PRODUCT INFORMATION - Suzuki Marine Schweiz

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10 Long-Track- Ansaugsystem Ein weiteres leistungssteigerndes Merkmal für mehr Power sind lange Wege im Ansaugkrümmer. Mittels langer Ansaugrohre, die für einen sanften Luftstrom in den Verbrennungsraum speziell beschichtet wurden, liefert das System dem DF300 noch mehr Power. Stromlinienförmiges Getriebegehäuse Das Getriebegehäuse des DF300 erhielt ein neues hydrodynamisches Design, das den Wasserwiderstand des Unterwasserteils beim Fahren verringert. Dies trägt zu schnellerer Beschleunigung und zu höheren Endgeschwindigkeiten bei. Grosser Lufteinlass mit Wasserabscheider Um Höchstleistungen zu erzielen, wurde der DF300 mit einem grossen Lufteinlass ausgestattet, wodurch maximale Luftzufuhr für den Motor gewährleistet wird. Dieser erhöhte Luftstrom sorgt im unteren bis mittleren Drehzahlbereich für mehr Drehmoment und liefert dadurch ein breites Leistungsspektrum, das für einen Aussenbordmotor uner- lässlich ist. Darüber hinaus ist das System mit einem Wasserabscheider ausgestattet, der die elektronische Drosselklappe wasserfrei hält, sowie mit einem Hitzeschild, wodurch die Einlassluft nicht durch den Motor erhitzt wird. Drosselklappe mit runder Bohrung Die runde Bohrung im Drosselklappengehäuse «beruhigt» den charakteristischen turbulenten Luftstrom in den Motor, der bei Öffnung der Drosselklappe entsteht. Ein ruhigerer Luftstrom bei der Beschleunigung bewirkt eine bessere Motorsteuerung und stabileren Lauf bei niedrigen Drehzahlen. Collecteur d’admission à tubulure longue Le DF300 dispose également d’une caractéristique technique capable d’améliorer ses performances, en l’occurrence un collecteur d’admission à tubulure longue. Grâce à des tubulures d’admission allongées possédant un cheminement destiné à harmoniser le flux d’air en direction du moteur, ce système confère au DF300 une puissance accrue. Carter de boîte de vitesses hydrodynamique Le carter de boîte de vitesses du DF300 adopte une nouvelle forme hydrodynamique qui réduit la traînée générée par le déplacement de l’embase dans l’eau, ce qui permet un gain en termes d’accélération et de vitesse. Large prise d’air dotée d’un séparateur d’eau Le DF300 est muni d’une large ouïe d’aération destinée à optimiser le flux d’air vers le moteur afin d’obtenir une puissance maximale. L’amélioration du flux d’air génère un meilleur couple à bas et moyen régime tout en conférant la puissance indispensable dont a besoin un moteur hors-bord sur une large plage de régimes. Suzuki a également doté ce système d’un séparateur d’eau qui permet de maintenir l’eau à l’écart du corps de l’accélérateur électronique ainsi que d’un bouclier thermique évitant le réchauffement de l’air d’admission par le moteur. Corps d’accélérateur à perçage sphérique Un corps d’accélérateur à perçage sphérique équilibre le flux d’air en direction du moteur. Ce flux est en effet particulièrement turbulent au moment du début de l’ouverture du papillon des gaz. Cet équilibrage du flux d’air au cours de l’accélération a pour conséquence un meilleur contrôle des accélérations et un fonctionnement stable du moteur à bas régime. Collettore d’ingresso a condotto lungo Un’altra caratteristica che migliore il rendimento del DF300 è un collettore d’ingresso a condotto lungo. Grazie ad un lungo tubo d’ingresso con conformazione in linea, progettato per rendere scorrevole l’ingresso dell’aria al motore, questo sistema aumenta la potenza del DF300. Scatola del cambio aerodinamica La scatola del cambio del DF300 presenta un design aerodinamico che riduce il pescaggio creato dal movimento in acqua dell’unità inferiore, per accelerare più rapidamente e aumentare la velocità. Grande ingresso aria con separatore dell’acqua Il DF300 è progettato con un’ampia porta d’ingresso dell’aria per ottimizzare il flusso d’aria dentro il motore ed ottenere la massima potenza. Il flusso d’aria aumentato produce una maggiore coppia a bassi e medi regimi ed offre un’ampia gamma di potenza necessaria per un motore fuoribordo. Suzuki ha inoltre progettato un sistema con separatore dell’acqua, che aiuta a tenere l’acqua lontano dalle parti elettroniche della valvola di strozzamento ed è dotato di uno schermo per evitare che l’aria in ingresso sia scaldata dal motore. Corpo della valvola di strozzamento con alesaggio sferico Un corpo della valvola con alesaggio sferico rende più lineare l’ingresso dell’aria nel motore, solitamente turbolento, che si verifica quando la valvola inizia ad aprirsi. Con un flusso d’aria più lineare durante l’accelerazione aumenta il controllo della valvola e le operazioni del motore si fanno più stabili a regimi ridotti.
Kraftstoffkühler Je kühler der Kraftstoff ist, desto dichter ist er, und je dichter, desto bessere Leistung wird erzielt. Um den Kraftstoff zu kühlen bevor er in den Verbrennungsraum gelangt, haben wir einen Kraftstoffkühler in das Kraftstoffleitungssystem des DF300 eingebaut. Durch eine optimale Kraftstoffversorgung werden Verbrennung und Performance des Motors weiter verbessert. Versetzte Antriebswelle Die Aussenbordmotoren von Suzuki gehören zu den kompaktesten in ihrer jeweiligen Klasse. Dies ist auch auf den bewährten Einsatz der zur Kurbelwelle versetzt angeordneten Antriebswelle zurückzuführen. Dabei wird die Kurbelwelle mithilfe eines Zwischengetriebes vor die Antriebswelle positioniert. Zusätzlich zu einer verbesserten Leistung und dem schlankeren Profil des Aussenbordmotors wird dadurch der Schwerpunkt des Motors nach vorne verlagert. Dies verbessert die Gewichtsverteilung, die Balance und die Richtungsstabilität und reduziert zudem Vibrationen. Zweistufiges Nockenwellenantriebssystem Das zweistufige Nockenwellenantriebssystem im DF300 besteht aus Zahnrädern und einer Kette. In der ersten Stufe wird die Kraft über Zahnräder von der Kurbelwelle auf die Antriebswelle übertragen, von wo sie dann in der zweiten Stufe mithilfe einer Kette auf die Nockenwelle übertragen wird. Dieses System kommt mit kleineren Nockenwellenrädern aus, die wiederum einen kleineren Ventilwinkel zulassen und dadurch zum schlankeren Profil des Zylinderkopfs beitragen. Eine automatische, hydraulische, in das Steuerkettensystem integrierte Spannschiene sorgt für eine stets straffe Steuerkette und damit für jahrelangen wartungsfreien Betrieb. Refroidisseur de carburant Plus la température du carburant est basse, plus celui-ci est dense et meilleures sont les performances. La présence d’un refroidisseur de carburant au sein du système d’alimentation en carburant du DF300 vient refroidir le carburant avant son arrivée au moteur, ce qui améliore l’alimentation, gage d’une meilleure combustion et de performances accrues. Arbre d’entraînement déporté Les hors-bords Suzuki sont parmi les plus compacts de leurs catégories respectives, notamment du fait de l’utilisation d’un arbre d’entraînement déporté, qui a largement fait la preuve de son efficacité. Cette conception place le vilebrequin devant l’arbre d’entraînement grâce à l’emploi de pignons de réduction intermédiaires. Outre un gain de puissance et de compacité du moteur, ce système avance son centre de gravité, ce qui améliore la répartition des masses, l’équilibre et la stabilité directionnelle tout en réduisant les vibrations. Système d’entraînement des cames biphasé Le DF300 fait appel à un système d’entraînement des cames biphasé intégrant les pignons et la chaîne. Les pignons du premier niveau transfèrent la puissance entre le vilebrequin et l’arbre d’entraînement, puis une seconde phase fait appel à une chaîne pour acheminer la puissance depuis l’arbre d’entraînement jusqu’à l’arbre à cames. Ce système permet l’utilisation de pignons de came de dimensions moins importantes, ce qui autorise une réduction des angles de soupape, d’où une diminution des dimensions de la culasse. Un tendeur à rattrapage automatique hydraulique intégré au système de chaîne de distribution assure la tension correcte de la chaîne et garantit plusieurs années de fonctionnement sans entretien. DF300 LEAN BURN Raffreddamento del carburante Più il carburante è freddo, più si addensa e più è denso e migliore è il suo rendimento. Incorporando un raffreddatore del carburante nel sistema di distribuzione del DF300, la miscela si raffredda prima di entrare nel motore. Se il motore riceve una fornitura ottimale di carburante, la combustione migliora, così come la performance. Albero motore disassato I fuoribordo Suzuki sono tra i motori più compatti della loro categoria, in parte grazie al brevettato sistema Suzuki di albero motore disassato, che colloca l’albero a gomiti di fronte all’albero motore con l’uso di un riduttore ad ingranaggi intermedi. Oltre ad offrire un aumento della performance e ad aggiungere compattezza al fuoribordo, questo sistema sposta il centro di gravità del motore in avanti, migliorando la distribuzione del peso, l’equilibrio e la stabilità direzionale e riducendo le vibrazioni. Sistema bifase di trasmissione a camme Nel DF300 troviamo un sistema bifase di trasmissione a canne che al proprio interno presenta sia gli ingranaggi di disassamento che la catena di distribuzione. Il primo stadio del sistema trasferisce il movimento dall’albero motore all’asse di trasmissione, mentre il secondo stadio utilizza una catena per portare il movimento dall’albero di trasmissione agli assi a camme. Tutto ciò consente di utilizzare ingranaggi di diametro più piccolo, che a loro volta permettono una riduzione degli angoli delle valvole e una conseguente diminuzione della testa del cilindro. La catena di distribuzione è dotata di un tenditore idraulico automatico che la mantiene opportunamente in tensione. Questo sistema garantisce diversi anni di utilizzo senza manutenzione. Nockenwellenantriebssystem Système d’entraînement des cames Sistema di trasmissione a camme 11
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