Servizi invernali

Intervento:
Soggetti coinvolti:
APt 4. Riduzione del transito urbano di veicoli merci privati .
Principali inquinanti interessati:
Estensione temporale:
Ambito:
Efficacia:
Potenziali emissioni evitabili:
Indicatore di controllo:
Lo spostamento delle merci attraverso mezzi pesanti e leggeri rappresenta la voce prioritaria nelle emissioni del settore dei
trasporti. Inoltre, come già sottolineato, le situazioni di qualità dell’aria più critiche si riscontrano in ambito urbano, dove si
concentra la maggior parte della popolazione e dove spesso le merci vengono depositate.
Una maggiore regolamentazione dell’approvvigionamento delle merci nei centri urbani principali tramite la realizzazione
periodica di un piano merci adeguato migliorerà sicuramente la qualità dell’aria in città e permetterà anche una miglior
scorrevolezza della circolazione con ulteriori riduzioni delle emissioni veicolari. Le metodologie per un approccio corretto
al problema dovranno basarsi su politiche strutturali e di “regolamentazione”: le prime dovranno prevedere
l’individuazione e/o realizzazione di un centro logistico dove stoccare, smistare e distribuire in maniera centralizzata le
merci, provvedendo in un secondo momento alla regolazione/limitazione della circolazione e delle soste nelle varie zone
della città. A questo si potrebbe associare un’azione di “van-sharing” che permetta l’aggregazione degli operatori (per
carico o per zona) ed un miglior controllo degli accessi alla città.
Provincia Autonoma di Trento, principali Comuni rientranti in zona A di zonizzazione, aziende che si
occupano del trasporto merci, associazioni di categoria.
Tutti gli inquinanti emessi dai veicoli pesanti a motore.
Provvedimento strutturale di lungo termine.
I maggiori centri urbani provinciali.
La regolamentazione del transito urbano di veicoli merci privati ha un effetto diretto sulla mitigazione
dell’inquinamento dell’aria, riducendo una sorgente emissiva, ma ha anche un effetto indiretto perché
migliora la scorrevolezza delle strade e riduce le azioni di fermata e “ripartenza” dei veicoli che sono
causa delle maggiori emissioni sul ciclo urbano.
PM 10 : 40÷61 t/anno
PM 2,5 : 39÷59 t/anno
NO x : 644÷878 t/anno
Un piano di gestione del trasporto merci nei principali centri urbani che
permetta ai soli veicoli commerciali di nuova generazione (“Euro IV”) o a
basso impatto ambientale di entrare in città permette di ridurre
notevolmente le emissioni di inquinanti quali ossidi di azoto, ossidi di zolfo
e particolato primario.
Presenza di un adeguato centro logistico in una zona periferica della città facilmente accessibile.
Numero di accessi dei veicoli merci nel centro urbano.
AZIONI di PIANIFICAZIONE