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Beni pubblici STAMPA 27-01-2010 10:51 Pagina 134
Beni pubblici e comunità private
gestione, ma anche di valore alla terra stessa, così che il
guadagno netto in utilità non è decisivo. Se i nuovi arrivi
aumentano l’area residenziale ai margini della comunità,
indurranno ad avere canoni più alti al centro commerciale
e potranno aggiungersi ai costi di trasporto
oltre che di congestione. Benché questo modello assuma
che ci possa essere immigrazione, alcune comunità
private (come i condomini) una volta edificati presentano
una dimensione massima, e quindi il problema dell’immigrazione
non emerge affatto.
Anche con il loro metodo finanziario, Buchanan e
Goetz (1972) riscontrano che ci può essere internalizzazione
delle esternalità se le comunità sono proprietarie
esclusive e se la concorrenza uguaglia il valore delle
esternalità. «Le quote di tassazione dovrebbero essere
correlate alla dimensione della componente di rendita
locativa nelle entrate individuali» (p. 35). «Se tutto lo
“spazio” di valore dovesse essere di proprietà privata e
se la concorrenza fra proprietari esclusivi fosse efficace
in tutti gli aspetti, allora emergerebbe l’efficienza allocativa»
(p. 40). Il modello di Buchanan e Goetz venne
ampliato da Flatters, Henderson e Mieszkowski (1974)
con il risultato che, al meglio, le entrate da salario sono
destinate a beni privati e la rendita da canone a beni
collettivi e al consumo di beni privati da parte dei possessori
terrieri, risultato simile al teorema HGT discusso
nel terzo capitolo.
Anche se il modello di Tiebout può conseguire l’efficienza
con una imposta di capitazione, simili imposte
danno origine a inefficienze se le regioni sono di dimensioni
diverse (Mieszkowski e Zodrow, 1989, p. 1134).
Ma quando le tasse vengono derivate dal canone fondiario,
la fornitura decentralizzata di beni collettivi può
dimostrarsi efficiente (p. 1135). Tuttavia, quando si
aggiunge al modello la congestione, come fanno Boadway
e Flatters (1982), un’imposta di capitazione è efficiente
nel rendere conto dell’effetto della congestione.
Come abbiamo già detto in precedenza, anche i modelli
di Berglass (1976) e Oakland (1972) riscontrano che
tariffe basate sui costi di congestione sono sufficienti a
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