SISTEMI DI POST TRATTAMENTO DEI GAS DI SCARICO ... - FedOA

2) LIMITI DI EMISSIONE E CICLI DI PROVA
2.1 INTRODUZIONE
I limiti di emissione allo scarico di motori e veicoli in genere specificano le massime quantità
prodotte da un motore a combustione interna in condizioni di funzionamento predefinite.
Tali limiti furono introdotti per la prima volta nel 1959 in California, per controllare la quantità di
ossido di carbonio (CO) e di idrocarburi incombusti (HC) presenti nei gas di scarico dei motori ad
accensione comandata. Oggi le quantità di CO ed HC, insieme ad altre sostanze presenti nei gas di
scarico, sono regolamentate in molti paesi e per ogni tipo di motore.
Gli inquinanti vengono misurati attraverso dei test effettuati sul motore o sul veicolo, in laboratori
attrezzati e con procedure standardizzate per assicurare la conformità dei risultati dei vari laboratori.
Per i veicoli leggeri compresi i ciclomotori ed i motocicli, le prove vengono effettuate ponendo il
veicolo o il motociclo su un apposito banco a rulli simulando un ciclo di guida standardizzato. Per
riprodurre l’inerzia e la resistenza all’avanzamento del veicolo, si utilizzano per esempio delle
opportune masse volaniche. Per i veicoli pesanti, cioè veicoli che pesano più di 3,5 t, si possono
fare prove dinamiche e stazionarie, ma visto le masse in gioco, vengono effettuate prove solo sul
motore posto al banco freno. Questi test, che sono una sequenza di funzionamento in determinati
punti di carico-giri del motore, simulano per quanto possibile, il comportamento del veicolo su
strada. Pochi sono i laboratori in Europa in grado di poter testare, con opportuni cicli di guida,
motori heavy duty su banchi a rulli.
Nel primo caso le emissioni saranno misurate in g/km e nel secondo caso in g/kWh. In tabella 2.1 è
rappresentato l’andamento dei valori di emissione negli anni 1992-2005 per le autovetture (benzina
e diesel) e in tabella 2 i valori di emissione per i motori diesel heavy duty.
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