Inquadramento storico e urbanistico della Val Bisagno - Urban Center

More documents

Recommendations

Info

zone filtro laterali, alberate e arredate con essenze vegetali, eventualmente integrate con barriere antirumore o altri dispositivi atti all'attenuazione dei fattori di scarsa compatibilità. Il progetto esecutivo delle viabilità principali costiere e di fondovalle dovrà riservare una sede apposita per ospitare piste ciclabili e le connessioni con percorsi limitrofi di caratteristiche adeguate al transito ciclistico ove non sia possibile riservare una sede apposita. XTt - tranvia - da piazza Verdi inizia, apparentemente senza connessioni con la rete ferroviaria e metropolitana, una linea di trasporto tranviario che, rimanendo sempre in sponda destra, percorre tutta la val Bisagno fino a Prato seguendo un tracciato, come premesso nelle Norme di Attuazione, puramente indicativo. 2. L'andamento dei tracciati infrastrutturali deve essere definito al finedi attenuare l'entità delle opere di sostegno e contenimento anche con il ricorso a gallerie, gallerie artificiali e sottopassi. 3. La dimensione dei muri di sostegno necessari deve essere, ove possibile, contenuta, anche mediante il ricorso a gradonature o al trattamento e rivestimento delle superfici che debbono, preferibilmente, essere rivestite e trattate con vegetazione. 4. Le opere di attraversamento devono preferibilmente essererealizzate in sottopasso, dovendosi considerare i sovrappassi assentibili solo in casi eccezionali e specificatamente motivati; a tal fine anche i sovrappassi esistenti devono, quando ne ricorrano le condizioni, essere sostituiti con sottopassi. La variante di Piano intermedia ( D.C.C. n. 73/2010) Nella cartografia relativa alla val Bisagno sono indicati due diversi sistemi infrastrutturali: XTm - metropolitana - comporta il prolungamento della linea metropolitana che raggiunge lo spazio antistante la stazione Brignole, scendendo da piazza Corvetto dopo una fermata in via De Amicis, da dove si biforca sulle due direttrici di corso Sardegna/Marassi e di via Casoni/San Martino con alcune fermate intermedie su entrambi gli assi. Trasporto Pubblico Locale in Valbisagno: un percorso di partecipazione 40
Il Trasporto Pubblico Locale in val Bisagno nelle previsioni del Piano Urbano della Mobilità del 2006: gli elementi progettuali specifici Il Comune di Genova ha commissionato uno studio di fattibilità tecnica ed economica (redatto da AMT nel 2008) volto a realizzare un sistema di trasporto innovativo su assi protetti nella Valbisagno, tra Molassana e la Foce e tra Marassi e Brignole, e lungo l’asse costiero tra Nervi e Sampierdarena. quaderno n°2 - la Valbisagno: inquadramento storico e territoriale 41
Page 1 and 2: Trasporto Pubblico Locale in Valbis
Page 3 and 4: il ruolo e le trasformazioni della
Page 5 and 6: La Valbisagno a metà ottocento All
Page 7 and 8: Formazione della Grande Genova nel
Page 9 and 10: Il secondo dopoguerra: il PRG del
Page 11 and 12: Omnibus e tramways Intorno al 1850
Page 13 and 14: Il filobus Il filobus fa il suo eso
Page 15 and 16: La nuova riforma del servizio pubbl
Page 17 and 18: La prima monorotaia d’Europa Il 1
Page 19 and 20: la storia recente: i piani territor
Page 21 and 22: e futuri sul Bisagno e sugli afflue
Page 23 and 24: Circoscrizione IV Val Bisagno Distr
Page 25 and 26: La pianificazione strategica: il Pi
Page 27 and 28: P.O.R. LIGURIA (2007-2013) ASSE 3 -
Page 29 and 30: quaderno n°2 - la Valbisagno: inqu
Page 35 and 36: l’evoluzione dei progetti per il
Page 37 and 38: Il nuovo Piano dei Trasporti Pubbli
Page 39: Linee di trasporto in sede propria
Page 43 and 44: Estensione delle isole ambientali,
Page 45 and 46: Parcheggi Nello scenario di Piano
Page 47 and 48: lo stato attuale: funzioni, problem
Page 49 and 50: Dati di popolazione (Val Bisagno e
Page 63 and 64: una proposta di tracciato per la tr

Inquadramento storico e urbanistico della Val Bisagno - Urban Center

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?