SISTEMI DI POST TRATTAMENTO DEI GAS DI SCARICO ... - FedOA

Questi filtri possono essere poi suddivisi in sistemi a flusso parziale o totale. Nel sistema a flusso
totale, quando il filtro richiede una rigenerazione, tutto il gas di scarico è riscaldato alla temperatura
necessaria per l’ossidazione del particolato accumulato sul filtro. Nel sistema a flusso parziale il
flusso principale, quando è richiesta una rigenerazione, è deviato dal filtro e solo una piccola
quantità di gas di scarico è riscaldata per la rigenerazione. Una modificazione del sistema a flusso
parziale è quella di riscaldare aria per la rigenerazione. In questo caso il gas di scarico bypassa il
filtro, che invece viene rigenerato da un piccola quantità di aria riscaldata ad una determinata
temperatura. I sistemi a flusso parziale, come pure i sistemi ad aria riscaldata, sono più complicati
meccanicamente (valvole, compressori d’aria, etc.) ma richiedono meno energia.
Nelle nuove tecnologie, la temperatura dei gas di scarico può essere incrementata agendo sulla
combustione, per esempio nei sistemi di iniezione common rail si può effettuare una post iniezione.
Altre strategie possono essere: cambiare il tempo di iniezione e la quantità iniettata, uso dell’EGR,
strozzatura dell’aria di ingresso.
Le trappole attive quindi, sono molto più complesse rispetto ai filtri passivi, infatti questi richiedono
hardware più sofisticati, controlli elettronici e sistemi di controllo della rigenerazione. Queste
operazioni possono portare anche ad aumenti dei consumi necessari per la rigenerazione. I filtri
passivi invece, visto la loro semplicità, sono più interessanti. La rigenerazione dei sistemi passivi è
influenzata dall’uso del veicolo, infatti se il motore lavora a bassi carichi (per esempio minimo o
lenti cicli di guida) per un prolungato periodo di tempo, il filtro potrebbe sovraccaricarsi di soot e
dare problemi al motore. In alcuni casi, basta solo aumentare la percentuale di metallo sul supporto
per evitare questi problemi. Un altro esempio potrebbe essere un filtro catalizzato equipaggiato con
un riscaldatore elettrico dove, se la temperatura dei gas è molto alta, il sistema può autorigenerarsi
da solo. Invece quando il carico è basso e quindi, la temperatura dei gas è più bassa, il sistema di
rigenerazione elettrica potrebbe essere richiesto e la temperatura di rigenerazione potrebbe essere
400°C invece dei 600°C con semplici accorgimenti. In questo approccio attivo-passivo, l’aumento
del consumo di combustibile potrebbe essere minimizzato visto che in questo caso viene richiesta
una minore temperatura di rigenerazione e minori stress termici.
3.3 DESCRIZIONE DEI FILTRI COMMERCIALIZZATI
Filtri CRT
Il CRT (tecnologia di continua rigenerazione) è il nome commerciale dato ad un filtro passivo per il
particolato, capace di rigenerarsi a temperature sotto i 300°C. Il CRT utilizza un filtro con un flusso
a parete di materiale ceramico dove il particolato viene trattenuto e continuamente ossidato dal
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