parliamo di taxi e tassisti / Gli appuntamenti di luglio e ... - Konrad

trasporti e aMbiente
Parliamo di taxi e tassisti
Anche il taxi fa parte del trasporto pubblico, seppure sia affidato a privati.
Perciò abbiamo pensato di porre alcune domande al presidente del la
cooperativa Radio Taxi Trieste, che comprende la stragrande maggioranza
dei tassisti triestini sig. Mauro Detela.
è un signore alto e massiccio, classe 1957, con una maturità classica
al liceo Petrarca e quattro anni di medicina. è presidente da nove anni
e pare ben disposto a ricoprire anche in futuro questa responsabilità. A
prima vista direi che si tratta di una persona equilibrata ed ottimista.
Quanto contribuisce il servizio taxi alla mobilità urbana nella nostra città?
In misura abbastanza rilevante, anche se è difficile determinare
una percentuale sul traffico totale.
Ritiene sufficiente il numero attuale di taxi a Trieste? Ne
auspicherebbe l’aumento o la diminuizione, anche se questa
domanda può apparire ingenua?
Attualmente i taxi in esercizio sono 250. Devo ammettere che
ci sono circa 50 taxi in eccedenza sull’effettivo fabbisogno. Se
prendiamo ad esempio una città all’incirca delle dimensioni di
Trieste, Brescia ne conta non più di un centinaio. Certamente
ciò è dipeso in passato da politiche di tipo clientelare.
Quali sono i rapporti della categoria da Lei rappresentata con
il Comune e gli altri enti pubblici?
Direi sostanzialmente buoni sia con il Comune che con la
Provincia e la Regione.
Quali sono le Vostre principali richieste, rimaste insoddisfatte?
In particolare per quanto riguarda l’aumento delle corsie
preferenziali? E l’ubicazione dei posteggi?
Le corsie preferenziali sono veramente poche e si dovrebbero
studiare nuovi percorsi privilegiati per il nostro servizio. Ma il
problema più grave è rappresentato dalla sosta selvaggia delle automobili
e dall’ingombro che ne deriva. Circa l’ubicazione dei posteggi bisognerebbe
evitare di sacrificare postazioni di taxi veramente utili per dare
spazio a zone pedonali di dimensioni insignificanti.
L’esempio è la centralissima via Gallina, che, se non più riservata al
posteggio dei taxi, creerebbe un problema di traffico non indifferente. Un
altro punto dolente dei nostri rapporti con il Comune è rappresentato dal
divieto assoluto di entrare nelle zone pedonali, anche se solo per il tempo
necessario a raccogliere il passeggero (spesso una vecchietta impossibilitata
a percorrere a piedi una distanza anche modesta). Se violiamo il
divieto, possiamo venir multati.
Quale è la Sua opinione e dei Suoi rappresentati a proposito dell’introduzione
in città di un servizio di taxi collettivo? E circa altre forme di
“trasporto agevolato” per es. per quanto riguarda le categorie svantaggiate
(disabili, invalidi, residenti fuori città).
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18 konrad luglio/agosto 2011
Per quanto riguarda il servizio di taxi collettivo penso sia di assai difficile
attuazione nella nostra città. Alle volte è persino difficile mettere d’accordo
due persone per un tragitto in comune.
Per fortuna esistono provvedimenti di favore sia per disabili che per giovanissimi
(questi ultimi esposti al rischio di incidenti in ore notturne). Per
quanto riguarda i disabili, otto taxi sono riservati al trasporto dei disabili
dalle 6 del mattino alle 22 della sera. La Provincia ha contribuito in modo
determinante all’acquisto delle apposite automobili. Per quanto riguarda
il servizio c.d. “overnight” per i giovani dai 16 ai 25 anni vengono forniti 3
biglietti di 5 euro ciascuno da utilizzare il sabato notte.
Data la Sua esperienza vorrebbe darmi un giudizio sullo stato della viabilità
cittadina, e quali sarebbero le Sue proposte per un miglioramento
della situazione?
Ho già espresso il mio parere nelle risposte precedenti. Come avrà
capito il nostro giudizio è comunque critico e siamo sempre in attesa di
provvedimenti atti a migliorare la situazione esistente.
A chiusura dell’intervista, mi sembra opportuno commentare il parere negativo
del presidente Detela in merito alla introduzione del taxi collettivo.
Devo ammettere che il problema è complesso e ne parla diffusamente
Guido Viale nel suo libro Vita e morte dell’automobile (già citato a suo
tempo in questa rubrica), ed. Bollati Boringhieri, e ne raccomando la
lettura a chi ne sia interessato alle pagine 159 e seguenti. Qui mi limiterò
a dire che il servizio implica l’introduzione di un sistema informatico di
rilevante complessità (pag.165 e segg.).
Diciamo allora, almeno per quanto riguarda la nostra città, che si tratta di
musica dell’avvenire.
Sergio Franco