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jj☛ Il C.R.M. come strumento dell’attività aerea: dalla pianificazione alle lesson learnedFilosofia della Sicurezza Volo12Cosa si intende per C.R.M.?Il C.R.M. è un sistema di gestioneper utilizzare al meglio le risorsea disposizione – equipaggiamenti,personale, procedure – al fine dimigliorare la sicurezza e massimizzarel’efficacia delle operazioniaeree. Lo scopo del C.R.M. è quindiquello di fornire uno strumento atutti i soggetti interessati all’attivitàdi volo, al fine di ottenere unagestione più efficace delle risorsedisponibili a bordo (e non solo abordo), attraverso l’identifica zionee la comprensione di aspetti quali:- il fattore umano;- elementi critici che condizionanola sicurezza e l’efficacia del volo;- elementi concettuali e tutti gli strumentiche facilitano il processo didecision making;- impatto del proprio stile di comportamentonei rapporti interpersonali.Come si è giunti e quandonasce il C.R.M.?Il C.R.M. nasce nel 1979 aseguito di una conferenza sponsorizzatadalla NASA e da alcuniimportanti rappresentanti del settoredel trasporto aereo commercialestatunitense. Negli anni ’70 infatti, siè iniziato a notare, anche grazieall’introduzione dei primi Flight DataRecorder e Cockpit Voice Recordera bordo degli aeroplani, una inversionedi tendenza nelle cause determinantigli incidenti di volo, osservandola preponderanza del fattoreumano rispetto al fattore tecnico.In molti casi si è evidenziato daindagini tecnicheconseguentiIl C.R.M. nasce nel1979 a seguito di unaconferenza sponsorizzatadalla NASA e da alcunirappresentanti delsettore del trasportoaereo commercialestatunitensead incidenti divolo che almenoun mem bro dell’ e q u i p a g g i oaveva individuatoun evento ano -malo, senza tuttaviaavere lacapacità di co -municarlo in ma -niera efficace alcapo equipaggio.Da qui na -sce l’esigenza di preparare dei programmiformativi per il personale,al fine di incrementare la formazionee l’aggiornamento professionale.Le statistiche del M.A.C.(Military Airlift Command, primaorganizzazione militare ad utilizzareil C.R.M.) effettuate nel 1985evidenziano un calo di incidenti del51%, a dimostrazione che era statapresa la strada giusta per la risoluzionedel problema Human Factor.Da questo momento in poiviene cambiato anche il metodoimpiegato per l’addestramentodegli equipaggi, infatti si passa daun addestramento mirato al miglioramentodella performance dell’individuo(capacitàdi pilotaggio,conoscenzadegli impianti edelle procedure),ad un addestramentoche,oltre a non tralasciarequestiaspetti semprefondamentali nelbagaglio professionaledell’equipaggio,introduceargomentiquali il processo di comunicazione,la suddivisione delle informazioni edei compiti a bordo, i meccanismidel processo decisionale; in sintesi,ci si addestra alla crew coordination,con lo scopo di educare gliequipaggi di volo al lavoro di gruppo,al fine di utilizzare in manierasinergica ed efficace tutte le risorsepresenti a bordo.Allo stato attuale, il C.R.M. èancora focalizzato sulla lottaall’Errore Umano; è indirizzato atutto il personale coinvolto nelleoperazioni di volo (comandanti/formationleader, equipaggi di volo,controllori del traffico aereo e delladifesa aerea, personale addettoalla manutenzione, personaleaddetto ai servizi di supporto,ecc.), è composto da un insieme diprincipi la cui applicazione è estesaa tutte le fasi dell’addestramentodegli equipaggi, ed individua l’impattosulla S.V. di modelli comportamentalie attitudinali offrendol’opportunità ad ogni individuo diesaminare e migliorare il propriocomportamento.E’ questo il motivo per il quale ilC.R.M. si presenta come un validissimoausilio da potersi utilizzareda parte di tutti in qualsiasi fase delvolo, “dalla pianificazione dellamissione alle lessons learned” e diseguito se ne approfondiranno gliaspetti in dettaglio.PLANNINGCiò che accade durante la pianificazioneè di fondamentaleimportanza poiché rappresenta labase della nostra missione, e ilmodo in cui il leader/comandanteimposta il lavoro in questa fase puòfavorire in ogni membro dell’equipaggiolo sviluppo di sentimentipositivi, di partecipazione e di stimoloal lavoro di squadra.Ma non sarebbe del tutto correttoidentificare la pianificazione comeuna fase che inizia qualche oraprima dell’esecuzione del volo e cheinteressa solo i membri dell’equipaggioche stanno per effettuarequel volo. Infatti un’ accurata pianificazione,a mio avviso, inizia dalmomento in cui la missione vieneorganizzata a livello di sezione operazioni/sezioneaddestramento.È questo infatti il momento incui bisognerebbe lavorare in modosinergico con i capi di tutti i nucleipresenti al gruppo volo, la SezioneTecnica e l’Ufficio Operazioni perottimizzare l’impiego delle risorsedisponibili, allo scopo di soddisfarecosì le molteplici esigenze (esigenzeoperative, esigenze addestrativee S.V., disponibilità velivoli, esigenzeA.T.C., ecc.), e poter cosìpermettere il massimo ritornoaddestrativo; in sintesi: operativitàin sicurezza.Anche questo è un lavoro sinergicodi team, ed anche se il gruppoche lo ha eseguito non sarà lostesso che effettuerà il volo, la suaimportanza è fondamentale, ed ilcontributo di ogni membro è determinantead i fini S.V.Basti pensare infatti a quantopuò essere utile il supporto delnucleo addestramento ai fini dell’organizzazionedell’attività volativaa breve termine (attività settimanale)quando ci si trova di frontead equipaggi in addestramentoche devono effettuare missionicon particolari requisiti addestrativi;per esempio missioni in cui èrichiesto il supporto di assettiesterni (AAR, Red Air, o addiritturaassetti di altre Forze Armate),oppure qualora ci siano equipaggiche evidenziano problemi addestrativie necessitano di uno statusdi monitoraggio del prosieguoaddestrativo in particolari forme divolo (es: voli notturni, esecuzionedi procedure simulate di emergenzein volo, combattimento in volo,volo BBQ in missioni complessetipo COMAO, ecc.).È già da questa fase che, usandoopportunamente le LessonsLearned delle missioni precedenti,si potrà permettere al Flight Leaderdella missione di mettere all’operatutti gli strumenti del C.R.M. al finedi instaurare un lavoro di gruppo econseguire l’obiettivo prefissato.Naturalmente tutto questo haun costo: c’è bisogno di tempo e dipersonale.Ma è proprio a questo puntoche ci viene incontro ancora unavolta il C.R.M., insegnando che,non solo in volo, ma anche a terra,si devono usare tutte le risorse utilizzabilie, se il personale navigantea disposizione è numericamentelimitato, nulla vieta di addestrare esuccessivamente coinvolgere nelprocesso di pianificazione, anche ilpersonale non navigante.Questa gestione sgraverebbel’equipaggio da lavori di routine afavore di attività che richiedonomaggiore tempo e professionalità.Filosofia della Sicurezza Volo13Sicurezza del Volo n. 268/2008Sicurezza del Volo n. 268/2008