piano d'azione per l'energia sostenibile del comune di mestrino

Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile
Comune di Mestrino
un secondo legato a spostamenti lavorativi. Questi ultimi hanno tenuto conto del dato Istat relativo
al numero di residenti che quotidianamente si spostano dalla propria isola di censimento per
pendolarismo lavorativo.
Le isole censuarie sono state incluse nel modello considerando come significative quelle urbanizzate,
quindi escludendo gli ambiti territoriali in cui non risultano presenti unità abitative. Detti ambiti territoriali
sono stati esclusi in termini di poli di origine dei vettori di spostamento, sono invece stati inclusi in termini
di siti di attraversamento. Inoltre, nel caso delle analisi relative agli spostamenti interni, è stata definita
come principale polarità d’attrazione la zona centrale del territorio comunale in cui risultano presenti una
serie di servizi (dal commerciale ai servizi pubblici). Sono state escluse dall’analisi delle percorrenze
interne, le isole censuarie confinanti con la destinazione degli spostamenti, ritenendo che gli stessi, in
questi contesti, siano pedonali.
A questa prima quantificazione di spostamenti interni è stata abbinata una seconda analisi che ha
considerato, in base ai dati contenuti nell’ultimo Censimento Istat, il numero di residenti nella singola isola
censuaria che quotidianamente si spostano fuori Mestrino per svolgere la propria attività lavorativa. Anche
in questo caso gli spostamenti sono stati definiti in base a polarità principali rappresentative dei punti di
partenza e di arrivo. L’analisi, logicamente, è stata limitata alle percorrenze interne al nucleo comunale,
senza considerare la quantità di km o i consumi di combustibili annettibili alla percorrenza su strade
provinciali o extra-comunali, fino al luogo di lavoro.
In tal caso il punto di partenza relativo ai vari flussi è rappresentato dalle singole isole censuarie intorno a
cui grava la popolazione (a cui Istat annette spostamenti quotidiani lavorativi); il punto di arrivo, invece, è
stato considerato nel collegamento principale con la città di Padova.
Attraverso questo modello è stato possibile valutare spostamenti, flussi, percorrenze e consumi energetici
a esse annessi.
In particolare il metodo utilizzato ha permesso di abbinare al singolo spostamento una velocità media di
percorrenza calcolata in considerazione della tipologia di percorso stradale con l’ausilio di uno specifico
software gps.
Il Comune è costituito da 38 isole censuarie urbanizzate per un totale al 2009 di 10.604 residenti e 6.283
veicoli. Prendendo come riferimento il centro del Comune come meta degli spostamenti interni la distanza
media percorsa da ogni residente risulta essere di 2,5 km in un tempo di circa 5 minuti.
Per quanto riguarda il flusso pendolare il numero di veicoli applicabili è stato calcolato considerando 1,1
persona per veicolo. In questo caso, infatti, si è ritenuto che la maggior parte dei lavoratori pendolari si
sposti fuori dal proprio comune, utilizzando il proprio mezzo singolarmente. In questo caso la distanza
media percorsa risulta essere di circa 4 km in un tempo di circa 6 minuti.
Al fine di valutare il consumo complessivo per il settore trasporti analizzato a livello urbano è stata
considerata la curva di consumo medio del parco veicolare già descritta nei paragrafi precedenti
disaggregata in base alle velocità medie di percorrenza.
PAGINA 74 / 115 ottobre 2012