Genève Mobile 3/2002 - Reisen & Freizeit TCS

N°3 | SEPTEMBRE 2002 | REVUE DE LA SECTION GENEVOISE
N°3 | SEPTEMBRE 2002 | REVUE DE LA SECTION GENEVOISE
Inattention:
attention!
La sécurité, une affaire de tous les instants
> Propreté en ville: > Arte-Quai: > Faites la fête:
L’interview de
Vers des quais A l’ARENA
C. Ferrazino
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Septembre 2002 - Genève mobile 7
Sommaire
Dossier Sécurité ......................
Attention à la routine ........................................... 5
Les enfants sont en danger................................. 6
Les cours du Plantin............................................ 8
Propreté urbaine ......................
Interview de C. Ferrazino..................................... 9
Centre technique......................
L’embrayage ........................................................ 11
Vie genevoise ...........................
Tram 13: où en sont les chantiers? ..................... 13
Voie Cottier .......................................................... 14
Arte-Quai: si les quais devenaient piétonniers?.. 16
Info TCS ....................................
Tous à l’ARENA.................................................... 21
Brèves.................................................................. 22
La vie de notre Section........................................ 24
Les musts de l’automne..........
Les mots des lecteurs .............
Invitations VIP ...................................................... 27
Fiches tourisme régional.........
La longeole genevoise......................................... 29
Le cardon............................................................. 29
Vignoble à Dardagny ........................................... 30
Les bisons............................................................ 30
Evasion......................................
La page des agences TCS .................................. 33
Birmanie, pays des dieux .................................... 34
Genève mobile
Organe officiel de la Section genevoise du TCS
Editeur: Comité de la Section genevoise du TCS
Editeur responsable: Michèle Sonzogni, Présidente
de la Commission des Relations Publiques
Rédacteur en chef: Philippe Souaille
Rédaction: quai Gustave-Ador, 2 – 1207 Genève
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11
13
21
26
27
29
33
Internet: www.tcsge.ch
Direction artistique: Label Communication
Impression: Centre d’Impression Edipresse Genève
Publicité: Publi Annonces SA
Responsable: Yvette Cabarrou
Tél.: 022 308 68 78
Fax: 022 342 56 12
rue Jacques-Grosselin 25 - 1227 Carouge
O P I N I O N
Une prudence particulière
pour la rentrée!
Guy Zwahlen,
Président
de la Section
genevoise du TCS
A l’occasion de la rentrée scolaire, en collaboration
avec les communes genevoises,
votre section a fait placer aux abords des
écoles, des banderoles rappelant aux usagers
de la route les comportements élémentaires,
qu’il convient d’adopter à proximité
de celles-ci.
Préalablement, il importe de souligner
que ces comportements ne s’imposent pas
seulement aux usagers motorisés privés,
mais aussi aux cyclistes, ainsi qu’aux
conducteurs des transports publics.
Dans cet esprit, chaque usager de la
route se devra de faire preuve de la plus
grande prudence, lorsqu’il peut se trouver
en présence d’enfants, tout particulièrement
aux abords des bâtiments scolaires.
En effet, les enfants ne disposent pas
encore de toutes les facultés nécessaires,
afin de se comporter sans risques dans la
circulation routière.
Il est donc du devoir des usagers de la
route de les protéger et de prendre toutes
les mesures opportunes afin d’éviter un
accident.
En particulier, une réduction d’office
de la vitesse s’impose, même en dessous
des vitesses prescrites, si des enfants se
trouvent sur la chaussée ou à proximité
directe de celle-ci. Une attention toute
particulière est également requise. A ce
sujet, il est important de garder à l’esprit
que près de la moitié des accidents à
Genève sont dus à «l’inattention» et que
la routine du trajet quotidien contribue à
une baisse sensible de la vigilance.
Les parents ont également un rôle
déterminant à jouer pour la sécurité de
leurs enfants sur le chemin de l’école. Ils se
doivent non seulement de montrer l’exemple
(ne pas passer au feu rouge!), mais
aussi d’expliquer à leur enfant le cheminement
jusqu’à l’école avec les dangers qui
pourraient se présenter.
Avec un effort de chacun, il est tout à
fait possible d’arriver au résultat de zéro
mort/blessé sur le chemin de l’école. Il en
va de la responsabilité de tous. Je suis persuadé
que tous nos sociétaires, qu’ils
soient parents ou non, ont à cœur d’assurer
une sécurité routière optimale sur le
chemin de l’école pour tous les élèves.
3
Guy Zwahlen, Président

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Septembre 2002 - Genève mobile 7
S É C U R I T É
L’inattention,
première cause d’accident
Vous ne commettez jamais d’imprudence
et vous respectez le code de la
route: Bravo! Mais la conduite ne doit
en aucun cas devenir une routine!
Les dernières statistiques sur le nombre d’accidents
en Suisse sont plutôt réjouissantes:
avec 544 décès sur la route, les accidents mortels
ont diminué de 8% l’an dernier. Et plus
encore sur les 6 premiers mois de 2002. Malheureusement,
pour ce qui concerne le nombre
de blessés, on doit déplorer une légère augmentation,
de 0,3%. Un peu plus de 30 000
personnes en Suisse ont du faire un détour par
l’hôpital en 2001. Pour des blessures graves ou
plus bénignes, mais tous s’en seraient cependant
bien volontiers dispensés.
Casser la routine
pour dire non à la fatalité
Parmi les victimes, on relève une majorité de
piétons, de cyclistes et de scooteristes, les jeunes,
les personnes âgées et les écoliers étant
particulièrement touchés. Il est certain qu’à
vitesse réglementaire en ville, protégé par la
cage d’acier de sa carrosserie, l’automobiliste
risque assez peu. Mais ce n’est pas le cas des
autres usagers de la route, exposés sans défense
aux tôles en mouvement. C’est pour les préserver
qu’il est nécessaire d’observer un certain
nombre de précautions, détaillées ci-après.
Mais ce qu’il faut relever tout d’abord, c’est
que si la vitesse, l’alcool et les drogues sont,
dans cet ordre, les premières causes d’accidents
mortels, il en va tout autrement pour les accidents
avec blessés. Ceux-ci sont 50 fois plus
nombreux, et c’est l’inattention qui arrive clairement
en tête comme cause d’accident dans
cette catégorie.
Cela signifie qu’il ne suffit pas de conduire
prudemment pour ne jamais avoir d’accident.
La section genevoise du TCS, en collaboration avec les communes, a fait placer
des banderoles incitant à la prudence sur les principaux axes.
Les chauffards risquent leur peau et celle des
autres usagers, mais les bons conducteurs n’en
sont pas pour autant à l’abri. Tout au plus
risque-t-on nettement moins de se tuer en roulant
doucement, mais cela ne vous met en rien
à l’abri d’un séjour à l’hôpital. La routine peut
devenir un ennemi redoutable et la majorité
des accidents arrive sur des parcours réguliers,
domicile-travail, ou domicile-école, des trajets
que nous pourrions exécuter les yeux fermés.
C’est un fait, le conducteur tranquille, prudent
et routinier n’a pas toujours la qualité de
réflexe nécessaire lorsqu’un enfant surgit
devant ses roues. Il lui arrive même de ne pas
remarquer l’installation d’un nouveau panneau
de circulation, par exemple. La seule solution,
c’est de ne jamais s’endormir sur ses lauriers.
Conduire n’est pas un geste anodin, que l’on
peut exécuter machinalement.
Défense de parler au conducteur?
Le Natel au volant est dangereux, rappelle la
gendarmerie, mais c’est aussi vrai des
bavard(e)s qui papotent avec acharnement
tout en conduisant, sans oublier les parents qui
éduquent leurs enfants turbulents entre deux
changements de préselections. Le moyen de
faire autrement? N’empêche que c’est dange-
reux. Par ailleurs, on le sait, les réflexes ont tendance
à s’émousser avec l’âge. Il faudra donc
redoubler d’attention à l’approche de la retraite,
même si l’on n’a jamais eu d’accident. La
commission de sécurité du TCS étudie à ce
sujet la mise en place de tests volontaires pour
les personnes du 3ème âge.
L’attention ne saurait toutefois être le rôle
exclusif des automobilistes. Les piétons et les
deux roues y ont d’autant plus intérêt que c’est
leur survie qui en dépend. A cet égard, il est
regrettable qu’un certain nombre de piétons ou
de cyclistes semblent vouloir «voter» dans la
rue plutôt que dans les urnes, en adoptant systématiquement
une attitude agressive à l’égard
des engins motorisés, comme s’ils voulaient
leur disputer le terrain manu militari.
Sécurité pour tous
Les règles de la circulation ne sont pas et ne doivent
pas être perçues comme une coercition.
C’est juste un système qui doit permettre à chacun
d’utiliser au mieux l’espace commun, dans le
respect de l’autre. Lorsqu’il existe une piste
cyclable, par exemple, il est judicieux d’y rouler,
même lorsque l’on est à plusieurs, sans déborder
sur la chaussée dévolue aux véhicules motorisés,
qui a précisément été rétrécie pour permettre le
passage en toute sécurité de pistes cyclables.
Les cyclistes également, de même que les
rollers et autres trottinettes doivent prendre
garde aux piétons. Une piste cyclable n’est pas
un vélodrome, et lorsque qu’on traverse un
village à toute vitesse, il faut s’attendre à ce
que des piétons traversant, ou des automobilistes
ouvrant leurs portières, soient surpris par
une telle vitesse, non annoncée par le ronronnement
d’un moteur. Bref, la prudence vaut
pour tout le monde. Mais tout d’abord en cette
période de rentrée, pensons aux enfants, qui ne
possèdent tout simplement pas encore toutes
les clefs biologiques permettant de fonctionner
sans risques dans la circulation. ■
5

S É C U R I T É
6
Enfants en danger
On l’oublie trop souvent, l’enfant est un
être en devenir. Pour tout, et pas seulement
le français, les maths ou la marche
à pied, il doit apprendre à fonctionner. Il ne
naît pas avec une vue et une ouïe parfaite, ou
plus exactement, si les organes (le hard, pour
reprendre une analogie informatique) fonctionnent
naturellement et fournissent automatiquement
des informations, les clés d’interprétation
(le soft) doivent être appris. C’est
long et très compliqué, cela prend plusieurs
années. Nous sommes tous passés par là, et
nous l’avons oublié, mais notre corps, notre
organisme a appris à effectuer des choses qui
nous paraissent aujourd’hui évidentes, parce
qu’elles sont devenues des réflexes. En réalité,
l’analyse correcte des signaux perçus ne va
pas de soi. Leur recoupement, pour évaluer la
vitesse d’un objet mobile par exemple,
demande une longue pratique et ne peut
résulter que du fruit de l’expérience. Sans
compter que ce qui nous paraît évident,
comme l’existence d’une distance de freinage,
demeure une abstraction pour un gosse.
A fortiori lorsqu’il joue au ballon!
Conséquence, selon les statistiques du BPA,
le Bureau de Prévention des Accidents, les
enfants, piétons ou cyclistes sont les catégories
les plus fréquemment touchées par des accidents
en Suisse.
Comme le souligne Stefaan Raë, Président
de la commission sécurité de la section genevoise
du TCS, les enfants doivent avoir droit à
tous nos égards, et pas uniquement en période
de rentrée. C’est seulement vers 10-12 ans
qu’ils vont commencer à disposer des outils
cognitifs leur permettant d’apprécier correctement
les distances et les vitesses de déplacement.
Le temps de réaction du conducteur et
la distance de freinage d’une automobile sont
du chinois pour un gamin qui court et qui s’attend
instinctivement à ce que l’engin qui fond
sur lui soit capable de l’éviter comme lui le
ferai d’un coup de basket. Le danger potentiel
jusqu’à 12 ans est énorme et ne s’éloigne que
progressivement. De plus, l’angle de vision,
à hauteur de la ceinture des carrosseries, est
particulièrement limité, donc dangereux.
Sans compter que les enfants disparaissent
eux-mêmes de la vue des automobilistes, entre
deux voitures en stationnement. Faites le test,
accroupissez-vous entre deux autos garées, et
vous comprendrez tout de suite le danger que
court un enfant: il ne voit rien.
Le danger des retards
Bien sûr, il y a des remèdes, ou plus exactement
des moyens de limiter le danger. Faire le chemin
de l’école en compagnie de l’enfant, par exemple,
les premiers jours, en le rendant attentif à
tous les dangers qu’il va rencontrer, point par
point. Ne pas le laisser partir seul s’il est en
retard, mais l’accompagner. La peur de se faire
gronder par la maîtresse peut en effet malheureusement
mettre sa vie en danger. L’accident
est pour lui quelque chose de très abstrait,
alors que la réprimande pour le retard est très
concrête. Et l’enfant a du mal à relativiser le
risques, à leur attribuer leur juste valeur. Bien des
adultes n’y parviennent même que difficilement.
Septembre 2002 - Genève mobile 7
Si l’enfant se rend à l’école en vélo, il faut
impérativement l’éduquer à la circulation routière.
Les promenades dominicales à bicyclettes
sont parfaites pour cela, à condition bien sûr de
se comporter de manière exemplaire, de
respecter les feux même lorsqu’il n’y a apparemment
aucun danger. Il faut dans tous les cas
éviter les doubles discours, les «faites ce que je
dis, mais pas ce que je fais», extrêmement difficiles
à intégrer pour un enfant, qui se construit
en grande partie par mimétisme de ses parents.
Ados rebelles
Après 12 ans, les problèmes changent de nature,
avec l’adolescence apparaît le besoin de
transgression, élément naturel et lui aussi constitutif
de la personnalité future. Il ne sert à rien
de le déplorer ou de vouloir purement et simplement
le contrecarrer. Tout au plus peut-on
essayer de leur aménager d’autres terrains que
celui de la circulation pour les laisser s’exprimer.
Tenter de leur faire comprendre que lorsqu’ils
jouent avec les règles de la circulation,
c’est juste leur vie et leur intégrité physique
qu’ils mettent en danger. Mais malheureusement,
à cet âge, c’est précisément parfois de
cela qu’ils ont besoin.
Personne ne souhaite être le partenaire involontaire
d’un ado jouant à ce jeu dangereux.
Même lorsque l’adolescent est le seul fautif aux
termes de la loi sur la circulation, le remords
sera forcément présent et pour longtemps. On se
reprochera de n’avoir pas freiné à temps, de n’avoir
pas donné le coup de volant salvateur… Le
meilleur moyen pour éviter le drame c’est d’être
attentif, tout le temps, et de redoubler encore
d’attention lorsque l’on voit déboucher un jeune
en scooter ou à pied, en vélo ou en rollers, seul
ou en groupe. Nous sommes tous passés par là,
et il pourrait bien s’agir de votre enfant.
Le Bureau de Prévention des Accidents
distribue un CD audio pour aider les enfants
à faire attention aux impératifs de la circulation
routière. ■
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pièges du trafic, inscrivez-les au cours
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Section genevoise du TCS
Tél. : 022 753 46 53 (Attention, le nombre
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Les cours TCS
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S É C U R I T É
8
Training tcs auto 1
bien conduire, mieux réagir
Avoir la bonne réaction face à l'imprévu, reconnaître,
éviter et maîtriser le danger, tels sont les
objectifs de ce cours d'une journée donné en
groupes de 12 personnes de 08h30 à 17h00. Au
programme: éviter le dérapage, freiner en situation
d'urgence, conduire sur une chaussée glissante,
négocier les virages, éviter les obstacles.
Après une brève théorie, vous accomplirez
de nombreux exercices pratiques au volant de
votre propre véhicule. Le prix de cette enrichissante
journée s'élève à 170 francs (230
francs pour les non-membres du tcs), mais
pour encourager les jeunes conducteurs (de 18
à 29 ans), le Conseil de la Sécurité Routière
les subventionne à hauteur de 100 francs.
Cette subvention est remise sous forme d'un
chèque postal à la fin du cours.
Training tcs anti-dérapage
En groupe de 12 personnes, encadrés par
des instructeurs compétents, vous apprendrez
à maîtriser et contrôler un dérapage.
Des voitures de cours spécialement
équipées sont mises à votre disposition par le
TCS. Après une brève théorie vous serez
directement confrontés aux exercices pratiques
sur notre piste glissante. Ce cours
d’une journée permet de comprendre le comportement
dynamique du véhicule. C’est une
excellente préparation aux routes hivernales.
Le cours coûte 210.– francs (270.–
francs pour les non-membres), prêt du véhicule
compris.
Bulletin d’inscription pour les cours Training TCS
Prénom Date de naissance N° membre TCS
Adresse N° Postal Localité
Tél. privé Tél. prof.
Marque de véhicule Cylindrée Mise en circulation N° de plaques
Je désire m’inscrire au cours: Training tcs auto 1 du
Anti-dérapage du
Training tcs moto 1
Avoir les bonnes réactions au bon moment,
cela s'entraîne! Par groupes de 9, vous apprendrez
sur une journée à gérer des situations critiques:
le freinage d'urgence et l'évitement
d'obstacle. Les trajectoires en virages et la
prise d'angle sont également au programme,
avec correction à la vidéo, pour pouvoir prendre
encore plus de plaisir au guidon de votre
moto, grâce à des trajectoires correctes et sûres.
Cette année, le Conseil de la Sécurité
Routière subventionne TOUS les motocyclistes
et scootéristes suivant le cours à hauteur
de 100.—francs, remis à la fin du cours sous
forme de chèque postal ■
Training tcs moto du Date Signature
Inscription à renvoyer au: Touring Club Suisse – Sécurité routière – Ch. de Blandonnet 4 – 1214 Vernier – Fax N° 022 417 23 92
ou par téléphone: au 022 417 23 97.
Septembre 2002 - Genève mobile 7
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Piste du Plantin à Meyrin
Mercredi 2 octobre ou
Mercredi 13 novembre 2002
(14h00 à 17h00)
• Démonstration de distances de freinage
• Initiation à la conduite automobile
• Films crash test voiture et moto
• Dangers du dérapage
• Test casque
• Information juridique
Conditions:
- âge d’admission: 16 ans révolus
- participation limitée à 24 personnes par après-midi
- participation financière de Frs 5.-
Inscription:
SECTION GENEVOISE DU TCS
Quai Gustave-Ador 2 - 1207 Genève
Tél. 022 735 46 53
www.tcsge.ch

Septembre 2002 - Genève mobile 7
C O U P D E P R O J E C T E U R
La guerre aux détritus
est une véritable petite armée qui est à
C’ pied d’œuvre, tous les jours de l’année, sans
exception, pour nettoyer le domaine public. Son
chef Denis Oberson, dirige 200 personnes, réparties
en 7 secteurs dotés chacun d’une large autonomie
et de leur propre matériel. huit véhicules
lourds et cinquante quatre légers sillonnent
la ville en permanence. Des balayeuses et des
laveuses, essentiellement, mais aussi des camions
chargés de ramasser corbeilles et bennes à
déchets, sans oublier les saleuses pour l’hiver.
Dans cet organigramme, même les rues sont
classifiées, selon qu’elles sont plus ou moins passantes
ou en périphérie, mais aussi bordées ou
non d’espaces verts. En effet, les crottes de chien
demeurent encore et toujours l’ennemi Numéro
Un. Et le cabot moyen préférera toujours l’herbe
au goudron pour déposer ses besoins naturels
et néanmoins nauséabonds. Cela soulage d’autant
la tâche des responsables de la voirie urbaine,
au détriment de ceux des Parcs et Promenades.
Mais partout où le bitume est roi, les crottes
sont là, et c’est la voirie qui s’en charge.
11000 francs la crotte!
La loi oblige en principe le propriétaire du chien
à ramasser les déjections de son animal favori.
Ce sous peine d’une contravention d’un montant
variable en fonction de sa situation, généralement
entre 150 et 350 francs. Cependant, ce
montant, bien que salé, ne suffit pas à dissuader
tout le monde. Il y a des récalcitrants et les personnes
amendées sont souvent multirécidivistes.
L’amende peut également monter plus haut,
lorsqu’un bac à sable réservé aux enfants est sali,
car il faut dans ce cas vidanger tout le sable.
Coût: 11 000 francs pour la collectivité, dont une
bonne partie peut être répercutée sur le fautif.
C’est donc une excellente raison d’utiliser la
dernière trouvaille de la voirie: les caninettes,
soit 216 petites boîtes distributrices de sacs plastiques
disposées dans les endroits stratégiques
de la ville. Il s’agit bien sûr, pour le propriétaire
du chien, d’utiliser le sac plastique pour ramas-
ser les crottes et les jeter dans la corbeille
accompagnant la caninette. Le principe est simple,
plus efficace et bien plus économique que
les motocrottes parisiennes, d’ailleurs récemment
abandonnées comme cela avait déjà été le
cas lors d’une expérience similaire à Genève.
Les caninettes rencontrent en revanche un
joli succès, et 350 000 sacs ont déjà été utilisés
sur les 6 premiers mois de l’année. Reste qu’en
certains cas, un lavage vigoureux s’impose.
L’eau vient du réseau commun, sans adjonction
de détergent, mais elle doit être propre. Lors de
la grande sécheresse de 1976, des essais avaient
été effectués avec de l’eau du lac, non traitée.
Les algues microscopiques qui s’y trouvaient,
L’opinion de Christian Ferrazino
La section genevoise se préoccupe de savoir comment aider à faire en sorte que notre ville
soit plus propre. Nous étudions plusieurs possibilités. Dans l’immédiat, nous avons demandé
son point de vue au Conseiller Administratif en charge du dossier, M. Christian Ferrazino:
«En tant que politique, j’estime que mon rôle
n’est pas de surveiller le travail au quotidien
des fonctionnaires que je supervise, explique
Christian Ferazzino, mais plutôt de mettre en
place les structures, et d’intervenir pour les
modifier s’il s’avère qu’elles fonctionnent mal.
En l’occurrence, j’ai plutôt l’impression que le
service chargé du nettoyage de la voirie fonctionne
bien. Il est organisé par secteurs autonomes
et cela a permis de gagner en efficacité
et en rapidité d’intervention, notamment pour
l’enlèvement des gros déchets encombrants.
Même s’il y a toujours des gens qui préfèrent
se débarrasser en douce d’un vieux fauteuil en
l’abandonnant sur la voie publique, plutôt que
de prendre rendez-vous avec un service au
demeurant gratuit!
Les villes grossissent toujours plus, et paradoxalement
cela conduit à augmenter l’isolement
de l’individu, ce qui a entre autres des
conséquences négatives sur ce que l’on pourrait
appeler le civisme. Cela entraîne également
la prolifération croissante des animaux de
compagnie, qui sont le problème Numéro Un.
C’est pourquoi nous avons mis en place les
caninettes ainsi que la mise à disposition de
petits kits contenant une dizaine de sachets
plastiques. Cela tient dans n’importe quelle
poche. Après c’est aussi une question de
savoir-vivre, et face à ceux qui en manquent de
manière systématique, qu’il s’agisse de crottes
de chien ou de dégradations diverses, il est bon
d’avoir une attitude ferme et vigilante.
Charge maximale
Les problèmes sont différents selon les quartiers
et même d’un pâté de maison à l’autre. La
prolifération des emballages vides à proximité
épandues dans les rues, leur donnèrent rapidement
une odeur fort désagréable, et l’on revint
aussi sec à l’eau courante.
L’autre ennemi du nettoyeur, c’est le
chewing-gum, particulièrement dans les Rues
Basses, où ils s’incrustent dans les dalles du
revêtement rose. Tout a été essayé. A chaud,
ils collent et se répandent en fils dégoûtants.
A froid, ils sont plus faciles à enlever, mais
pour les refroidir, il faut utiliser la moitié d’un
extincteur, ce qui revient extrêmement cher,
et peut même fendre les précieuses dalles…
La seule solution, c’est le grattage, sans aucun
espoir de gagner le gros lot! ■
des fast-foods, par exemple impose à mon sens
une implication plus grande des propriétaires
de ces établissements, qui devraient mettre à
disposition des poubelles mieux dimensionnées.
Nous le faisons déjà dans tous les lieux de
promenade où la présence de bancs publics
risque d’entraîner un surcroît de déchets.
Je ne pense pas que la présence d’une
balayeuse de plus ou de moins changera la
nature ou la dimension du problème. En réalité,
le but est plutôt d’optimiser l’utilisation des
moyens dont nous disposons, qui sont à mon
sens suffisants. Le point le plus compliqué à
régler est évidemment celui des charges maximales,
comme pour le trafic automobile, ou
celui du téléphone. C’est à dire le moment où
tout le monde a besoin du même service en
même temps. Le samedi midi, à l’heure du nettoiement
des marchés, en cas de fortes chutes de
neige, ou encore l’été sur les quais. Si l’on
dimensionne le service en fonction de ces
instants-là, il sera largement surdimensionné et
donc fort coûteux le reste du temps. Nous avons
donc pris le parti d’utiliser des extras, qui sont
généralement des personnes en voie de réinsertion,
mises à disposition par un organisme spécialisé.
Et nous nous en trouvons fort bien.
Chaque unité décide elle-même d’avoir
recours ou non à des extras et les dirige. Ce
système est d’une efficacité remarquable.
A 5h30 du matin sur les quais des Eaux-Vives,
le lendemain de la Lake Parade, raconte le
conseiller administratif, il y avait une véritable
couche de détritus, on avait de la peine à marcher,
mais à 11 heures, tout était propre. Et
pour ces gens en voie de réinsertion, c’est une
double victoire que d’œuvrer de manière visible
au service de la communauté.»
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Septembre 2002 - Genève mobile 7
L’embrayage:
un contrôle délicat
embrayage fait partie des pièces d’usure.
L’ Heureusement, c’est une pièce à usure
lente, et selon l’emploi que l’on fait de son
véhicule, par exemple surtout de l’autoroute
avec très peu de changements de vitesses, il
peut arriver qu’un embrayage tienne 200 000
kilomètres. En sens inverse, un conducteur qui
le fera patiner, qui l’utilisera à tort et à travers
et surtout à tort, comme cela arrive parfois,
pourra l’user en moins de 20 000 kilomètres!
La moyenne est évidemment entre les deux. Il
est normal qu’un embrayage donne des signes
de fatigue à partir de 100 000 kilomètres et si
vous achetez une voiture d’occasion qui a ce
genre d’expérience au compteur, sans que le
vendeur puisse vous fournir une facture de
changement d’embrayage, sachez qu’il y a bien
des chances que vous deviez vous en charger.
Or, la facture atteindra facilement 1000 francs
pour une voiture de classe moyenne. L’objet
est en effet enfermé dans une cloche hermétique,
difficilement accessible entre le bloc
moteur et la boîte de vitesses.
Il broute ou patine?
Le problème, c’est que pour mesurer le degré
d’usure d’un embrayage, on est quasiment
obligé de le démonter, ce qui revient déjà très
cher. La seule chose que l’on puisse vérifier
sans démontage, c’est lorsque l’embrayage est
déjà usé et qu’il «broute» ou «patine». Dans
le premier cas, vous sentirez comme des
secousses, à l’embrayage. Dans le second, le
régime moteur va augmenter très vite à l’accélération,
bien que le véhicule reste à la même
vitesse. Les mécaniciens du Centre Technique
de la section genevoise du TCS pourront aisément
vérifier qu’il s’agit bien de l’embrayage,
en quelques tests, à l’arrêt et sur route. Par
contre, tant que l’embrayage fonctionne
correctement, même s’il est proche de la fin,
sa fatigue demeure indécelable.
L’embrayage est une pièce essentielle, qui a
pour fonction d’accoupler mais aussi de désaccoupler
très progressivement le moteur aux
roues du véhicule. Il permet ainsi au moteur
d’entraîner la rotation des roues, et donc au
véhicule d’avancer sans caler, ou au contraire,
en isolant le moteur des organes de transmission,
de changer les rapports de vitesse sans
entraîner de choc fatal au système. Il doit
donc à la fois supporter tout le couple et
la puissance du moteur, tout en étant capable
de les faire passer en douceur. Une véritable
gageure mécanique ■
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Septembre 2002 - Genève mobile 7
De Cornavin aux Nations
Le tram 13 avance
Décidé et entamé dans un temps record pour
la République, le chantier du tram 13 est
devenu routinier pour les familiers de la rive
droite. Les travaux suivent leur cours et avancent
au rythme prévu. Les embouteillages sont
également au rendez-vous, sur les quais. Rue
de Lausanne, la première «bascule» de circulation
s’est déroulée durant l’été, les travaux des
accotements de la chaussée côté Léman étant
terminés. Sur place, on peut commencer à se
rendre compte de ce que sera le visage futur de
cette ex-pénétrante dont on veut faire une rue
paysagère.
Ce qui surprend le plus, ce sont les trottoirs
de cinq mètres de large côté Léman. Cela
confirme les inquiétudes de notre section, et
semble donner raison à ceux qui pensent que
la conception des aménagements a davantage
été dictée par le souci d’entraver la circulation
automobile, et notamment l’accès au centre
ville depuis le Canton de Vaud, que par le
besoin d’y faire rouler un tram. L’alternative
équitable eût été d’assurer une répartition
optimale de l’espace urbain à disposition des
différents modes de transport, comme le
peuple l’a inscrit dans la constitution par son
vote du 2 juin dernier.
A la queue-leu-leu
De fait, l’accès en voiture depuis Lausanne se
fera à la queue-leu-leu derrière le tram. L’inconvénient
majeur, c’est que tout le monde
sera pénalisé par la mise en site commun du
tram et de la voie automobile unique. Les
automobilistes, bien sûr, qui devront attendre
aux arrêts de tram, mais aussi le tram, qui sera
régulièrement bloqué par les files automobiles
qui ne vont pas manquer de se créer. Sans
compter les services d’urgences, qui comme
souvent dans les rues Basses, risqueront de
rester bloqués derrière un véhicule des TPG.
Tout cela dans l’espoir que l’ampleur du bou-
chon décourage les autos, but à la vérité déjà
partiellement atteint aux heures de pointe
durant les travaux, au grand désavantage des
quais et de l’Avenue Giuseppe Motta.
Pourtant, la chaussée était assez large pour
faire passer séparément le tram et une voie
automobile dans chaque sens, en réduisant
bien sûr les dimensions des trottoirs à une
taille normale. On aurait peut-être même pu
conserver une vraie piste cyclable dans chaque
sens, contrairement à ce qui se passe avec les
nouveaux aménagements qui interrompent les
voies cyclistes en plusieurs points. Sont-elles
pour autant bien nécessaires à cet endroit?
La plupart des habitants de la rive droite,
lorsqu’ils viennent en ville ou à la gare en
bicyclette, préfèrent passer par le bord du Lac,
autrement plus agréable, voire même par les
petites rues des Pâquis ou de Sécheron que
par le Grand Canyon de la Rue de Lausanne.
Qui restera un grand canyon urbain, même
relooké en rue «paysagère», à moins de raser
les bâtisses sans âme qui le bordent.
V I E G E N E V O I S E
13
Cornavin, c’est pire!
Place Cornavin les travaux ont également commencé
et l’on s’aperçoit qu’il n’y a plus désormais
qu’une voie dans chaque sens, ce qui n’était
pas forcément évident sur les projections
exposées au public avant les travaux. Le trafic
est relégué devant Notre-Dame, là où passent
actuellement les voies allant sur Lausanne. Il
sera désormais impossible de passer derrière
l’église, sauf pour les taxis. Si l’on vient de Lausanne,
pour rejoindre Plainpalais, il faudra suivre
le flot d’un gymkhana vraisemblablement
très embouteillé, qui après être passé devant
l’église, devra la longer en direction de la Servette
avant de reprendre à gauche en direction
de la Coulouvrenière. Multiples bouchons aux
feux en perspective!
La dépose minute à la gare sera supprimée,
à moins de descendre dans le parking, qui sera
gratuit les dix premières minutes, comme
d’ailleurs tous les parkings de la Fondation.
La question des accès au parking n’est d’ailleurs
pas réglée, notamment en ce qui ➤➤➤

V I E G E N E V O I S E
14
concerne les sorties, car il semble qu’il faille
en aménager de nouvelles, ce qui d’une part
coûterait cher et d’autre part supprimerait
des places de parc. Cela accessoirement diminuerait
la rentabilité du parking géré
par une fondation de droit privé, d’où
probables dédommagements à la clef, payés
par la collectivité.
Le tram dans 15 mois
Les travaux à la rue de Lausanne seront
provisoirement terminés pour la fin de
l’année, ceux de Cornavin dureront encore
une année. Les machines devront cependant
revenir à la rue de Lausanne pour procéder
à l’enrobage définitif de la chaussée au
printemps 2003, celui-ci ne pouvant se faire
en hiver. Pour l’instant, aucun retard n’est à
signaler, et le tram 13 devrait être opérationnel
aux dates prévues, en décembre 2003.
Combiné avec la nouvelle halte de la 3ème
voie CFF, il devrait effectivement permettre
une vraie amélioration des liaisons collectives
avec le quartier des organisation internationales,
ainsi qu’avec le Centre-Ville, pour
tous ceux qui viennent de Chambésy, Genthod-Bellevue,
Versoix, Coppet et Nyon.
C’est là une vraie bonne nouvelle. Malheureusement
la seule. ■
Acacias: le chantier
démarre
Cet automne s’est également ouvert le
chantier des Acacias qui amènera le
tram jusqu’au Grand-Lancy. L’avenue
des Acacias sera désormais en
voie unique dans chaque sens sur
toute sa longueur et plusieurs carrefours
seront réaménagés, ce qui
devrait entraver davantage encore le
trafic automobile. La principale
modification concerne le débouché
du Pont des Acacias, en venant de
Genève, puisqu’il sera désormais
impossible de tourner à gauche en
direction de Carouge. Ce sont là deux
voies représentant l’un des principaux
accès à Carouge qui se trouvent ainsi
supprimées. Les travaux dureront en
principe jusqu’en 2004, ce qui est plutôt
long pour des aménagements routiers
mais, comme pour le tram 13,
l’explication officielle est que l’on en
profite pour renouveler les canalisations
souterraines.
Depuis 15 ans, dans le sud du Canton, le projet
de Voie Cottier, du nom de son premier
initiateur, revient sous les feux de l’actualité,
puis disparaît au fond des tiroirs réservés aux
projets morts-nés. Depuis quelques mois, on en
reparle. Espérons que cette fois, ce soit pour
déboucher sur des résultats concrets. L’absence
d’une ceinture intérieure, permettant de relier
efficacement l’axe Veyrier-Pinchat à Troinex et
Plan-les-Ouates se fait en effet cruellement
sentir. Il y a là comme une rupture des transversales
qui permettent de relier par l’extérieur
les différents centres du canton.
Du coup le trafic de transit doit traverser
des zones villas, qui ne sont pas conçues pour
cela. Des zones villas très denses, alignées
comme à la parade. La plupart de leurs habitants
seraient heureux d’être désenclavés, et de
voir le flot des pendulaires se détourner, mais
problème: personne ne souhaite voir passer un
axe à grande circulation dans son jardin.
Raccord au Salève
Quant à l’autoroute de contournement, outre
le fait qu’elle passe à cet endroit en France, ce
qui peut encore poser des problèmes à certains,
elle contourne bien trop au large pour être
utile. Le détours est en effet très important,
une bonne vingtaine de kilomètres pour qui
voudrait l’emprunter, au lieu de 3 par les petits
chemins serpentant entre les villas. Avec la
mise en service des bilatérales, qui facilitent
tout de même la vie transfrontalière, un accès
intermédiaire pourrait être envisagé dans la
région de Veyrier, il serait même particulière-
Septembre 2002 - Genève mobile 7
Petite ceinture
Moyenne ceinture
Projet TCS de 1977
Autoroute
Voie «Cottier» à l’étude
Zones de densification
Où l’on reparle
de la Voie Cottier
ment économique à réaliser dans le secteur du
téléphérique du Salève, où l’infrastructure d’échange
existe déjà pour les parkings, mais il ne
résoudrait pas tout.
6 Communes Unies
La section genevoise du TCS avait émis, en
1997, la proposition d’une voie qui contournait
l’agglomération par la campagne, assez au sud.
On s’achemine aujourd’hui vers une nouvelle
solution, qui traverserait Troinex par des terrains
non encore urbanisés. Non encore mais,
pour certains d’entre eux, en passe de l’être. Des
autorisations de construire ont même été décernées
à cet effet par le Conseiller d’Etat Laurent
Moutinot. Il semble en fait que les services de
l’Aménagement cantonal rechignent à envisager
d’ouvrir une vraie nouvelle voie, préférant se
contenter d’aménager le réseau existant, «afin
de ne pas attirer davantage de trafic».
Sauf que trafic supplémentaire il y aura de
toute manière, puisque l’Etat veut précisément
déclasser certaines zones de la région, comme
ailleurs dans le canton, pour y densifier l’habitat.
C’est ce qui motive la volonté affirmée des
6 communes de Bardonnex, Carouge, Lancy,
Troinex, Veyrier et Plan-les-Ouates de refuser
les dites densifications d’habitat (défendues
par M. Moutinot) s’il n’est pas apporté dans le
même temps de remède au trafic de transit.
Il semble malheureusement qu’une fois
encore, le débat se soit déplacé du cadre strictement
technique de la nécessité d’assurer la
complémentarité des transports, pour devenir
un enjeu politique ■

Les Anciens disaient de Chypre qu’elle
était«bénie de tous les dieux de l’Olympe»...
Cette escapade d’une semaine vous permettra
de découvrir l’essentiel de Chypre, avec ses monuments antiques, ses étonnants paysages et son merveilleux sens de l’accueil. Les deux
voyages se feront à une époque où les journées restent superbement ensoleillés avec des températures diurne d’environ 22°C.
Programme
Programme
Jour 1: Vol de ligne Genève – Larnaca – Limassol
Jour 2: Limassol – promenade en mer
A bord d’un petit bateau de plaisance journée de
navigation le long de la côte sud de l’île.
Jour 3: Limassol – excursion à Nicosie
Journée consacrée à la visite de la capitale chypriote.
Jour 4: Limassol - excursion à Paphos
Découverte du sud-ouest de Chypre et de Paphos.
Jour 5: Limassol – Massif du Troodos
Superbe balade de deux heures dans la vallée de la
rivière Kryos Potamos: une nature intacte à découvrir
au rythme tranquille de la marche à pied. Visite
des villages typiques de Foini et Lania.
Jour 6: Limassol – le monastère de Kykkos
Au nord du massif du Troodos, «le» monastère à
visiter absolument à Chypre. Retour par le village
viticole d’Omodhos.
Jour 7: Limassol – soirée chypriote
Matinée consacrée à la visite de Limassol et de ses environs
avec, entre autres, le château médiéval de Kolossi.
Après-midi libre. Le soir, dîner d’au revoir dans une
taverne: repas typique et danses folkloriques.
Jour 8: Limassol – Larnaca – Genève
Matinée libre, puis transfert à l’aéroport et
retour à Genève.
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quartier des hôtels et des restaurants, avec une
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Nos prestations
prestations
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en classe touriste
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• Logement au PARK BEACH HOTEL***
• Buffets petit déjeuner et 7 repas principaux
avec vin de table compris
• Visites, excursions, soirée d’adieu selon
programme
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Voyage oyage exclusivement pour les membres membres
de la section genevoise du TCS
Dates de voyages 2002
Voyage 1: du 03 au 10 novembre
Voyage 2: du 10 au 17 novembre
• Guide local francophone
• Taxes locales et service
• Accompagnement TCS par M. André Leman,
ancien directeur de Voyages TCS
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Prix par personne en CHF
En chambre double 1’790.–
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V I E G E N E V O I S E
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Arte-Quai
Le TCS est-il tombé sur la tête? Veut-il vraiment fermer les
quais à la circulation pour déclencher le plus gros embouteillage
jamais vu de mémoire de Genevois? Non bien sûr,
cela serait contraire à l’esprit de l’association, comme à celui
de la loi constitutionnelle votée le 2 juin dernier, du moins
sans envisager de mesures de substitution...
Depuis deux ans, un groupe de travail
planche sur l’art et la manière de donner
un coup de jeune à la rade, de la rendre
à ses utilisateurs, les Genevois de tous poils:
piétons, cyclistes, motocyclistes, trottinettistes,
rollerinlinistes, bébés en poussettes, promeneurs
de caniches, mangeurs de glaces et amoureux
transis. Ah, j’oubliais les grands-mères, les
quignons de pain, les mouettes, les canards…
et les automobilistes.
La rade est un élément essentiel de Genève.
Au-delà du cliché du jet d’eau, c’est même la
principale caractéristique de notre ville du bout
du lac. Un casse-tête pour les ingénieurs de la
circulation, un panorama de rêve pour tous les
visiteurs et un espace unique, actuellement
sous-exploité, pour ses habitants.
Cette richesse qu’on nous envie souffre d’être
Des quais avec ou sans voitures?
entièrement enchâssée entre quatre voies de
circulation. Mais de fait, il y a au moins un côté
de la chaussée où les riverains ne se plaignent
pas et c’est pourquoi, dans toutes les villes du
monde, les quais, qu’ils soient maritimes,
lacustres ou fluviaux, sont aménagés pour
laisser passer les véhicules.
Quatre hypothèses
Existerait-il un moyen de concilier l’inconciliable,
de se réapproprier la rade sans déclencher
le chaos? Les spécialistes, soit l’ingénieur de la
circulation de la section genevoise du TCS, en
collaboration avec un bureau d’études local, ont
tout d’abord planché sur quatre hypothèses.
A 10 % de véhicules en moins, le bénéfice
est quasi nul. On génère ailleurs des embarras
supplémentaires, sans gagner de place sur les
Septembre 2002 - Genève mobile 7
quais. La diminution pourrait en revanche être
obtenue à moindre coût, par une simple modification
des phases de signaux lumineux.
25% de véhicules en moins ne permettrait
toujours pas de réduire le nombre de voies sur
les quais, mais la circulation serait tout de
même fluidifiée. Par contre, pour parvenir à
cette réduction, un certain nombre d’aménagements
du plan de circulation des rues environnantes
serait nécessaire. Une partie du trafic du
Quai du Mt-Blanc devrait être déviée par
l’itinéraire Place des Nations, Montbrillant, rue
des Alpes, ce qui impliquerait la mise en double-sens
de la rue des Alpes.
L’hypothèse d’une diminution d’au-moins
50% du flot de véhicules permettrait de réduire
les quais à une voie dans chaque sens,
comme c’est déjà le cas sur certains tronçons
de la rive droite. L’espace gagné sur les quais
serait avantageusement réaménagé au profit
des piétons et des autres usagers. Le trafic ainsi
repoussé pourrait être absorbé par le reste du
réseau, à condition de prévoir la mise en double-sens
de la rue des Alpes, et surtout la construction
d’une nouvelle relation inter-rives.
Des résultats chiffrés
La commission de circulation de la section
genevoise du TCS a alors souhaité en savoir
plus, étudier plus en détail les conséquences de
telles modifications, de manière chiffrée. En
collaboration avec un autre bureau d’études,

Septembre 2002 - Genève mobile 7
un nouvel ingénieur de la circulation a repris le
dossier, en utilisant cette fois le modèle genevois
des transports. Il s’agit d’un logiciel, dont
les données de base remontent certes à une
dizaine d’années, mais qui permet d’identifier,
pour chaque axe de la ville, la quantité de véhicules
qui l’empruntent ainsi que leur origine et
leur destination par quartiers.
De nouvelles études ont été menées avec
ces chiffres. La fermeture du quai Wilson rive
droite ou du quai Gustave Ador rive gauche,
entraînerait une véritable catastrophe sur
chaque rive. Les quartiers d’habitation voisins,
soit les Pâquis et respectivement les
Eaux-Vives seraient complètement paralysés,
la circulation serait bloquée, et les autres pénétrantes
passablement engorgées. Avec les deux
quais fermés en même temps, c’est carrément
l’apocalypse, la fin de la mobilité à Genève,
qui rejoindrait ainsi certaines mégapoles
du tiers Monde où l’on stagne couramment
3 heures dans un embouteillage.
Cela, c’est en laissant le réseau routier en
l’état. Mais le logiciel a permis d’évaluer les
conséquences d’une fermeture qui serait accompagnée
d’importantes mesures de substitution,
comme la mise en double sens de la rue du
Mont-Blanc et la construction d’une nouvelle
liaison inter-rives, entre le débouché de l’Avenue
de France et le Port-Noir. Il faudrait également
impérativement assurer le maintien de l’accès au
Parking du Mont-Blanc. Dans ces conditions,
avec les mesures de substitution ad hoc, la
réduction drastique de la circulation sur certains
tronçons des quais devient envisageable.
Désenclaver Montbrillant
Tout le monde y gagnerait, les piétons et les
promeneurs, comme les automobilistes et les
transports en commun. Il est même probable
qu’une telle liaison devienne absolument
nécessaire si les autorités souhaitent pouvoir
attribuer aux TPG deux voies de circulation
sur le pont du Mont-Blanc, comme elles en ont
manifesté l’intention. Quand à la mise à double
sens de la rue des Alpes, elle permettrait de
désenclaver la rue Montbrillant, ce qui permettrait
de l’utiliser pour relier la Place des
Nations à la gare, en désengorgeant du même
coup la rue de Lausanne. Une idée pratique,
réalisable immédiatement et à peu de frais.
Dans le contexte concurrentiel mondial, on
ne peut plus se contenter de gérer une ville
comme si c’était un musée, et certainement pas
en fonction de critères essentiellement idéologiques.
L’urbanisme doit évoluer, suivre l’évolution
des techniques et des modes de vie. La
rade est certes un panorama superbe, mais elle
l’était déjà avant la construction du Pont du
Mt-Blanc et elle le sera encore après le prochain
ouvrage d’art qui tôt ou tard devra bien
être implanté. Une nouvelle construction n’est
pas forcément moche, parce qu’elle est nouvelle,
tout au contraire, elle peut même améliorer
V I E G E N E V O I S E
17
le décor. Mais par contre, à coup sûr elle change
les habitudes. Si c’est de cela simplement
que nous avons peur, mieux vaut le reconnaître
tout de suite.
A 60% pour la traversée!
Nous ne sommes pas au Brésil où, lorsqu’une
capitale devient trop petite, ou trop malcommode
à aménager, on peut se permettre d’en
construire une nouvelle, de toutes pièces,
ailleurs. Sur le Vieux Continent, en Suisse et à
Genève en particulier, il faut faire avec ce que
l’on a, en s’efforçant de l’adapter. On peut
aussi refuser le changement, mais dans ce cas,
l’alternative se résume à un choix fort simple:
la mort lente de la ville par asphyxie généralisée,
ou sa transformation en vitrine pour touristes.
Cette dernière solution n’est pas la plus
désagréable, le cadre de vie y trouverait son
compte, mais les autres secteurs d’activité de la
cité n’y résisteraient pas et Genève, dans son
ensemble, n’a pas tant de charmes qu’elle puisse
en vivre tout entière!
La population le sait d’ailleurs fort bien, qui
dans un sondage réalisé dernièrement par
l’Institut Erasm pour la section genevoise du
TCS plébiscite à 60% l’idée d’une traversée de
la rade. Précisons qu’il s’agit de la population
résidente, vivant, se déplaçant, travaillant et
payant des impôts à Genève, mais n’y disposant
pas forcément du droit de vote. ■

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Tél. 022 939 06 30
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Tél. 022 341 40 35
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Tél. 022 755 52 22
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Tél. 022 919 05 00
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Tél. 022 979 15 15
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Tél. 022 759 17 14

Septembre 2002 - Genève mobile 7
Tous à l’Arena le 23 novembre
Au TCS Sport
Contest & Music
Le samedi 23 novembre prochain, la section
genevoise du TCS organise une grande
première. Une journée d’animation à l’Arena
pour toute la famille, les copains et les célibataires.
Il y en aura pour tous les goûts et tous
les âges. Ce sera gratuit l’après-midi pour les
enfants et leurs parents, qui pourront venir
s’initier (ou s’exercer) aux joies du mur de
grimpe, du gymkhana à bicyclette, du babyfoot
humain, du beach-volley, de la rampe de
skate, du basket-ball et des simulateurs vidéo.
Deux simulateurs, pour être précis, dont l’un,
éducatif, axé sur la sécurité des transports et
l’autre, pour se défouler sur les courses de
stock-car américaines.
Le soir, dès 20 heures, l’animation prendra
une tournure plus festive, pour les ados et les
adultes, avec de la musique et de la danse, des
groupes locaux et des DJ’s. La projection du
dernier film de Dominique Perret, le skieur
de l’extrême, constituera le clou de la soirée.
Des prix seront décernés au cours des
activités, notamment pour récompenser
les enfants participant aux jeux éducatifs
organisés par la commission sécurité de la
section genevoise du TCS. Un concours
général sera également organisé, doté d’un
très beau premier prix.
A noter que la gendarmerie recommande
de ne pas se rendre à l’Arena en vélo, la
configuration des accès s’y prêtant mal.
Mieux vaut utiliser les transports en
commun ou l’automobile. C’est pourquoi
des bicyclettes seront mises à disposition
des enfants et des ados pour le gymkhana.
I N F O T C S
21
Gagnez
des places
aux concerts
de l’ARENA
La section genevoise du TCS
offre à ses sociétaires des places
de concerts à l’ARENA. Il s’agit
de 2 places VIP pour chacun des
sociétaires qui sera tiré au sort.
Chaque sociétaire ne peut
s’inscrire qu’une seule fois. Aucun
recours ne sera accepté et seuls
les gagnants seront avertis.
Les membres du personnel et
les commissaires de la section
genevoise du TCS ne sont pas
admis à participer.
Le dernier délai pour s’inscrire
est le vendredi 27 septembre à
18h auprès du secrétariat de la
section ou sur le site de la section
genevoise du TCS: www.tcsge.ch
Les spectacles concernés sont:
Notre Dame de Paris:
dimanche 6 octobre à 20h00
Jean-Jacques Goldman:
mardi 15 octobre à 20h30

I N F O T C S
22
Brèves
Eco-action
Bouger en accord avec l’environnement
Créée voici quelques années, la commission
ECO-Action de la section genevoise du TCS
a désormais de nouvelles ambitions, et un
nouveau Président en la personne de Mark
Schipperijn. Elle devra être l’interface entre
la section et les nécessités du développement
durable. Sans être écologiste à tout crin, il
n’échappe à personne que l’on ne peut plus
continuer comme cela. Gaspillage des ressources
et des biens, pollution croissante,
transformations climatiques, tout cela fait
peur et risque de se retourner contre nous.
La justification la plus importante de la théorie
du développement durable, s’il doit y en
avoir une, c’est d’abord de préserver notre
avenir, en tant qu’êtres humains, sur cette
planète, dans l’environnement le plus favorable
possible. Pour cela, il faut nécessairement
prendre en compte la survie des autres espèces
que notre irresponsabilité passée (et malheureusement
parfois encore présente) a
gravement mis en danger. Eco-Action aura
donc d’abord pour tâche de se renseigner
objectivement sur les bilans écologiques des
différents modes de transport, de suivre de
près l’évolution des technologies en ce qui
concerne les transports individuels et collectifs
les moins polluants, de proposer au
besoin des idées pour Genève et de collaborer
avec tous ceux et celles, organismes,
personnes privées ou autorités qui œuvrent
dans le même sens.
Bus TPG plus écolos
Le diesel, c’est écologique, en ce sens qu’à
performances égales un moteur en brûle bien
moins que de l’essence, et qu’en plus, c’est
moins raffiné (donc cela consomme moins de
matière première) et c’est dépourvu d’adjuvants.
Seulement, cela rejette des suies et des
gaz nocifs et fort désagréablement odoriférants
en plus. Un problème résolu par l’arrivée
des filtres à régénération continue, qui
détruisent entre 80 et 90% des rejets nocifs.
Ils pourraient demain équiper toutes les voitures
particulières diesel (nous y reviendront
dans un prochain numéro), mais ils demeurent
assez chers. Sur un autobus, en tout cas, gros
consommateur de diesel, l’installation d’un tel
filtre s’impose et les TPG font le nécessaire.
Les 78 bus Volvo acquis récemment en sont
équipés d’origine, et les 24 Mercedes de 1994
viennent d’être transformés. Une opération à
380 000 francs, dont 250 000 payés par le
DIAE. 40 autres véhicules sont déjà équipés
de filtres à particules classiques, moins performants,
mais ils seront remplacés entre 2003 et
2005, tout comme les 110 autres qui ne bénéficient
actuellement d’aucun filtre.
Mobilité politique
Assez de points de vue figés
Le problème de la mobilité n’est pas uniquement
écologique. Comme le rappelle
le Conseiller administratif Christian
Ferrazino: «Si demain tous les véhicules
étaient pourvus de moteurs parfaitement
non polluants, cela ne supprimerait pas
pour autant les embouteillages. La vraie
question est celle du partage de l’espace
urbain». A terme, il faudra donc bien réfléchir
aux moyens permettant d’assurer la
mobilité de tous dans les meilleures conditions.
Celle des pendulaires des heures de
pointe, qui ne se déplacent pas le reste du
temps et celle de tous les autres usagers,
professionnels ou privés qui ont des courses
à effectuer en différents endroits tout
au long de la journée. Pour sortir de l’impasse
actuelle, la section genevoise du TCS
souhaite s’engager plus que jamais dans
cette réflexion, à travers ses commissions
les plus concernées, circulation, éco-action
et mobilité deux roues notamment. Le dialogue
doit être ouvert, avec les autorités
comme avec toutes les associations concernées.
Aucune solution n’est à exclure à
priori. Le seul préalable, c’est que les
entraves dressées à l’aveuglette sur la voie
des automobilistes ne sauraient tenir lieu
de politique, comme cela semble trop souvent
le cas aujourd’hui. Le Conseiller
d’Etat Robert Cramer a ouvert les débats,
en annonçant qu’il était prêt à lancer une
nouvelle étude pour une liaison inter-rives.
C’est un excellent premier pas.
Septembre 2002 - Genève mobile 7
Des mini-voitures
à disposition en ville
Dès l’an prochain, Genève pourrait voir l’ouverture
d’une nouvelle expérience, déjà tentée
dans d’autres villes, qui devrait contribuer à
désengorger le centre. Il s’agit de la mise à
disposition, payante évidemment, de petits véhicules
fermés, à prendre et à déposer en différents
lieux de la ville. Equipés de moteurs électriques
dans un premier temps, ils pourraient
par la suite être munis de moteurs à hydrogène
dès que ceux-ci seront au point, sans doute
avant la fin de la décennie. La Ville de Genève
participe à ce projet et le TCS le suivra de
très près. Nous aurons l’occasion d’en reparler.
Taxis genevois
Des vélos et des bébés
Pour tous ceux qui aiment le vélo, mais pas
sous la pluie, les taxis genevois proposent
désormais un service attractif. On peut
commander un véhicule break, aménagé spécialement
pour vous ramener vous et votre
bicyclette lorsque vous êtes surpris par une
pluie battante ou que vous craquez subitement,
victime d’une fièvre acheteuse qui vous
encombre d’emplettes volumineuses.
Plus embêtant, pour les taxis genevois, la loi
fédérale qui les oblige à se munir de sièges
pour enfants. Seulement, en théorie, il en faut
de différentes sortes selon les âges, et le coffre
s’en retrouve vite encombré. A Paris, les taxis
ont été exemptés de cette obligation, de
même qu’on les chicane rarement pour le port
de la ceinture de leurs passagers. Cela paraît
absurde, mais combien de gens qui s’attachent
scrupuleusement dans leur auto ne le font
jamais dans un taxi… Comme si les chauffeurs
professionnels ne pouvaient pas avoir
d’accidents? Les familles avec enfants en tout
cas, étant extrêmement rares dans les taxis,
bien plus que les passagers avec bagages, les
chauffeurs genevois ont décidé de ne pas
s’équiper de sièges ad hoc. Dès lors, ils peuvent
soit refuser les familles soit accepter de
payer l’amende. Plusieurs patrons de flotte
ont d’ores et déjà annoncé qu’ils prendraient
les contraventions à leur charge.
Branche automobile
C.A. en hausse
L’ensemble des entreprises du secteur automobile
en Suisse, incluant les assurances et les
loueurs, a réalisé l’an passé un chiffre d’affaires
de 78 milliards de francs. Soit une hausse
de 4,7%, nettement supérieure à la progression
moyenne du reste de l’économie. L’ensemble
de la branche emploie 280 000 personnes
et a versé 9,9 milliards d’impôts en 2001,
soit près de 20% du budget global de la
Confédération, sans compter près d’un demimilliard
d’amendes diverses. Un tiers des sommes
récoltées par le fisc ont été affectées à la
construction de routes, le reste, soit les deuxtiers
étant versé au budget global.

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I N F O T C S
24
Vie de section
La vie de la section a été marquée par l’arrivée
d’un nouveau chargé de communication,
responsable de Genève Mobile, Philippe
Souaille. Il a pu découvrir d’un œil neuf l’activité
des multiples commissions qui sont l’âme
et le cœur de la section genevoise du Touring
Club Suisse. Chacune a ses particularités et
regroupe des membres concernés, souvent professionnellement,
par les problèmes traités, ce
qui lui assure un haut niveau de compétence,
que l’on aurait du mal à soupçonner venant
d’une simple association.
La Commission de circulation rassemble
des ingénieurs et des architectes, elle fonctionne
comme une boîte à idées et parfois comme
une sorte de contre-pouvoir aux décisions des
autorités en matière de fluidité urbaine. Elle
accouche ce mois d’un projet sur lequel elle
planche depuis plus de deux ans, la mise en
valeur de la Rade!
La Commission de sécurité comporte plusieurs
enseignant(e)s, des gendarmes et des
médecins, tous concernés au premier chef par
ce fléau que sont les accidents de la route. Elle
mène un travail de fourmi de sensibilisation et
d’information, notamment dans les écoles et
les manifestations publiques.
La Commission du tourisme se préoccupe
de mettre en valeur les ressources nombreuses
de notre belle région, de les faire connaître
aux membres, notamment aux travers de ses
fiches fort utiles, qui devraient bientôt pouvoir
être reliées pour une meilleure utilisation.
Les Commissions concernant les deux roues
forment un impressionnant triumvirat: motos,
cyclistes et mobilité 2 roues. Chacune défend les
intérêts de ses membres spécifiques: les
motards, les cyclo-touristes et ensemble les problèmes
de circulation particuliers aux deux
roues. Ce qui va de la sécurité au stationnement,
puisque celui-ci devient un problème pour les
deux-roues motorisés en ville de Genève.
La Commission relations publiques n’est
pas la moins importante, puisqu’elle s’occupe
de toujours mieux faire connaître la section
genevoise du TCS et ses actions, afin qu’il
reste la plus importante association du canton,
forte de 140 000 membres, présente quasiment
dans 3 foyers sur 4.
Les Commissions jeunesse et plein air
(camping-caravaning et canoe-kayak) ont
respectivement pour tâche de s’adresser aux
jeunes et d’organiser pour les membres un
grand nombre d’activités couronnées de succès.
Rallyes familiaux, excursions en groupe,
descentes de rivières dans les Alpes ou en Provence.
Ce sont plusieurs centaines de membres
qui se retrouvent ainsi chaque année.
Vélo-Parade
Dans le cadre des fêtes de Genève, la commission
cycliste de la section genevoise du
TCS avait organisé cette année encore, une
grande parade cycliste. Enfants, parents et
grands-parents étaient de la partie arborant
Rendez-vous sur Internet
www.tcsge.ch, retenez bien cette adresse,
c’est celle de votre section. Elle devrait
devenir peu à peu un lieu de visite régulière,
pour vous tenir informé de la vie
de l’association, des dates de cours au
Plantin ou ailleurs, des manifestations
organisées et des concours divers,
Septembre 2002 - Genève mobile 7
fièrement les couleurs du TCS. Le temps était
maussade et l’affluence clairsemée. Par chance,
les trois quarts d’heure que durèrent la parade
proprement dite furent les seuls moments
sans pluie de la journée.
comme celui qui peut vous permettre de
gagner deux places pour des concerts à
l’Arena (voir ci-dessous pour les dates
et les noms des vedettes). La mobilité,
de nos jours, devient également virtuelle,
et la section genevoise du TCS entend
bien suivre l’évolution partout.

Septembre 2002 - Genève mobile 7
LCR en mouvement et anciens
conducteurs: cours de remise à niveau
La loi sur la circulation routière évolue,
les règles changent, et les conducteurs les
plus expérimentés ne sont pas toujours au
courant de ces modifications. D’autres
subtilités, à la longue, peuvent être oubliées.
C’est le but d’une soirée comme celle du
mardi 8 octobre à 20h30 que de parfaire ses
connaissances et de se rafraîchir la mémoire.
L’accent de ce cours, donné par un avocatconseil
du TCS, sera mis également sur les
conséquences possibles en cas d’accident.
Centre Technique de la Section Genevoise
du TCS (Rte de Meyrin 212, 1217 Meyrin),
le 08.10.2002 à 20h30. Entrée Frs 5.-
Inscription au secrétariat de la section,
(Quai Gustave Ador 2, 1207 Genève), par téléphone
022 735 46 53 ou par fax 022 738 48 15
Handicapés: mobilité pour tous
La section genevoise du TCS organise également
les cours «Conduire à tout âge» et des
cours pour personnes handicapées. Le but des
premiers est d’aider les personnes âgées qui
désirent rester au volant à prouver leurs
capacités et à les aider à maîtriser leur stress
dans le trafic d’aujourd’hui. Ceci afin qu’elles
puissent s’affirmer positivement dans le trafic.
Le deuxième cours s’adresse aux personnes
handicapées désirant prendre de l’assurance
au volant de leur véhicule. «Ma voiture,
je la contrôle».
Pour tout renseignement, s’adresser
au secrétariat de la section, Quai Gustave
Ador 2, 1207 Genève, par téléphone
022 735 46 53 ou par fax 022 738 48 15
Lake Parade
Comme l’an passé, la section genevoise du TCS
a participé aux Fêtes de Genève en ouvrant le
cortège de la Lake Parade avec ses Smarts,
transformées pour l’occasion en pochettes surprises,
afin de distribuer plus de 40 000 tam-
I N F O T C S
25
pons auditifs. Cette année, le soleil n’était vaiment
pas au rendez-vous et bien des genevois
ont préféré s’abstenir. 40’000 d’entre eux
auront cependant pu faire la fête en toute sécurité,
sans risquer de se rendre sourd!
Noël à Puplinge
Les campeurs du TCS ont
encore bien fait les choses,
cette année avec plusieurs
manifestations très courues,
comme le rallye en Valais ou
le repas canadien sur le terrain
du Camping Club. Même
si le prochain retour de l’hiver
entraîne la fermeture des
campings, l’activité ne s’arrête
pas pour autant, avec l’organisation
d’un magnifique
Noël pour les enfants,
le 14 décembre à Puplinge.

L E S I N D I S P E N S A B L E S
26
Les musts de l’automne
Un plan
du grand Genève
Editions MPA
Jusqu’à présent, il y avait deux
sortes de plans de Genève.
1) Les petits gratuits, que l’on trouve partout,
qui ne comprennent que le centre ville
(et encore pas toutes les petites rues), et ne
servent quasiment qu’aux touristes de passage.
2) Le plan du cadastre, extrêmement bien
fait et fort pratique, dans son format livre de
poche, qui lui permet de résister à des
années d’usage intensif… C’est un journaliste
habitué à sillonner les moindres recoins du
canton qui vous l’affirme! Seulement, tare
majeure, il s’arrêtait aux communes urbaines.
Sitôt qu’on s’éloignait, genre Dardagny ou
Ferney, il fallait se débrouiller tout seul.
Heureusement, existe,
le nouveau plan de toute
l’agglomération, que vient de
publier l’éditeur MPA. Il couvre tout le
grand Genève, y compris les communes de
France voisine, avec au dos une liste complète
des rues pour s’y retrouver rapidement.
C’était devenu nécessaire avec l’extension
de l’urbanisation qui multiplie les zones villas
à la campagne, sans oublier l’entrée en
vigueur des bilatérales, qui vont sans aucun
doute booster la mobilité transfrontalière.
En vente dans les agences du TCS
au prix de Frs 16.80.
Natel avec GPS
Benefon esc NT
C’est le nec plus ultra de la mobilité: un GPS
sur votre téléphone portable, qui vous permet
de savoir en permanence exactement où vous
vous trouvez. C’est «le» gadget indispensable
aux baroudeurs tout terrain, avec un petit
plus qui décidera tous les amateurs de snowboard:
une touche d’urgence qui alerte
instantanément les services d’urgence
(pour autant qu’il y ait un réseau téléphonique
évidemment) en donnant votre
position, précise à quelques mètres. Evidement
l’appareil n’est pas donné et
coûte même aussi cher qu’un natel
plus un GPS séparés. Mais le tout en
un, en l’occurrence, est extrêmement
pratique. Il est également plutôt
gros pour un natel récent, mais il
fallait bien cela pour que son
écran permette de lire les cartes.
Même comme cela, c’est
d’ailleurs encore un peu juste. La
miniaturisation a ses limites.
www.benefon.com
Septembre 2002 - Genève mobile 7
Natel avec caméra
SonyEricsson T681+Comunicam
C’est le premier appareil doté d’une caméra
intégrée, capable d’envoyer votre image pour
une visio-conférence improvisée. Vous le tenez
dans votre main en face de vous, votre interlocuteur
vous voit et vous le voyez sur l’écran.
Accessoirement, il sait également prendre des
photos, ou même un petit film, et les expédier
instantanément, là où vous le souhaitez, par email.
Il s’agit en fait de deux appareils distincts,
fruits d’une joint-venture entre Sony et Ericsson,
prévus pour se connecter et travailler de
concert. L’ensemble est à peine plus gros qu’un
natel classique et bien sûr, il ne faut pas s’attendre
à disposer d’un grand écran, ni d’une
définition exceptionnelle. Depuis un an et le
11 septembre, les compagnies aériennes font le
gros dos tandis que les fournisseurs de visioconférences
se frottent les mains. Une bonne
partie des budgets transports des grandes compagnies
a servi à acquérir des appareils de télétransmission.
Il est probable que ce mouvement
sera irréversible, les économies réalisées
étant considérables. www.sonyericsson.com

Septembre 2002 - Genève mobile 7
Ma cabane mobile au Canada
Mon épouse et moi-même sommes
«tombés en amour» pour le Canada, où
nous passons nos vacances depuis 1985.
Impossible de découvrir les grandes plaines
de l’Ouest autrement qu’en véhicule
automobile. Aussi avons-nous acheté
ce véhicule et sa remorque à Edmonton,
dans l’Alberta, il y a 3 ans. Depuis lors,
l’insigne du TCS circule fièrement de
l’Alberta jusqu’au Yukon, en passant par
la Colombie Britannique et les Territoires
du Nord-Ouest.
La photo ci-dessus a été prise au
camping Whistler’s, dans le Parc National
L E S M O T S D E S L E C T E U R S
de Jasper (Alberta), un emplacement
magnifique, où l’on a l’impression d’être
isolé en pleine forêt en dépit des 780 places
de camping! Nous avons accumulé
pas mal d’informations et d’expériences
en dix-sept ans dans ces plaines de l’Ouest
et nous serons toujours heureux d’en
faire profiter ceux de vos membres qui
souhaiteraient visiter les Rocheuses et la
Grande Prairie canadiennes.
Meilleures salutations,
Jean-Claude Bonjour – Genève
(jcbonjour@dplanet.ch)
27
L’utopie cycliste
Je souhaite répondre à M. le Conseiller
d’Etat Cramer, qui dans le numéro de mai
de Genève Mobile, vante les mérites du
vélo qui, il est vrai, est bon pour la forme.
Malheureusement, c’est surtout à la belle
saison que sa pratique est agréable et pour
tous ceux qui doivent se rendre en ville
pour travailler dans une tenue stricte, parce
qu’ils sont en contact avec la clientèle, par
exemple, c’est une calamité. Pour tous les
employés dont on exige qu’ils soient en
costume cravate, ou en robe et coiffure
soignée, il est tout simplement impossible
de s’habiller en training de sport ou en
déguisement du Tour de France et casque
de cycliste. Quant à emporter son costume
3 pièces ou son tailleur Chanel dans un sac
à dos, il ne faut pas rêver. En plus, le vélo,
c’est sentir la transpiration à la belle saison
et se retrouver trempé par temps de pluie.
Quel plaisir pour la clientèle, sans oublier
que faute d’équipement adapté, le vélo
devient inconfortable et même dangereux.
Il serait bon que nos responsables politiques
cessent de prendre leurs utopies ou
leurs a priori idéologiques pour la réalité,
et qu’ils se mettent à réfléchir vraiment aux
meilleurs moyens d’assurer la mobilité de
tous en fonction des besoins de chacun.
Salutations distinguées,
ER - Cologny.
ETI RETOUR MAISON
Le contre-la-montre d’un motocycliste
Un matin d’avril 2002, un sociétaire motocycliste
glisse sur la chaussée à Montpellier
(F). La chute est sévère et sans appel: 3e vertèbre
et deux chevilles brisées. Sa jeune passagère,
par ailleurs diabétique, se fracture
également les 3ème et 4ème vertèbres. Son
opération ne peut attendre, mais elle souhaite
pouvoir effectuer sa convalescence en
Suisse: il faut donc la rapatrier d’urgence,
car après l’opération elle sera immobilisée
pour longtemps.
Le sociétaire, lui, pense d’abord se faire
soigner sur place.
Dès qu’elle est prévenue, notre centrale
d’alarme (tél. +41 22 417 22 20) mandate un
organisme genevois pour l’évaluation médicale
et le rapatriement sanitaire. Le TCS garantit
parallèlement l’avance des frais d’hospitalisation
des deux personnes à concurrence
de frs 5'000.- auprès de l’hôpital locale.
Dans l’après-midi suivant l’accident, le médecin
suisse et son confrère de Montpellier
conviennent que le rapatriement de la jeune
femme doit avoir lieu en position couchée, donc
par ambulance ou avion sanitaire.
Le lendemain matin, l’examen des radios
affine le diagnostic et révèle une situation de la
colonne assez grave: matelas coquille et avion
sanitaire s’avèrent indispensables.
Notre sociétaire qui a subi des examens
complémentaires, décide finalement de rentrer
avec sa compagne en avion sanitaire, étant luimême
immobilisé dans un corset.
Le TCS s’emploie à trouver l’avion le mieux
adapté au transport sanitaire de deux personnes
couchées. L’entreprise retenue prépare ses
plans de vol et décolle pour Montpellier. Moins
de quatre heures plus tard, nos deux motocyclistes
sont dans un lit à l’hôpital à Genève.
La moto, elle, ayant subi un dégât total,
doit être détruite sur place. Le sociétaire signe
une procuration au TCS à cet effet. Le garage
français désigné pour cela restituera au sociétaire
la plaque d’immatriculation et le permis
de circulation avant de démolir le véhicule.■
Mais combien cela coûte-t-il?
- avion sanitaire
- transfert en ambulance
frs 9’400.-à
Montpellier frs 353.50
- deux ambulances à Genève frs 800.--
- frais de remorquage de la moto frs 220.25
- frais de gardiennage de la moto frs 144.65
Total frs 10’918.40
Frais intégralement pris en charge par le
TCS. S’il est vrai que ces vacances se sont
plutôt mal terminées, le livret ETI de notre
sociétaire lui aura du moins permis d’éviter de
subir le préjudice financier de sa mésaventure.

Geneva Arena
la salle polyvalente qui s’adapte à vos projets
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F I C H E S - T O U R I S M E R É G I O N A L F I C H E S - T O U R I S M E R É G I O N A L
Le cardon, un
succulent chardon
La longeole
genevoise
dans les 44 communes de Genève.
L’AOC porte sur la production et la sélection
de la semence, mais également sur la culture et
le blanchiment du cardon. Car si la plante est
rustique et demande peu de soin, elle exige un
dur travail à l’automne. Chaque pied, pesant
12-15 kilos et mesurant plus d’un mètre, doit
être attaché et enrubanné dans un plastique
opaque de sorte qu’il blanchisse. Le cardon va
alors pourrir à l’extérieur et repousser au
cœur, tout blanc puisque privé de lumière.
Dépouillé de ses côtes fripées, il ne pèse plus
que 2 kilos. A ce moment, Noël approche et le
cardon, débarrassé de ses piquants, coupé en
tronçons, se laisser manger.
trois heures afin que la chair de la longeole
s’attendrisse et s’imprègne des sucs gélatineux
de la couenne.
Servie avec des pommes de terre cuites
au vin blanc – genevois bien entendu –
la longeole se mange de préférence arrosée
de Gamay. Certes, ce n’est pas un plat
diététique, mais il ponctue très agréablement
les réunions familiales d’automne
et d’hiver.
A noter que des longeoles dites «allégées»,
traitées à la manière des godiveaux, sont
apparues récemment sur le marché pour
les personnes soucieuses de leur ligne ■
Les Genevois en sont fiers et la longeole
fait partie intégrante de la tradition
culinaire du canton. Cette savoureuse
saucisse se compose d’un tiers d’épaule de
porc et de deux-tiers de couenne. Le tout est
haché grossièrement, assaisonné et parfumé
selon les goûts au fenouil ou au cumin, puis
inséré dans un boyau de porc.
Ne pas bouillir
L’un des secrets de la réussite de la longeole
réside dans sa cuisson. Celle-ci doit se faire à
découvert, dans de l’eau à peine frémissante
(moins de 80 degrés), et cela pendant plus de
Un plat d’hiver
On peut bien sûr trouver le cardon en
conserves, mais la tradition genevoise est de
le manger frais, en pleine saison d’hiver.
Outre le traditionnel gratin de cardons, la
Cuisine des familles, référence de la ménagère
genevoise depuis le début du siècle passé,
propose par exemple une recette de cardons
à la moelle: Après avoir blanchi les côtes, couper
100 grammes de moelle de bœuf et les
faire cuire 5 minutes dans de l’eau salée. Déposer
les cardons en pyramide sur un plat et,
autour, les tranches de moelle posées sur des
croûtons de pain frit. Napper le tout avec un
déglaçage de bouillon de légumes et du persil.
Association Cynara, Bernex (GE),
tél. 022/757 52 62.
ousin de l’artichaut et donc du chardon, le
cardon est une spécialité indissociable du
terroir genevois. Au point qu’une espèce, la
plus savoureuse disent les gourmets, porte le
nom d’épineux argenté de Plainpalais. C’était
au temps où la Plaine servait de jardin potager.
Arrivés au XVIème siècle dans les bagages
des Huguenots, qui les cultivaient déjà en
Languedoc et en Espagne, les cardons sont
devenus la fierté des maraîchers genevois. Il
leur a fallu pour cela une longue sélection à
partir d’espèces moins goûteuses et résistantes
comme le plein inerme, le puvis d'Espagne,
l’épineux de Tours ou le cardon à côtes rouges.
Cette tradition de la culture du cardon à
Genève a incité l’Association Cynara à déposer
auprès de Berne, en novembre 2001, une
demande d’AOC. Si elle devait être acceptée,
il n’y aurait de «cardon genevois» que produit
C
✂
✂

✂
est devenu une spécialité genevoise,
bien qu’elle tire ses origines de la
Grande Prairie nord-américaine. On trouve
aujourd’hui de la viande de bison dans plusieurs
restaurants, ainsi qu’à la boucherie
Gerber de Versoix. Mais c'est à Colovrex,
entre le Grand-Saconnex et Collex-Bossy
que vous pourrez observer des bisons sur
pied. C’est l'occasion d'une ballade en
famille. Le troupeau vit en plein air en permanence
et vous pourrez l'apercevoir en
toutes saisons.
L'élevage pratiqué est de type «extensif»,
c'est à dire que la croissance des animaux se
fait de façon tout à fait naturelle. Ils sont
nourris exclusivement avec des produits de
la ferme comme du foin, des céréales et de
l'herbe, sans aucun autre apport d'aliments.
Maigre en cholestérol
La qualité de la viande est indéniable. La
chair est savoureuse, maigre et pauvre en
cholestérol. La meilleure période pour la
déguster va de septembre à décembre. Très
tendre au palais, elle s’accompagne volontiers
de légumes de saison.
✂
• en bus TPG: prendre à la gare de Cornavin
les lignes V ou Z, descendre à l'arrêt
«Colovrex»; temps de parcours 18 min.
• en voiture ou à vélo: depuis la place
de Carantec prendre la route de Colovrex.
L'élevage se trouve à 300 mètres après la fin
de la piste de l'aéroport.
C’
Pour vous rendre à Colovrex:
Découvrir l’orchidée genevoise
Vous apprendrez à différencier les feuillages,
les grains de raisin, les multiples cépages et
leur(s) origine(s) et vous pourrez suivre le
vigneron au fil des saisons dans ses différents
avec son vignoble, sa faune ou encore sa
flore.
Tout au bout du Canton, la région de
Dargagny a conservé un charme très
particulier. Pour la découvrir à pied, le mieux
est de descendre à la gare de la Plaine.
Prenez le temps ensuite de vous familiariser
travaux. Si l’envie vous en prend, vous
pourrez aussi vous rafraîchir à la cave en
dégustant les vins du crû. En vous baladant
de manière ludique à travers les vignes et les
prairies, vous apprendrez à distinguer les
empreintes, les habitats, les modes alimentaires
du lièvre, de maître renard et de bien
d’autres animaux; en levant les yeux, vous
aurez peut-être la chance d’admirer le vol du
faucon crécerelle, ou encore selon la saison,
vous sentirez le parfum subtil des orchidées
sauvages. Promenade bucolique garantie!
Un parcours didactique
pour découvrir le
vignoble de Dardagny
Un petit coin
d'Amérique dans
votre assiette.
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Sur la route, un ennui est si vite
arrivé... Heureusement,
son père bénéficie de la protection
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Septembre 2002 - Genève mobile 7
Dernière Minute
Résolument les journées se raccourcissent: nous entrons en période automnale! Vos
agences TCS ont plein d’idées pour une évasion vers des pays de lumière et de soleil
ou – plus près de nous – de nouvelles randonnées en Suisse ou en France voisine.
Découvrez Chypre
avec la section genevoise
Inscrivez-vous maintenant:
Pour le premier voyage lecteur du journal
«Mobile» réservé aux sociétaires de la section
genevoise du TCS, deux dates sont possibles:
du 3 au 10 novembre 2002
du 10 au 17 novembre 2002
Savourez les derniers rayons de soleil en vous
promenant pendant une semaine à Chypre,
en car et à pied. Ce voyage, qui vous est
exclusivement réservé, met l’accent sur la
convivialité. Vous découvrirez le terroir chypriote
et la vie quotidienne de ses habitants,
chaleureux et paisibles. Les deux voyages
seront accompagnés par André Leman,
l’ex-directeur de Voyages TCS, heureux de
pouvoir veiller sur votre bien-être pendant
cette semaine. Il sera secondé par un guide
local, passionné par l’idée de vous faire
découvrir son île merveilleuse!
Programme détaillé dans notre annonce en
page 15 de ce numéro. Attention, il n’y a que
25 places par voyage.
Réservations & renseignements
aux agences TCS de Genève
Tél. 022 417 20 42
ou par e-mail à voyages.ge@tcs.ch
Recevez nos
offres spéciales
par e-mail!
Si vous avez une adresse e-mail, vos agences de
voyage TCS peuvent vous faire parvenir régulièrement
des offres sélectionnées spécialement
en fonction de vos centres d’intérêt. Pour cela,
il suffit de nous envoyer un e-mail à notre
adresse: voyages.ge@tcs.ch avec votre nom/
prénom, votre adresse et l’adresse e-mail à
laquelle vous souhaitez recevoir les offres.
Choisissez les sujets qui vous intéressent:
• vols
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demandes dans les 24 heures! A bientôt sur
voyages.ge@tcs.ch!
E V A S I O N
Les offres de vos agences
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TCS 20 %
Septembre Carte Suisse du TCS CHF 14.80 CHF 11.--
Octobre Revue automobile CHF 39.-- CHF 30.--
Novembre Atlas Plans de ville CHF 24.80 CHF 19.--
33
Une idée de voyage?
Vous avez une propostion à faire?
Une idée intéressante?
Envoyez un e-mail à la responsable
des deux agences TCS de Genève,
Véréna Gharbi.
Elle vous répondra avec plaisir.
Adresse: vgharbi@tcs.ch
Deux agences TCS à votre service
Prestation Club / Assurances / Voyages
Rive gauche: 8, cours de Rive, 1204 Genève,
lu-ve 8h30-18h, sa 9-12h
Rive droite: 4 chemin de Blandonnet, 1214
Vernier, lu-ve 8h30-18h, sa 8h30-17h30
Centrales téléphone:
Club: 022 417 20 30 / Voyages: 022 417 20 40
e-mail: club.ge@tcs.ch et voyages.ge@tcs.ch
Internet: www.tcs.ch
«Travelclub» TCS
en Birmanie
Le cercle de clients pour nos grands voyages
«Travelclub» s’élargit d’année en année!
Nous sommes en train de préparer nos
nouveaux voyages pour l’année prochaine.
Dans ce numéro de «Genève mobile»,
vous trouverez l’annonce de notre premier
grand voyage à destination de la Birmanie.
Nous l’avons organisé dans la pure tradition
de nos voyages Travelclub: qualité
exceptionnelle, originalité, toutes les prestations
indispensables incluses, et un accompagnement
TCS. Si nos voyages Travelclub
vous intéressent, appelez notre spécialiste
Corinne au 022 718 95 05 ou envoyez un
e-mail à cricattoz@tcs.ch.
Assurance auto
Le 30 septembre, c’est la dernière date
d’échéance pour la résiliation de votre
contrat d’assurance automobile! Nos collaborateurs
à Rive et à Blandonnet sont à
votre disposition pour une offre comparative
personnalisée. Ne ratez pas l’occasion
de diminuer vos primes.
Bookshop TCS
Nos offres spéciales pour les prochains mois
sur nos rayons lecture et cartes:

E V A S I O N
34
Nouvelle destination
Birmanie magique
La Birmanie est un pays magique, hors du
temps. Ce qui fait son charme et son talon
d’Achille. En dehors de Yangoon, la capitale
(la Rangoon des Anglais), la modernité semble
n’avoir aucune prise sur le décor et ses habitants.
Un vrai paradis pour touristes, mais une
forme de paralysie évidemment dommageable
pour l’économie locale, qui doit ce retard à la
fermeture du Myanmar, longtemps imposée
par la junte militaire. Heureusement, ces
années de plomb semblent en passe d’être
oubliées. Les opposants sortent de prison et les
hommes d’affaires reviennent, attirés par l’odeur
du pétrole. Les touristes jouissent encore
du privilège d’être des découvreurs, bénéficiant
à ce titre de tous les égards, mais il n’y en a
plus pour très longtemps. C’est même le dernier
moment, avant que les charters, d’ici trois
ou quatre ans, ne déversent leurs flots continus
sur le pays aux dix mille temples.
Peuples fiers
Fruit de trois vagues d’immigration successives,
toutes de souche sino-tibétaine, mais possédant
leurs propres cultures et des langues variées, la
civilisation birmane est une véritable mosaïque
d’ethnies, dominée par le peuple des Bamar
qui regroupent moins des deux tiers des Birmans
mais la quasi-totalité des pouvoirs. D’où
des frictions récurrentes avec les minorités,
notamment Shan et Kayin (ou karen) qui forment
respectivement 9 et 7% de la population.
Ces peuples guerriers se sont entredéchirés
tout au long de leur histoire, occupant parfois
leurs voisins d’Inde ou d’Indochine et résistant
farouchement aux colonisateurs européens.
Durant la Seconde guerre mondiale, les
«maraudeurs» anglo-américains, appuyés par
les minorités, menèrent la vie dure aux Japonais,
soutenus par la majorité bamar. Lorsque
les Bamar, lassés des exactions de leurs alliés
nippons, retournèrent leur veste, les troupes
japonaises furent rapidement vaincues. Le pays
y gagna son indépendance.
Une myriade de temples
La culture birmane est cependant loin de se
résumer au fracas des armes. Ces guerriers
redoutables sont aussi de fervents bouddhistes
et de fameux bâtisseurs de temples. La Birmanie
compte, et de loin, le plus grand nombre
d’établissements religieux par habitant du
monde. La plupart sont magnifiques, tant par
leurs décorations que par leurs proportions.
Certains sont vraiment immenses, et le socle,
fissuré de part en part, du Mantara Gyi de
Septembre 2002 - Genève mobile 7
Voyage TCS
Quoi de mieux, pour visiter cette région
marquée de l’empreinte de son immense
delta, que de la parcourir en croisière? Le
RV Pandaw est un magnifique bateau fluvial
aux 24 cabines toutes en teck, luxueusement
équipées. La formule, qui permet de
voyager la nuit tout en découvrant le jour
les endroits les plus fascinants, rencontre un
succès grandissant sur les plus grands fleuves
du monde, comme le Nil ou l’Amazone.
Ici, il s’agit du majestueux Irrawady qui
prend sa source au Tibet pour enfoncer son
delta comme un coin entre le Golfe du Bengale
et la Mer des Andaman. Réserver
auprès d’une des agences TCS de Genève.
(Tél. 022 417 20 40, voyagesge@tcs.ch)
Mingun est ainsi le plus vaste ensemble de
brique du monde. Cette propension au gigantisme
architectural se retrouve aussi bien dans
d’impressionnants bouddhas couchés que dans
le stupa du Shwemawdaw de Bago qui élève à
114 mètres son toit couvert d’or.
Le charme du pays est aussi dû à ses
habitants, qui respectent encore au quotidien
des coutumes extrêmement originales. Les
pêcheurs du Lac Inle, par exemple, manient
leurs rames en godillant avec les pieds selon
une technique unique au monde. Cela leur
laisse les mains libres pour lancer leurs filets
de pêche. Ils pratiquent également l’agriculture
sur des îles flottantes. Constituées naturellement
de tourbe, ou tressée de roseaux
par les Inle qui les recouvrent de vase en
guise d’engrais, elles sont extrêmement fertiles
et fournissent plusieurs récoltes de légumes
toute l’année ■

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EXCLUSIVITE SUISSE CARROSSERIE WERK

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Birmanie ... sur les pas le Rudyard Kipling
Pays d’or et de lumière! D’or par la multiplicité de ses pagodes et temples qui hérissent le ciel de leur
brillance presque divine. De lumière, par la générosité, la douceur et la gentillesse qui émanent de ses
habitants. A bord d’un magnifique bateau au charme colonial, vous entrerez au cœur même du pays. Ce
sera un retour dans le temps, le temps des contes et des légendes! Des lieux mythiques, de somptueux
vestiges artistiques sont les témoignages d’un passé glorieux: Mandalay, Pagan, Amarapura…
Mais au-delà de cet héritage culturel, vous rencontrerez un peuple chaleureux et digne. Durant quinze
jours, vous serez immergés dans un monde de douceurs et de découvertes extraordinaires.
Voyages 2003
01 Du 28 janvier au 13 février
02 Du 17 février au 05 mars
Programme de voyage
Jour 1 Genève – Rangoon
Jour 2 Rangoon
Arrivée. Installation à l’hôtel Pansea.
Temps de repos. Coucher du
soleil à la magnifique pagode
Schwedagon.
Jour 3 Rangoon – Lac Inlé
Visite de la verdoyante capitale.
Vol pour rejoindre le Lac Inlé.
Jour 4 Lac Inlé
Journée consacrée à la découverte
du cadre magnifique et magique
qu’est le Lac Inlé, de ses villages
bâtis sur pilotis, de ces curieux jardins
flottants, d’un mode de
pêche unique et surprenant.
Jour 5 Lac Inlé – Mandalay
Vol pour Mandalay, la 2ème ville du pays, centre culturel
et commercial du pays.
Jour 6 Mandalay
Visite de la ville et des anciennes capitales que sont
Ava, Amarapura.
Jour 7 Mandalay – embarquement
Temps libre. Embarquement à bord du bateau colonial
de charme le RV Pandaw où vous logerez durant
8 nuits.
Jour 8 Yandabo – Pakoku
Visite de villages traditionnels réputés pour la poterie
et la fabrication des cigares locaux.
Jour 9 Pagan
Ce site est indescriptible de beauté et d’exception.
Inscrit au patrimoine culturel de l’humanité, l’UNES-
CO y a recensé plus de 2000 temples éparpillés sur
près de 40km2.
Jour 10 Pagan – Tan Chi Taung
Continuation de la visite de Pagan. Navigation. Arrivée
au petit village de Tan Chi Taung.
Jour 11 Sale
Connu pour son monastère abritant de très belles
gravures de teck.
Bulletin d’inscription Le monde merveilleux du Travelclub
Veuillez m’envoyer le programme détaillé
Je m’inscris définitivement au voyage «Birmanie» 31.01 – 13.02.03 17.02. – 05.03.03
nombre de personnes vol en classe affaires
chambre/cabine double chambre/cabine individuelle
Nom/prénom Nom/prénom
Adresse NPA Ville
Tél. Date Signature
Coupon à renvoyer par fax: 0844 888 112 (tarif local) ou par courrier à votre agence Voyages TCS.
• Un programme avec une croisière de 8 jours à bord d’un
bateau au charme colonial
• Un rythme de voyage étudié
• Hôtels 4 étoiles de charme à Rangoon et au Lac Inle
• Un accompagnateur expérimenté et francophone
Jour 12 Magwe
Visite de la pagode toute de briques dorées.
Jour 13 Minlha – Gwechaung
Autre facette avec la visite des anciens forts coloniaux
italiens.
Jour 14 Thayat - Prome
Charmante cité coloniale possédant le plus vieux golf
de l’Asie du Sud-Est. Dernière nuit à bord.
Jour 15 Prome – Rangoon
Transfert en bus pour la capitale. Visite du marché de
Boyoke. Dîner d’adieu.
Jour 16 Rangoon
Journée libre. Transfert à l’aéroport et envol pour
la Suisse. Ou, possibilité de prolonger vers le golfe
du Bengale et la charmante station balnéaire de
Ngapali.
Prestations
• Accompagnement TCS depuis Genève
• Vols avec Thai Airways en classe économique
• Croisière sur le bateau RV Pandaw
• Hébergement dans des hôtels 4 étoiles
• Pension complète sauf le dernier jour
• Toutes les entrées & visites décrites selon programme
• Documentation de voyage
Prix par personne en CHF
Chambre/cabine double 6’950.–
Suppléments
chambre/cabine individuelle 2’400.–
Vols en classe affaires A/R 2’990.–
Extension à Ngapali
4 jours / 3 nuits: incl. vols, transferts et petit déjeuner
Sandoway Resort*** 800.–
Bayview Resort *** 650.–
Participation minimum 18 personnes, maximum 25
Les conditions de Voyages TCS s’appliquent.
Sous réserve de modification de prix et d’itinéraire.
Demandez le programme détaillé!
A prévoir
• Vos dépenses personnelles
• Taxes d’aéroport, de sortie et frais de visa
(env. CHF 150)
• Les pourboires, les boissons
• Frais forfaitaires de commande
• Assurances frais d’annulation
Réservations
et renseignements:
tél. 0844 888 333 (tarif local)
fax 0844 888 112 (tarif local)
vous relient à votre agence Voyages TCS
la plus proche
voyages.ge@tcs.ch • www. voyagestcs.ch