Genève Mobile 3/2002 - Reisen & Freizeit TCS

I N F O T C S
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Brèves
Eco-action
Bouger en accord avec l’environnement
Créée voici quelques années, la commission
ECO-Action de la section genevoise du TCS
a désormais de nouvelles ambitions, et un
nouveau Président en la personne de Mark
Schipperijn. Elle devra être l’interface entre
la section et les nécessités du développement
durable. Sans être écologiste à tout crin, il
n’échappe à personne que l’on ne peut plus
continuer comme cela. Gaspillage des ressources
et des biens, pollution croissante,
transformations climatiques, tout cela fait
peur et risque de se retourner contre nous.
La justification la plus importante de la théorie
du développement durable, s’il doit y en
avoir une, c’est d’abord de préserver notre
avenir, en tant qu’êtres humains, sur cette
planète, dans l’environnement le plus favorable
possible. Pour cela, il faut nécessairement
prendre en compte la survie des autres espèces
que notre irresponsabilité passée (et malheureusement
parfois encore présente) a
gravement mis en danger. Eco-Action aura
donc d’abord pour tâche de se renseigner
objectivement sur les bilans écologiques des
différents modes de transport, de suivre de
près l’évolution des technologies en ce qui
concerne les transports individuels et collectifs
les moins polluants, de proposer au
besoin des idées pour Genève et de collaborer
avec tous ceux et celles, organismes,
personnes privées ou autorités qui œuvrent
dans le même sens.
Bus TPG plus écolos
Le diesel, c’est écologique, en ce sens qu’à
performances égales un moteur en brûle bien
moins que de l’essence, et qu’en plus, c’est
moins raffiné (donc cela consomme moins de
matière première) et c’est dépourvu d’adjuvants.
Seulement, cela rejette des suies et des
gaz nocifs et fort désagréablement odoriférants
en plus. Un problème résolu par l’arrivée
des filtres à régénération continue, qui
détruisent entre 80 et 90% des rejets nocifs.
Ils pourraient demain équiper toutes les voitures
particulières diesel (nous y reviendront
dans un prochain numéro), mais ils demeurent
assez chers. Sur un autobus, en tout cas, gros
consommateur de diesel, l’installation d’un tel
filtre s’impose et les TPG font le nécessaire.
Les 78 bus Volvo acquis récemment en sont
équipés d’origine, et les 24 Mercedes de 1994
viennent d’être transformés. Une opération à
380 000 francs, dont 250 000 payés par le
DIAE. 40 autres véhicules sont déjà équipés
de filtres à particules classiques, moins performants,
mais ils seront remplacés entre 2003 et
2005, tout comme les 110 autres qui ne bénéficient
actuellement d’aucun filtre.
Mobilité politique
Assez de points de vue figés
Le problème de la mobilité n’est pas uniquement
écologique. Comme le rappelle
le Conseiller administratif Christian
Ferrazino: «Si demain tous les véhicules
étaient pourvus de moteurs parfaitement
non polluants, cela ne supprimerait pas
pour autant les embouteillages. La vraie
question est celle du partage de l’espace
urbain». A terme, il faudra donc bien réfléchir
aux moyens permettant d’assurer la
mobilité de tous dans les meilleures conditions.
Celle des pendulaires des heures de
pointe, qui ne se déplacent pas le reste du
temps et celle de tous les autres usagers,
professionnels ou privés qui ont des courses
à effectuer en différents endroits tout
au long de la journée. Pour sortir de l’impasse
actuelle, la section genevoise du TCS
souhaite s’engager plus que jamais dans
cette réflexion, à travers ses commissions
les plus concernées, circulation, éco-action
et mobilité deux roues notamment. Le dialogue
doit être ouvert, avec les autorités
comme avec toutes les associations concernées.
Aucune solution n’est à exclure à
priori. Le seul préalable, c’est que les
entraves dressées à l’aveuglette sur la voie
des automobilistes ne sauraient tenir lieu
de politique, comme cela semble trop souvent
le cas aujourd’hui. Le Conseiller
d’Etat Robert Cramer a ouvert les débats,
en annonçant qu’il était prêt à lancer une
nouvelle étude pour une liaison inter-rives.
C’est un excellent premier pas.
Septembre 2002 - Genève mobile 7
Des mini-voitures
à disposition en ville
Dès l’an prochain, Genève pourrait voir l’ouverture
d’une nouvelle expérience, déjà tentée
dans d’autres villes, qui devrait contribuer à
désengorger le centre. Il s’agit de la mise à
disposition, payante évidemment, de petits véhicules
fermés, à prendre et à déposer en différents
lieux de la ville. Equipés de moteurs électriques
dans un premier temps, ils pourraient
par la suite être munis de moteurs à hydrogène
dès que ceux-ci seront au point, sans doute
avant la fin de la décennie. La Ville de Genève
participe à ce projet et le TCS le suivra de
très près. Nous aurons l’occasion d’en reparler.
Taxis genevois
Des vélos et des bébés
Pour tous ceux qui aiment le vélo, mais pas
sous la pluie, les taxis genevois proposent
désormais un service attractif. On peut
commander un véhicule break, aménagé spécialement
pour vous ramener vous et votre
bicyclette lorsque vous êtes surpris par une
pluie battante ou que vous craquez subitement,
victime d’une fièvre acheteuse qui vous
encombre d’emplettes volumineuses.
Plus embêtant, pour les taxis genevois, la loi
fédérale qui les oblige à se munir de sièges
pour enfants. Seulement, en théorie, il en faut
de différentes sortes selon les âges, et le coffre
s’en retrouve vite encombré. A Paris, les taxis
ont été exemptés de cette obligation, de
même qu’on les chicane rarement pour le port
de la ceinture de leurs passagers. Cela paraît
absurde, mais combien de gens qui s’attachent
scrupuleusement dans leur auto ne le font
jamais dans un taxi… Comme si les chauffeurs
professionnels ne pouvaient pas avoir
d’accidents? Les familles avec enfants en tout
cas, étant extrêmement rares dans les taxis,
bien plus que les passagers avec bagages, les
chauffeurs genevois ont décidé de ne pas
s’équiper de sièges ad hoc. Dès lors, ils peuvent
soit refuser les familles soit accepter de
payer l’amende. Plusieurs patrons de flotte
ont d’ores et déjà annoncé qu’ils prendraient
les contraventions à leur charge.
Branche automobile
C.A. en hausse
L’ensemble des entreprises du secteur automobile
en Suisse, incluant les assurances et les
loueurs, a réalisé l’an passé un chiffre d’affaires
de 78 milliards de francs. Soit une hausse
de 4,7%, nettement supérieure à la progression
moyenne du reste de l’économie. L’ensemble
de la branche emploie 280 000 personnes
et a versé 9,9 milliards d’impôts en 2001,
soit près de 20% du budget global de la
Confédération, sans compter près d’un demimilliard
d’amendes diverses. Un tiers des sommes
récoltées par le fisc ont été affectées à la
construction de routes, le reste, soit les deuxtiers
étant versé au budget global.