NOTIZIARIO DELL'ARCHIVIO OSVALDO PIACENTINI - CAIRE

• la defi nizione delle reti di movimento ed in
particolare della rete di supporto ferroviario
e stradale, fi nalizzate anche al rafforzamento
di una mobilità più orientata al trasporto
collettivo; la defi nizione dei principali
collettori di rilievo urbano e la individuazione
di una adeguata dotazione di aree a servizio
degli interscambi tra diverse reti e vettori
di trasporto. Per quanto riguarda la rete
infraurbana di mobilità pedonale e ciclabile
defi nirà i criteri per la loro individuazione in
sede di piani operativi.
• La defi nizione di aree di conveniente localizzazione,
da farsi sulla base dei seguenti elementi:
•• una mappa delle vocazioni urbane dei
suoli, costituita sulla base delle analisi
del territorio fi sico 11 , che evidenzi i diversi
gradi di “impedenza” o di rischio ai fi ni
della urbanizzazione e le aree strategiche,
per suscettività o grado di infrastrutturazione,
del sistema agro-forestale;
•• l’esame delle infrastrutture di mobilità e
dei loro più convenienti ambiti di “estensione”;
l’esame dovrà essere fi nalizzato
prioritariamente ad un progetto di accessibilità
basato sul trasporto pubblico;
•• l’esame della rete energetica e scolante
e la defi nizione di criteri e modalità di
un suo ampliamento, con la creazione,
a partire dalle sue nuove parti, di un
sistema integrato di reti infrastrutturali
(energia, telecomunicazioni, defl ussi,
ecc.);
•• l’esame dell’insediamento urbano esistente
e il suo progetto di razionalizzazione
e qualifi cazione urbanistica, tenuto
conto del grado di sostituibilità dei tessuti;
ciò implica anche un approfondito esame
delle aree attualmente non occupate
da mantenersi quale riserva di lungo periodo
a servizio di modalità insediative
ora non prevedibili (sulla base di queste
sistematiche ricerche avrà senso riaprire
la discussione sugli standards urbanistici);
•• l’esame del grado di assorbimento di
utenza incrementale da parte del sistema
dei servizi sociali di base esistenti.
lavori di archivio
• La localizzazione delle fondamentali infrastrutture
prevalentemente a scala regionale
o territoriale di servizio alla popolazione ed
all’apparato produttivo.
• La defi nizione della struttura del verde e più
in generale degli spazi non edifi cati, il progetto
della sua continuità e coerenza con la rete
pedonale e ciclabile di mobilità; la introduzione
della nozione di campagna-parco anche in
sostituzione di grandi parchi territoriali, che
talvolta potrebbero - investendo aree maggiormente
distanziate dall’urbano - intervenire
su aree scarsamente vocate all’uso agricolo
o comunque bisognevoli di grandi opere
di recupero idrogeologico consentendone la
bonifi ca; con questo non si vuol certo sostenere
che la città debba espandersi in forma
compatta: al contrario la penetrazione di cunei
di verde agricolo può anch’essa costituire
un fattore determinante per la qualifi cazione
dell’habitat.
• La defi nizione dei criteri per la regolamentazione
operativa del tessuto già urbanizzato
(storico e non), per il quale è prioritario il fi ne
di distinguere e specializzare le reti di movimento,
creare adeguati spazi per il parcheggio
e per il tempo libero, condizionare nuove
destinazioni terziarie ad adeguati livelli di
accessibilità e di sosta. Tali criteri riguarderanno.
•• la defi nizione di progetti di fattibilità per
i nodi strategici del tessuto urbano da attivare
anche in connessione con la formazione
di piani operativi;
•• l’integrazione dei parametri quantitativi
di controllo volumetrico con indirizzi per
la progettazione urbanistica di dettaglio;
per la periferia insediata ad esempio, si
dovranno connettere le possibilità di intervento
sui volumi esistenti e la variazione
di destinazione d’uso alla riprogettazione
degli spazi a terra;
•• gli indirizzi del “piano dei servizi” come
strumento tendente a superare ogni defi
nizione puramente quantitativa degli
standards, attraverso lo sviluppo di valutazioni
sulle caratteristiche qualitative,
localizzative e funzionali del sistema delle
attrezzature pubbliche;
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