Lituania Il sistema di comunicazione e la logistica ... - Sviluppo Lazio

3.7. I CORRIDOI PANEUROPEI
All’interno delle reti TEN-T nasce il concetto di corridoio paneuropeo con una forte
connotazione di carattere geopolitico. Dopo il crollo del muro di Berlino, la frattura provocata
dalla dominazione del comunismo sovietico poteva essere superata solo attraverso la
creazione di robusti meccanismi di comunicazione tra l'Europa occidentale e l'Europa
orientale, in una prospettiva euroasiatica. Questi meccanismi erano fondati sulla
multimodalità delle vie di comunicazione (ferrovie, strade, porti, terminali per container,
autostrade telematiche, gasdotti e oleodotti) e di ciò che viene trasportato (merci, persone,
idee, fonti energetiche e bits).
Per impulso e sotto la guida delle istituzioni comunitarie, la prima conferenza paneuropea sui
trasporti di Praga (1991) ha gettato le basi del progetto nelle sue linee generali; la seconda
conferenza di Creta (1994) ha definito i primi nove corridoi; la terza conferenza di Helsinki
(1997) ha individuato il decimo corridoio. Inoltre, a Helsinki sono state decise estensioni ai
progetti iniziali, su di uno schema a rete, per collegare al tracciato dei corridoi veri e propri le
aree che gravitano attorno agli assi di comunicazione. La via Baltica (corridoio 1); i
collegamenti tra Germania, Ucraina e Russia, attraverso la Polonia (corridoi 2 e 3); i corridoi
balcanici, che partono dalla Germania (corridoio 4, fino ad Istanbul), dall’Austria (corridoio
10) e dall’Italia (corridoio 5, con vari settori paralleli, anche fino a Kiev); il congiungimento
tra i corridoi 1, 2, 3 e 5, attraverso la Polonia, la Repubblica ceca e la Slovacchia (corridoio
6); la via fluviale del Danubio, sempre attraverso l’area balcanica, dalla Germania al Mar
Nero (corridoio 7); le ramificazioni, dall’Europa settentrionale, Russia compresa, ai paesi
balcanici (corridoio 9).
Tracciati Ovest-Est, dunque, ma soprattutto Nord-Sud, che sulla carta formano un
reticolo denso e perfettamente integrato, con intersezioni ripetute che fungono da punto di
scambio, tuttavia con ostacoli di natura amministrativa (i confini tra Stati non membri
dell’UE), di natura geografica, di natura storico-economica (la profonda arretratezza delle
dotazioni iniziali di alcuni paesi).
Gli Stati coinvolti in ogni singolo corridoio firmano un Protocollo d’intesa, formano un
Comitato d’indirizzo, individuano un paese guida che ha il compito di coordinare tutte le
iniziative tese alla realizzazione dei progetti concordati. Si tratta di progetti che riaprono
direttrici di comunicazione rese inservibili dalla Guerra fredda e partono da infrastrutture già
esistenti, progetti che per la maggior parte sono partiti dal nulla e sono ancora alle fasi
preliminari di studio. Soprattutto sono programmi che, oltre che dai finanziamenti europei,
dipendono dalle capacità dei singoli Stati di mobilitare risorse e di creare la cornice politicoamministrativa
necessaria ad attirare gli investimenti, anche privati. I corridoi paneuropei
hanno dunque la funzione di ripristinate i collegamenti tra Est e Ovest in quanto tasselli più
vistosi del più ampio ed ambizioso progetto relativo al network paneuropeo dei trasporti.
Corridoio I - 995 km (445 km stradali; 550 km ferroviari)
Helsinki Finlandia
Tallinn Estonia
Riga Lettonia
Kaunas
Klaipeda
Varsavia
Gdansk
Lituania
Polonia
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