Edizione speciale Anniversario (italiano) - Setra

1911
06 | L’anno 1911 L’anno 1911 | 07
Ulm inaugura solennemente
la prima linea di autobus
U
n’evoluzione inarrestabile:
sulla terra, nel cielo
e sui mari la velocità e le
distanze percorse aumentano, il
1911 è l’anno del progresso
tecnologico nel campo della
mobilità. Un progresso che deve
andare anche a beneficio della
gente comune, pensa Karl Kässbohrer
– e costruisce il primo
autobus di linea del mondo,
destinato a collegare la piazza del
duomo di Ulm con Wiblingen, un
paese a quasi 10 chilometri di
distanza.
Ulm, febbraio 1911. Ulm e Wiblingen
sono adornate a festa, i marciapiedi
sono pulitissimi, la gente ha indossato
il vestito della domenica. Sul palco
dei festeggiamenti sono riunite tutte
le personalità di spicco della città.
Ma anche dai paesi vicini sono
accorsi molti visitatori ansiosi di
assistere a questo storico evento.
Con i suoi oltre 50.000 abitanti, Ulm
è uno dei centri più importanti della
regione. Heinrich Wagner, senza
dubbio il più importante sindaco
della città in tutto il XIX secolo, è
raggiante: i progressi
dell’industrializzazione creano
presupposti ottimali per realizzare
le sue idee visionarie. Con
l’abbattimento delle mura che
circondavano il centro della città,
Wagner ha consentito l’espansione
urbana e l’ampliamento della rete
stradale, gettando così le basi per
l’uso degli autobus di linea.
L’inaugurazione di questo primo
collegamento è un giorno di festa
per Ulm e per Wiblingen – e naturalmente
per la famiglia Kässbohrer.
Otto, figlio di Karl Kässbohrer, ha
solo sette anni, ma scoppia di
orgoglio: lui e i suoi compagni di
classe saranno infatti i primi passeggeri
del “Wiblinger Auto” decorato a
festa. Nell’autobus dalla carrozzeria
completamente chiusa costruito per
la linea Wiblingen-Ulm (prezzo:
18.000 marchi) trovano posto 18
passeggeri seduti e 10 in piedi.
Durante la corsa inaugurale, che
dura circa mezz’ora, gli scolaretti
non riescono quasi a star seduti per
l’emozione: “Nei tratti pianeggianti il
nostro autobus raggiunse una
velocità di 45 chilometri orari – 15 in
più di quelli consentiti, perché nel
regno del Württemberg vigeva
all’epoca il limite di 30 km/h al di
fuori dei centri abitati e 12 al loro
interno”, ricorderà Otto molti anni
dopo.
La corsa si conclude presso la
trattoria “Zum Adler”, dove ai piccoli
passeggeri viene offerto uno spuntino
a base di brezel e salsicce. In
quanto capolinea del nuovo collegamento,
la trattoria spera di veder
crescere il numero di visitatori e
quindi il fatturato. Per questo i suoi
proprietari – la famiglia Graf – hanno
aderito insieme ad altri cittadini e
imprenditori della città alla cooperativa
che finanzia la nuova linea.
L’elemento centrale per il successo
dell’iniziativa, cioè il nuovo autobus,
è stato donato da Karl Kässbohrer
come suo contributo personale. Per
Karl l’inaugurazione corona il sogno
di tutta una vita. Già suo padre
Georg, figura di spicco nel settore
della navigazione fluviale, aveva
previsto l’avanzata dell’industrializzazione
e il conseguente aumento
delle necessità di trasporto. Per
questo aveva spinto Karl a diventare
carrozziere, mandandolo ad imparare
il mestiere perfino a Vienna,
all’epoca il maggior centro del
settore. Le sue carrozze e calessi si
affermano rapidamente per la loro
tecnologia di altissima precisione.
Che nel 1911 culmina in un capolavoro
motorizzato: il “Wiblinger
Auto”.
La fabbrica di carrozze di Karl Kässbohrer nella
Karlstraße (oggi Hartmannstraße) di Ulm. Nel
1922, dopo la prematura morte di Karl, l’impresa
passerà al figlio Otto.