Genève Mobile 3/2002 - Reisen & Freizeit TCS

Septembre 2002 - Genève mobile 7
L’embrayage:
un contrôle délicat
embrayage fait partie des pièces d’usure.
L’ Heureusement, c’est une pièce à usure
lente, et selon l’emploi que l’on fait de son
véhicule, par exemple surtout de l’autoroute
avec très peu de changements de vitesses, il
peut arriver qu’un embrayage tienne 200 000
kilomètres. En sens inverse, un conducteur qui
le fera patiner, qui l’utilisera à tort et à travers
et surtout à tort, comme cela arrive parfois,
pourra l’user en moins de 20 000 kilomètres!
La moyenne est évidemment entre les deux. Il
est normal qu’un embrayage donne des signes
de fatigue à partir de 100 000 kilomètres et si
vous achetez une voiture d’occasion qui a ce
genre d’expérience au compteur, sans que le
vendeur puisse vous fournir une facture de
changement d’embrayage, sachez qu’il y a bien
des chances que vous deviez vous en charger.
Or, la facture atteindra facilement 1000 francs
pour une voiture de classe moyenne. L’objet
est en effet enfermé dans une cloche hermétique,
difficilement accessible entre le bloc
moteur et la boîte de vitesses.
Il broute ou patine?
Le problème, c’est que pour mesurer le degré
d’usure d’un embrayage, on est quasiment
obligé de le démonter, ce qui revient déjà très
cher. La seule chose que l’on puisse vérifier
sans démontage, c’est lorsque l’embrayage est
déjà usé et qu’il «broute» ou «patine». Dans
le premier cas, vous sentirez comme des
secousses, à l’embrayage. Dans le second, le
régime moteur va augmenter très vite à l’accélération,
bien que le véhicule reste à la même
vitesse. Les mécaniciens du Centre Technique
de la section genevoise du TCS pourront aisément
vérifier qu’il s’agit bien de l’embrayage,
en quelques tests, à l’arrêt et sur route. Par
contre, tant que l’embrayage fonctionne
correctement, même s’il est proche de la fin,
sa fatigue demeure indécelable.
L’embrayage est une pièce essentielle, qui a
pour fonction d’accoupler mais aussi de désaccoupler
très progressivement le moteur aux
roues du véhicule. Il permet ainsi au moteur
d’entraîner la rotation des roues, et donc au
véhicule d’avancer sans caler, ou au contraire,
en isolant le moteur des organes de transmission,
de changer les rapports de vitesse sans
entraîner de choc fatal au système. Il doit
donc à la fois supporter tout le couple et
la puissance du moteur, tout en étant capable
de les faire passer en douceur. Une véritable
gageure mécanique ■
Contrôle de véhicules
Selon le contrôle choisi, nos spécialistes examineront
votre véhicule, sans procéder à des réparations
C E N T R E T E C H N I Q U E
Type de contrôle durée prix sociétaire prix non-sociétaire
Standard
essai routier, ripage, tachymètre
freins, amortisseurs, etc.,
soit les éléments de sécurité 60min. CHF 50.– CHF 100.–
Moteur seul*
Tension, intensité, compression,
allumage, etc. 45min. CHF 40.– CHF 80.–
Complet
(Standard + moteur) 90min. CHF 80.– CHF 160.–
Partiel
Un élément distinct et séparé,
soit phares, charge batterie, antigel, etc. 60min. CHF 50.– CHF 100.–
Tachymètre seul
Comparaison de votre vitesse réelle
avec votre tachymètre 15min. gratuit CHF 10.–
*Attention: sur de nombreux véhicules récents, le contrôle n’est plus possible en raison de la grande complexité du système électronique
Centre technique du TCS
Route de Meyrin 212 - Tél. 022 782 77 95 - de 8h30 à 11h45 et de 15h à 17h.
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