaires précis, allongés en
haute saison et clairement indiqués, avec des
arrêts bien situés sur le trajet, ainsi que
suffisamment de services aux heures de pointes et
durant la haute saison sont quelques facteurs de
succès.
Les clients ne devraient pas avoir l’impression de
« subir » l’horaire, mais au contraire de garder la
liberté que leur offrirait un transport individuel.
19
Définition : l’intermodalité du transport des passagers est un principe de politique et de
planification qui vise à proposer un trajet sans rupture au passager qui utilise différents modes de
transports dans une chaîne de déplacements combinés. (source :Commission européenne)
20
L’aspect de l’accessibilité de la destination touristique n’est pas l’objet de ce travail. Pour plus
d’information le travail de diplôme de M. Peter Lorenz (EST-STF volée 2005-2008) peut être
consulté.
Juin 2008 - 25 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
(suite)
Eléments à considérer pour les TP
(bus, navettes, train, tram, métro, remontées mécaniques, etc.) :
Confort Le service doit être agréable, un brin flexible.
Le personnel souriant et serviable.
Le moyen de transport doit être adapté à la saison
et pouvoir transporter le matériel emporté par le
touriste (ski, vélo, poussettes, bagages, bâtons de
marche, etc.).
L’instalation et le confort proposés doivent tenir
compte de la longueur des trajets pour éviter que
les clients ne choisissent leur véhicule privé.
Sécurité Les voyageurs doivent se sentir en sécurité en tout
temps.
Les infrastructures doivent être contrôlées et
entretenues régulièrement.
Information Il faut avoir plusieurs moyens d’information sur les
services offerts, sur les modes de réservation et
d’achat (OT, Internet, hôtels, restaurants, bureau
de loisirs, etc.) et ce quasi 24/24h
Si on considère ensuite les TINM qui peuvent être proposés dans la destination, les
aspects incitatifs peuvent être les suivants:
Eléments à considérer pour les TINM (vélo, trottinette, calèche, roulotte, etc.) et MD
(marche) :
Prix (de la location) Appliquer diverses formes de tarifs (à l’heure, à la
½ journée, à la journée, pour tout le séjour, ou des
prix famille, étudiants, etc.) pour avoir une offre
flexible et variée.
Horaires de service Offrir un service 7/7j. et entre 6-8h par jour
environ.
Avoir un site Internet accessible 24/24h avec des
documents téléchargeables.
Confort Posséder du matériel récent
Adapter les solutions proposées (vélo, rollers,
trottinette, etc.) à l’âge / conditions physiques des
Variété et attractivité de l’ofre
(en fonction de la clientèle de
la destination)
clients.
Intégrer un maximum de catégories de clients
(sportifs et moins sportifs / enfants, adultes et
seniors) et offrir du matériel adapté.
Proposer des activités modernes et les présenter
de manière créative.
Juin 2008 - 26 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
(suite)
Eléments à considérer pour les TINM (vélo, trottinette, calèche, roulotte, etc.) et MD
(marche) :
Sécurité Contrôler et entretenir le matériel régulièrement.
Mettre à disposition ou en location les accessoires
de protection usuels.
Baliser les parcours, de préférence en site propre.
Facilité d’information Rendre possible l’information et la réservation pour
les clients en tout temps, ou presque, via différents
points d’informationet de rencontre. (OT, Internet,
hôtels, restaurants, bureau de loisirs, centre
sportifs, etc.)
Intimité et liberté Liberté d’évolutiondans les sites aménagés à cet
effet pour les clients qui doivent pouvoir choisir
librement leur itinéraire et bénéficier de plusieurs
zones de pauses le long des parcours idéalement
sans trop de monde.
De façon générale il faut éveiller la curiosité du touriste afin que ce dernier commence à
concevoir son activité de loisir dans la destination sans véhicule automobile individuel. Il
faut ensuite le convaincre de l’eficacité et des avantages des TP, des TINM ou de la MD
grâce à un schéma de mobilité durable cohérent, facile, clair et homogène.
Dans le cadre des destinations de montagne ou à la campagne, l’ofre de MD doit essayer
de susciter l’interogation du voyageur sur la relative incohérence qui le pousse à vouloir
utiliser sa voiture alors qu’il vient chercher l’air pur, la détente et le calme dans un cadre
naturel intact.
7.2. Activités touristiques douces
La capitale de l’Helvétie propose de découvrir un pan du patrimoine mondial de
l’UNESCO en douceur au moyen de grandes trotinetes adaptées aux adultes et aux
pavés de la vielle ville dans le cadre de tours guidés.
Figure 7 Photo privée - Fun trip KDMC/ FIT - 2007
Juin 2008 - 27 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Mais en allant plus loin dans l’imagination on poura peut-être bientôt bénéficier des
services innovants ci-après.
7.2.1. « Pédibus » touristique pour les enfants
A l’origine, le «Pédibus » est né en vile (à Lausanne). C’est le nom d’un réseau qui sert
à accompagner les enfants à pied à l’école sous la surveilance d’un adulte. Ce type de
système est simple, convivial, économique et écologique. De plus les parents sont
rassurés et ne craignent pas que leurs enfants soient accidentés dans le trafic urbain.
Pourquoi alors ne pas faire une sorte de pédibus touristique pour les enfants ?
On peut imaginer une visite guidée spéciale pour les jeunes de 4 à 10 ans (faire
éventuelement des catégories d’âge), sous la direction d’un animateur, afin de leur faire
découvrir à pied la richesse des sites de la destination. Les parents auraient ainsi du
temps libre pour faire des activités plus extrêmes (escalade, rafting, VTT, etc.) ou
s’octroyer une balade à deux. Et cela favorise l’activité physique chez les enfants en
manque de mouvement.
Ceci serait même réalisable dans les destinations non totalement sans voiture dans
lesquelles il y a des zones de trafic.
7.2.2. Tour à vélo nocturne
L’équipementier sportif PUMA a créé une gamme de produits « Urban mobility » dont fait
notamment partie un vélo pliable fluorescent (Puma Glow Rider).
Figure 8 Print screens améliorés depuis le site http://um.puma.com
On se met alors à imaginer des balades à vélo en fin de journée, pour découvrir la région
au soleil couchant. Seul désavantage le modèle ne permet pas de faire du VTT, puisqu’il
n’a qu’une seule vitesse. Mais avis aux cyclistes de plaine qui pouront le plier dans les
transports publics et l’utiliser sur route.
7.2.3. « Trottinette » tout terrain sans effort
La firme américaine « Segways » a mis au point une plateforme éco favorable sur deux
roues agrémentées d’une baterie électrique. Cet engin est une alternative originale au
vélo ou au VTT pour les personnes qui n’en font pas.
Juin 2008 - 28 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Le « segway » permet de se déplacer sur tous les types de terrains et offre une solution
positive pour l’environnement puisqu’un déplacement de 40 km ne consomme que 1 kW
(cela équivaudrait à faire près de 192 km avec 1 Litre d'essence!). L’engin ne fait pas de
bruit et n’engendreaucun rejet dans l’atmosphère.
Figure 9 - Photo prise sur http://www.segway.fr/produits/
Le « Segway » serait intéressant pour inclure des personnes moins sportives dans des
tours et visites guidés à vélo. De plus le système relativement nouveau et ludique offre
une attraction supplémentaire dans la destination. 21
7.3. Exemples de package de mobilité douce dans les loisirs
Un premier exemple est la carte Free Access, dans les stations de Villars-Gryon et des
Diablerets, créée en 2006, qui offre différents transports publics (train, bus, télécabines) et
activités sportives, culturelles ou de plein air (golf, tennis, VTT, sentier de randonnées,
piscine et musée).
Ces cartes offertes par les hébergeurs sont une initiative combinée intermodale attractive
pour les familes et les jeunes qui hésitent, pour des raisons d’organisation (enfants en
bas âge) et/ou financière (billets supplémentaire à payer), à favoriser les TP. La Free
Access est également disponible à la journée, ce qui ne prive pas les excursionnistes.
Par ailleurs, de plus en plus de destinations ofrent gratuitement les TP lors d’un séjour
avec nuitée(s). C’est le cas notamment dans les principales villes touristiques du pays,
comme Lausanne (Lausanne Transport Card), Montreux (Riviera Card), Genève (Geneva
Transport Card), Lucerne (LucerneCard –all in one), Zurich (ZurichCard et ZurichCard
Plus), Davos (Davos Inclusive Card), etc., qui offrent aux hôtes la possibilité de découvrir
la ville en TP de l’arivée au jour de départ y compris.
Certaines destinations proposent, contre un paiement raisonnable, une vaste palette de
réductions sur les activités et des services gratuits, comme par exemple dans les Grisons,
à Samnaun.
21
Site américain http://www.segway.com ou français http://www.segway.fr
Juin 2008 - 29 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Toujours dans les Grisons à Savognin, ou encore à l’hôtel Misani, à St-Moritz-Celerino on
propose d’ofrir les TP dans la destination et la région, ou des forfaits touristiques avec
téléphérique, bus, espaces sécurisés pour les vélos, etc., aux clients à des prix attractifs
et en fonction de leur type d’activités.
Dans le canton de Berne, le Haslital profite de sa situation géographique pour proposer
des forfaits à pied à Ballenberg, des excursions sur le lac de Brienz, des tours en Flyer
(vélo électrique) et le tout en offrant la gratuité des bus, de certains tronçons de train, des
bateaux à des prix concurrentiels.
7.4. Matériel d’information et communication durable
7.4.1. Green Map
Le « Green Map ® System » fait la promotion d’une participation «active» à la
communauté de développement durable dans le monde, en utilisant comme support des
plans de zones / régions.
« Une carte verte recense et met en valeur les initiatives locales en matière de
développement durable, les services environnementaux, les services sociaux, les
entreprises et les produits écologiques et solidaires. » 22
La Green Map est une carte (en papier) au graphisme fonctionnel et séduisant. Les
icônes colorées et modernes sont des standards fournis par le réseau international
« Green Map Systems Inc ».
Ci-après quelques exemples d’icônes utilisables pour la Suisse romande:
22
Informations sur le concept des cartes vertes –site : http://www.greenmap.ch/
Juin 2008 - 30 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Figure 10 - Icônes pour la Suisse romande –http://www.greenmap.ch
Le premier exemple suisse de carte verte est celui de Genève (Grand Saconnex) réalisé
en collaboration avec Earth Focus Foundation.
La carte reste à jour grâce une page « citoyenne » qui permet à chacun de soumettre, via
un formulaire en ligne, des informations supplémentaires sur la zone cartographiée.
Ce service pourait permetre aux destinations de créer un document d’information (carte
de la région) ludique et interactif, qui serait orienté vers la mise en avant des activités et
des infrastructures durables. Les touristes pourraient participer à son évolution en
soumetant des conseils et des coups de cœur par rapport à certaines ofres / zones
découvertes.
Juin 2008 - 31 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
8. Conclusion
La mobilité (lente ou rapide), les transports et le tourisme sont difficilement dissociables.
Cependant, même si "on associe souvent la création et le développement du tourisme et
de ses lieux aux seuls transports", il existe plusieurs éléments à prendre en compte dans
la relation transport-tourisme et cette dernière est plus complexe qu'il n'y paraît 23 .
Le défi que propose actuellement la mobilité douce au tourisme est celui de gérer ses
deux plus grandes ressources, les client et la Nature, paralèlement, sans jamais que l’un
ou l’autre ne se sente évoluer dans un environnement conceptualisé. Les caprices des
clients ne doivent pas metre en danger l’environnement naturel et ils doivent apprendre à
se respecter, à s’apprivoiser avec leurs limites respectives. De l’autre côté, la préservation
des sites naturels et de l’air pur ne doit pas se faire au détriment du confort, du besoin de
découverte et de la liberté du client, car comme dit l’adage: « le client est roi ».
On comprend dès lors la complexité et les enjeux que représentent l’intégration, la
réalisation et la gestion de la mobilité douce dans un espace avant tout destiné à
répondre à un besoin d’évasion, à servir une industrie, car le tourisme est bien un secteur
économique mais aussi une industrie.
Malgré tout, les idées et les solutions ne manquent pas. Grâce à notre conscience
collective nous savons que la réduction de la mobilité automobile est un plus indéniable
pour notre patrimoine naturel et notre santé. Il est aussi rassurant de savoir que nous
sommes facilement enclins, après une expérience positive, une démonstration ou un test
concret de modifier nos habitudes de transports.
C’est pourquoi, forte des recherches et des réalisations actuelles, la Suisse a le moyen de
bien gérer la poursuite de l’intégration des espaces dédiés à la mobilité douce dans les
destinations touristiques. Certes, la parfaite adéquation des paramètres de mobilité
(distance, durée, accessibilité, fiabilité, confort, sécurité et flexibilité) n’estpas aisément
traduisible en forfait de mobilité douce attrayant, gratuits et unique. On ne va certainement
pas réinventer la roue, mais tout efort dans ce sens, aussi petit qu’il soit, peut séduire et
renforcer ce segment de transport au détriment des TIM.
23
Ph. DUHAMEL "De la relation entre transport et lieux touristiques", résumé, Colloques Tourisme
et Transport, Chambéry 13-15 septembre 2006, document Internet, fichier pdf, p. 21-22
Juin 2008 - 32 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Figure 11 - Indicateur de l’échelon supérieur, environnement et infrastructure, prestation du transport de voyageurs - OFS
Cet indicateur de l’OFS sur le transport de voyageur ne fait malheureusement que
souligner l’urgence de renforcer toutes les démarches tendant à la diminution des TIM
pour favoriser, encourager et soutenir les TP et conjointement les TINM. Car depuis les
« trente-cinq dernières années, le trafic motorisé privé a doublé sur nos routes. » 24
Selon l’OFS encore, il y avait en Suisse, en 2007, dans le parc des véhicules routiers,
3'955'787 voitures de tourisme sur un total de 5'531'030 véhicules25.
Aujourd'hui, comme le soulève une étude française "Avec ou sans voiture?" 26 , la question
n'est pas "peut-on vivre sans voiture?". Les familles non motorisée ont déjà montré que
cela était possible. (…). La question est bien "pourait-on vivre sans voiture?" et elle
s'adresse donc à des personnes qui actuellement vivent dans des ménages qui disposent
d'une, voire de deux voitures.
Si on applique cette idée aux activités de loisirs et de tourisme, on voit que les efforts à
venir en terme de sensibilisation et de séduction vont être passionnants, lents, mais en
tout les cas, pas vains.
24
OFS, Prestations du transport de voyageurs –extrait d’une notre sur l’évolution depuis 1970 en
Suisse
25
Véhicules civils immatriculés au 30 septembre, avec une adresse du détendeur ou de la
détentrice en Suisse à cette date. Source: Office fédéral des routes (OFROU)
26
Jean-Marie BEAUVAIS, Les familles sans voiture, in "Avec ou sans voiture?", Ed. La
documentation Française, Paris, 2001, 97 pages.
Juin 2008 - 33 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
8.1. Conclusion personnelle
Le premier frein à la mobilité douce est peut-être bien d'ordre social et psychologique.
C’est dans nos têtes, et avec créativité, que de nous avons le devoir d’intégrer la mobilité
douce dans nos loisirs. Mais savons-nous encore prendre le temps de voyager?
Sommes-nous prêts à changer nos habitudes? Notre comportement en voyage ?
Pouvons-nous renoncer au confort de la voiture individuelle et avons-nous encore le choix
de faire un choix ?
Avec la pollution, les catastrophes naturelles, le réchauffement climatique nous sommes
devenus plus attentifs, mais malgré des bilans écologiques négatifs nous peinons à agir
individuellement en conséquence.
Il faudra toutes l’énergie, l’imagination et la conviction absolue des acteurs du tourisme –
politique –économique –pour que le train mis en marche dans cette voie « verte » de la
mobilité douce ne s’essoufle pas. Et j’ai personnelement pleine confiance en son
évolution et en sa progression. Cela en vaut la peine, à la fois pour le tourisme et pour la
qualité de vie.
Juin 2008 - 34 - LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Bibliographie
Livres
Jean-Marie Beauvais et al. (2001) : Avec ou sans voiture ?. (Les familles sans voiture)
Paris : Ed. La Documentation française, collection : Synthèses –Transports, recherches,
innovation
Gabriel Wackermann (1993) : Tourisme & Transport. Paris : SEDES, collection : Mobilité
spatiale
Prof. Dr. Th. Bieger, Ch. Laesser, R. Maggi (+ al.) (2005): Jahrbuch 2004 / 2005,
Schweizerische Verkehrswirtschaft. St-Gall: Ed. IDT-HSG Universität St-Gallen
Angela Jain (2006): Nachhaltige Mobilitätskonzepte im Tourismus. Stuttgart: Ed. Franz
Steiner Verlag GmbH, collection: Kooperationsmanagement (Band 5)
Le Guide Vert (2003) : Suisse, avec hôtels & restaurants. Paris. Ed. Michelin, Editions des
Voyages
Magazines - Articles –Brochures –Publications - Cahiers
Les cahiers de l’AFIT. Nicolas Mercat / Bureau ALTERMODAL (2003) : Panorama de
l’ofre - Voies vertes : fréquentations et impact. Paris : Agence Française de l’Ingénierie
Touristique
Pierre Chazaud & Guillaume Penel : La mobilité d’aujourd’hui exige plus d’intermodalitéin
Revue Espaces, Mobilité touristique & intermodalité, n° 230, octobre 2005, p. 16-20
Caroline Belin et François Burhin : Tourism-Site, un réseau d’information pour le
développement durable des destinations touristiques en Europe in Revue Espaces,
Dossier : Météo et tourisme, n° 190, février 2002, p. 18-20
Alain Boulogne : La station des Gets refuse le 100% voiture ! in Revue Espaces, Mobilité
touristique & intermodalité, n° 230, octobre 2005, p. 23-27
Juin 2008 XXXV LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Philippe Coupy et Raphaël Murat : Les voies vertes font la révolution douce in Revue
Espaces, Dossier : Véloroutes et voies vertes –La révolution douce, n° 179, février 2001,
p. 22-29
Karl Reiner : Tourisme durable et éco-mobilité en Autriche in Les cahiers Espaces, n°67,
novembre 2000 : Tourisme durable, aménagement, p. 53-58 (Paris) Ed. Editions
touristiques européennes S :A :R :L .
Maurice Couture : Le tourisme durable au Canada, la promotion d’initiatives exemplaires
in Les cahiers Espaces, n°67, novembre 2000 : Tourisme durable, aménagement, p. 72-
79 (Paris) Ed. Editions touristiques européennes S :A :R :L .
François Burhin, Malika Hamza : Partage d’expérience en matière de tourisme durable in
Les cahiers Espaces, n°67, novembre 2000 : Tourisme durable, aménagement, p. 124-
134 (Paris) Ed. Editions touristiques européennes S :A :R :L .
GastroSuisse; OFS; Suisse Tourisme (2007) : Le tourisme suisse en chiffres. Berne :
Fédération Suisse du Tourisme, 48 pages.
La Salamandre, n°186, juin-juillet 2008. Aino Adriaens, rubrique : Bon pour la Planète.
Vacances en famille, à vélo (p. 46-47)
Fonds National Suisse (FNS) –PNR 41 (2001) : Mobilité durable - Les contributions du
PNR 41 « Transport et environnement ». Ed. Felix Walter, directeur du PNR 41
Sites Internet et documents .pdf
Site de la confédération Helvétique
Office fédéral des statistiques (OFS) http://www.bfs.admin.ch
(Rubriques : tourisme et transports)
Documents .pdf :
« La mobilité en Suisse »
Résultats du microrecensement 2005 sur le comportement de la population en matière de
transports –OFS / ARE, 2007
« Comportement en matière de voyages de la population résidante suisse, en 2005 »
Juin 2008 XXXVI LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Module du microrecensement 2005 sur le comportement de la population en matière de
transports –OFS / ARE, 2007
Office fédéral des routes (OFROU / ASTRA) –mobilité douce
Documents .pdf :
http://www.astra.admin.ch/themen/langsamverkehr/index.html?lang=fr
« Plan directeur de la locomotion douce » (2001)
« Catalogue de mesures de la locomotion douce » (2001)
Office féférale du développement du territoire (ARE)
Sites suisses divers
http://www.are.admin.ch/index.html?lang=fr
INTERREG suisse (présentation) http://www.interreg.ch/index.php
Union des transports publics (CH) http://www.voev.ch
(Densité du réseau, répartition modale, bilan écologique)
Rapport « Faits et arguments concernant les TP suisses »
http://www.voev.ch/Faits_et_arguments.html
Canton de Vaud –Service de la mobilité http://www.vd.ch/fr/organisation/services/mobilite/
Associations, groupements divers suisses et internationaux
Association Transport Environnement http://ate.ch
Groupe-conseil romand « Rue de l’Avenir» www.rue-avenir.ch
Club des Suisses sans Automobile http://www.clubderautofreien.ch
Communauté d’intérêt pour l’accès en transports publics
des régions de montagne suisses http://www.busalpin.ch/fr/home.html
Groupement Suisse pour les régions de montagnes http://www.sab.ch
Mobilité piétonne http://www.fussverkehr.ch/fr/
Suisse Rando http://randonner.ch/index.php?L=1
Juin 2008 XXXVII LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Conférence Vélo Suisse (en allemand) http://www.velokonferenz.ch/home.html
Pro Vélo Suisse http://www.pro-velo.ch/index_f.php
SuisseMobile - est le réseau national destiné à la mobilité douce, en particulier pour les
loisirs et le tourisme http://www.schweizmobil.ch/fr/welcome.cfm
La Suisse à vélo http://www.veloland.ch/fr/welcome.cfm
La Suisse à pied http://www.wanderland.ch/fr/welcome.cfm
La Suisse à VTT http://www.mountainbikeland.ch/fr/welcome.cfm
La Suisse en rollers http://www.skatingland.ch/fr/welcome.cfm
La Suisse en canoë http://www.kanuland.ch/fr/welcome.cfm
Mobility CarSharing (= AutoPartage) http://www.mobility.ch/pages/?dom=2
E-CoVoiturage http://www.e-covoiturage.ch/
MobilService http://www.mobilservice.ch/
Bureau suisse de coordination des velostations http://www.velostation.ch/index.html
World Carfree Network - http://ww.worldcarfree.net/
CIPRA http://www.cipra.org/fr
Document .pdf : Rapport de synthèse –« La mobilité de loisirs » (AlpMédia) février 2003
http://www.alpmedia.net/pdf/Rapport_mobilite_loisirs_F.pdf
Grenn Map http://www.greenmap.ch/
Projets –lois –traités en Europe
http://www.greenmap.org
PNR 41 http://www.nfp41.ch
PNR 54 http://www.nfp54.ch
Alpine Space http://www.alpinespace.org
Alpine Pearls http://www.alpine-pearls.com
Alps Mobility http://www.alpsmobility.net/
Juin 2008 XXXVIII LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
MobilAlp http://www.mobilalp.com
AlpineAwareness http://www.alpineawareness.net/
Projet PUSEMOR http://www.pusemor.net
Mountain Wilderness France http://www.mountainwilderness.fr/
Mountain Wilderness Suisse http://www.mountainwilderness.ch/francais/projets/
Alliance dans les Alpes http://www.alpenallianz.org/fr
Convention alpine http://www.conventionalpine.org/index
Sites divers
EPFL –Laboratoire de Sociologie Urbaine http://lasur.epfl.ch/index.html
Université de St-Gall, IDT-HSG http://www.idt.unisg.ch/org/idt/main.nsf/
Document .pdf / Drs. Claudia Frey Marti & Christian Laesser (1996) : Freizeitverkehr aus
der Sicht des Tourismusorte http://www.alexandria.unisg.ch/Publications/14311
OCDE ( http://www.oecd.org )
Document .pdf sur la conférence de Vancouver (2001) « Vers des transports durables »
Multilingual Matter & Channel view publications
http://www.oecd.org/dataoecd/28/56/2397016.pdf
http://www.multilingual-matters.net/jost/008/jost0080147.htm
Document .pdf - Karl G. HØyer (2000): Sustainable tourism or sustainable mobility? The
Norwegian case in Journal of sustainable tourism, vol.8, n°2, 2000
http://www.multilingual-matters.net/jost/008/0147/jost0080147.pdf
WWF –Panda.org http://www.panda.org/
Document .pdf London 2012http://assets.panda.org/downloads/opl_olympics_brochure.pdf
One Planet Living http://www.oneplanetliving.org/
Transport Research Board http://www.trb.org
The centre for sustainable transportation
(at the University of Winnipeg) http://cst.uwinnipeg.ca/
Juin 2008 XXXIX LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
US Department of Transportation
(Federal Highway Administration) http://www.fhwa.dot.gov
U.S. Environmental Protection Agency http://www.epa.gov/
Pedestrian and Bicycle Information Center http://www.pedbikeinfo.org/
Rockresorts http://rockresorts.com/info/env.programs.asp
http://rockresorts.com/info/pressreleases/pressreleases.20080508.release.asp
Whistler resort (B.C.) http://www.whistlerblackcomb.com
Bus etc. à Whistler
http://www.whistlerblackcomb.com/getting_here/trains-buses-taxis/index.htm
Juin 2008 XL LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Liste des abréviations et des mots clés principaux
Répertoire de mots clés utilisés les plus utilisés
Mobilité douce
Français Anglais Allemand
Human powered
mobility
Mobilité durable Sustainable mobility
Eco-mobilité
Sustainable
transport
Soft mobility
Sustainable
transportation
Répertoire de quelques abréviations et sigles utiles
Umweltfreundliche
Mobilität
Nachhaltige
Mobilität
Sanfte Mobilität
C ___________________________________________________________________
CIPRA - Commission Internationale pour la Protection des Alpes
D ___________________________________________________________________
DETEC - Département Fédéral de l’Environnement, des Transports, de l’Energie et de la
Communication
E ___________________________________________________________________
EST - Ecole Suisse de Tourisme
I ___________________________________________________________________
INTERREG –I de 1990 à 1993, II A, B et C de 1994 à 1999, III A, B et C de 2000 à 2006
et IV A, B et C de 2007 à 2013
L ___________________________________________________________________
LD - Locomotion douce
M ___________________________________________________________________
MD - Mobilité Douce
O ___________________________________________________________________
OCDE –Organisation de coopération et de développement économiques
OFROU - Office fédéral des routes
Juin 2008 XLI LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
OFS –Office fédéral des statistiques (en allemand Bundesamt Für Statistik, BFS)
OMT –Organisation mondiale du tourisme
ONU –Organisation des Nations unies
S ___________________________________________________________________
STF –Schweizerische Tourismusfachschule
T ___________________________________________________________________
TD –Travail de diplôme
TIM –Transports individuels motorisés
TIMN –Transports individuels non motorisés
TP –Transports publics
U ___________________________________________________________________
UE - Union Européenne
V ___________________________________________________________________
VTT –Vélo tout terrain
Juin 2008 XLII LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
Table des illustrations et des graphiques
Figure 1 Exemples de pictogrammes de GreenMap et logo ..................Page de titre
Figure 2 « Les trois piliers du transport de personnes », tiré du Plan directeur de la
locomotion douce (PDLD) Conseil Fédéral (2002).....................................4
Figure 3 Graphique de l'UTP - brochure "Faits et arguments concernant les TP
suisses" - chapitre sur la répartition modale ............................................12
Figure 4 "La mobilité en Suisse" - OFS/ARE - chapitre 10 / p.80............................13
Figure 5 "La mobilité en Suisse" - OFS/ARE - chapitre 9 / p.77..............................14
Figure 6 Comportement en matière de voyages de la population résidante suisse,
en 2005 - OFS/ARE - chapitre 7 / p.20 .....................................................14
Figure 7 Photo privée - Fun trip KDMC/ FIT - 2007 ................................................27
Figure 8 Print screens améliorés depuis le site http://um.puma.com ......................28
Figure 9 Photo prise sur http://www.segway.fr/produits/ .........................................29
Figure 10 Icônes pour la Suisse romande http://www.greenmap.ch .........................31
Figure 11 Indicateur de l’échelon supérieur, environnement et infrastructure,
prestation du transport de voyageurs - OFS .............................................33
Graphique 1 Graphique 17 personnel - v. annexe n°3 .................................................18
Graphique 2 Graphique 23 personnel - v. annexe n°4 ..................................................19
Graphique 3 Graphique 27 personnel - v. annexe n°5 ..................................................19
Graphique 4 Graphique 19 personnel - v. annexe n°6 ..................................................20
Juin 2008 XLIII LM

Travail de Diplôme Mobilité douce
ANNEXES
Table des annexes
Annexe n° 1........Schéma (carte heuristique) des différents types de mobilité ..............
Annexe n° 2........Tabelles détaillées avec les résultats simples du sondage ................
Annexe n° 3........Tabelles détaillées avec les résultats croisés du sondage / Tableau 17
Annexe n° 4........Tabelles détaillées avec les résultats croisés du sondage / Tableau 23
Annexe n° 5........Tabelles détaillées avec les résultats croisés du sondage / Tableau 27
Annexe n° 6........Tabelles détaillées avec les résultats croisés du sondage / Tableau 19
Annexe n° 7........E-mail questions / réponses avec M. Bourban...................................
Annexe n° 8........E-mail questions / réponses avec M. Blaettler ...................................
Annexe n° 9........Carte heuristique A3 des différents éléments à considérer dans le
cadre de la gestion d’un concept de mobilité durable.........................
Juin 2008 XLIV LM

Je certifie que ce travail résulte d‘une recherche et d‘une rédaction personneles,
Sierre, le
à partir des sources mentionnées.

Mobilite_gloabl_type.mmap
ANNEXE 1
Mobilité
Types
Mobilité douce ou "Human powered mobility"
Mobilité durable
Mobilité "classique"
Vélo
VTT
Trottinette
Rollers
Marche
Canoë et kayak
Transports individuels "non motorisés" (TINM)
Transports publics (TP) ou en commun
Transports en communs (divers)
Transports individuel motorisés (TIM)
Bus
Avion
Car postal
Tram
Train
Métro
Animaux
A cru / balade
"Portage"
Lama
Cheval
Âne
Cheval
Calèche et roulottes
Âne et mulet
Machines / engins individuels électriques
Navettes
Bus alpins
Remontées mécaniques
Voiture­automobile
Motocycle
Scooter
camping­car
Mini­bus
etc.
Téléski
Téléphérique
Télésiège
etc.
Cheval
Vélo électrique
Trottinette électrique
"Segways"
etc.
... Ballon(s) à air chaud et dirigeables...
Auto­partage
Co­voiturage

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
Total : 137 observations
Sondage - Mobilité douce –Laurie Mayor –Travail de Diplôme
1. SOURCE
Nom de l'enquête (F ? ou D ?)
'Mobilite_Douce_FR' (83 observations)
2 valeurs différentes
Nb % cit.
Mobilite_Douce_FR 83 60,6%
Sanfte_Mobilitaet_D 54 39,4%
Total 137 100,0%
2. sexe
Sexe:
'Femme' (86 observations)
2 valeurs différentes
Nb % cit.
Homme 49 36,3%
Femme 86 63,7%
Total 135 100,0%
3. tranche_age
Dans quelle tranche d'âge êtes-vous?
'21-25 ans' (47 observations)
11 valeurs différentes
Nb % cit.
Moins de 18 ans 0 0,0%
18-20 ans 4 2,9%
21-25 ans 47 34,3%
26-30 ans 19 13,9%
31-35 ans 15 10,9%
36-40 ans 7 5,1%
41-45 ans 9 6,6%
46-50 ans 10 7,3%
51-55 ans 4 2,9%
56-60 ans 11 8,0%
61-65 ans 9 6,6%
66-70 ans 2 1,5%
71-75 ans 0 0,0%
Plus de 75 ans 0 0,0%
Total 137 100,0%
Etude individuelle de chaque question
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
4. Etat_civil
Etat civil:
'Célibataire' (66 observations)
6 valeurs différentes
Nb % cit.
Célibataire 66 48,2%
Marié(e) 40 29,2%
En concubinage / Union-libre 18 13,1%
Divorcé(e) 6 4,4%
Séparé(e) 6 4,4%
Veuf(-ve) 1 0,7%
Total 137 100,0%
5. nbr_pers_menage
Combien de personnes y a-t-il dans votre ménage?
'2' (41 observations)
6 valeurs différentes
Nb % cit.
1 26 19,1%
2 41 30,1%
3 17 12,5%
4 37 27,2%
5 11 8,1%
6 4 2,9%
Plus de 6 0 0,0%
Total 136 100,0%
6. enfants
Avez-vous des enfants?
'Non' (83 observations)
2 valeurs différentes
Nb % cit.
Oui 54 39,4%
Non 83 60,6%
Total137 100,0%
7. nbr_enfants
Si oui, combien en avez-vous?
'2' (29 observations)
4 valeurs différentes
Nb % cit.
1 11 22,4%
2 29 59,2%
3 5 10,2%
4 4 8,2%
5 0 0,0%
Plus de 5 0 0,0%
Total 49 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
8. age_enfants
Quel âge ont vos enfants?
'5-14 ans' (17 citations)
10 valeurs différentes
Nb % obs.
Moins de 1 an 3 2,2%
1-2 ans 1 0,7%
3-4 ans 4 2,9%
5-14 ans 17 12,4%
15-17 ans 9 6,6%
18 ans 3 2,2%
19-23 ans 7 5,1%
24-26 ans 7 5,1%
27-30 ans 7 5,1%
Plus de 30 ans 14 10,2%
Total 137
9. toit_enfants
Vos enfants habitent-ils encore sous votre toit/avec vous?
Nb % cit.
Oui 26 53,1%
Non 23 46,9%
Total 49 100,0%
'Oui' (26 observations)
2 valeurs différentes
10. situ_prof
Quelle est votre situation professionnelle actuelle?
'Salarié(e)' (62 observations)
7 valeurs différentes
Nb % cit.
Salarié(e) 62 45,3%
Indépendant(e) 6 4,4%
Etudiant(e) 49 35,8%
Au chômage 2 1,5%
Personne au foyer 7 5,1%
Retraité(e) 8 5,8%
Autre 3 2,2%
Total 137 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
11. situ_prof_AUTRE
Si 'Autre', précisez :
'Maladie' (1 observations)
3 valeurs différentes
Maladie
Nb % cit.
1 33,3%
Rentière AI 1 33,3%
travailleuse en hiver et en ce moment en recherche d'emploi mais pas au
chômage
1 33,3%
Total 3 100,0%
12. salaire
Quel est votre revenu mensuel?
'Moins de 2'000 CHF' (54 observations)
9 valeurs différentes
Nb % cit.
Moins de 2'000 CHF 54 41,2%
2'001-2'500 CHF 5 3,8%
2'501-3'000 CHF 5 3,8%
3'001-4'000 CHF 11 8,4%
4'001-5'000 CHF 16 12,2%
5'001-6'000 CHF 10 7,6%
6'001-8'000 CHF 13 9,9%
8'001-10'000 CHF 13 9,9%
Plus de 10'000 CHF 4 3,1%
Total 131 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
13. domicile
Quelle est votre lieu de domicile principal? (commune / canton)
'bussigny' (2 observations)
89 valeurs différentes
Nb % cit.
bussigny 2 2,1%
Bussigny/Vaud 2 2,1%
Ecublens Vaud 2 2,1%
Ecublens/Vaud 2 2,1%
Lausanne 2 2,1%
Sion 2 2,1%
1008 Prilly VD 1 1,1%
1022 Chavannes-Renens VD 1 1,1%
1024 Ecublens Vaud 1 1,1%
1024 Ecublens VD 1 1,1%
1030 Bussigny près Lausanne Vaud 1 1,1%
1053 Cugy VD 1 1,1%
1302 Vufflens-la-Ville 1 1,1%
1867 Panex / vaud 1 1,1%
3960 Sierre Vs 1 1,1%
5234 Villigen / Aargau 1 1,1%
5423 Freienwil AG 1 1,1%
Andelfingen/ZH 1 1,1%
Baltschieder/Wallis 1 1,1%
Bern/Bern 1 1,1%
Brig 1 1,1%
Brig/Wallis 1 1,1%
Bussigny / vd 1 1,1%
Bussigny vaud 1 1,1%
Bussigny VD 1 1,1%
Bussigny/VD 1 1,1%
Cabrières d'Avignon France 1 1,1%
chatel-st-denis, fr 1 1,1%
Châtel-St-Denis/ Fribourg 1 1,1%
Chavannes 1 1,1%
Cossonay / VD 1 1,1%
Crissier VD 1 1,1%
Cugy/ VD 1 1,1%
Cugy/VD 1 1,1%
Dommartin / Vaud 1 1,1%
Ecublens - Vaud 1 1,1%
Eyholz / Wallis 1 1,1%
Freienwil AG 1 1,1%
Fribourg/Fribourg 1 1,1%
Goumoens-la-Ville - canton de Vaud 1 1,1%
Grindelwald / BE 1 1,1%
Hauterive / Neuchâtel 1 1,1%
la rippe vaud 1 1,1%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
Lausanne / Vaud 1 1,1%
Lausanne / VD 1 1,1%
lausanne vaud 1 1,1%
Lausanne/VD 1 1,1%
Le Grand-Saconnex / GENEVE 1 1,1%
Leuk-Stadt / Wallis 1 1,1%
Lonay / Vaud 1 1,1%
Mathod, Vaud 1 1,1%
Moosseedorf BE 1 1,1%
Münchenstein Baselland 1 1,1%
Münchringen BE 1 1,1%
Muttenz / Baselland 1 1,1%
Naters / Wallis 1 1,1%
NW Beckenried 1 1,1%
Pully/ Vaud 1 1,1%
renens vaud 1 1,1%
Renens VD 1 1,1%
Renens, Wadt 1 1,1%
Ried-Brig / Wallis 1 1,1%
saint sulpice 1025 VD 1 1,1%
Sierre (VS) 1 1,1%
Sion / VS 1 1,1%
Sissach / BL 1 1,1%
st-prex VD 1 1,1%
St.Niklaus / VS 1 1,1%
Stadt Zürich 1 1,1%
Susten/Wallis 1 1,1%
Tagelswangen / Zürich 1 1,1%
Uster / ZH 1 1,1%
valais 1 1,1%
Vaud 1 1,1%
VD 1027 Lonay 1 1,1%
Vevey/Vaud 1 1,1%
Villars-sur-Glâne / Fribourg 1 1,1%
Vionnaz Valais 1 1,1%
Visp 1 1,1%
Winterthur ZH 1 1,1%
Wohlen / Bern 1 1,1%
Wünnewil / Fribourg 1 1,1%
Yverdon-lesBains, VD 1 1,1%
Yvonand / Vaud 1 1,1%
Yvonand Vaud 1 1,1%
Zeiningen / Aargau 1 1,1%
Zürich 1 1,1%
Zürich Stadt 1 1,1%
Zürich/Zürich 1 1,1%
Total 95 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
14. sensi_protec_envir
Etes-vous sensible à la protection de l'environnement?
'Plutôt oui' (71 observations)
4 valeurs différentes
Moyenne = 4,39 'Plutôt oui'
Médiane = 4,00
Min = 2,00 Max = 5,00
Nb % cit.
Pas du tout 0 0,0%
Plutôt non 1 0,7%
Indifférent(e) 5 3,6%
Plutôt oui 71 51,8%
Tout à fait 60 43,8%
Total 137 100,0%
15. nouv_carbur
Vous sentez-vous concerné(e) par la recherche de nouveaux carburants moins polluants? (comme
le gaz, l'électricité, les bio/agro-carburants, etc.)
'Tout à fait' (104 observations)
2 valeurs différentes
Moyenne = 2,77 'Tout à fait'
Médiane = 3,00
Min = 2,00 Max = 3,00
Nb % cit.
Pas du tout 0 0,0%
Pas spécialement 31 23,0%
Tout à fait 104 77,0%
Total 135 100,0%
16. voiture
Possédez-vous une voiture?
'Oui' (91 observations)
2 valeurs différentes
Nb % cit.
Oui 91 66,4%
Non 46 33,6%
Total137 100,0%
17. pas_voiture_raison
Si non, pour quelle(s) raison(s) n'avez vous pas de voiture?
'Kein Geld' (3 observations)
43 valeurs différentes
Nb % cit.
Kein Geld 3 6,7%
1 pro Familie reicht. 1 2,2%
1. keine Notwendigkeit für ein eigenes Auto (benutze Auto der Eltern) 2. kein Geld für eigenes
Auto
1 2,2%
1. zu wenig Geld für ein Auto 2. ich fahre nicht gerne Auto 1 2,2%
Autos/Individualverkehr stehen in Bezug auf den Umweltschutz sehr schlecht da. Ich bevorzuge
den öffentlichen Verkehr. Abgesehen davon fehlt mir das Geld für ein Auto.
1 2,2%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
Brauch ich nicht, da ich in der Stadt lebe und von guten öffentlichen Verkehrsmitteln profitieren
kann.
1 2,2%
CFF + Mobility CarSharing + Vélo = Combinaison parfaite pour les déplacements professionnels
et de loisir
Côté écologique, permis même n'aime pas conduire, prix, côté aventure si pas de véhicule, trajet
1 2,2%
à vélo donc sport cotidien. En bas, j'ai mis 3 car mes colocs ont chacun une voiture, mais moi
pas.
1 2,2%
Da ich Studentin bin, habe ich kein Geld um ein Auto zu kaufen. Ich kann das Auto meiner Eltern
benutzen.
1 2,2%
Ein Auto ist mir im Moment zu teuer, da ich noch Studentin bin. (Versicherung und der hohe
Benzinpreise) Da ich das Auto meiner Familie benutzen kann, brauche ich kein eigenes Auto.
1 2,2%
Environnement, coût, sécurité 1 2,2%
finanzielle Gründe 1 2,2%
Geld 1 2,2%
Habe keine Verwendung. Öffentliche Verkehrsmittel reichen mir aus. 1 2,2%
Habe keinen Bedarf nach einem Auto. Finanziell noch nicht möglich. 1 2,2%
Ich habe ein GA! 1 2,2%
Ist mir momentan zu teuer 1 2,2%
j'utilise les transports publics 1 2,2%
Je n'ai pas besoin d'une voiture personnelle. Je me déplace beaucoup en transports publics et si
vraiment j'ai besoin mes parents peuvent me dépaner!
1 2,2%
je n'ai pas encore mon permis. J'ai seulement mon permis blanc 1 2,2%
je n'en vois pas l'utilité 1 2,2%
Je prends le train, c'est moins cher qu'une voiture. 1 2,2%
Kein Führerschein 1 2,2%
kein Geld um eines zu finanzieren, benütze aber das Auto meiner Eltern 1 2,2%
Kein Geld! 1 2,2%
kein Geld, keine Notwendigkeit, zu teuer im Unterhalt, umweltschädlich 1 2,2%
Les finances. 1 2,2%
Meine Eltern haben ein Auto. Ich selbst kann mir noch keines leisten 1 2,2%
Nich unbedingt nötig, kein Geld 1 2,2%
Nicht genügend Geld 1 2,2%
Parce qu'il y en a déjà deux dans mon ménage. 1 2,2%
pas assez d'argent et pas encore le permis 1 2,2%
pas d argent 1 2,2%
Pas envie de passer le permie. J'adore le train. 1 2,2%
Pas le permis Trop cher 1 2,2%
Pas les moyens et pas nécessaire, j'ai la chance d'habiter où les transports publics sont
nombreux
1 2,2%
pour raison médical 1 2,2%
trop chère et pas de permis de conduire.. 1 2,2%
Verkauf wegen Ausbildung 1 2,2%
wäre ineffizient, da GA 1 2,2%
Weil ich nicht genügend Geld habe und weil ich (noch) kein's brauche. Ausserdem kann ich das
von meinen Eltern ausleihen.
1 2,2%
zu teuer, kein Interesse, unnötig in einer Stadt 1 2,2%
zu teuer, nicht nötig im Moment 1 2,2%
Total 45 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
18. type_voiture
Est-ce un véhicule:
'Privé' (83 observations)
2 valeurs différentes
Nb % cit.
Privé 83 96,5%
Professionnel 3 3,5%
Total 86 100,0%
19. nbr_voiture_menage
Combien de voiture(s) possédez-vous dans votre ménage?
'1' (65 observations)
5 valeurs différentes
Nb % cit.
0 14 10,5%
1 65 48,9%
2 44 33,1%
3 7 5,3%
4 3 2,3%
5 0 0,0%
Plus de 5 0 0,0%
Total 133 100,0%
20. carsharing
Faites-vous ou avez-vous déjà fait du "car-sharing"?
'Non' (93 observations)
3 valeurs différentes
Nb % cit.
Oui 25 18,5%
Non 93 68,9%
Ne sais pas de quoi il s'agit 17 12,6%
Total 135 100,0%
21. qualite_voiture
Quelles sont, à vos yeux, les trois qualités principales de l'utilisation d'une voiture?
'La flexibilité' (128 citations)
6 valeurs différentes
Nb % obs. Imp.
La practicabilité 108 78,8% 1,79
La flexibilité 128 93,4% 2,30
La proximité 58 42,3% 0,62
Le coût 9 6,6% 0,13
Le confort 73 53,3% 0,85
Le plaisir de conduire 24 17,5% 0,25
Total 137
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
22. defaut_voiture
Quelles sont, à vos yeux, les trois défauts principaux de l'utilisation d'une voiture?
'La pollution' (118 citations)
6 valeurs différentes
Nb % obs. Imp.
Les coûts d'entretien 60 43,8% 0,93
Le stress de la conduite 26 19,0% 0,39
La densité du trafic 69 50,4% 0,88
La pollution 118 86,1% 2,01
Le risque d'accident 46 33,6% 0,56
Le prix du carburant 87 63,5% 1,18
Total 137
23. transp_travail
Quel(s) moyen(s) de locomotion utilisez-vous pour vous rendre à votre travail?
'Voiture' (65 citations)
6 valeurs différentes
Nb % obs.
Voiture 65 47,4%
Train - lignes CFF 46 33,6%
Autre transport en commun 27 19,7%
Bâteau 0 0,0%
A pied 30 21,9%
Vélo 18 13,1%
Autre 6 4,4%
Total 137
24. transp_travail_AUTRE
Si 'Autre', précisez :
'scooter' (3 observations)
3 valeurs différentes
Nb % cit.
scooter 3 60,0%
si c'est pas la voiture c'est le skooter electrique car je suis handicapée 1 20,0%
trottinette 1 20,0%
Total 5 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
25. mode_transp_pref
Quel mode de transport préférez-vous?
'Ferroviaire' (66 observations)
4 valeurs différentes
Moyenne = 1,79
Médiane = 2,00
Min = 1,00 Max = 4,00
Nb % cit.
Routier 53 39,0%
Ferroviaire 66 48,5%
Aérien 10 7,4%
Maritime 7 5,1%
Total 136 100,0%
26. abo_train
Possédez-vous un abonnement de train CFF?
Nb % cit.
Oui 96 70,6%
Non 40 29,4%
Total 136 100,0%
'Oui' (96 observations)
2 valeurs différentes
27. quel_abo_train
Si oui, de quel type?
'1/2 tarif' (52 observations)
5 valeurs différentes
Nb % cit.
Abonnement Général (AG) 30 31,3%
1/2 tarif 52 54,2%
Voie 7 1 1,0%
1/2 tarif combiné voie 7 6 6,3%
Abonnement de parcours 7 7,3%
Total 96 100,0%
28. freq_vacances
Combien de fois par année partez-vous en vacances*?
'1' (58 observations)
6 valeurs différentes
Nb % cit.
0 5 3,6%
1 58 42,3%
2 48 35,0%
3 19 13,9%
4 6 4,4%
5 0 0,0%
Plus de 5 1 0,7%
Total 137 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
29. lieu_géo_dist_vacs
Vous passez généralement vos vacances en:
'Europe' (113 citations)
6 valeurs différentes
Nb % obs.
Suisse 48 35,0%
Europe 113 82,5%
Amériques 10 7,3%
Asie 5 3,6%
Afrique 7 5,1%
Océanie 2 1,5%
Total 137
30. type_desti_vacs
Dans quel genre de destination allez-vous généralement/le plus souvent en vacances?
'Mer' (69 observations)
4 valeurs différentes
Nb % cit.
Montagne 28 20,4%
Mer 69 50,4%
Ville 25 18,2%
Campagne 15 10,9%
Total 137 100,0%
31. vacs_moyen_transp
Lorsque vous partez en vacances, quel(s) moyen(s) de transport utilisez-vous généralement?
'Voiture' (86 citations)
8 valeurs différentes
Nb % obs.
Voiture 86 62,8%
Train 49 35,8%
Avion 80 58,4%
Autre transport en commun 5 3,6%
Bâteau 4 2,9%
A pied 8 5,8%
Vélo 5 3,6%
Autre 1 0,7%
Total 137
32. vacs_moyen_transp_AUTRE
Si 'Autre', précisez :
'Luftseilbahn' (1 observations)
1 valeurs différentes
Nb % cit.
Luftseilbahn 1 100,0%
Total 1 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
33. lieu_vacs_moyen_transp
Une fois arrivé sur votre lieu de vacances, quel(s) moyen(s) de transport favorisez-vous en général?
Nb % obs.
Voiture 60 43,8%
Train 23 16,8%
Bâteau 11 8,0%
A pied 94 68,6%
Vélo 27 19,7%
Autre 26 19,0%
Total 137
'A pied' (94 citations)
6 valeurs différentes
34. lieu_vacs_moyen_transp_AUTRE
Si 'Autre', précisez :
'Bus' (2 observations)
23 valeurs différentes
Nb % cit.
Bus 2 8,0%
Métro, bus 2 8,0%
Andere=öffentliche Verkehrsmittel (z.B. Bus) 1 4,0%
Bus bzw. Miete eines Motorrads 1 4,0%
Bus, trams. 1 4,0%
Bus, U-Bahn 1 4,0%
Bus/öffentliche Verkehrsmittel 1 4,0%
Busse/Trams 1 4,0%
Car postal 1 4,0%
Excursion avec car de la région 1 4,0%
J'utilise les moyens locaux, bus par exemple 1 4,0%
Metro 1 4,0%
Öffentliche Verkehrsmittel sofern vorhanden 1 4,0%
öffentliche Verkehrsmittel: U-Bahn, Bus, 1 4,0%
öffentlicher Verkehr, hängt aber auch von der Art und Weise des Urlaubs ab. 1 4,0%
Scooter 1 4,0%
skooter électrique 1 4,0%
Taxi 1 4,0%
Télécabine, etc. 1 4,0%
transport public 1 4,0%
Transports publics (métro, bus) 1 4,0%
Transports publics (métro, tramway, bus...) 1 4,0%
transports publics en général 1 4,0%
Total 25 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
35. pourquoi_CE_moyen_transp_enVacs
Pouvez-vous expliquer brièvement pourquoi vous utilisez généralement ce moyen de transport?
'...' (13 observations)
113 valeurs différentes
Nb % cit.
- Autonomie garantie. 1 0,9%
am liebsten habe ich sowieso eine Wohnung direkt am Strand 1 0,9%
bei einem Tagesausflug ein Auto mieten oder mit einem Bus (je nach Destination) 1 0,9%
die Fahrzeuge sind entsprechend eingerichtet 1 0,9%
- Permet de se rendre sur place sans tenir compte des correspondances et sans connaître la
géographie de l'endroit (praticabilité)
1 0,9%
??? 1 0,9%
A l'étranger, sans ma voiture, je privilégie les transports locaux, soit, en bord de mer bateau,
vélo, à pied
à la mer, nous choisissons la plupart du temps un lieu de vacances éloigné des grands centres
1 0,9%
eutilisons dans ce cas la voiture pour nous rendre à la plage, en visite ou aux commissions. à la
montagne, nous n'utilisons pas la voiture sur place car tout est à proximité (télécabines,
commerces...).
1 0,9%
A notre destination de vacances, pour des plus longs trajets ou excursions il faut une voiture,
car les transports publiques ne sont pas encore bien développés.
aimerait bien se passer de la voiture mais pas toujours évident car très pratique et rapide. mon
mari utilise le vélo pour aller travailler en tant que mère de famille la voiture reste quasi
indispensable car habitons pas très centrés .En vacances si c'est possible , après le voyage
souvent fait en voiture on favorise le vélo ou à pieds. si trop loin c'est la voiture qui l'emporte .Si
1 0,9%
2 ou plus de personnes c'est la voiture qui l'emporte car pour prix equivalent voire moindre on a
une meilleure flexibilité.Si départ pour une ville ou capitale on favorise le train et les transport
public même si plus de 2.nos enfants 19 et 21 ans n'ont pas encore le permis. Utilisent les
transport publics si c'est possible, sinon taxi papa, maman.Le sans voiture donne déjà un air de
vacances et de dépaysement.
1 0,9%
am bequemsten um einen neuen Ort kennenzulernen, umweltfreundlich 1 0,9%
Aus praktischen Gründen: in vielen anderen Ländern ist der ÖV nicht so gut ausgebaut wie in
der Schweiz.
1 0,9%
Ausfluege in den Bergen. 1 0,9%
Bei Städteurlauben die einfachste Art herumzukommen 1 0,9%
bien plus pratique surtout si on est pas à proximité d'un autre moyen de transport 1 0,9%
C'est les vacances alors on essai de changer nos habitudes utilisées lors du travail! On évite de
prendre la voiture afin que ça nous fasse également plus des vacances.
1 0,9%
car postal: un moyen de transport complémentaire au train dans les régions de montagne en
Suisse
1 0,9%
Cela dépend des distances à couvrir, du temps à disposition et de la météo.... 1 0,9%
commodité, cout. 1 0,9%
dans certains endroits ou je vais aucun autre transport n'est disponible a part la voiture
autrement si c'est possible je fais a pied
Dans une ville, il est beaucoup plus simple et pratique d'utiliser les transports en commun. A la
1 0,9%
plage ou dans un lieu moins touristique, il n'y a pas toujours toutes les infrastructures pour
utiliser les transports en commun, dans ce cas, il est plus pratique d'utiliser la voiture.
1 0,9%
Découverte du site 1 0,9%
Durch die Benutzung des öffentlichen Verkehrs sieht man mehr vom Land/Ort, in dem man sich
befindet. Ich vermeide das Autofahren aus umweltschützerischen Gründen
En voiture surtout car en montagne, il n'y a pas toujours des transports publics réguliers, et car
1 0,9%
je pratique divers sports donc beaucoup de matériel... sinon, dès qu'on est sur place, on va le
plus possible à pied...
1 0,9%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
Es ist praktisch die öffentlichen Verkehrsmittel zu benutzen. Falls diese am Urlaubsort nicht gut
sind oder nicht vorhanden, so benutze ich das Auto, da es praktisch ist.
Es kommt sehr darauf an, wo ich in den Ferien bin. Der Ort bestimmt das Verkehrsmittel: - Eine
1 0,9%
Grossstadt: ÖV - Rundreise in Amerika: Auto (sehr schlechter Ausbaustandort der ÖV) - Ferien
am Strand: zu Fuss
1 0,9%
facilité 1 0,9%
Façon la plus facile de découvrir un lieu temps qu'il n'y a pas trop de circulation. Dans les villes,
plutôt en transports publics.
1 0,9%
Flexibilitaet in den Staedten 1 0,9%
Flexibilität, Komfort 1 0,9%
Flexible dans les grandes villes, pratique, écologique, pas de soucis de parcage, côté
"aventure"/se débrouiller, découvertes "imprévues"
1 0,9%
Geschäftlicher Nutzen 1 0,9%
Ich bewege mich gerne und zu Fuss, oder per Fahrrad kann ich überall in kürze hinkommen. 1 0,9%
Il n'y pas toujours de transport public pour la destination voulue. Plus pratique pas besoin de
s'occuper des horaires.
1 0,9%
Im Urlaub habe ich keinen Stress und zu Fuss kann man sich alles besser anschauen... 1 0,9%
im Urlaub habe ich zeit....also brauche ich kein auto oder ein anderes schnelleres fahrzeug 1 0,9%
In den Ferien braucht man keinen Verkehrsstress und je nachdem wo man sich befindet, sind
die öffentliche Verkehrsmittel nicht sehr gut ausgebaut.
1 0,9%
In den Ferien hat man kein Stress und genug Zeit um zu Fuss oder mit dem Bus zu gehen
In fremden Ländern ist es oft umständlich mit dem Auto zu fahren, weil man sich ja meist nicht
1 0,9%
auskennt. Zudem ist es bei Städtreisen sehr angenehm mit dem ÖV zu fahren (auch als
Erlebnis)
1 0,9%
indépendance de mouvement, quand on veut comme on veut... 1 0,9%
ist am billigsten 1 0,9%
J'apprécie de ne pas utiliser ma voiture et de côtoyer les personnes qui habitent le lieu où je
suis en vacances
Je suis handicapée et je ne peux pas beaucoup marcher donc la voiture est mon seul moyen de
1 0,9%
locomotion ainsi que mon skooter électrique mais il est très imposant et difficile de prendre en
vacances autrement qu'avec une voiture
1 0,9%
Kommt ganz darauf an, wie gut der Ort mit den ÖV erschlossen ist. Mit dem Auto ist man
einfach flexibler und kommt weiter als mit dem Fahrrad.
1 0,9%
La marche à pieds permet de voir le paysage plus tranquillement et de se détendre.... 1 0,9%
La marche en montagne est l'objectif des vacances. 1 0,9%
la proximiter 1 0,9%
La voiture pour arriver à destination (nous faisons du camping), et un minimum sur place. 1 0,9%
La voiture sera utlisée lorsque nous avons fait le trajet en voiture depuis chez nous. Si le
voyage a été fait en avion, nous utiliserons alors les transports publics et la marche
1 0,9%
le côté non accessible de mes destinations ne me laisse guère le choix 1 0,9%
Lorsque je pars en voiture, comme j'ai la voiture sur place, je l'utilise et si je pars pas en voiture
je marche ou pour les distances plus longues, je prends le bus.
1 0,9%
Man sieht am meisten und bewegt sich 1 0,9%
Man sieht am meisten von der Gegend des Urlaubortes und ist draussen. 1 0,9%
Mann sieht mehr ... 1 0,9%
Meist reise ich ohne Fahrzeug an, also muss ich eines mieten oder die Offentlichen benutzen 1 0,9%
Mes vacances se passent souvent à la montagne et comme je n'aime pas les télécabines... je
marche beaucoup.
1 0,9%
mieux adapter 1 0,9%
Mit dem Auto ist man flexibel und kommt schnell voran. Zu Fuss kann man viel entdecken und
hat Bewegung.
1 0,9%
moins de perte de temps, car c'est bien organisé 1 0,9%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
Natur geniessen ohne Umweltverschmutzung 1 0,9%
Nous ( la famille) sommes libre 1 0,9%
nous somme des navigateurs (voiliers) 1 0,9%
nous sommes souvent en ville pour le travail de mon mari et moi je profite de faire des
vacances, ce qui peut expliquer la contradiction de certaines réponses précédentes...
1 0,9%
Parce que les villes sont souvent bien desservies pour les touristes. 1 0,9%
parce que nous profitons des vacances pour faire de la marche 1 0,9%
Parkplatzsuche am Strand ist mühsam 1 0,9%
pas besoin de ce parquer / évite d'utilisé un moyen polluant pour rien 1 0,9%
peu de transport en commun 1 0,9%
plus de soucis de conduire 1 0,9%
plus facile, et on peut voir plus de choses, pas besoin de prendre du temps a attendre les
transport en commun
1 0,9%
Plus pratique pour voyager et plus confortable d'utiliser son propre véhicule
Pour découvrir une région il faut la parcourir lentement. A pied ou en train on peut discuter. La
1 0,9%
marche ou la balade en vélo sont bon pour la santé. Pour mes déplacements quotidiens j'utilise
exclucivement le vélo, parce que c'est ne pas polluant, rapide, sain et je n'ai pas de problème
de parcage.
1 0,9%
Pour des raisons écologiques et pour bien profiter du paysage 1 0,9%
Pour des raisons pratiques et le cout 1 0,9%
Pour faire de l'exercice etpour des raisons pratiques, il y a des pays où les routes sont
engorgées car les gens draguent en voiture !
1 0,9%
Pour la découverte d'une région et profiter du paysage 1 0,9%
Pour la mobilité 1 0,9%
pour les balades en famille dans la campagne ou les pic niques 1 0,9%
Pour pouvoir faire de plus longues distances. 1 0,9%
Pour profiter de la montagne, je m'efforce de faire des randonnées pédestres... Ce qui exclu
souvent d'autres moyens de transport.
1 0,9%
Pout tracter une caravane 1 0,9%
Practicité de la voiture et plaisir de la marche 1 0,9%
praktisch flexibel unabhängig (von Fahrplänen...) 1 0,9%
praktisch, muss mich nicht über öffentl. Verkehrsmittel informiern 1 0,9%
pratique avec 3 enfants et tout le matériel qu'il faut prendre avec... 1 0,9%
Rapide et confortable 1 0,9%
Se sont ceu qui sont disponible à ces emplacement 1 0,9%
Sind gerade verfügbar vor Ort. Autofahren steht im Urlaub aber nicht im Vordergrund. 1 0,9%
souvent des voyages organisés et le transport est en bus 1 0,9%
Souvent je pars avec mes amis qui viennent avec leurs voitures en vacances. Si c'est loin et
qu'on prends l'avion alors à ce moment on prend toujours les bus,trams,trains..
1 0,9%
Super pratique pour visiter les lieux. 1 0,9%
Transports en commun peu développés et peu pratiques 1 0,9%
Très pratique et on profites de mieux voir les choses 1 0,9%
Trop de traffic dans les villes balnéaires, aller à pied c'est plus pratique. 1 0,9%
Une bonne manière de découvrir la nature, les gens... 1 0,9%
une fois sur place nous préférons nous ballader en vélo ou à pied pour visiter 1 0,9%
Urlaubsdestination auf eigene Faust kennenlernen 1 0,9%
Utiliser les transport locaux ou aller à pied permet de découvrir un pays avec les habitudes
locales
1 0,9%
Visite de ville à pied plus intéressante / sinon emploi des transports publics 1 0,9%
voiture pour rejoindre lieu de séjour, pas facilement accessible par transport public puis à pied
sur place pour balades
1 0,9%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
... 13 11,5%
Total 113 100,0%
36. dest_sans_voiture_plaisir
Auriez-vous -plus- de plaisir à passer vos vacances dans une destination "sans voiture"?
'Pourquoi pas' (64 observations)
5 valeurs différentes
Moyenne = 3,58 'Plutôt oui'
Médiane = 3,00
Min = 1,00 Max = 5,00
Nb % cit.
Pas du tout 1 0,7%
Plutôt non 10 7,3%
Pourquoi pas 64 46,7%
Plutôt oui 32 23,4%
Tout à fait 30 21,9%
Total 137 100,0%
37. avenir_desti-sansVoiture
Pouvez-vous imaginer, à l'avenir, davantage de destinations de vacances sans véhicule à moteur à
essence?
Nb % cit.
Oui 105 77,2%
Non 8 5,9%
Sans avis 23 16,9%
Total 136 100,0%
'Oui' (105 observations)
3 valeurs différentes
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
38. offre_transp_vacs
Si une offre spéciale de transports publics sur votre lieu de vacances vous était offerte l'utiliseriezvous?
'Oui' (108 observations)
3 valeurs différentes
Nb % cit.
Oui 108 80,0%
Non 7 5,2%
Ne sais pas 20 14,8%
Total 135 100,0%
39. renoncer_voiture_vacs
Seriez-vous prêt(e) à renoncer à votre voiture sur votre lieu de vacances?
Nb % cit.
Oui 116 88,5%
Non 15 11,5%
Total 131 100,0%
'Oui' (116 observations)
2 valeurs différentes
40. renoncer_voiture_vacs_NON
Si 'Non', pourquoi?
' wenn aber Hotel weit ausserhalb liegt, ist es praktisch für Einkäufe etc.' (1 observations)
13 valeurs différentes
Nb % cit.
wenn aber Hotel weit ausserhalb liegt, ist es praktisch für Einkäufe etc. 1 7,7%
à cause de mon handicape il m'est impossible de me passer de mon véhicule à moins que tout
soit adapté et accessible pour les personnes handicapées, mais c'est loin d'être le cas
1 7,7%
car je reste rarement à la même place toute la semaine... 1 7,7%
Die Freiheit wäre eingeschränkt, da hier alles sehr abgelegen ist. 1 7,7%
flexibel, frei, unanhängig 1 7,7%
Kommt drauf an, wenn Hotel im zentrum ist, wieso nicht 1 7,7%
les bus finisse taut en générale pas plus tard que minuit 1 7,7%
plus de fléxibilité 1 7,7%
Plus de liberté avec la voiture 1 7,7%
pour être indépendante 1 7,7%
pour la caravane 1 7,7%
si notre lieu de résidence est trop décentré nous avons besoin de la voiture (nous apprécions
beaucoup l'agritourisme en Corse ou ailleurs et c'est souvent éloigné de tout transport public!)
1 7,7%
wie könnte ich sonst mich bewegen 1 7,7%
Total 13 100,0%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
41. alternative_voiture_vacs
Laisseriez-vous votre voiture au parking si une alternative vous était proposée?
Nb % cit.
Oui 125 93,3%
Non 9 6,7%
Total 134 100,0%
'Oui' (125 observations)
2 valeurs différentes
42. non_alternative_voiture_vacs
Si 'Non', précisez pourquoi, s'il vous plaît :
'Auto ist einfach praktisch und ich könnt nicht auf das verzichten. Habe ebenfalls seit einem Monat
ein neues Auto ==> Liebe' (1 observations)
9 valeurs différentes
Auto ist einfach praktisch und ich könnt nicht auf das verzichten. Habe ebenfalls seit einem
Monat ein neues Auto ==> Liebe
Nb % cit.
1 11,1%
Besoin de flexibilité et de mobilité 1 11,1%
flexibel, frei, unanhängig 1 11,1%
horaire irrégulier 1 11,1%
Horaires incompatibles 1 11,1%
Je préfère mon indépendance sans être tributaire d'horaires de transports publics 1 11,1%
la réponse est la même que la présédente, l'accessibilité pour les personnes handicapées est
très mal adaptée
1 11,1%
Mit dem Gepäck ist es am bequemsten mit dem Auto. 1 11,1%
Tout dépend de l'activité: pour atteindre un but précis j'opterai pour la voiture: au contraire pour
flâner, trainer,... je favoriserais un moyen plus doux
1 11,1%
Total 9 100,0%
43. siPasVoiture_vacs_alternativ
Si oui, avec quel(s) type(s) de transport préféreriez-vous vous déplacer sur votre lieu de vacances?
'A pied' (74 citations)
8 valeurs différentes
Nb % obs.
Voiture électrique 46 33,6%
Voiture solaire 43 31,4%
Train 54 39,4%
Car postal 37 27,0%
A pied 74 54,0%
Vélo ou VTT 67 48,9%
Trotinette 13 9,5%
Autre 6 4,4%
Total 137
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
44. siPasVoiture_vacs_alternative_AUTRE
Si 'Autre', précisez :
'bus: si les prix n'étaient pas aussi exorbitants' (1 observations)
6 valeurs différentes
bus: si les prix n'étaient pas aussi exorbitants
Nb % cit.
1 16,7%
Magnetschwebebahn 1 16,7%
Motorrad 1 16,7%
Roller 1 16,7%
Scooter, ist auch nicht sehr umweltfreundlich, aber immerhin etwas besser als
das Auto
1 16,7%
tout ce qui permettrait un déplacement supérieur au à pied et une mobilité
d'environ 50 à 100 km de rayon, carosse pour nos filles
1 16,7%
Total 6 100,0%
45. Quoi_siPasVoiture_vacs
Que souhaiteriez-vous comme service(s) afin de ne pas utiliser votre voiture sur votre lieu de
vacances?
' - à pied (site confiné).' (1 observations)
89 valeurs différentes
Nb % cit.
- à pied (site confiné). 1 1,1%
- vélo (type Center Parc) 1 1,1%
ça pourrait être sympa de retrouver ces navettes à la mer. 1 1,1%
- bus navette
... là vous me posez une colle! J'en sais rien! Tout dépend de où je suis en vacances! À la
1 1,1%
montagen ou à la mer, ça dépend encore! Si c'est à la mer je prend l'avion et si c'est en
montagne (près de chez nous) en voiture ou éventuellement en train, si y a accès proche. Celà
dit si je peux me passer de la voiture je le ferais! (résumé: je ne sais pas) =)
1 1,1%
Abholservice und Gepäcktransport am Urlaubsort, Brötchenservice morgens 1 1,1%
bus 1 1,1%
Bus ou navette gratuite. 1 1,1%
Bus-navette, bateau, vélo...
ça dépend du lieu de vacances... nous aimons être dans des villages dans lesquels il n'y a pas
1 1,1%
forcément toutes les prestations comme à la ville. ça dépend encore du prix car les transports
publics pour une famille avec deux ados ça coûte souvent plus cher que la voiture. sinon dans
les stations de ski nous utilisons la navette gratuite
1 1,1%
carte d'hôtes avec transports publics gratuits ou moins chers 1 1,1%
Commerces, restaurants, loisirs à proximité + possibilité de faire des excursions facilement. 1 1,1%
Das erste oeffentliche Transportmittel kann ich nach 15 Km erreichen. 1 1,1%
de bonnes liaisons de transports publics entre les points principaux de la station et de bons
panneaux d'information
des activités dans un rayon de 50 à 100 kms. plus de trains auto couchettes qui permettrait
1 1,1%
l'usage modéré voir indispensable sur le lieu de vacances , mais pas la grande transumance de
l'été. Des voitures alternatives à disposition quand c'est necessaire, style mobility pour les
quelques excursions des vacances, ou déjà pour l'arrivée et le départ.
1 1,1%
des moyens de transport fréquents 1 1,1%
des navettes jusqu'au lieux a visiter 1 1,1%
Des tarifs attractifs et une régularité de transport 1 1,1%
des transports accesibles et avec des horaires réguliers 1 1,1%
Des transports publics efficaces 1 1,1%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
Des transports publics performants 1 1,1%
des transports publics performants, les commerces à proximité 1 1,1%
Eine Garage 1 1,1%
Elektrolimousinenservice 1 1,1%
excursions organisées 1 1,1%
flexible 1 1,1%
genügend und gratis angebote 1 1,1%
Gratis ÖV.. wie z.B. in Davos 1 1,1%
gratis Taxis oder Busse (können auch elektrisch sein) 1 1,1%
gratis Transport 1 1,1%
Gratisbus oder Bahn 1 1,1%
gratuité 1 1,1%
günstige und sichere Parkmöglichkeit gutes Angebot für den öffentlichen Verkehr 1 1,1%
Günstiger als Auto 1 1,1%
gut organisierter öffentlicher Verkehr 1 1,1%
Gute Erreichbarkeit überall hin auch ohne Auto (egal ob zu Fuss, Fahrrad, Busse..) 1 1,1%
gute ÖV Verbindungen 1 1,1%
gute öV-verbindungen und erschliessung des urlaubortes (so dass ich nicht 5 mal umsteigen
muss und zwischen jedem öv-mittel 30min warten muss
1 1,1%
Gute Verbindungen mit dem öffentlichen Verkehr 1 1,1%
Gute Verbindungen mit öffentlichen Verkehrsmitteln 1 1,1%
guter öffentlicher Verkehr 1 1,1%
Hotel am Strand 1 1,1%
Je n'y ai jamais réfléchi.... 1 1,1%
Je ne l'utilise pas, en générale. 1 1,1%
kei Anik 1 1,1%
Kein Fahrzeug nötig da alles sehr dicht beieinander ist. Chauffeure oder Shuttlebus
Elektrofahrzeug gratis ÖV, welche sehr gut erschlossen ist.
1 1,1%
la facilité et proximité de pouvoir utiliser un autre moyen de transport - j'ai de la peine à
marcher....
1 1,1%
lcoation de vélo ou prêt de vélo / bus navette gratuite / 1 1,1%
les transports en communs, 1 1,1%
Les transports publics 1 1,1%
location de véhicule électrique 1 1,1%
Moyens de transports accessibles avec une poussette et un ou des enfants en bas âge,et
évidemment accès facilité aux poussette
1 1,1%
navette bus, métro, 1 1,1%
Navette transport depuis la gare ou l'arrêt de bus 1 1,1%
öffentlicher gratis Bus 1 1,1%
offre spéciale, billet offert 1 1,1%
Parking Flexibilité de l'alternative Horaires larges 1 1,1%
petits véhicules électriques, toujours libre, permettant de se déplacer facilement et partout, par
tout temps
1 1,1%
plus de transport publics 1 1,1%
rabais sur les billets de transport, abonnement d'une semaine 1 1,1%
Sehr dichte und frequente Versorgung mit Nahverkehrsmitteln 1 1,1%
Shuttlebus kostengünstig vor Ort 1 1,1%
Sportaktivitäten und viel mit der Natur 1 1,1%
Suffisamment de lignes de transport public, ainsi qu'un horaire adéquat. 1 1,1%
toutes sortes de transports publics et ... mes pieds! 1 1,1%
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
transport moins chère 1 1,1%
Transports public efficaces 1 1,1%
transports publics de qualité aussi le soir tard 1 1,1%
Transports publics gratuits et une offre mobilité douce attrayante 1 1,1%
transports publics légers, fréquents, bon marché ou gratuits 1 1,1%
transports publics organisés et bien signalés (horaires, lignes) 1 1,1%
Transports publics performants et flexibles
Un moyen de transport aussi souple et disponible, ou une offre de transports publics pratique et
1 1,1%
attractive. OU encore, choix d'un lieu de vacances ne nécessitant pas de devoir se déplacer en
véhicule.
1 1,1%
Un service pratique de train et de bus. 1 1,1%
Une fois sur place, je ne me sers plus de ma voiture.
UNe offre de "Transports gratuits" me parait être d'un attrait suffisant pour me passer de ma
1 1,1%
voiture. Cela m'encouragerait même à revenir à cet endroit, car je saurais d'avance que je
n'aurai aucun frais lors de mon séjour concernant les "transports courants".
1 1,1%
Une offre qui me permette d'aller où je désire aller 1 1,1%
une sorte de taxi gratuit. des voitures solaires ou électriques qui nous amene là ou on veut aller
gratuitement ou les transports publiques également gratuit
1 1,1%
verbilligte Zugtransporte, autofreie Zonen 1 1,1%
vergünstigte Angebote für öffentliche Verkehrsmittel. Gutes Netz der öV. 1 1,1%
vergünstigte Ticktes für die öffentlichen Verkehrsmittel 1 1,1%
voiture de pret 1 1,1%
voiture écologique avec système de carte et que l'on utilise comme des taxis. 1 1,1%
Voiture électrique à disposition ou tout à proximité. 1 1,1%
voiture propre 1 1,1%
voiture solaire ou autre moyen de transport non polluant. 1 1,1%
wenn die Postautos regelmässiger fahren würden und diese nicht zu teuer sein würden 1 1,1%
zur Verfügung stellen einer Alternative (z. B. Elektroauto, Busverbindung, Fahrdienst,...) 1 1,1%
Zuverlässige ÖV 1 1,1%
Total 89 100,0%
Pas du tout
satisfait(e)
Groupe
Question 46 et 47 groupées
Plutôt pas
satisfait (e)
Indifférent(e)
Plutôt
satisfait(e)
Tout à fait
satisfait(e)
Juin 2008 Travail de diplôme LM
Total
Sans importance 0 0 2 0 4 6
Peu important 0 0 0 4 12 16
Indifférent(e) /
sans avis
0 1 2 2 7 12
Assez important 0 1 2 15 44 62
Très important 0 0 0 4 36 40
Total 0 2 6 25 103 136

ANNEXE 2 « Questionnaire sur les habitudes de transport et la mobilité en vacances »
46. satis_Transp_offert
Si les transports vous étaient offerts sur votre lieu de vacances, seriez-vous:
'Tout à fait satisfait(e)' (103 observations)
4 valeurs différentes
Moyenne = 4,68 'Tout à fait satisfait(e)'
Médiane = 5,00
Min = 2,00 Max = 5,00
Nb % cit.
Pas du tout satisfait(e) 0 0,0%
Plutôt pas satisfait (e) 2 1,5%
Indifférent(e) 6 4,4%
Plutôt satisfait(e) 25 18,4%
Tout à fait satisfait(e) 103 75,7%
Total 136 100,0%
47. import_util_voiture_vacs
Pour vous la gratuité des transports dans le choix d'utiliser ou non votre voiture, sur votre lieu de
vacances, c'est:
'Assez important' (62 observations)
5 valeurs différentes
Moyenne = 3,84 'Assez important'
Médiane = 4,00
Min = 1,00 Max = 5,00
Nb % cit.
Sans importance 6 4,4%
Peu important 16 11,8%
Indifférent(e) / sans avis 12 8,8%
Assez important 62 45,6%
Très important 40 29,4%
Total 136 100,0%
Questions :
48 = date de remplissage
49 = adresses IP
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 3 « Mieux gérer la mobilité douce dans les destinations touristiques »
Analyse personnelle faite sur Sphinx et Excel
Tableau croisé entre les questions 36 et 37 :
Pas
du
tout
Sondage
Groupe n°17 (en nombre de réponses & %)
36. dest_sans_voiture_plaisir, 37. avenir_desti-sansVoiture
Plutôt
non
Pourquoi
pas
Plutôt
oui
Tout
à fait TOTAL
N % N % N % N % N %
0 0.00% 4 44.44% 43 67.19% 29 90.63% 29 96.67% 105 100.00%
1 100.00% 3 33.33% 3 4.69% 1 3.13% 0 0.00% 8 100.00%
0 0.00% 2 22.22% 18 28.13% 2 6.25% 1 3.33% 23 100.00%
1 100.00% 9 100.00% 64 100.00% 32 100.00% 30 100.00% 136 100.00%

ANNEXE 4 « Mieux gérer la mobilité douce dans les destinations touristiques »
Analyse personnelle faite sur Sphinx et Excel
Tableau croisé entre les questions 38 et 39 :
Sondage
Groupe n° 23 (en nombre de réponses & %)
38. offre_transp_vacs, 39. renoncer_voiture_vacs
Oui Non Ne sais pas TOTAL
Nbr % Nbr % Nbr % N %
Oui 97 93.27% 4 57.14% 15 75.00% 116 100.00%
Non 7 6.73% 3 42.86% 5 25.00% 15 100.00%
TOTAL 104 100.00% 7 100.00% 20 100.00% 131 100.00%
(en rouge, les données utilisées pour le graphique)
p = 0,2% ; chi2 = 12,72 ; ddl = 2 (TS)
La relation est très significative.
Utiliseriez-vous une offre spéciale de TP sur votre lieu de
vacances si elle vous était offerte?
Ne sais pas
(23)Rapport entre l'utilisation d'une offre de TP offerte sur le lieu de vacances
et le fait de renoncer à la voiture sur ce même lieu
Non
Oui
6.73%
25%
42.86%
57.14%
93.27%
Juin 2008 Travail de diplôme LM
75%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Seriez-vous prêt à renonder à
votre voiture sur votre lieu de
vacances?
Oui Non
Note :
Le résultat présenté ci-dessus est faussé par le fait que les réponses aux questions n’étaient pas
obligatoires et que la question n°38 a obtenu 135 réponses et la question n°39 en a obtenu 131.

ANNEXE 5 « Mieux gérer la mobilité douce dans les destinations touristiques »
Analyse personnelle faite sur Sphinx et Excel
Tableau croisé entre les questions 41 et 38 :
Sondage
Groupe n°27 (en nombre de réponses & %)
41. alternative_voiture_vacs, 38. offre_transp_vacs
Oui Non TOTAL
N % N % N %
Oui 103 97,2% 3 2,8% 106 100,0%
Non 4 57,1% 3 42,9% 7 100,0%
Ne sais
pas 17 85,0% 3 15,0% 20 100,0%
TOTAL 124 93,2% 9 6,8% 133 100,0%
p =

ANNEXE 6 « Mieux gérer la mobilité douce dans les destinations touristiques »
Analyse personnelle faite sur Sphinx et Excel
Tableau croisé entre les questions 46 et 47 :
Sondage
Groupe n°19 (en nombre de réponses)
46. satis_Transp_offert, 47. import_util_voiture_vacs
Pas du tout Plutôt pas Indifférent(e) Plutôt Tout à fait
satisfait(e) satisfait (e)
satisfait(e) satisfait(e)
TOTAL
Sans
importance
Peu
0 0 2 0 4 6
important
Indifférent(e)
0 0 0 4 12 16
/ sans avis
Assez
0 1 2 2 7 12
important
Très
0 1 2 15 44 62
important 0 0 0 4 36 40
TOTAL 0 2 6 25 103 136
p = 0,4% ; chi2 = 28,87 ; ddl = 12 (TS)
La relation est très significative.
Degré de satisfaction en cas de TP offerts
sur le lieu de vacances
(19)Rapport entre le niveau de satisfaction si les TP étaient offerts en vacances et si cela
influencerait le choix d'utiliser ou non la voiture
Tout à fait satisfait(e)
Plutôt satisfait(e)
Indifférent(e)
Plutôt pas satisfait (e)
Pas du tout satisfait(e)
0 20 40 60 80 100 120
Degré d'importance de la gratuité des TP dans l'utilisation ou non de la voiture
sur le lieu de vacances (nombre de réponses)
Sans importance
Peu important
Indifférent(e) / sans avis
Assez important
Très important
Juin 2008 Travail de diplôme LM

ANNEXE 7
E-mail / Réponses de Monsieur Blaettler
AW: Fragen ueber Mobilty - Diplomarbeit - Schweizer. Tourismusfachschule
De : Blaettler, Guido
Envoyé : vendredi, 13. juin 2008
À : Laurie Mayor
(…)
Guten Tag Frau Mayor
Ich habe an ihrem Test mitgemacht und beantworte Ihnen gerne noch die unten stehenden Fragen. Ich habe
die Antworten jeweils unter ihre Fragen geschrieben.
Fragen :
1)Wie lange sind Sie bereits Mitglied vom Mobility Netz ?
Ich bin bereits seit 13 Jahren dabei.
2)Ihrer Meinung nach welche sind drei Vorteile von Mobility ? (3 Wörter oder 3 Adjektive)
Einfach, Günstig, Zeitgemäss
3)Verwenden die Schweizer Mobility-Mitglieder die Wagen für ihre Ferienreisen?
Ja kommt vor. Wir haben auf unserer Website einen Kalkulator wo man sieht wann man mit welchem
Anbieter also CahrSharing oder Car-Rent billiger fährt.
4)Wenn Ja, welcher ist der Anteil von Ferien-/Tourismusbenützung gegenüber der Benützung für berufliche
Reisen?
Kann ich nicht sagen, da dies für uns belanglos ist.
5)Ist der Zugang an die car-sharing Netze (aber nicht car-renting) von den Grenzländer für Schweizer
Mobility Mitglieder (bereits) geöffnet?
Ja wir haben Quernutzungen über die Grenzen hinaus.
6)Gibt es bereits unter den Mobility Wagenbestand elektrische oder hybride, umweltfreundliche Fahrzeuge?
Ja, Honda Civic und Toyota Prius. Zusammen 69 Fahrzeuge.
7)Hoffen Sie, den von den Mobility Wagen benutzten Brennstoff in den nächsten Jahren reduzieren zu
können oder ist es technisch zu schwierig?
Wir kaufen unsere Fahrzeuge immer nach mehreren Prinzipien ein und eines davon ist ganz klar der
Verbrauch eines Fahrzeuges.
Nochmals herzlichen Dank.
Freundliche Grüsse
Mobility Genossenschaft
Guido Blättler
Teamleiter Zentralschweiz / TI /
Wagenbetreuer
Gütschstrasse 2, Postfach
CH-6000 Luzern 7
www.mobility.ch

ANNEXE 8
E-mail / Réponses de Monsieur Bourban
Re: A l'attention de M. Blaise Bourban - Questions sur la mobilite - Ecole Suisse de Tourisme (EST) - Travail
de diplome
De : Blaise Bourban
Envoyé : jeudi, 12. juin 2008 09
À : Laurie Mayor
(…)
Questions / Réponses :
1) Etes-vous membre du réseau Mobility ?
Oui, je suis sociétaire depuis 2002.
2) Si oui, depuis combien d’années êtes-vous membre du réseau Mobility ?
Depuis 2002, à la sortie du poly, au moment où je pensais m'acheter une voiture privée.
3) Quels sont à vos yeux les trois avantages de Mobility ?
(3 mots ou 3 adjectifs)
Intermodalité
Prix
Simplicité
4) Quel est l’aspect qui vous tient le plus à cœur dans la mobilité durable (ou douce)?
Il y a deux points importants :
- Intermodalité : Sans voiture individuelle, on recherche systématiquement le moyen de
transport optimal :
train pour les voyages interville (Sion - Lausanne) (Sion - Sierre)
train+Mobility pour les voyages de longue distance avec destination mal desservie par les
transports publics (Sion - Vouvry) = Sion - Aigle + Aigle –Vouvry
Vélo pour les trajets en ville (Sion - Bramois)
- Le deuxième point important est le coût :
Mon épouse et moi vivons en ville et ne possédons pas de voiture.
Je travaille à Sion comme ingénieur et vais tous les jours au bureau à vélo.
Lorsque je vais sur des chantiers ou chez des clients, je prends systématiquement le
moyen de transport optimal (10'000 km/an CFF + 1'000 km/an voiture)
Mon épouse travaille à La Tour de Peilz comme assistante sociale.
Elle se rend au bureau en train. (30'000 km/an)
Régulièrement, elle a besoin d'un véhicule sur place, véhicule Mobility qu'elle prend à la
gare de la Tour de Peilz ou à la gare la plus proche de sa destination (500 km/an)
Pour nos loisirs aussi, nous choisissons le meilleur moyen de transport. (2 personnes à
2'500 km/an chemin de fer + voiture 500 km/an)

Total des km/parcourus :
Chemin de fer : 45'000 km/an
Voiture : 2'000 km/an
Nos dépenses de mobilité sont :
CFF :
AG pour mon épouse 3'000 CHF
Billets à 1/2 prix pour moi : 1'500 CHF
Mobility: 2'000 CHF
Total: 6'500 CHF
Avec deux voitures privées (nécessaires car on a des besoins simultanés, calcul selon TCS
voitures à 22'000 CHF catalogue) :
1 voiture 13'500 km/an -> 13'500 * 0.55 = 7400 CHF
1 voiture 30'500 km/an -> 30'500 * 0.35 = 10'600 CHF
Total : 18'000 CHF
Différence : 11500 CHF d'économie.
Remarque : les calculs TCS sont fait sur la base 2006, avec de l'essence à 1.64 le litre...
5) Croyez-vous à une ville sans voiture ou est-ce une utopie ?
Non, je pense que ce sera une réalité mais il y a tellement de personnes qui freinent des quatre
fers que ça prendra du temps.
6) Vous attendez-vous à un développement grandissant des offres de loisirs « sans voiture » en
Suisse ?
Je ne sais pas. Je ne suis pas persuadé que le développement de ces 20 dernières années va se
poursuivre au même rythme (accroissement sensible du temps libre)
7) Pour vous, est-il plus important de développer le réseau de car-sharing (comme Mobility) ou
d’améliorer l’ofre en matière de transports publics ?
Oui, c'est fondamental, mais cela doit permettre de réduire le trafic automobile individuel, pas de
créer un supplément de mobilité.
Avec mes remerciements réitérés,
Laurie Mayor
Bonne chance dans votre travail intéressant.
Meilleures salutations.
Blaise Bourban
____________________________________________________________
énerconseil sàrl
Ingénieur conseil en énergie et physique du bâtiment
Rue du Rhône 10
CH-1950 Sion
Blaise Bourban
Ing. dipl. EPFL / SIA
www.enerconseil.ch
____________________________________________________________

ANNEXE
Train (CFF et autres)
Remontées mécaniques
Bus
Car postal
Métro
Tram
"gare routière"
Taxis
Accès à pied (randonnée)
Accès à cheval
ou en âne
Accès à vélo
Accès en rollers
Épiceries
Petits magasins
Transports publics
Parkings
Routes
Chemins balisés
Quartiers et étapes
zones communes et de
rencontres / places
Parcs et zones vertes
Boutiques
Centres commerciaux
Magasins de meubles
Première nécessité
etc.
Mur d'escalade
Skate parc
Parcours de VTT aménagé
Parcours en rollers
Parcours en canoë
Parcours de course à pied
Saut à l'élastique
etc.
Musées et expositions
Concerts
Théâtres et cinémas
etc.
Aire de jeux
Visites de sites historiques et naturels
Parcs
Jardins
etc.
Diagnostiquer les besoins des
clients, des prestataires, de la
destination, de l'économie et
de la région en fonction des
destinations voisines
Mobilite_durable_0.mmap
etc.
"Agrément"
Sports
Culture
Loisirs
Zones vertes
Centre d'animation et de culture
"Place du village"
Point d'information régional
et touristique
Voies d'accès
Densité
des habitations
Proximité
des commerces
Proximité
des offres et
(infra­)structures
de loisirs
Proximité
des lieux
de rencontre
et d'information
Montagnes
Prairies et pâturages
Forêts
Lacs
Altitude et climat
Parking autos
Parkings pour navettes et bus
zone de réparation
zone de repos
parcs sécurisés
zone réservée,
sans autre trafic
Chemins balisés
Aire de repos avec bancs
Informations aux collectivités locales
Informations aux entreprises
Informations aux autorités
Passages protégés
Votations (si besoin)
brochure explicative
site Internet
Événements
pub via e­mail­newsletter
et sms (sans papier)
Environnement
construit
Environnement
naturel
Parkings
Pistes cyclables
Zones piétonnes
Voies d'accès
etc.
Destination sans voiture
Destination neutre en CO2
Eco­destination globale
Destination à mobilité
combinée
a. Etat des lieux
b. Diagnostic des besoins
Subsides et autres
Fondations et mécènes
Récoltes et sponsoring
Alliance et fusion de
communes
Regroupement régional
etc.
Participation à
un projet européen
Renforcement de l'offre
actuelle et compléments
Lois, politiques et règles cadres
Infrastructures et
aménagements
Communication (promotion) et
marketing (événements)
Présentation du projet
Sondages et études
Marketing et publicité
etc.
Calendrier des actions
sondages
Etudes
Eco­Bilans
etc.
Phases du projet
Délais et limites
logique
etc.
etc.
c. Concept
d. Budget
e. Stratégie
f. Plan d'action
g. Planification
h. Information et
communication sur le projet
sûr
cohérent
flexible
Bureau de gestion
Informations via l'OT
Centre d'informations et de
réservations
Création de nouvelles offres
Suivi des évolutions dans le domaine
Mise au point de nouvelles
activités douces
Développement du réseau de mobilité
i. Réalisation du projet
j. Évaluations / Études / Bilans
k. Gestion courante
l. Mise à jour / Innovation /
Développement
tenir compte de l'ancienneté
des installation, de leur bilan
écologique, de leur
attractivité, du potentiel de
développement, etc.
Étapes d'étude
Étude de la clientèle et de son
comportement
Continuité et transparence
Mobilité durable
Organes et services
3 Grandes priorités
Marketing et communication
Finances
Milieux concernés
Recherche
Gestion des fonds
Répartition des coûts
Information
Publicité
RP
Sponsors / partenaires
Veille
Études et sondages
Séminaires
etc.
Politique touristique locale
Écologie
Santé
Sécurité
Habitants
Autorités
politiques
Milieux
économiques
Organisme(s)
touristique(s)
Citoyens
Création d'offres/ de forfaits à
des prix adaptés
Événements et démonstrations
Lois
taxes
etc.
Entreprises locales
Commune
Région / district
Canton
"Association(s)"
Passionnés / mécènes
Entreprises
Industries
Sociétés sportives et clubs
Environnement
Paysages
Air pur
Bio­diversité
Ecosystèmes
Sports / activités physiques
Repos et détente
Réduction du bruit
Activités en extérieur
Réduction de la pollution
Balisage
Infrastructure adaptée
Organes de promotion
économique
Office du Tourisme (OT)
Restaurants et hôtels
Autres prestataires
touristiques
memebres
Équipements entretenus et contrôlés
Information et sensibilisation
Restrictions de circulation
Espaces réservés
Zones spécifiques (piétonne,
cyclistes, parking, etc.)
de loisirs
transporteurs
équipementiers