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Qui le ipotesi spaziano tra imposte dirette, diritti e tasse relative alle attività svolte
nell’ambito del porto di Venezia (dazi, iva, accise sugli idrocarburi, ancoraggi ecc.), tasse e
imposte dirette e indirette varie (immobili, turismo, trasporti ecc.), IRPEF, maggiori risparmi di
spese-­‐ministeriali.
In questo contesto va affermato il ricorso al finanziamento pubblico, essendo la
salvaguardia dovere universale a carico della fiscalità generale, tanto più nel quadro di un
processo di federalismo. Una nuova politica finanziaria deve anche essere sostenuta da
razionalizzazioni della spesa, garantendo standard di servizi più elevati e un’ottimizzazione dei
medesimi.
Inoltre riteniamo fondamentale che porto e aeroporto, infrastrutture strategiche del
territorio, contribuiscano fattivamente al finanziamento della città. E’ pertanto indispensabile che
gli interi proventi delle tasse aeroportuali siano introitati dall’Amministrazione in maniera
diretta e che si valuti l’opportunità di introitare analoga misura per il traffico portuale. Queste
risorse, beninteso, dovranno essere rese disponibili per l’intera area vasta metropolitana perché
è a partire da essa che Venezia vive e definisce le proprie identità urbane e sociali.
E’ necessario inoltre insistere per l’attuazione concreta del cosiddetto federalismo
demaniale, mediante il conferimento al patrimonio comunale di importanti complessi
immobiliari sia nel centro storico sia nella terraferma, attualmente in condizioni di
ammaloramento, e impiegarli in progetti pubblici di riutilizzo e riconversione a fini abitativi,
culturali, sociali.
Rigettiamo con forza la logica dei finanziamenti “una tantum” cui spesso il legislatore
nazionale ricorre, e ci impegniamo a presentare anticipatamente programmi e progetti credibili
provvisti di crono-­‐programmi reali.
Tra le azioni che riteniamo indispensabili attuare vi saranno quindi:
• certezza delle risorse trasferite da Stato e Regione;
• programmazione triennale dei contributi speciali per manutenzione della città
storica e della laguna definendo con congruo anticipo le scelte;
• politiche fiscali flessibili sia per tipologia che per microzone (scelta da definire
ed inserire nella nuova legge speciale per Venezia);
• politiche della tariffe attive che permettano di colpire speculatori e rendite
passive;
• più equa distribuzione del carico di imposta; agevolazioni per sostenere settori
produttivi;
• revisione dell’imposizione sul turismo al fine di meglio e più efficacemente
usarla come strumento di entrata ma anche di gestione del settore (favorire
qualità) e per sgravare una parte dei costi per i veneziani;
• contrasto all’evasione in rapporto stretto con Agenzia delle Entrate, Demanio,
Catasto;
• riflessione su eventuali zone franche per attrarre investimenti;
• semplificazione burocratica;
• piena Trasparenza dell’azione amministrativa e contrasto alla corruzione;
• applicazione della tariffa rifiuti in base al reale consumo e del conferimento dei
rifiuti prodotti così da poter permettere una detraibilità per le imprese.
E’ all’interno di questa cornice che va anche ripensata la Legislazione Speciale per Venezia.
Programma di coalizione
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