Inquadramento storico e urbanistico della Val Bisagno - Urban Center

Il sistema studiato prevede :
26 km di assi dedicati, con fermate ad alto livello di comfort
l’impiego dei sistemi tecnologici per la priorità semaforica del sistema
la realizzazione di zone di sosta residenziale e di interscambio
un incremento della velocità commerciale sugli assi protetti stimato intorno al 6 km/h.
Obiettivi principali della realizzazione del sistema innovativo di superficie sono:
• Il miglioramento complessivo della mobilità pubblica in termini di affidabilità, velocità
ecomfort, in grado di attrarre passeggeri e favorire una politica disincentivante del
mezzo privato.
• Il miglioramento dell’arredo urbano degli assi viari interessati, in termini di vivibilità
e fruibilità pedonale.
Gli assi si integrano con le infrastrutture attuali di trasporto pubblico e sono inseriti nelle
zone prive di un sistema di trasporto organizzato in sede protetta:
• la Valbisagno
• il centro città tra Sampierdarena e Brignole
• il completamento sino a Nervi dell’asse di corso Europa
La “messa in rete” del sistema innovativo e i nodi di interscambio
La rete del sistema innovativo è in contatto con le principali infrastrutture di trasporto
cittadine, mettendo in evidenza l’importanza di un’accurata progettazione dei poli di
interscambio, siano essi legati a sistemi di park & ride, stazioni ferroviarie o metropolitane.
La rete si colloca a collegamento dei poli principali del sistema cittadino, facilitando
la realizzazione di misure di restrizione del traffico in ingresso e la realizzazione di una
gerarchia stradale più coerente, che punta a portare il trasporto pubblico in contatto
con le aree di interesse principali.
In particolare durante la prima fase sono previsti i parcheggi di interscambio in Val
Bisagno, il cui posizionamento è indicato in figura e la cui capacità ammonta a circa
2000 stalli.
Trasporto Pubblico Locale in Valbisagno: un percorso di partecipazione
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